北汽新能源新车计划将推两款新纯电车型

大家好，非常高兴回答题主的问题，随着新能源汽车市场的不断火热，欧盟地区也推出了5650亿欧元的能源计划。这个能源计划的目的就是为了促进新能源汽车的发展，那么这个计划的推出会对什么行业带来利好呢？

首先能源计划的推出肯定会给新能源车企带来利好消息，首当其冲的就是特斯拉品牌，众所周知，特斯拉是目前全世界范围内最优秀的新能源车企，而且特斯拉也进行了全球布局，在欧洲地区也设有分厂。所以能源计划的退出肯定会促进新能源在欧盟地区的发展。无论是对于特斯拉的技术研发还是市场销量都会有决定性的帮助。

第二点就是能源计划，对于欧盟地区的新能源车辆经销商也会有利好消息。首先，能源计划是政府层面推出的扶持计划，在拥有政府背书的大背景之下，能源计划肯定能够提升新能源车辆的普及力度也会增加，消费者对于新能源车辆的信心。因为大多数消费者购买新能源车辆的顾虑就是后续维修费用高以及充电桩不普及，充电麻烦。在能源计划推出之后，欧盟地区肯定会普及当地的新能源车辆充电设施，而且在后续维修上也会给予一定金额的补贴， 所以欧盟地区的新能源车辆肯定会在销量上有一个爆发式的增长，这对于当地的经销商来说肯定是一个利好消息。

第3点就是对于当地的电力部门也是一个利好消息，众所周知，新能源车辆是以电为能源进行驱动的。在能源计划的扶持之下，当地新能源车辆的数量肯定会有一个爆发式的增长，当地对于电力的需求也会急剧增加，这无疑会提升当地电力部门的利润增长。

小伙伴们还有什么不同看法的，大家可以一起在评论区讨论一下。

1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源计划在95座城市规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。

近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。

1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年长安的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。

NO.2[ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

 “比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。

2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3[ 转折点 ]

杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。

今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

日前，大众集团公布了2025年新能源汽车计划，预计销量目标为100万辆。为了实现这一战略，大众将开发应用范围更广的全新纯电动汽车平台，并在2020年前推出20款新能源汽车。目前大众已经搭建了生产纯电动汽车的MEB平台，可以生产从A0POLO到B帕萨特的所有车型的电动版本。相关信息显示，该平台的首款量产车将是大众。巴德D-E概念车的量产版计划于2020年投产。但为了帮助集团实现2025年的销售目标，大众将推出更多新能源汽车，在各个市场领域发挥实力，因此大众将推出可适应更大尺寸车型的纯电动生产平田，以扩大新能源汽车的阵容。当然，大众推出新电动车平台的根本原因是为了满足未来欧洲、中国等地区实施的更严格的排放标准，因此大众提前启动了产能布局，而为了在中国、美国、欧洲等新兴新能源汽车市场占据更大的市场份额以保证其未来的市场地位，大众也需要在新能源汽车方面下大功夫。

在“十一五”新能源汽车重大项目的积极推进下，我国逐步确立了电动汽车“三纵三横”的发展策略。所谓“三纵”，是指燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术，所谓“三横”，是指多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术。

扩展资料：

2006年，在国家节能减排政策的引导下，科技部启动了“863”计划新能源汽车重大项目。在“十一五”（2006－2010年）新能源汽车重大项目研发布局中，提出在掌握整车动力系统技术平台后，向整车产品开发转型的部署。

电机、电池和电控等关键部件也逐步向解决配套材料、配件体系以及建立产业化技术配套体系方向转变。该项目将在“十五”时期电动汽车重大科技专项和“清洁汽车行动”的基础上，推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。

1月5日，在第四届海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会即将开幕前夕，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，本届车展的战略合作伙伴易车主办的智·新2022新能源趋势论坛暨易车“NEV智新计划”发布会在海南国际会议中心举办。

论坛汇聚了数十家新能源品牌高层、汽车行业机构领导、行业专家、媒体代表，以及易车管理人员在内的数百名嘉宾，围绕新能源汽车数字化营销及用户运营等话题，共同探索新形势下新能源汽车市场的发展。论坛上易车还发布了自身的新能源内容产品和数智化营销解决方案——NEV智新计划。

