开新能源汽车是种什么样的体验

灵璧县垚垚新能源餐车有限公司是2017-10-30在安徽省宿州市灵璧县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于宿州市灵璧县朝阳镇邵埝村。

灵璧县垚垚新能源餐车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91341323MA2Q3P7895，企业法人张清华，目前企业处于开业状态。

灵璧县垚垚新能源餐车有限公司的经营范围是：新能源餐饮车研发、制造、销售：加工、销售：机械配件(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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2.确认周围环境，确认安全后再从n档换到D档。

3.松开刹车，注意慢行。如果汽车启动成功，踩油门正常行驶即可。

4.停车时，先踩刹车，将档位调到N 空档，拉下手刹，关闭发动机等待启动按钮颜色变暗，然后下车锁车。

现在 电动车 行业越来越火，各国都在新能源汽车上下功夫。

影响新能源汽车发展的因素有电池、电机和电控。技术上，电机和电控的技术都比较成熟，唯一能遏制电动车行业的就是电池技术。

那么抛开电池技术来说，开 新能源车 有哪些技巧呢？下面说一下:尽可能使用经济速度；杜绝猛踩油门、紧急刹车；合理使用能量回收系统；减轻车上的负荷。

对于现在的电池，合理的充电时间和次数可以延长电池寿命，那么正常的充电时间和频率是多少呢？

一般来说，你应该在红灯和黄灯亮的时候充电，尤其是红灯亮的时候。一般充电时间在8-10小时左右。尽量每天充电一次，保证电池充满电。

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

这里就出现了两个很关键的问题，我们除了关注新能源在实际使用中的缺点，还要明白买新能源车到底是买造成新势力的车，还是买传统车企的新能源车型。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

刚买新能源车时，我最担心的是电池衰减和更换电池昂贵，后来开习惯以后，这类问题慢慢就淡忘了，后来随着大家对新能源车电池自燃问题的关注，我自己也开始担心新能源车的安全问题，一度都有些魔怔了。

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

对于还没有购买新能源车的消费者，我认为在购买新能源车时，最应该关注的是安全问题，所以搭载刀片电池和弹夹电池的新能源车更值得考虑。

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税。

现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨想买了用着，传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3年以后买车，差不多直接电车或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买，不妨买个性价比高的油车，开个3-5年

可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

车马上就三年了说下感受。

350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。

混动没开过，不评论。纯电不是限购城市，不是有钱买着玩最好别买。起速是快，可是需要地板电起速？绝大部分时间和汽油车没啥区别，是安静一些，又不睡觉，有点噪音有啥？好处就是使用成本低不限行，但是车价高啊，日常用是真的焦虑。

如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

家里只有一辆车的话，建议插混。

1/电车的加速能力。

2/堵车时的发动机不转零油耗。

3/停车的时候可以吹空调而发动机不转。

最近恒大许老板撒钱，我车充满电只需要15块钱，相当于上下班40公里只需要

一块不到，就问你香不香[捂脸]

转眼又到年底，离新春佳节也就越来越近了。许多在外打拼的朋友也都想开着一台"亮眼"的车回乡，好为自己“争个面子”！而在新能源车越来越普及的今天，电动车无疑更容易得到众多的关注。下面就为大家推荐几款价格不高，但时尚拉风，开出去倍有面子的纯电动车。

极氪001

售价区间：29.90-38.60万元

一台好看的车，一定是吸引人的，极氪001就是这样的存在。它整体很有科技感，分体式的大灯与领克品牌的车型一脉相承，同时有着宽大又低趴的车身姿态，带来了极强的运动感，尤其是猎装风格的造型设计，试问有几个人能说不爱？此外车身姿态相当修长舒展，加上无框车门的设计，光这些设计就能俘虏一波年轻人的欢心。所以开着它回乡绝对能赚足回头率。

车内设计也很惊艳，大量软皮覆盖、不同材质的拼接、大量缝线的工艺等，满足大家对于这个价位的豪华感预期。再加上极简风和两块屏幕，营造出来的氛围也很高级。车辆的绝大部分功能设置、调节都被集成在15.4英寸的中控屏内，车机系统功能很丰富，值得一提的是，在全面升级到8155芯片后，车机的卡顿问题也得到解决。

