我们打了上千公里的隧道，曾经意外发现过什么大的矿藏吗？
首先，咱这是现实世界，不是网络 游戏 ，又不是挖宝。隧道设计前都会搞地勘的，地勘后就知道地质情况，所以不会等施工时才发现有矿。
不过，我小时候听我外爷说过他们在秦岭挖洞修路时，发生的奇事:
隧道用炸药炸开后，不知道是什么动物的粪便，一卡车一卡车往外拉，足足拉了十几卡车，那时候大家还很质朴，种地还用的有机肥，粪便还很值钱。
再接着往前炸，又发现一条水桶粗的大蛇，后面猜想，粪便就是大蛇的。
按理说打隧道之前必定会经过勘测，要意外发现大的矿场的概率很低，但是凡事总会有意外，如果在打隧道时，发现了大的矿藏，你若在附近会去分一杯羹吗？
我们知道隧道的施工不是随便挖一个坑，也不是想干就干，在开挖隧道之前需要做许多的准备工作，需要制定方案，观察地形，了解当地的水文，还要实地进行勘测。
经过这么多道工序，在勘测阶段，发现大矿藏的概率还是有的，但是等到隧道开挖之后再意外发现什么矿藏的几率就极少了。为什么这么说呢？
1、隧道的施工前必须经过严密的勘测隧道测量工作是分级成立的，由专门测量的工程师组成一个精测组，另外施工队也组成一个测量组。两个组各自负责不同的工作，都要严格遵守铁路工程测量规范的规定，在施工的过程中，确保精确度。
在进行测量之前，必须先进行评估，对当地自然环境和经济情况进行调查，还需要进行压覆矿产资源的调查，这些调查主要包括评估当地的地质特征，了解地质的背景，水文地质，环境地质以及对主要矿产的分布情况等，都要了解得一清二楚。
一般要了解的是工程沿线两侧两公里范围内的重要矿产资源有哪些？已经取得探矿权的矿藏又有多少？还要了解已置采矿权的分布情况。
这些了解过程都必须交给地堪单位收集有关数据及资料，这些单位会根据当地的地形地貌特征进行分析勘测。在施工之前就已经把本地区的矿产分布情况了解得一清二楚。
因此，等到施工时再发现矿产的概率就很低了。一般如果在勘测的过程中发现了一些重要的大矿藏，隧道的设计路线，必定会随着矿藏而改变。
2、在隧道开挖时，发现大矿藏的概率较低，但是不排除发现一些小矿藏矿藏的分布有些时候较为零散，不会特别集中，比较大的矿藏施工单位会有意避开，但是并不能排除一些零碎的小型的矿藏，在施工时被发现或者被开挖。
比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭。
当地的群众说，当时山里不少煤矿，但是瓦斯的含量很高，工程的进度非常慢，一般要测量了安全指数之后才去工作，而隧道里要保持24小时通风。
这些煤矿在施工方看来不是大型的矿藏，所以没有有意避开，而是继续施工，等隧道打通后，让煤矿继续维持原状。但后来由于隧道内的瓦斯量太多，发生了爆炸，引起了一时的轰动。
也有一些矿藏埋在山底下，勘测的时候较难发现，要等到隧道施工开挖到那个山体的中间时，才会有意外的收获。
有朋友分享了，在他们村修高速公路打隧道时就挖出了硫铁矿，看起来是金光闪闪的石，就是不知道里面是否含有金。
这些矿藏往往不会很大型，即使发现了，也属于国有的资产，任何公民不得非法占有。曾经就有附近的居民，听说山里有矿藏，都去哄抢，结果被公安机关拘留。
3、传言国外4000公里的隧道曾经发现了无数的稀世珍宝我们知道现在见到的隧道大部分是人工挖出来的，但是自然界中还存在着天然隧道，比如在敦煌就有一个通往地下的入口，让人觉得不可思议。
在南美洲地区也发现了一个地下4000公里的隧道，听说里面有无数的稀世珍宝，到目前为止仍然是未解之谜。
