新能源电驱系统标准解读与拓展：带载温度循环耐久(PTCE)

作为一个3年新能源车动力工程师，日常也会研究研究新能源车三电技术参数，智能化参数等等小细节。随着油价已经破10元大关，现在消费者购买新能源车的欲望越来越强烈。在这里想给各位还没买电动车的潜在消费者科普下：新能源4S店销售不会告诉你的7个冷知识。

如果你买总价20w左右的车，电池大概70kWh，三元锂电池成本8W以上；而电池在不断更新迭代的同时也存在容量衰减。一般也就4000~6000h循环（这算成几年几次自己算吧，每个人用车频次不同）还能保持80%左右。(一般规定SOH 70%电池就得更换了）。另外你买的电池仅仅相当于燃油车的油箱而已，一个油箱多少钱？0.1w。

当然这么高昂的成本并不一定是车厂赚走了，车厂还很可能亏着钱在卖，电池厂也没赚走多少，这就是实实在在的技术难题带来的成本。一定意义上说你是在出资推动人类技术进步啊

70kwh在往上增加一度电，成本增加1000块以上，车重增加10斤以上，续航增加不到10公里。另外电池衰减带来的折价成本也更高，划得来吗？有时候很难理解动不动买个8、90度电车的车主。

这是绕不开也是无法避免的问题。CLTC标500km续航左右的，一般情况下跑400左右，极寒或高速情况下300左右就算好的了。第一，你能按CLTC的测试路谱跑，兴许能跑出个500km续航，而绝大情况下都不能

第二电池的（充）放电条件对电池容量影响实在太大了从而影响续航，这又是不完全可控因素。几个主要的温度、放电倍率、SOC状态，温度，驾驶过程中电池充放电会产热，另外环境温度也影响，所有厂家都会说自己家电池在-30 ~60 都能工作，但没说的是最佳的温度区间一般都在24~30度，这区间电池放电量最能接近额定容量续航也相对最好，而大部分时间，比如冬天温度会很低，放电量急剧减少，高温环境下，一些电池控温做的不好的（比如没有接入空调冷却的）则会因为电池温度过高限制放电，同样续航减少。

放电倍率对实际放电量影响也非常大而影响续航，反映在驾驶上简单理解为暴力加速和减速。大电流充放电比如3C以上，电池实际放出电量会急剧减少，续航缩短。我终于理解了为啥电动车红绿灯起步也慢慢悠悠，原来他们才是看透一切啊。

另外就是SOC了，电池还有80%电量和30%电量时候能够相对放出的电量也是不一样的，相同条件下，后者相对放出电量更少，所以开车时总觉得后面的电掉的快。这些都是没法绕开也无法避免的，电池的特性决定了。

同理，电池充电受温度、SOC影响；一般厂家只会说充电30%~80%，40分钟，没跟你说后面20%还需要一小时甚至更多。

厂家一般都说百公里加速进入XX秒俱乐部，但你连续踩10s以上,会感觉车突然扒菜了。电机扭矩特性和电池持续放电功率特性决定。(道路条件允许还可以踩一把极速，发现就150160到顶了）

这点放在今天还在作为卖点，我只能说无知无畏啊。现在但凡不是作坊，ASLL底线总得参考吧。电池过热保护机制和生产管控标准下，电池热失控概率真的少之又少了。一句话，安全是必不可少的也是最基础的，但如果一个厂家还拿电池安全做主要卖点那真是耍流氓，忽悠老百姓了。

但凡20w往上走的电动车，几乎都是打着智能网联和ADAS一起卖点。前者等于在你车上装了个小爱同学（和真正意义上的智能网联差得太远了），好在也不贵，几千块成本，极大解放双手动动嘴就行，真方便。后者ADAS，L2级别扎堆，只能说是驾驶辅助，法规没松口，厂家也不敢说我自己家的是自动驾驶L3、L4、但L2的一堆摄像头毫米波雷达芯片也得近2W。这里面的大部分昂贵功能比如主动刹车，车道保持、ACC、行人识别，都很难用到（跑高速除外），但不管怎样，你买单了。