极氪001的车身尺寸为4970/1999/15660（1548）mm，轴距为3005mm，定位中大型车。在乘坐空间以及乘坐的舒适性方面，表现都不错，尤其座椅宽大厚实，柔软适中，后排座椅靠背可调幅度较大，可以有个很舒适的坐姿。

动力部分，极氪001提供四种续航版本，分别为536km、616km、650km以及732km。其中732km版本搭载后置单电机，最大功率200kW，最大扭矩384N·m。其余三个版本都是前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩768N·m，3.8秒即可破百。

零跑C01

售价区间：19.38-28.68万元

零跑C01是一款中大型纯电动车，整车极具性价比和市场竞争力。从外观来看，零跑C01整体的设计基本和零跑C11维持一致的风格，以简约、饱满、圆润为主。比较有亮点的地方是采用了流线型的车身，运动感十足。同时，无边框车门、隐藏式门把手以及低风阻轮毂都没有缺席，风阻系数仅为0.226Cd，有效降低风阻耗能。

内饰方面以简约设计为主，采用了家族式的三联屏设计，三块屏幕各司其职，并采用了骁龙8155芯片，车机的流畅度很好，并且很容易上手。不只内饰科技感C01做的很不错，用料上也给到了很强的豪华感。全景天幕、麂皮绒顶棚、全皮包裹的门板、NAPPA真皮座椅、航空头枕等，在车内几乎摸不到塑料件，整体的用料非常扎实。

车身尺寸方面，零跑C01的车身尺寸达到了5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，超过了同级别一众对手。此外它还搭载了同级别中唯一搭载的一项配置，就是后排配备了老板椅，可一键控制座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动，支持座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾10 度范围，后排空间相当宽敞。

动力方面，零跑C01提供单电机后驱和双电机四驱，其中单电机后驱版CLTC工况下续航里程分别为525km、606km及717km。双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速时间3.66秒，CLTC工况下续航里程630km。最值得一提的是，零跑C01首次量产搭载了CTC技术，将电池的骨架和承载式车身底盘结构合二为一，应用这项技术后，有利于提升空间利用率，电池抗冲击能力大幅度提升。

蔚来ET5

售价区间：32.80-38.60万元

蔚来ET5的颜值是最不需要担心的。蔚来的家族化特征在车头进行了更加年轻化的演绎，科技感和时尚感非常强。虽然外观看起来就像是一台「缩小版」的蔚来ET7，但与ET7的流畅极简线条不同，ET5吸收源于EP9的超跑基因与“Design for AD”理念，由充满力量感的轮廓和锋利折线组成，整体造型更偏于运动。而且在空气动力学设计方面，ET5也是做到了极致。车灯下方的贯通式侧导流口，车尾的小鸭尾以及下方的立刀式扩散器，都可以在车辆高速行驶的时候起到降低阻力和降低生力的作用，最大限度提升行驶稳定性。

内饰方面，ET5沿袭了来自ET7的12.8寸AMOLED中控屏以及采用Mini-LED背光技术的10.2寸全液晶仪表，并标配蔚来全景数字座舱PanoCinema的全部配置，包括256色数字光幕氛围灯、7.1.4杜比全景声音响系统和AR/VR技术。此外，仪表台下半部分环抱至车门处均采用了大量的Clean+环保织物，给乘客类似居家环境的温暖空间感受。

车身尺寸方面，蔚来ET5长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，定位中型轿车，后排乘坐体验较为一般，为了溜背造型牺牲了部分头部空间，同时因为换电结构而妥协的地台高度也让整体坐姿偏高。

动力方面，蔚来ET5采用前后双电机智能四驱系统，搭载前150kW异步交流电机、后210kW永磁同步电机，系统综合功率360kW，综合扭矩700N·m，0-100km/h加速时间4秒。续航方面，ET5提供两种续航版本，分别是搭载75kWh电池包和100kWh电池包，CLTC续航分别为560km和710km。

以上推荐这三款纯电动车型，都有着非常出色的颜值设计，拉风指数爆满，过年开它们回乡绝对能让你赚足回头率。同时作为一款纯电动车型，它在科技感、科技性配置以及动力续航等方面，也有着相对不错的表现，是目前市面上不可错过的新能源好车。

【本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2022年已经接近尾声，今年的汽车市场，我们能明显感受到，消费趋势正在发生改变，越来越多的新能源开始进入广大消费者的视线。临近年底，除了车企们开始最后的冲刺，不少消费者也开始物色新车。今天，就为大家推荐几款新能源车型，各个领域各种价位的都有，快来看看有没有你喜欢的吧。

