运煤火车一般是啥车

我国从清朝末年就开始修建铁路，如今有着“基建狂魔”之称，更是新增了不少铁路，铁路网络遍布全国各地，据统计截至2019年年底，中国营业里程将达到有13.9万公里以上，其中高铁3.5万里公里，位于世界第一。

我国铁路网络虽然发达，但据说我国大部分铁路是不盈利的，当然也有少部分盈利，少部分中的极少部分又赚了满盆钵，比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客，因为太赚钱了，而被誉为印钞机，不知道你有没有听说过这条铁路呢？

这条赚钱的铁路名为大秦铁路，是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路，专门做煤炭运输，也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路于1983年开始进行勘察设计，1985年开始正式动工建设，直到1992年才竣工投入运营，到如今已经有27年时间了。

据统计，截至2018年年底，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨，那么60亿吨到底是多少呢？打个比方，如果将这些煤炭装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道22.5圈；如果这些煤炭都用来发电的话，更不得了了，可满足我国4亿城镇居民15年的生活用电。

这是一条非常重要的铁路，它的里程653千米，有37个货运站点，列车种在速度也仅80公里，光从这些角度来看，它并无任何特殊之处，但它却以中国仅1%的营业里程，完成了全国铁路20%、全国13%的煤炭运输量，而且我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司等企业以及上亿居民的生活用电都依赖它。

建成27年来，大秦铁路对矿产资源的开发以及沿线工农业的发展，都产生了积极的意义，也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现，有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万，难怪会被誉为“印钞机”了。

享有“世界唯一正常运行的客运蒸汽窄轨小火车”之誉的嘉阳小火车，如今仍穿梭于距四川省乐山市55公里的嘉阳矿区的崇山峻岭之中。嘉阳矿区位于四川南部的犍为县境内，北临乐山市，东接岷江，南濒马边河。小火车的中心站点所在地三井距省会成都市188公里。

世界上第一台蒸汽机车由R?德勒维西科于1804年造出，1825年英国人斯蒂芬森发明的蒸汽机车带人类进入机械化的动力时代。1881年中国制造出第一台简易蒸汽机车，1952年在中国正式生产的第一辆蒸汽机车问世，1958年，嘉阳小火车在石家庄蒸汽机车车辆厂诞生，1959年7月12日落户四川省犍为县芭蕉沟。嘉阳小火车作为世界上唯一还在运行的客运蒸汽窄轨小火车，已被命名为“工业文化遗产”，市级风景名胜区，省级文物保护单位。

30年前，我还是一个刚三十岁出头的青年人。那时，我们铁路南翔机务段专门担当上海到常州的货物列车。沪宁线钢轨上行驶的都是大马力蒸汽机车，是从“老大哥”苏联进口的。蒸汽机车从上海到常州170多公里，单线运行，时刻表上途经大大小小几十个车站，客车要开四、五个小时，最高运行时速不足80公里，平均时速仅约40公里。货车则在七、八个小时左右，时速50—60公里。当时火车晚点经常发生，加上上下班检车、保养，进库上水、加煤、捅灰，工作十分繁重，且全靠人工，火车司机一般工作时间都要在十几个小时以上。

如今乘火车去常州，仅1个多小时的路程，到南京也不过2小时。而当年火车开得慢，常常在一个小站交会三、四趟正常客车，一般要花好几个小时，甚至于半天以上。印象甚深的是，有一种为缓解春节期间火车拥挤才运营的棚车，多数在夜间发车，且站站停，从上海至常州几乎要花通宵的时间。

那时春运高峰期间，火车票十分紧张。铁路局就将南翔、龙华、戚墅堰跑通勤的列车车厢扣下，组成临客。再将装货物的棚车清冼干净，加开跑常州、镇江和南京的短途“棚车”，棚车照我们货车的“点”开行，大都由我们段担当牵引。“棚车”里没有一张座椅，旅客们挤上车后，大家纷纷争地盘，用纸板一垫，就横七竖八席地而坐。火车一开动，车门立即拉上，车厢里顿时漆黑一片，靠临时挂起来的几个电灯泡照明。在车厢的一角，放置了两个便桶，外面用布帘遮一下，以供旅客方便。临近便桶的旅客，不但身受干扰，而且常常被臭气熏得难受。火车一到站，列车员拉开车门，迅速地放下木梯，让旅客上下车。旅客，就这样被当作“货物”，摇摇晃晃地“装运”出去。不过，尽管车厢如此简陋，但大家还是感激铁路局为旅客创造了回乡过年的条件，而且车票的价钱还比“普客”便宜了一半。