当时考古学家对该区域进行 探索 时，发现了这个隧道，传言说这个隧道有一个大厅，在大厅内，墙壁是十分光滑的，隧道里还摆放着很多的桌椅，有的是金属制成的，桌椅上还有一些小动物的模型，这在非洲地区是没有见过的，桌子上有一本金色的书，内容十分奇怪，每页都有一个不同的印章。
隧道中的许多东西都是人类世界不曾见过的，充满了神秘的色彩，专家们还看到了许多通往地下的入口，只不过至今还没有得到考证。
当然，这种情况在我国出现的概率较少，如果有，也已经被保护起来。
写在最 后 ： 如今科学技术发达，勘测手段越来越先进，作为基建强国的中国打通了无数的隧道，在隧道建设方面，已经积累了大量的经验，有一套成熟的方案与步骤，相信在隧道开挖时，要有意外惊喜，实在太难。那些想要借意外矿藏发财的人，还是少做这种异想天开的大梦吧！
在煤矿井下打掘进隧道时，爆破后，经常会发现一窝一窝的恐龙蛋化石，当时，没有什么文物意识，它们的命运就是和煤矸石，碎碴子，一块被拉上矸石山。特别是在页岩巷道掘进时，各种各样的植物化石，随处可见，同样也是上矸石山的命运。各种鱼类的化石也有，不多。听老师傅们说，他们还炸出各种动物的化石，有的象腿，有的象牙齿，有的象肋巴条。也都上了渣子山。
这是上世纪80年代初，我在煤矿干掘进时，几乎月月发生的事。没人普及文物知识，缺少发现的眼晴，就会落伍于时代。
正常情况下，在开工建设的时候，都会提前进行各方面的勘探，比如说环境，比如说地质勘探等，这些都会在开工之前就要进行，然后在把大致情况搞清楚以后，分析出来是否适合打隧道，以及各种施工难度和可能出现的问题的提前预判，打隧道并不是盲目的进行的。
当然在科学的勘探流程下，基本上可以搞清楚这个地方的大致情况，一般来说勘探完评估符合建设才会真正的动工，而勘探基本上可以排除大型矿脉存在的可能性，因为如果有矿脉的存在，也就不可能打交通隧道通过，大矿脉会排除和发现后，道路会绕行而不会直接穿过矿脉。
只是凡事都有例外，在2019年的云南就是这样，云南昭通修建高速公路，在扎西隧道里面就发现了煤矿，在当地村民知道挖出煤矿后，还有不少人去抢拿，最终有几人被拘留，这个事情还没有完，在这之后不久，还是这个隧道里面发生了瓦斯爆炸，并造成了人员伤亡，为什么会爆炸，因为有煤炭的矿脉里面就会存在危险的瓦斯，一个不小心就会引发事故。
还有在贵州铜仁也有过一个事情，中铁在修建铁路隧道，施工的时候竟然打通了地下溶洞，这个溶洞可不简单，这个长达近700米的溶洞竟然是一个世界罕见的石花洞，只是一种地质奇观，里面拥有各种岩石晶体形成的石花，非常的震撼人心，属于大自然的鬼斧神工的作品，这个石花洞也成为了重点保护对象，拥有科研考察。
当然这种事情其实还是比较少见的，绝大多数情况下大型矿脉都会被提前勘探发现或者排除，隧道的修建都会提前排除危险地带和矿脉存在的区域，所以大型矿脉出现在道路修建上面其实比较罕见的，基本上都是一些普通的岩石土方这些，矿脉分布其实也都会在不断的勘探中定位和发现，想要修建隧道意外发现其实很少很少。
在甘肃引大入秦水利工程建设中，施工单位在砂金沟隧道开挖中，有挖到过自然形成的几公斤重的黄金块。
七十年代，修111国道怀丰公路的时候，我们怀柔喇叭沟门公社帽山大队传说的大侠于六于七兄弟埋藏在拱洞山的宝藏，被开山炮炸出来了，公安局拉了一卡车金银财宝走了，真是传说不虚！
之前大概是11年左右的事。广西梧州至广州高速在肇庆段开隧道时确实碰到了黄金矿脉，而且是一整条的金矿。当时看报纸说挖出了一条好像是56点几斤的（不规则）金条！
不可能的，一般人能到达的地方早就做过地质普查，来看看是否有什么矿藏。之后才会遇到需要因为要开隧道进行的详细的地质调查。