比亚迪宋PLUS-DMi

售价：15.28-21.68万

相信大家对这款车型都比较熟悉了，近两个月的新能源销冠也足以证明其绝对的实力。作为一款搭载比亚迪混动系统的王牌车型，比亚迪宋PLUS-DMi在动力、油耗、续航等方面的表现都非常不错，深受消费者认可。

外形方面，宋PLUS-DMi前脸采用大嘴式六边形进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，很有视觉冲击力，格栅两侧还配备有小尺寸的导流槽，有效增加了运动气息。侧面采用贯穿式腰线设计，视觉效果显得修长大气。尺寸方面，新车的长宽高分别是4705/1890/1680（1670）mm，轴距为2765mm，定位是紧凑型SUV。

内饰方面，宋PLUS-DMi整体布局也是家族化设计，由艾格领导的设计团队操刀打造，融入“龙魂”设计理念，配备有全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及电子挡把，整体科技感表现比较到位。

动力方面，宋PLUS-DMi分为单电机和双电机版本，其中，单电机版本由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；电动机最大功率分为132kW和145kW，峰值扭矩316N·m和325N·m，NEDC工况下的纯电动续航里程为51km和110km。双电机版本是由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，其中发动机最大功率102kW，峰值扭矩265N·m；电动机综合最大功率为315kW，匹配的同样是E-CVT变速箱，百公里加速时间为5.9秒，NEDC工况下的纯电动续航里程为100km。 

比亚迪海豚

售价：10.28-13.08万

作为比亚迪e平台3.0的首款纯电新物种车型，海豚很好地诠释了e平台3.0的四大核心特点：安全、高效、智能、美学。这款车从上市到现在，无论是关注度还是市场表现都比较不错。如果你想选择一款10万级的亮两厢纯电车，它肯定进入过你的视线。

外观上，海豚的设计打破了传统车型的结构，采用“海洋美学”设计，造型呆萌圆润。虽然属于小型两厢车，但是基于e平台3.0短前后悬、长轴距的设计，海豚轴距达到2700mm，内部空间得到最大化，甚至达到B级车标准，大大提升了用户乘坐舒适性。而且海豚采用了电池与车身一体化设计，整车安全性能进一步提升。

内饰部分，海豚采用了e平台3.0的车身电子域控制技术，有效提升了信息处理效率以及系统的反应速度，加上主动刹车、360度全景影像、语音识别等驾驶辅助功能，用车体验也大大提升。最值得一提的是，车机搭载软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，不仅能带来形式多样、内容丰富的智能体验，还支持全生命周期的FOTA和硬件升级，拥有更好的兼容性和可扩展性。

动力续航方面，海豚也发挥了e平台3.0的优势，通过采用八合一电动力总成，可以实现最大功率有130kW，最大扭矩有290N·m，官方百公里加速最低为7.5秒，NEDC综合续航里程最高可达405km。充电方面，配合支持60kW直流快充，0-80%电量快充时间仅需0.5小时。可以说，不管你是日常通勤还是短途出行，海豚在续航和充电方面都是无需焦虑的。 

埃安AION S

售价：13.98-17.98万

作为广汽旗下的新能源品牌，埃安经过近两年的发展也开始在新能源领域崭露头角，尤其今年的表现绝对给广汽长脸。埃安旗下的紧凑型车AION S在十几万元紧凑型纯电动车领域也越来越有竞争力。

外观方面，AION S前脸采用的是家族化的封闭式进气格栅设计，两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜，风格显得比较简洁。侧面造型方面略带一点溜背式造型，贯穿式腰线让视觉效果显得修长大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4805/1880/1545mm，轴距为2750mm，定位是紧凑型轿车。

内饰方面，AION S的设计也比较符合主流，提供有机械指针搭配液晶屏的仪表盘、悬浮式中控屏、双辐式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把，贯穿式的空调出风口进一步拉伸了车内的视觉宽度，表现出不错的时尚感和科技感。

动力方面，AION S搭载的是最大功率100kW的电动机，峰值扭矩225N·m，并且匹配了不同容量的磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程最高为460km。 