易车总裁刘晓科在主题演讲中表示，中国的新能源车市经过几年的孕育生长，即将在2022年迎来爆发式增长，进入大众消费市场阶段。与此同时，易车平台的新能源汽车用户规模的增速远高于车市销量增速，并呈现急剧上升的态势。易车作为中国汽车行业发展的参与者与推动者，也在积极思考作为一个平台，能够为新能源厂家和行业作出怎样的贡献。近一年来，易车一直在筹备布局以及不断完善自身的新能源相关产品和营销方案，目前已经具备了在新形势下为新能源厂家提供全链路数智化营销服务的能力。

易车总裁刘晓科

他指出，为了更好地服务包括新能源品牌在内的主机厂，易车加速与控股股东腾讯进行生态融合，已逐步打通腾讯体系，建立了汽车垂直生态，易车包括内容、车型库、经销商库和垂直算法在内的四大核心资产都在深度融入腾讯生态，同时易车后续用户产品、商业产品都将围绕汽车垂直生态进行重新构建，这将大大提升易车赋能和服务用户及主机厂商的能力。

刘晓科认为，品牌营销、体验营销和私域营销是2022年新能源车市的三大营销课题，而易车都有针对性地布局了相关产品和方案。2021年有200多款新能源车型上市，预计2022年这一数量将大于250款，因此以新车上市为核心的品牌营销是主机厂的刚需，易车的全域内容生态将会为新能源汽车品牌建设发挥重要价值；根据易车最新调研数据，新能源用户在购车过程中，会有47%的用户重视线下实车体验，因此在体验营销层面，易车布局有丰富的体验营销产品，在满足消费者对于体验的强诉求同时，也为新能源品牌架起与目标消费者沟通与营销的桥梁；与传统燃油车不同的是，新能源厂商在渠道建设上做了创新变革，直营、加盟门店超过2000多家，购车用户可以在厂商官方App中以一口价的方式下单、支付，私域运营已经成为新能源厂商最重要的营销举措，在这方面，易车也在尝试通过易客连等产品为新能源品牌提供私域营销服务，未来也将丰富私域运营产品，提供更广泛和更有效率的服务。

事实上，在风起云涌的新能源浪潮背后，新能源用户群体、用户的消费行为以及新能源营销都在发生改变，在数字和智能时代，如何通过数字化手段了解新能源消费群体，如何构建基于大数据和AI的数智化营销体系，是新能源品牌不得不关心和面对的机遇和挑战。而在这方面，易车也推出了自己的解决方案——“NEV智新计划”，即通过对用户行为和数据进行挖掘和分析，更好地把握新能源用户需求，为用户创造有价值的内容，同时基于大数据和AI，构建从关注到转化乃至成交的全链路营销服务体系。

易车助理总裁、数据营销中心负责人范辰杰，易车用户产品中心负责人、助理总裁王洪亮，易车商业策略中心总经理子汐分别从用户分析、产品库体系建设和营销解决方案三个层面解构了“NEV智新计划”。

范辰杰基于易车大数据，详细分析了新能源用户群体特性、行为特征、线索变化情况，并具体解析了新能源用户行为路径、浏览习惯、资讯类型偏好、车型关注重点等，通过深度洞察新能源用户需求，为新能源车企了解市场前沿和用户，制定产品和营销决策提供有效参考。

他介绍道，易车大数据显示，2021年有近半消费者关注新能源车，留资量同比增长超2倍，核心增量用户来自非限购城市；相较传统燃油车，消费者对新能源车的选择更加纠结，需要持续的内容引导，而在内容关注中，社群/口碑营销至关重要；同时，数据显示新能源用户在复购、增购比例会更高，在购车选择中除了智能、节能之外会有更多个性化的诉求，品牌标签多元化是比较明显的大趋势，而这也会对品牌营销提出更高的要求。

易车助理总裁、数据营销中心负责人范辰杰

王洪亮向在场嘉宾分享了易车平台新能源车线索发展情况、新能源的优势和不足，具体分析了新能源用户行为路径、浏览习惯和车型关注重点，并介绍了易车在新能源产品库上的建设和升级情况。

王洪亮指出，新能源用户主要通过汽车垂直媒体了解新能源汽车信息，更愿意通过选车工具、线上导购内容获得新能源备选车型，在不同购车阶段用户的关注点也不同；同时在2021年，易车App新能源车销售线索增长3.2倍。因应汽车行业发展和用户需求变化，易车也升级了新能源内容产品库，对新能源频道进行了改版，首创“智能座舱”聚合产品页，增加“车主权益模块”“OTA模块”内容展示页，并提升新能源车型实测覆盖率，提高用户选购新能源车效率和体验。同时打通了车企私域与易车公域社区场景，实现了优质内容、活动话题同步公域扩散传播，以及KOC声量放大，深化产品口碑形象影响。截至目前，易车已经打造了看选买一体化的新能源内容体系，今年也将加大对新能源产品体系的投入，包括内容建设和流量扶持。