比如丝滑的加速感受配合高亢的电机加速音，一开即冷即热的空调，多彩的氛围灯、超听话的车机，超低的重心和前后近50比50配重给到的驾驶感，后驱给到转向轻快感云云云，还有每次因为不用掏3、400油钱的成就感。这些都是得你开了才能知道的。

昨天写了奇瑞混动试验台架正式交付使用的信息，没曾想当晚官方就放出了更为详细的信息，并且特意标注是“首款全球领先的PHEV混动试验台架”，由此可以看出奇瑞进军新能源领域的决心到底有多大，当然老话说的好，不进则退，实际上新能源已是未来大势所趋，想不进都不成，潮流的裹挟之下自然是随流而动，逆流的代价将会是异常高昂，而掌握了核心技术DHT混动专用变速箱之后，奇瑞也不可能让先期投入白白浪费，通过官方介绍的信息可以敏锐的发现，奇瑞这款万能胶式的变速箱将是下一阶段内乃至很长一段时间内的主力变速箱。

昨天在提及混合动力台架的时候就顺带提了一嘴供应商还不清楚，视频拍摄的不全面，正好规避掉了奇瑞LOGO边上的AVL字眼，而在官方的信息里，也明确提及这是AVL公司设计建设的最新一代PHEV混合动力综合试验台架，集成了目前世界最先进的测试技术和产品，既能用于混合动力总成的综合测试，也可用于单体混动变速箱的测试开发，所以正式的名称就是“奇瑞PHEV/DHT混合动力综合试验台架”。

台架采用了全新一代台架控制系统PUMA2.0 , 运用了最先进的计算机系统及大数据等强大功能，为DHT混动变速箱的HCU\MCU\TCU三大控制系统的测试及数据处理提供有力的保障；同时，台架还配备了最新一代电池模拟器和功率分析仪，使三电系统在动力总成中的综合测试与验证更加高效、准确；此外IGEM 2 和AMAi60 与动力总成台架的完美组合，实现了排放模拟开发、道路工况模拟优化开发、路谱采集故障反向分析优化及RDE测试等功能，满足PHEV的产品开发测试需求。

当然了台架测试多数人肯定没什么兴趣，毕竟这仅仅是主车厂的试验手段，真正体现到实车层面的信息才是大家更为关注的，根据介绍获悉，插电混动的首款车型计划在明年推出，也就是 瑞虎8，不过确切的说应该是瑞虎8Plus车型，当然具体的上市时间目前肯定是不清楚的，即使是官方也仅仅是用了“计划”两个字，原因很简单，就是重中之重的DHT混动专用变速箱的投产时间。

这是奇瑞自主研发的DHT混动专用变速箱，具备纯电动、增程、并联、发动机驱动、能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式（除了不能在传统内燃机上使用，几乎适应所有新能源模式）；10个档位组合，由控制器实时计算最优工作挡位，实现动力的高效输出；双内置电机，最大输入扭矩510Nm，双电机驱动，动力性能强劲、效率高，能满足纯电动、混动、增程和插电式混合动力要求。

根据此前的信息得知，奇瑞计划旗下的动力公司埃科泰克自产这款全新的DHT变速器，并且是全新的厂房，因此相关的投产时间确实难以确定，而这DHT又是关键点所在，因此瑞虎8Plus插电混动版到底什么时候能正式上市只能看DHT的量产时间而定，但从未来的趋势而言，这款重要的核心部件完全是承前启后的关键节点所在，关系到奇瑞未来新能源战略，所以等等倒也无妨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车示范运营现状及发展趋势研究

• 1、我国电动汽车示范运营现状

1.1、选择多个城市进行示范运营，探索电动汽车商业化运营模式

“十五”期间，国家科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个城市确定为电动汽车示范运营城市。6个城市在地貌地形、地理位置和气候上各有特点，适合不同工况下电动汽车的示范运行，对于运行数据的采集非常有利。各城市充分发挥各自优势，分别采用了不同车型、不同示范运营主体、不同运营管理方式和不同线路，通过示范运营，探索不同的电动汽车商业化运营模式，极大地促进了中国电动汽车事业的健康发展。