有很多稀土，给钱我就告诉你在 那里
我们打了上千公里隧道，还真没有发现过大的矿藏，小的矿藏还是有过，屡见不鲜。
瑞士在阿尔卑斯山脉修建铁路时，打隧道时发现了储量较大的水晶石矿藏，其中大多数属于非常稀有的矿石。其中发现了一块直径12.7厘米的水晶石，还有两块非常罕见的方解石晶体，长度分别为30厘米和1厘米，其纯净度之高在瑞士都 是罕见的。
我国云南省昭通市威信县修建高速公路时，打隧道挖出来了很多煤炭，遭到了当地居民哄抢，没有办法，施工方只能报警，求助警方前来维持现场秩序。
由此看来，施工打隧道找到小的矿藏并不稀奇， 为什么不能发现大的矿床呢？
矿床是指在在一定的经济技术条件下能被开采利用的综合地质体，有开采利用价值的有用矿物的聚集地，矿床在地壳中只是占很少一部分，我们看到的一座座山脉，一道道山岗，含有矿床的山脉极少，所以我们打的隧道很难碰到大型矿藏。
其次，矿床的形成往往与地壳活动有关，地质学家知道什么岩层里有什么矿床，我们平时能够找到大型矿床，知道它生于什么岩层，我们有意识的去寻找，是主动行为的结果。例如我们找金矿去山东，地质史上这个区域有大量岩浆侵入，能够把地壳深处的黄金随着岩浆向上迁移富集到近地表层，而山东地表出露的花岗岩很多，岩层中富集金矿的概率偏高，所以我们可以人为地根据地质学家的建议，进行勘探找到了大型金矿床。
我们打隧道就不同了，什么岩层，岩石类型都不是重点考虑对象，而是从工程量大小、线路设计，工程预防、地质灾害等着想，我们再根据岩层的特性，制订具体的施工方案，防止出现坍塌、透水、岩爆等地质灾害发生。所以我们打隧道时碰不到大型矿藏，
第三，无论是我们找矿还是打隧道都要经过地质勘探这个环节，勘探人员对于施工区的地质构造脉络清晰，知道这里没有大的矿藏。假如有这个意外，勘探时能发现重大矿藏，这可是意外之喜，可以修改施工线路，优先开发这里的矿藏。这也是打了这么长的隧道，没有发现大型矿床的原因。
第四，大型矿藏的生成并不是大家想象的那么容易，这需要有合适的成矿环境，地质勘探时间可能长达几十年，有时还会无功而返，例如东北大庆发现石油，苏联专家断定陆相沉积环境不可能有大油田，日本侵占了东三省，在东北找来找去，也没有发现石油，直到建国后，我们才发现了年产5000万吨的大庆油田，反反复复，用了这么长时间，找油已经是非常不容易，我们不是打个隧道就能发现矿床了，这运气恐怕是中了五百万大奖的概率。
人类生产活动打隧道主要集中在两个区域，一个是山体隧道，主要用于改善交通条件，例如世界上最长的阿尔卑斯山隧道有57公里，就是因为修建铁路而打的穿山隧道，类似的我们国家秦岭公路隧道，长达18公里多。我们在打这样隧道时，难免从一些岩脉中发现了一些金属矿，这些矿量不大，它的开采价值也不高，与我们的工程造价相比，并不值得开采。
珠穆朗玛峰峰顶8848~8600米范围为沉积石灰岩，8600~7000米范围却是寒武纪火山岩组成，世界上很多山脉由石灰岩、变质麻粒岩奇构成，石灰岩属于海相沉积，岩层里并没有多少有用的矿物，可能有一些贝壳类化石，但矿床就难了。
另一个区域是海底隧道，世界上修建最早的，运营非常平稳的莫过于连接英国与法国隧道，海底长就达37公里。其次日本也有连接北海道的海底隧道。这些海底隧道下面有可能存在油田，但我们打隧道与采油不在的同一个深度上，采油得要钻透油储的盖层，深度较深，而我们打的海底隧道比较浅。
英吉利海峡隧道位于海底40米深处的白垩系岩层中，开凿两条长50余公里、直径7.3米的铁路隧道，这个深度很难触及到油层。因为世界上埋藏较浅中东油田，最浅的深度还能达到300米，我们打隧道是打不到这个深度。