理想L9

售价：45.98万

作为新势力头部车企，理想汽车最大的变化就是告别单车打天下的时代，并且推出了多款车型。目前来看，理想L9的表现还算不错。理想这款旗舰家用SUV，在内外饰设计、科技配置、智能驾驶方面都进行了全面提升。

外观方面，理想L9采用了全新的设计，但是整体轮廓和风格与理想ONE有些相似，家族特点还是很明显的。不过与理想ONE不同的是，理想L9采用了全新的封闭式前脸设计，线条更加简洁，整体感官更显大气。车身尺寸方面，理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，定位大型SUV。

内饰方面，理想L9的设计充满科技感和时尚感，视觉效果颇为震撼。加上车载温箱、后排娱乐屏、车内三维交互等，每个标签和配置都紧紧抓住家庭这个卖点，进一步坐实“奶爸车”角色。

动力上，理想L9搭载有四缸发动机与电动机组成一套增程式动力系统，并配备44.5kWh电池组，CLTC工况综合续航里程1315km续航，纯电续航215km。理想L9还采用智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3秒。 

长安深蓝SL03

售价：16.89-69.99万元

电动“四小龙”听过吧？长安深蓝SL03作为其中之一，在20万元级的纯电细分市场表现强劲。同时，长安深蓝SL03也是长安深蓝推出的首款战略车型。

外观设计，这款车型的整体造型还是比较动感的，前脸采用了新能源车型常见的封闭式进气格栅设计，两侧大灯组采用了分体式设计，上方的“星能之瓣”日行灯开启时能量矩阵逐一点亮，带来礼宾般的仪式灯光秀。车侧的线条流畅自然，车头姿态低伏，配合近乎2:1的窗门比例，让新车看上去颇有气场，掀背式的尾门让车尾看上去颇有力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，定位于中型车。

进入车内，新车风格相当简洁，采用全感数字座舱设计，中控区域除了配备了10.2英寸全液晶仪表盘、14.6英寸的悬浮式中控多媒体显示屏、皮质双辐式多功能方向盘以及电子式怀挡外，几乎没有任何多余按键设计，就连空调出风口也被隐藏在中控台的型面之内。加上低调大气的配色以及大面积软性材质包裹，整个内饰风格比较符合主流审美。

动力方面，长安深蓝SL03拥有纯电版、增程版以及氢电版，其中，纯电动车型提供190kW以及160kW两种后驱版本可选，最大扭矩均为320N·m，搭配的分别是58.1kWh以及79.97kWh电池组，对应CLTC纯电续航里程分别是515km以及705km；增程版车型搭载的由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率95马力，电动机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，与之搭配的是容量为28.39kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为200km；而氢电版车型燃料形式为氢燃料，匹配的是28.39kWh的电池组，NEDC综合续航可达到635km。 

小结：国内的新能源领域，基本上各个细分领域都有着非常不错的车型，无论是造型设计、内饰配置还是续航等方面，都有着相对不错的表现，其实上述车型只是其中一小部分，有这方面购车需求的用户，不妨多多关注起来，一起来分享一下你心目中的新能源好车吧。

【本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近年来，曾支撑20世纪人类文明高速发展的以石油、煤炭和天然气为主的石化能源出现了前所未有的危机，除其储藏量不断减少外，更严重的是科学研究发现，石化能源在使用后产生的二氧化碳气体作为温室效应气体排放到大气中后，人为地导致了全球变暖，引发了人们对未来社会发展动力来源的广泛关注和思考。不少国家的能源战略都有一个明显的政策导向——鼓励开发新能源，这既是国际市场上石油等传统能源产品价格高昂压力所致（非常时期除外），也是人类可持续发展的客观需要。 因此，新能源开发有可能成为未来最重要的经济增长引擎，成为最有创造就业和财富能力的新经济支柱。目前，全球投向新能源，特别是风能、太阳能和生物质能的资金数量激增。有一种共识正在世界范围内形成：只有在新能源技术革命中走在前面，才有可能在未来的世界经济格局中占据优势地位。尤其在受金融危机的影响全球经济呈现不断下滑严重局面的背景下，有专家认为对新能源的开发与利用将是全球金融危机后世界经济的新一轮竞争热点,对传统能源的改良以及新能源技术和产品的发展，将会催生一个巨大的市场，新能源产业必将成为世界各国培育新的经济增长点的一个重要突破口。