1.2、组建示范运营公司，积累试验数据和运营管理经验

6大示范城市电动汽车累计运营近千万公里，积累了大量车况、运营环境、操作情况等试验数据，既有不同工况下电动汽车运营数据，也有电动汽车与传统燃油汽车的对比运营数据；通过示范运营，还积累了大量的车辆使用、故障监测与检测诊断数据，如天津的技术培训、驾驶员操作规程、行车故障记录等都已到位，为电动汽车产业化后的市场服务奠定了技术基础；通过示范运营，还逐步建立了官、产、学、研支撑平台，颁布实施了推动电动汽车示范运营的优惠政策，为建立电动汽车产业政策法规体系作了有益探索。

1.3、进行电动汽车运营基础设施建设，开发相关技术设备

“十五”期间，武汉建有9处电动汽车运营的基础设施，株洲投资170万元完成400m2充电维修总站建设，实行一车一机独立电表记录，杭州建有50m2的充电站，还开发了电动车车载数据系统，用于监控示范运营电动公交汽车的行驶速度、加速度、耗电量等数据及电池、电机安全。

1.4、选择具有代表性的试点区域和线路

北京采用区域定时定点班车和园区观光两种经营模式。武汉是“一环两区多点”的试点运营格局，示范运营公司对510、519线路增资扩股，拥有了完全自主经营的公交示范线路，并在多个居民小区、江滩、风景区和大学校园内进行了纯电动汽车的示范运营。天津的电动轿车在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，按里程计费的方式租赁。威海由威海公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路，既经营了公交，又兼顾了旅游观光的需要。株洲试点线路沿市区东西向主干道，总长8.3km，路况繁华典型，客流量大，市民关注度高，是效益好的盈利型线路，纯电动汽车则投放到8万人的组团式社区运营。杭州采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。示范城市选择的运营线路一般都具有路面复杂、沿线车多污染重、人口密集、经济繁荣的特点，具有示范价值且宣传面广。

1.5、培养一批电动汽车方面的专业技术人才

通过电动汽车的示范运营，培养了一批稳定的运营管理队伍、运营设备研发队伍，还锻炼培养了大批车辆故障维修科技骨干，有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的市场竞争力。

2、电动汽车示范运营的发展趋势

2006年5月，国家科技部在“十五”电动汽车各项目完成的基础上，制定了“十一五”节能与新能源汽车重大项目实施方案，将电动汽车与清洁燃料车型一起划为节能与新能源汽车，并将电动汽车的示范运营和推广应用作为公共支撑平台建设任务中的一个项目，要求在2007年开展试验示范课题的节点检查工作。根据实施纲要对示范运营提出的目标要求，电动汽车示范运营具有新的发展趋势和特点。

2.1、示范运营外延扩大，功能进一步加强

“十一五”期间，电动汽车的示范规模将进一步扩大，并开始注重示范区的建设，在此基础上推动政策人员、法规和基础设施建设，建立设备维护、培训、运行和管理等方面的规章。尤其值得注意的是，未来几年在相关示范城市将建设不同的制氢、供氢系统和网络，充电站系统和网络，为推广和应用打下坚实的基础。同时，与国外的交流合作将进一步增强。

2.2、示范运营车辆能源结构的多元化

能源多样化、动力电气化、排放捷径化将决定新能源汽车的发展。LNG、CNG等代用燃料汽车对环境改善的作用不可低估，这类车辆的示范运行对加深公众对清洁汽车的认识和启动清洁汽车市场都有促进作用。

2.3、混合动力的市场化与示范运营推广相结合

示范运营是电动汽车研发的重要过程，是产品走向市场的必经之路。开发技术的时候要注意开发产品，开发产品的时候要注意开发市场。实际上示范运营就是一种市场的探索。东风电动车公司与武汉市电动汽车示范运营公司已展开规模化生产的产业化准备，目标市场城市路况采集、工况分析及产品需求分析等市场调研工作，销售服务网络和营销队伍建设等商业化运作工作也已全面展开，其混合动力轿车自主开发的步伐已迈入产业化临界点。通过运营示范来寻找一种模式，随着市场和电动汽车的发展，会有新的需求与运行形式，最后通过示范运行进行市场交易，培育市场。如何在运营示范过程中探索电动汽车的市场导入机制，将是“十一五”电动汽车示范运营的首要任务。