人类发现大型矿床比较难，打个隧道不是举手之劳，这两件都是小概率事件，两件小概率事件碰到一起，相当于高射炮打中了一个蚊子，当然你若想提高概率多打隧道就可以了，可是打一条隧道要好几年，这是多么难的事，再碰到大型矿床呢，想想可知了……
进入了冬季以后，大家都感受到了温度的骤降，北方地区也进入了强降雪天气，而积雪也会给城市的人们造成了不少的麻烦问题，积雪堆积在街道上，只能是通过大型的除雪机进行街道的清扫，然而在大量的工作面前，除雪机清理积雪也是需要时间，这样就使得大家的出行时间十分的不确定，让很多上班族不得不自行清理门前的积雪，甚至对于街道上的积雪也会帮忙一起清理，为的就是能够尽快的恢复交通，而普通的家庭内都会有购买取暖的设备安放在家中，为的就是让室内的温度维持在自己觉得舒适的环境中。
而当我们在家中取暖的时候有一个消息传了过来，那就是煤炭的价格在疯狂的暴涨当中，在如此猛烈的涨幅过程中，甚至于还出现了煤炭短缺的情况存在，那么煤炭价格的暴涨到底是什么原因导致的呢？
其实全球的煤炭能源危机的短缺问题一直都是存在的，这样在短期内的短缺问题是没有办法进行解决的，甚至于有不少的行业都需要通过煤炭的烧制才能够完成的，至此大批量的煤炭需求也就产生了，在煤炭短缺的今天，商家也会趁机提升价格，让购买者花费更加多的金钱来购买煤炭。
其次就是在北方地区已经开始了大范围的强降雪天气出现了，在这样恶劣的天气之下，煤矿工厂根本不能继续工作，只能够选择暂时关闭厂区了，厂区无法持续工作，也就会导致煤炭的供应在持续的减少当中， 使得市场中的煤炭数量正在降低，那么在诸多商家进行煤炭争抢的期间，也就只能使用价高者得的煤炭购买模式，也促使了煤炭的价格不断暴涨的情况存在了。
我发个新闻给你看吧。
金融危机重创山西：焦炭煤炭价格均下跌50%http://www.sina.com.cn 2008年12月02日 00:22 中国经济周刊
金融危机重创煤炭大省 山西“救市”措施频出避免支柱产业告急
记者 韩文/山西报道
“没人会想到煤炭市场一夜之间从天堂到了地狱！”11月下旬的一天，在山西清徐县某洗煤厂，刘青山(化名)站在堆成小山一样的存煤前向记者感叹。
眼前这12000吨高硫主焦煤，是刘青山今年7月份倾其所有从太原古交“抢”来的。原准备在年底大赚一笔，结果被深度“套牢”，资金缩水达300余万。
1998年开始涉足煤炭生意的刘青山，经历过煤炭低迷时期的艰难，2006年后也尝到了煤炭兴盛的喜悦。但他做梦都没料到，煤炭产业链如同多米诺骨牌一样脆弱，危机到来根本没有出手的机会。因此，他习惯用一句话形容自己的“遭遇”:“一夜回到解放前。”
如今，刘青山每天的工作就是四处筹资与联系用煤单位。筹资是为了继续购入3000吨中煤与原来的高硫主焦煤调配，然后充当动力煤销售；而用煤单位现在也不好联系，卖方市场已不存在，大量焦化厂停产使焦煤销量严重萎缩。刘青山想出的唯一办法就是把调配过的焦煤卖给太原市一些城中村，充当冬季供暖用煤。
进入11月以来，刘青山天天盼着下雪。他向《中国经济周刊》解释：“下雪后天气就会转冷，供暖用煤就会增加，也就有了卖出的机会。”
受全球金融危机等因素影响，自今年8月份开始，煤炭大省山西遭遇“寒流”，传统支柱产业“煤、焦、铁”遭受重创，量、价双双大幅下挫。
钢、焦产业“唇亡齿寒”
“受上游钢铁行业不景气的影响，山西焦炭行业从8月份开始进入低谷，购销价格倒挂，三个月内市场价格暴跌，全行业进入了亏损状态。相比2004年的低谷更甚。”山西省社科院能源所夏冰研究员告诉《中国经济周刊》。