二、发展新能源经济可为经济又好又快发展提供支撑

有丰富的新能源资源，新能源发展又有了一定的基础，这些条件为发展新能源经济提供了支撑。当前，大力促进新能源经济的发展，是发展中的重要战略机遇。发展新能源经济不仅可以开辟新的能源供应途径，有效增加新能源供应量，还可以有效降低环境污染，有利于实施生态立省战略，建设环境友好型社会。而且，从产业结构调整看，发展新能源经济将对调整目前以重化工为主的产业结构、经济结构和发展战略，带动相关的一系列产业的发展，提高经济运行的抗风险能力发挥重要作用。把新能源产业培育成为一个特色产业和新的经济增长点，必将有力地推动青海经济又好又快发展，成为有效应对挑战、抓住发展机遇的重要途径。

三、培育新能源经济的总体思路

培育新能源经济，当前应把重点放在太阳能的开发利用上，要以太阳能产业作为新能源经济发展的龙头，加快发展太阳能、风能、沼气等技术成熟、市场竞争力强的新能源，尽快提高新能源在能源结构中的比重；积极推进技术基本成熟、开发潜力大的生物质能利用、太阳能发电、风能发电等新能源技术的产业化发展，为更大规模开发利用新能源、培育壮大新能源经济奠定扎实的基础。培育新能源经济的线路图要围绕太阳能、风能和生物质能的产业链发展，最终形成光伏产业多晶硅提纯、单晶硅拉制、多晶硅铸锭、晶硅切片、太阳能电池、组件封装、光伏技术系统应用的完整产业链，以及太阳能、风能互补，太阳能、生物质能互补的产业发展模式。

四、加快发展新能源经济的几点建议

为了做大做强新能源产业，推动新能源经济发展，使之尽快成为新的经济增长点。建议：

（一）发展新能源经济，要借鉴和吸取国际经验，进行目标引导、政策激励、产业扶持和资金支持；坚持开发利用与经济、社会和环境相协调，市场开发与产业发展互相促进，近期开发利用与长期技术储备相结合，政策激励与市场机制相结合的原则，按照总体规划、分类实施、突出重点、技术创新、滚动发展的思路，挖掘新能源资源优势，加快新能源产业的发展。

（二）要在全面开展新能源资源调查，摸清资源赋存情况的前提下，组织力量编制新能源中长期发展规划，提出发展的阶段性目标、产业布局、发展重点，对新能源的发展做统筹规划和安排。要明确新能源产业发展的指导思想、发展方向、发展目标和发展重点，制定具体的发展措施，努力推进新能源产业科学化、有序化发展。

（三）开放新能源市场准入条件，加大招商引资力度。新能源依然是国际投资的热点，要把吸引新能源投资作为应对危机、扩大投资规模的重要方向，积极促进新能源经济发展，保持新能源投资的适度增长。

（四）新能源生产成本高，目前，提供财政“补贴”是各国政府扶助新能源企业的主要手段。这种支持包括向新能源产品的生产者提供资助和税收减免，以及给产品的购买者提供消费补贴和退税等方面的刺激，鼓励更多民众和企业尝试新能源产品。 目前，新能源产业发展仍处在初步发展阶段，从政府决策的角度考虑，一方面政府不仅要有支持新能源开发利用的意向和规划，还需尽早着手实施有力的推动措施，抓紧制定合理的价格补偿机制和直接的财政补贴机制，建立健全支持新能源发展的财税政策体系和风险分担机制。同时，应尽早将新能源经济发展的需要纳入基础设施建设规划，为新能源经济的发展壮大提供强有力的基础保障。

随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。很多大学生毕业之后都梦想拥有一辆属于自己的爱车，毕竟开车上班能节省很多时间。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车主要分为燃油车和新能源车。目前，马路上依然是燃油车占据主流，但是也有一部分人开始选择新能源汽车。那么，开了三年以上新能源车的人，都有哪些看法呢？接下来我给大家分析一下：

首先，这些老司机对新能源车最直观的看法就是起步很快，没有任何延迟感，百公里加速的成绩相当不错。另外，新能源车成本很低，我们都清楚汽油的价格很高，燃油车每月在油费上就需要耗费上千，但是新能源汽车就不用考虑很多，毕竟电的价格是很便宜的。此外，新能源车在日常保养上面也不需要花很多钱，在一定程度上减少了家庭的负担。