2.4、示范运营与电动汽车检测基地的结合与完善

各示范城市现已初步形成一定的充电、维修、培训、车辆与电池测试、数据收集与储存等能力，形成了一定的测试条件。“十一五”期间将建立能够承担国家电动汽车专项研发过程中的道路行驶和性能试验任务的电动汽车整车运行检测试验基地，收集和提供现有的适用于运行试验的公路路谱和路段，利用已有的电动汽车试点示范区，进行与电动汽车相关的道路运行试验工作；建立试验数据库，采集和分析各种试验数据，验证电动汽车的技术可行性，积累包括可靠性、失效模式方面的知识和经验，进一步改进设计、降低成本，最终推动电动汽车的产业化和推广应用。

2.5、政策运用效果的评估与突破

国外电动汽车的示范运营，将社会效益放在第一位，首先着眼于解决环境和能源问题，把电动汽车的研发当成国家的事业和政府行为，在经济上给予大力支持，政府和社会在其中起着重要的作用。我国各级政府对电动汽车示范运营也给予了一定的优惠政策和经济支持，为商业化运行提供了良好的政策环境，示范运营的市场环境得到了一定的改善，“十一五”期间应建立科学的政策运用效果评估体系，对政策运用效果进行科学评价并进一步完善，加大对电动汽车示范运营的领导协调力度，以便更好地促进电动汽车产业化进程。

2.6、配套设施的建设与完善

从基础设施建设的角度，推广使用电动公交客车要比天然气公交车、无轨电车、轻轨客车和地铁更经济。因为其充电站的建设、使用和维护费用要比天然气加气站、无轨电车线网和升压电站、轻轨和地铁基础设施建设使用和维护费用低得多。

2.7、投资多元化

未来电动汽车示范运营的投资将趋于多元化，风险资金、民间资金的进入渠道将逐步建立。

第一章　总则第一条　为了规范寒区试车产业服务工作，进一步优化服务环境，促进寒区试车产业高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　本条例适用于本市行政区域内寒区试车产业服务有关工作。第三条　寒区试车产业发展应当遵循政府引导、市场运作、创新驱动、融合发展的原则，坚持资源共用、品牌共育，对标高标准高水平，建设服务最优、路谱最全、设施最先进、功能最完善的国际寒区试车产业基地。第四条　市、县（市、区）人民政府应当加强对寒区试车产业服务工作的领导，将寒区试车产业纳入国民经济和社会发展规划，加大政策和资金支持力度，建立健全服务协调机制，研究解决服务寒区试车产业发展的重大问题。

乡镇人民政府、街道办事处应当配合有关部门做好本辖区内寒区试车产业服务相关工作。第五条　市工业和信息化主管部门负责本市寒区试车产业发展的综合指导、协调服务和监督管理工作。

县（市、区）人民政府确定的寒区试车产业主管部门负责本行政区域内寒区试车产业发展的综合指导、协调服务和监督管理工作。第六条　鼓励和支持寒区试车产业创新，加强寒区试车产业人才的培养、引进和服务，提高技术研发能力和水平，引领寒区试车产业技术发展方向，推进寒区试车产业高质量发展。第七条　鼓励和支持寒区试车产业与汽车展览展示、旅游康养、文化、体育等相关产业融合发展。第二章　规划建设第八条　市人民政府应当制定本市寒区试车产业发展规划，科学合理规划建设寒区试车场地（以下称试车场地）和相关配套设施，实现资源共用与优势互补，避免低水平、同质化、小规模等重复建设，推进区域寒区试车产业协同发展。

寒区试车产业发展规划应当与国土空间总体规划、生态环境保护规划等相衔接。第九条　市、县（市、区）人民政府应当公开寒区试车产业发展规划和试车场地建设项目，吸引更多试车单位和社会投资者参与寒区试车产业发展。第十条　试车单位可以申请自建试车场地，也可以利用试车服务机构提供的试车场地和场所进行试车活动。第十一条　设立试车服务机构，应当依法办理登记。第十二条　建设试车场地应当符合寒区试车产业发展规划，试车单位、试车服务机构应当依法办理审批。