今年上半年，钢价经历了过山车式的快速上涨，但随后形势逆转。从五、六月份高峰期时每吨6000元左右，跌至近期每吨2700元左右，市场需求疲软，产能过剩凸显。太钢集团有关人士向记者介绍，高峰期时某种不锈钢的价格每吨高达4万元，现在已跌至1万多元。
据海关资料统计，2008年10月份中国出口钢材462万吨，环比下降30.73%。业内人士认为，造成钢铁产品出口订单大幅减少、国际钢材需求骤降的罪魁祸首无疑是此轮国际金融危机。
出于自救，国内钢铁企业纷纷选择减产或停产，以宝钢为首的25家钢厂集体降价，70多家国内大中型钢企加入了“减产”大潮，据媒体报道，10月份国内钢企月产量已经减产20%以上，最大预计减产50%。
作为唇齿相依、唇亡齿寒的上下游产业，焦炭的命运比钢铁好不到哪儿去，焦炭业在半年内也经历了从“大喜”到“大悲”的阵痛。
有行业人士介绍，今年7—8月份，焦炭的市场平均价格在3000元/吨左右，3个月后，焦炭价格就经历了“腰斩”，“冰火两重天”的局面再度显现，而这与下游钢铁企业的需求量萎缩有直接关系。钢铁市场的萧条与低迷决定了焦炭的命运，“一荣俱荣，一损俱损”。
“我们的焦炭主要供应唐山地区，但时至今日，唐山的190多家钢铁企业已关停180多家。焦炭需求疲软，价格从7月份的每吨3060元跌至现在的1600元以下。但我们还得硬挺着，一是机焦炉必须连续作业,再不行也要‘焖炉保温’,另外还要保证当地居民的生活用气供应，每个月至少亏损600余万。”山西天星煤气化(8.31,0.16,1.96%,吧)有限公司董事长殷美忠懊丧地对《中国经济周刊》说。
由于价格与成本倒挂，山西焦炭业近两个月来不断加大限产力度。记者从山西焦化(4.64,0.10,2.20%,吧)行业协会获悉，山西焦协已对行业企业在11月应对市场提出了指导意见，要求在原来限产40%—50%的基础上继续加大限产力度，达到60%—70%，企业可根据本企业的实际情况最大幅度地限产。与石油欧佩克组织减产一样，焦炭与石油均难逃过价格下滑的噩运。据了解，仅9、10两个月，山西焦炭行业的损失就达到30亿元。
11月16日，山西焦炭集团、山西焦化集团等山西8家焦化企业与邯钢等华北地区7家钢铁企业齐聚北京，召开市场分析协调会，并商定了11月份国内焦炭指导价，暂定为每吨1600元。这是我国首次由焦炭和钢铁两大行业共同协商制定的焦炭价格指导价。
“面粉贵过面包”，这个比喻成为之前焦炭行业一致的看法，即便近期炼焦煤的价格大幅下降，但焦炭行业严重亏损的局面仍难以挽回。
殷美忠无奈地告诉记者：“现在虽然制定了每吨1600元的保护价，但许多焦化企业资金困难已成不争事实，为了回笼资金，每吨1200元的价格也在出售。”
煤炭价格大幅跳水
“煤价跌得人心惊肉跳，从几个月前的小幅震荡，到现在的大幅下跌。煤炭市场的行情形同这两年的股市，让人神经崩溃。”山西省煤运公司史先生告诉记者。
大同市城区达子沟煤矿承担着市区多家单位的冬季供暖用煤供应，由于煤价的暴跌，已于9月底停产。受政府调控与市场低迷的双重作用，目前山西省大部分地方煤矿都已停产。
煤矿的停产使达子沟煤矿工作人员李先生的收入下降了一半，回忆几个月前的场景，他颇多感慨：“7、8月份时，我们的煤卖到了近800元，还是排长队疯抢。现在是300多元也没人拉！”
而在山西朔州，4500大卡混煤一个月前还是450元左右，现在也已降至200多元。