其次，新能源汽车也是存在很多缺点的，部分车主表示三年之后，电池续航大大降低，在开了空调之后，续航更是大打折扣。更重要的是，一些偏远地区充电桩普及程度不是很高，会存在找不到充电的地方。此外，还有一些车主表示新能源车汽车后期保值率太低，主要还是因为这种类型的汽车核心部件就是电池，但是新能源电池的价格是很昂贵的，所以在汽车市场很少有人愿意买时间很长的新能源汽车。

最后，从我个人角度出发，新能源汽车在国内还是有很高市场的。每一种车型都有自己的优点和缺点，不可能满足所有人的需求。整体来说，新能源车开了三年之后，各方面性能依然还能保持，当然前提是车主要爱惜自己的车，定期去4s店保养。小编在这里还是要提醒大家，以上只是我个人的看法，大家在选择车的时候还是要根据自己的实际情况来！

6月18日，江苏道乐 开瑞 新能源开新工坊开业啦！

开瑞新能源以 奇瑞 集团20多年的丰富造车经验为底蕴，以用户需求为中心，提供优质化、场景化、定制化的产品和服务，并在行业首推开新工坊模式，将供应链、生产、金融链、运营链、平台等全面融合，形成特有的生态圈。提升整个生态圈的盈利效率，为用户、合作伙伴创造价值，是开瑞新能源始终坚持的。此次江苏道乐开新工坊加入，助力开瑞新能源深耕开新工坊生态圈，为江苏南京用户提供便捷服务与创富机遇。

Part1 众多嘉宾到场 共贺开业大吉

出席开业现场的嘉宾们：开瑞新能源事业部常务副总经理/开瑞新能源营销公司总经理赵维华先生、开新到家东部战区总监汪绍毅先生、开瑞新能源东部战区总监胡杰先生、货拉拉江苏区域负责人李子豪先生、江苏省 现代 物流协会秘书长孙雷先生、江苏七 星 德驰董事长高凤阳先生、江苏雨田车业集团董事长范雷先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊 总裁 谢涛先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊副总裁刁琦先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊执行总裁高勇先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生以及来自各地的媒体嘉宾、东部战区的经销商伙伴、司机朋友们。

Part2 南狮点睛 财源滚滚

开瑞新能源事业部常务副总经理/开瑞新能源营销公司总经理赵维华先生与开瑞新能源江苏道乐开新工坊总裁谢涛先生共同为南狮点睛。两头南狮经领导点晴之后，栩栩如生，象征着祥和美满，红红火火，蒸蒸日上～～

Part3 厂商领导致辞

活动伊始，开瑞新能源事业部常务副总经理/开瑞新能源营销公司总经理赵维华先生做了开场致辞。赵总对江苏道乐开新工坊开业表达了祝贺，并为其未来的发展作出了规划与建议。

Part4 开新工坊领导致辞

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生表示，感谢大家相聚长江之滨共贺江苏道乐开新工坊开业，目前在各方的支持下，我们正在并将持续为江苏南京的绿色物流以及司机小哥创富贡献一份力量。

Part5 开新到家领导致辞

开新到家东部战区总监汪绍毅先生代表开新到家全体成员带来了祝福。他表示未来开新到家将携手江苏道乐，带领江苏南京司机小哥获得更高的收入、更美好的生活。

Part6 物流协会代表致辞

江苏省现代物流协会秘书长孙雷先生代表物流协会表示祝贺，并感言在政府、行业、企业多方联合推动新能源行业发展过程中，开瑞新能源发挥着不可或缺的作用，日后将继续多方合作践行低碳物流发展。

Part7 货拉拉代表致辞

货拉拉江苏区域负责人李子豪先生恭祝江苏道乐开新工坊开业大吉，并表示未来双方继续保持良好合作，共同打造江苏南京司机生态，为社会提供更多的优质合规运力。

Part8 开业启动仪式

各位领导手持金剪，为江苏道乐开新工坊开业仪式进行剪彩，共同开启这令人激动的一刻！衷心祝愿江苏道乐开新工坊今后的发展蒸蒸日上，财源滚滚，生意兴隆！

Part9 授牌仪式

三方强强联合，将进一步提升开新工坊生态圈的价值创造能力。

开瑞新能源东部战区总监胡杰先生代表厂 商 ，授牌给开瑞新能源江苏道乐开新工坊执行总裁高勇先生。

货拉拉江苏区域负责人李子豪先生代表货拉拉，授牌给开瑞新能源江苏道乐销售总监邓盼先生。

Part10 公布政策

在这个美好的日子，江苏道乐开新工坊和货拉拉分别为广大用户朋友们带来了诚意满满的创富政策～～～

Part11 战略合作方签约仪式

江苏道乐开新工坊携手江苏物流协会、货拉拉，在行业持续发力，聚焦城配物流市场，携手开拓绿色物流新局面。

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生与江苏省现代物流协会秘书长孙雷先生签订了战略合作协议～～