建设试车场地应当符合消防、环境保护等强制性标准，并按照不低于国家规定标准进行建设，根据试验路谱采集的需要，建设相应测试路面、雪面、冰面以及相关设施。

已经投入使用的试车场地，试车单位、试车服务机构应当按照国家标准进行完善，建设停车场、充电桩、测试功能设施等。有关部门应当协助解决试车场地通讯信号、试验车辆用油等相关问题，满足汽车测试需求。第十三条　鼓励和支持新能源、智能化试车场地建设，提升寒区试车产业供给适配能力，满足新能源汽车、智能网联汽车产品测试和评价需求。第三章　扶持保障第十四条　市人民政府应当设立寒区试车产业发展专项资金，用于支持试车产业基础设施以及配套设施建设和产业创新奖励等。

试车场地建设项目，享受本市招商引资等相关优惠政策。第十五条　本市建立以试车单位、试车服务机构满意度为导向的寒区试车产业服务评价机制，发挥对优化寒区试车产业服务环境的引领和督促作用。

市、县（市、区）人民政府应当对在寒区试车产业服务工作中作出突出贡献的单位和个人，给予奖励。第十六条　市人民政府应当依托政务服务网建立全市统一的寒区试车产业服务综合平台，统一受理政务咨询、投诉举报，发布试车产业有关政策、政务服务流程和试车服务机构、供水供电、通信以及餐饮住宿、汽车维修等相关服务信息，并适时进行更新。第十七条　市、县（市、区）人民政府应当加强寒区试车产业服务能力建设。有关部门及其工作人员应当增强服务意识，采取“点对点”咨询指导、“一站式”服务等措施，履行服务寒区试车产业发展的有关职责。

寒区试车产业主管部门负责为试车单位、试车服务机构提供代办试验车辆临时行驶车号牌、试车服务机构登记、试车产业建设项目审批等服务。

发展和改革部门负责在国家、省、市经济社会发展规划项目编制衔接时，将试车产业列为重要内容。

商务部门负责试车产业项目的推介招商活动和落实相关优惠政策。

市场监管部门负责试车服务机构登记工作。

自然资源、住房和城乡建设、生态环境等部门负责试车场地建设咨询、审批等工作。

公安机关负责试车场地、试车人员集中居住地、停车场的治安防控，指导相关行业场所做好安全防范工作，及时依法处置相关案件。

公安机关交通管理部门负责为试验车辆办理临时行驶车号牌；负责试车道路交通安全管理。

交通运输部门负责通往试车场地的道路维护，确保试车期间的道路安全通畅。

气象部门负责推行气象综合观测和预报服务制度。

卫生健康部门负责协调医疗机构为试车场地工作人员提供及时诊疗服务；疫情期间为试车单位、试车服务机构疫情防控提供技术指导。

营商环境监督部门负责监督优化服务环境，开展寒区试车产业服务评价工作。

通信部门负责网络建设，提升并完善试车道路、场区的通信网络畅通功能。

财政、农业农村、林业和草原、水务、科学技术、应急管理、边境管理、消防等有关部门应当按照各自职责，做好寒区试车产业服务相关工作。

宝沃汽车是北京生产的。宝沃汽车工业4.0智能工厂位于北京密云区，这条生产线除了严格极高的油漆车间外还有包括冲压、车身、总装、检测等完整的整车生产工艺。

8种不同车型柔性生产线，3分钟内完成整线自动切换模式，222套柔性NC机器人定位系统；领先行业的5,000个车身焊点数，0.3毫米的零件精度，22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配；

1,075个整车检测项目，14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测等，宝沃汽车工业4.0智能工厂恪守柔、精、严三大生产核心理念的宝沃工厂展示了“中德智能制造合作试点示范项目”的雄厚实力。

扩展资料：

宝沃汽车工业4.0智能工厂坐落于北京密云区西统路的宝沃汽车工厂，整个厂区占地面积110万平方米，于2013年开启项目建设。

2018年，二期项目完成后具备了年产36万辆整车的生产能力，兼容传统能源及新能源车型的生产，满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助、车联网的检测要求及未来的拓展空间。宝沃汽车工厂通过VDA6.1质量认证，质量体系获得德国权威机构认可。

作为一个复兴的德系老品牌，宝沃复出后就给自己一个很高的定位，首款车型BX7就获得了德国红点大奖。而车辆生产方面也最大化依靠自动生产流水线，保证了每台车辆的品质。

参考资料来源：中国新闻网-探访宝沃工厂：汽车工业4.0下的德系品质坚守