易车用户产品中心负责人、助理总裁王洪亮

子汐则带来了易车针对新能源品牌营销诉求的思考，以及解决方案层面的探索，即聚焦连接用户，提升连接规模和效率，在全域传递品牌产品信息，塑造差异化标签构建品牌影响力，提升消费者认知，促进成交转化。

在这方面，易车持续聚焦购车潜客，打造了由易车魔方和指数平台组成的数字、智能一体化营销引擎，并逐步打通控股股东腾讯体系，建立汽车垂直生态，推出了从影响到转化包括内容产品、线上互动产品、连接产品、品牌大事件在内的丰富营销工具和产品，为新能源车企进行全域精准投放和精细化用户运营，打造从关注到兴趣到意向，再到到店、成交的全域、全链路营销服务。

易车商业策略中心总经理子汐

在政策扶持和新技术应用下，新能源车市已经度过了消费者的尝鲜期，即将进入大众普及阶段。过去20多年来，易车一直致力于用优质产品和服务连接500万汽车从业者和3亿车主，接下来，易车也将在新能源高速增长的时代成为用户买车决策时必经的关键节点，继续发挥产业“连接器”的价值和作用。

近日，昆明市政府印发《关于印发昆明市新能源汽车产业发展推广应用三年行动计划的通知》，制定了2016-2018年新能源汽车推广计划。《通知》制定了新能源汽车推广的发展目标、主要任务、政策支持和保障措施，成立了以昆明市政府为组长的领导小组，下设产业发展、推广应用、充电基础设施建设和技术创新与运行监测四个工作组。《通知》明确，到2018年，昆明新能源汽车累计产能将达到7万辆以上，当年产值将超过100亿元。完成新能源汽车推广应用1万辆；累计完成集中充电站67个、分散充电桩7700多个建设。

我认为这次上市可以让LG借此扩充自己的生产工厂。也可以让它有足够资金研发下一代电池。

由于新能源汽车的不断发展，相应的电池配置也成为了新能源汽车是否能够普及的重要因素。目前在磷酸铁锂电池里面，国产的宁德时代和比亚迪都是其中的佼佼者。比亚迪自家的刀片电池更是获得了特斯拉的青睐。 LG新能源目前其实处在一个非常严峻的竞争危机当中。目前他们只有借助集资上市才有可能打败它的竞争对手。

一：目前电池行业竞争压力巨大。 

目前世界范围内，磷酸铁锂电池的供应商最主要的就是宁德时代和比亚迪。他们的磷酸铁锂电池不仅价格便宜，而且品控方面也是非常的良好。因此占据了世界上大部分的新能源电池供应。因此LG新能源也是感受到了危机压力，准备借助上市来扩充自己的资金。以应对宁德时代和比亚迪的行业竞争。

二：这次上市可以让LG扩充生产工厂。

目前LG的电池供应主要集中在欧洲与美国。目前LG要想继续扩大自己的市场规模，就只能尽快扩充生产工厂，以匹配未来不断出现的汽车电池需求。因此LG才会在这个时间点选择上市。拥有足够的流动资金，才能够进行扩充工厂的准备工作。

三：这次上市可以让LG有足够的资金研发新的电池。 

目前在磷酸铁锂电池领域LG新能源已经没有了与宁德时代进行竞争的机会。因此它如果想要扩宽自己的产品，就只有进行新的下一代电池研发,才有打败竞争对手的可能。而进行一项新的电池研发需要大量的资金和人力投入。这也是这次LG新能源准备上市的一个重要原因。

这个计划短期目标是要解决美国家庭的能源支出压力，向石油公司收取利润税收，作为对于个人和家庭的直接能源补贴其中长期目标则是要为美国创造新的能源基础，主要包括如何应对气候变化、清洁能源的开发利用和节能等几个方面.美国目前能源对外依存度达80%，这个计划根本目的是解决美国的能源危机，实现其能源自给自足。同时刺激经济科技发展，也是奥巴马竞选的一张牌。