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生与货拉拉江苏区域负责人李子豪先生签订战略合作协议～～～

Part12 交车仪式

江苏道乐销售总监邓盼为首批车队代表颁发了开启富裕之门的钥匙～～

Part13 车主代表发言

创业、创富均不易。未来，开新工坊将为更多的创业伙伴提供更多样化、更丰富的运营模式和服务！

Part14 经销商服务宣誓

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生带领全体人员宣誓。在“坚持用心服务，勇争一流”的宣誓声中，我们感受到了道乐精神～～～

开业盛典圆满结束

再次感谢所有与会嘉宾！未来继续携手共进，开创辉煌，一起砥砺前行～～～

江苏道乐新能源开新工坊，地址：江苏省南京市雨花台区凤集大道16号。电话：025-52635959

@2019

自从原始人懂得使用火以后，能源就成了人类文明的重要物质基础。到了近代，能源技术出现了3次重大突破，即蒸汽机、电力和原子能的发明及应用。这三次突破，成为推动社会生产力飞跃发展的巨大动力。

在近代，世界能源结构有过2次大的转变：第一次是从18世纪开始从薪柴转向煤；第二次是从20世纪20年代开始，从煤转向石油和天然气。现在，世纪能源正在经历着第三次大转变，就是从石油和天然气逐步转向新能源。

煤、石油、天然气都是不能再生的矿物燃料，用去一点就会少一点，总有一天会被全部用完。另一方面，新技术革命的兴起带来了许多新的生产体系，相应地对能源系统也提出了清晰的要求，其中特别是要求尽可能地采用可以再生的、分散的、多样化的能源。因此专家们认为，新能源是世界新的产业革命的动力，是未来世界能源系统的基础。换句话说，新能源必将成为未来世界能源舞台上的主角。

据专家们预测，大约再过半个世纪，也就是到21世纪中叶前后，核能、太阳能将成为世界能源系统的支柱。

今天的人类已步入信息时代。今天的能源，已经今非昔比，已经不是指某一两种单一的物质，而是汇合煤、石油、天然气、水力、核能、太阳能、地热能、风能、海洋能以及沼气能、氢能、电能等等的总称。

1992年9月在西班牙首都马德里召开的第15届世界能源大会上，提出了“能源与生命”的响亮口号。世界各国的有识之士都在大声疾呼，呼吁各国政府尽可能限制化石能源消耗量的增长，并大力发展可再生能源。据欧盟国家统计，在这些国家中若能以可再生能源取代目前所用化石燃料发电量的1％，那么每年将可减少1500万吨二氧化碳的排放量，仅这一项所带来的环境效益就是十分惊人的。

能源问题对社会经济发展起着决定性的作用。20世纪50~70年代，由于中东廉价石油的大量供应，导致整个资本主义世界经济的飞速发展。而1973年中东战争爆发以后，由于中东各国限制石油产量，提高石油价格，带来了资本主义世界长时间的经济危机。争夺能源，成了持续8年之久的两伊冲突及1991年春天震惊世界的海湾战争等一系列国际争端的导火索。

根据国际能源专家的预测，地球上蕴藏的煤炭将在今后200年内开采完毕，石油将在今后三四十年内告罄，天然气也只能再维持五六十年。可见，能源问题必将成为长期困扰人类生存和社会发展的一个主要问题。

国际经济界提供的分析统计数据表明，由于能源短缺而造成的国民经济损失，相当于能源本身价值的20~60倍。1956年，美国由于短缺1.16亿吨标准煤，使得其国民生产总值减少了930亿美元；日本由于短缺0.6亿吨标准煤，导致其国民生产总值减少了485亿美元。1988年，我国由于缺电而导致国民生产总值减少了2000亿元人民币，这个数目相当于这一年我国国民生产总值的1／60，无怪乎人们把能源比作社会经济发展的“火车头”。