改革开放以后，铁路铺起了复线，列车的速度见证着当今中国时代的脚步。记得，上世纪70年代末，单位派我与另外两个同志一起去兰州接车。在上海乘直达快车，现在二十多小时的路程，当时一路上跑了两天两夜才到兰州。90年代初，我兴高采烈充满理想晃晃悠悠地往北京赶，最快也要20个小时左右；那时候，我并没有意识到，今后的好日子会如此让人心旷神怡。

1997年4月18日起，中国铁路开始了第一次大提速。随后，1998年、2000年、2001年、2004年，到目前共实现了六次铁路大提速。全国主要干线动车组运行速度提高到时速200公里至250公里。现在，火车站像现代化机场一样，车站大厅、通道十分宽畅方便，进入车厢更是出乎意料：座椅可翻转方向，靠背也能前后调节，座椅前的翻板也比普通的大，更令人称道的是厕所等卫生设施大为改观，乘客们的心境也十分舒畅。列车风驰电掣，车窗外广袤大地，疾速掠过，火车正在开往春天！

从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”，从最高运行时速不足80公里到京津城际铁路运营时速350公里，从最大载重3000吨到货车重载两万吨……改革开放30年来，中国铁路实现了一次次华丽蜕变。这火车速度带来的巨大变化，怎不让人为日益繁荣富强的祖国而自豪。

火车货车车厢长8米，宽1.8米，载煤深度1.5米。通常每节车厢可以拉约35吨煤。因此一列20车厢的火车可以拉大约700吨煤。火车皮就是火车车厢的俗称，也叫铁路货车。铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。

中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤矿、谷物、液体、家畜、水泥、各种大型货物物资等。由此可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。

煤炭是一种重要的能源，在我国，煤炭运输主要是靠铁路，一列火车有上百节车厢，小时候看到这样的火车都会惊叹不已，长大后看到这样的火车就会有一个疑问，这么长的火车该怎么卸货呢？

刚提出这个问题的时候，有人会说工人用铁锹一下一下铲出来，可能听到这样的答案，不少人都会笑出声来，现在是一个科技发达的社会，以前工人可能会用铁锹一下一下铲出来，现在自动化设备是非常多的。

那到底是用什么呢？用挖掘机还是传送带？答案都不是，聪明的科技人员发明了一种叫翻车机的机器，当列车进入翻车机之后，固定装置会夹住列车车厢，然后180度翻转，这样里面的煤炭就会掉到货仓里，场面是非常壮观的。

有的人说这才是大型的“翻车”现场，不得不佩服中国科技人员的想象，在中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段的一处技术交接作业场，一天进车超过800辆，卸煤量超过了6万吨，如果靠工人一铁锹一铁锹往外铲，可能一天铲不了几个车厢，但是靠着这些翻车机，一天轻轻松松卸掉上万吨的煤。

据了解，这些翻车机可以在20秒内一次翻卸4辆载重80吨的C80车辆，大大提高了作业效率，在翻车机卸煤的同时，旁边会喷出大量的水雾，因为煤矿在掉落货仓的时候会有不少的扬尘，这些水雾就是防止扬尘扩散到车间内。

看似整个过程非常简单，但其实需要多台设备和系统的精准配合，翻车之后，你还得让列车能“自由奔跑”，铁路的技术人员还要对火车一些关键部位进行仔细检查，及时排除危险因素，在整个车间内，现场是看不到乌烟瘴气的粉尘。

科学技术是提高生产力的重要因素，如果没有这些翻车机，仅靠人力用铁锹往外铲的话，那会大大降低效率，对生活的各个方面也会有很大的影响，也正是因为科技的进步，才让生产力水平得到了很大的提高。

火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车。

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日,由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。