由于外向型经济发达的沿海地区受世界金融危机影响，广东、山东、江苏、浙江等沿海省份电力和煤炭的需求已明显下降。国家统计局11月13日公布的数据显示，国内宏观经济环境恶化速度超出了市场预期，10月份全国发电量同比下降了4%，是1995年有月度数据以来的新低。
目前，南方许多电厂库存充裕，加上部分小火电的关停，以及下游电解铝、建材、化工等高耗能行业采购量减少，煤炭供求角色开始转换。下游行业需求疲软，导致秦皇岛港口煤炭库存再次大幅攀升。
11月21日，《中国经济周刊》致电秦皇岛港务集团煤炭市场计划科，工作人员告诉记者：“港口煤炭库存已增加到930万吨，又创新高，且数字每日都在变化。”
记者同时了解到，有煤炭价格走势“晴雨表”之称的秦皇岛港，煤价相比之前也有大幅下调，如山西大混5500大卡的煤，9月22日每吨平仓价850元，11月20日已跌至550元。
尽管目前已进入北方冬季取暖用煤高峰，但动力煤的传统旺季似乎并没有减轻煤炭市场的供求压力，与今年4、5月份淡季不淡形成对比，目前的旺季并不旺。有些地方看似电煤紧张，但价格已大幅缩水。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20081202/00225576272.shtml
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建议别抱太大希望，如果有机会，换股，选一个行业不是衰退期的。比如医药，石化炼油，农业等。
根据深圳证券信息公司的统计，截止7月22日，共有801家上市公司发布了中期业绩预测，其中业绩预增/预盈的有468家，比去年同期增加34.48%；业绩预减/预亏共有270家，比去年同期增加58.82%。可以看出，经过去年业绩洪峰后，通胀压力下上市公司业绩分化是比较明显的。
预增/预盈公司中，有354家公司预计业绩大幅上升，仅比去年同期增加10.97%。但预减/预亏公司中预计业绩大幅下降的公司有78家，比去年同期增加了136.36%。
而按照行业统计的业绩预测结果，与基金二季度调仓"路线图"基本不谋而合。
抗通胀成为基金二季度调仓主线，在此思路下，处于上游行业的煤炭股遭到基金"哄抢"。西山煤电、中国神华、潞安环能、金牛能源占据了基金增持榜前十位的近半壁江山。煤炭股中期业绩也确实出众，预计业绩大幅上升的公司达到18家，去年同期仅有6家。
除了煤炭股，二季度基金还增持了医药生物、批发零售等防御性行业。批发零售行业中，虽然预计业绩大幅上升的公司与去年同期持平都是20家，但预亏公司减少预盈公司增加4家，显示行业景气度有所提升。
由于煤炭价格大幅上涨而同期电价没有进行相应调整，上半年上市电力公司业绩大幅下滑。32家公司中预增公司仅有6家。报忧公司则占八成，其中预亏公司有21家，而去年仅有5家。对于电力股，基金早在一季度就着手开始减持行动，首季基金重仓持有的电力股票数量环比下降16.57%。局势未有变化前，二季度基金采取了小幅减持观望的态度。
制造业中，虽然业绩预计大幅上升的公司比去年同期略有增加，但同时业绩大幅下降的公司有45家，业绩预降的公司有29家，都比去年同期大幅增多。而在基金二季度减持对象中，钢铁和机械板块也赫然在列。
二季度基金大举减持地产、银行股，尤其是房地产业成为基金最大的减持对象。但统计显示这两大行业中期业绩并不堪忧。其中房地产业业绩大幅预增的公司有25家，比去年同期增加一倍有多。业绩大幅预降的公司仅有4家。金融保险股业绩也保持平稳增长，大幅预增的公司有14家，比去年同期还多2家，业绩大幅下降的公司仅有1家。对政策的担忧是基金经理们看轻业绩进行大手笔减持的主要原因。