专家们预计，在今后二三十年内，将是新能源(包括核能和可再生能源)技术大发展的时期。根据世界能源会议的有关资料，目前世界新能源的开发总量大约是1.5亿吨油产量，预计到2020年将达到15亿吨油产量。

专家们还预计，在今后30年中，拉丁美洲和中国及太平洋地区可再生能源的发展比重最大，约占世界总量的45％；其次为北美和中南亚地区，约占世界总量的25％。而从新能源技术的发展来看，北美、拉美和中国及太平洋地区的发展潜力最大，约占世界新能源发展总量的65％以上。

我国作为一个人口众多的发展中国家，尽管拥有相当数量的煤和石油资源，也拥有一些天然气资源，但是按人均值来计算，我国在世界上仍属于贫能国。在当前经济迅猛发展、能耗直线上升而环境问题日趋严峻的形势下，我国更是特別需要有一个长远的能源发展战略，要在厉行节能的前提下，采取多能互补的政策，特别要下大力气开发利用新能源和可再生能源。

从长远来看，人类要在这个星球上长期生存和繁衍下去，就非大力发展可再生能源不可。因为化石能源不可能永远利用下去，只有可再生能源才是取之不尽、用之不竭的。近代物理学和天文学已经充分证明，以天体物理运动所发出的能量为基础的可再生能源，实际上是无限的，它能与日月同辉，和宇宙共存。

知识点

自然资源分类

科学家将人类所利用的自然资源分为两类：一是不可再生资源，二是可再生资源。不可再生资源是指被人类开发利用一次后，在相当长的时间，如千百万年之内都不可自然形成或产生的物质资源。这类资源包括自然界的各种金属矿物、非金属矿物、岩石、石油和天然气等。

可再生资源是指被人类开发利用一次后，在一定时间，如一年内或数十年内就通过天然或人工活动可以循环地自然生成、生长、繁衍，有的还可不断增加储量的物质资源。这类资源包括地表水、土壤、植物、动物、水生生物、微生物、森林、草原、空气、阳光、气候资源和海洋资源等。

什么是经济清洁的核能？

1954年，前苏联建成世界上第一座核电站。多年来，特别是最近一二十年来，核能技术发展很快。现在全世界有几十个国家在发展核能发电，已经建成和正在兴建的核电站总计达500多座，目前核能发电已达世界电力需求的20％左右。核能具有如下几方面特点。

1.它的能量巨大，而且非常集中。根据计算，1克铀235原子核裂变时所发出的能量相当于2.5吨标准煤完全燃烧时所释放的热能，或相当于1吨石油完全燃烧时所释放的热能。

2.运输方便，适应性强。有人把核电站与火电站做了个形象的比较：一座20万千瓦的火电站，一天要烧掉3000吨煤，这些燃料需要用100个火车皮来运送；而一座发电能力与此相当的核电站，一天只需要消耗1千克铀，而1千克铀的体积大约只有3个火柴盒摞起来那么大。

3.核资源储量丰富，可以说取之不尽、用之不竭。尽管现已探明的陆地上的铀资源很有限，但海水中的铀资源极为丰富，每1000吨海水中大约含铀3克，世界各大洋中铀的总含量可达40多亿吨。不过，从海水中提取铀在技术上还有一些难题需要进一步研究解决。

4.核电成本低，一般比火力发电低20％~50％。

目前世界各国的核电站大多数采用“热中子反应堆”(简称“热堆”)。在这种反应堆中有用的核燃料是铀235，而铀235只占天然铀总量的0.7％，其余都是核废料铀238。为使目前的核废料变成发电的有用之物，必须加紧发展“快中子反应堆”(简称“快堆”)技术。

其实核电是一种安全、经济、清洁的能源。从经济上说，核电站的一次性投资确实要比火电站大一些。以我国秦山核电站为例，每千瓦单位造价大约需要4000元，而火电站一般在1900元左右。然而，衡量电站的经济性，不仅要看最初的基建投资，还要计算电站运行以后消耗的燃料、设备折旧、维护管理等费用。以装机容量吉(109)瓦的火电站与核电站作对比，仅每年耗费的燃料一项，火电站需要300万~350万吨原煤，而核电仅需30吨核燃料。请想一想，300万吨煤需要多少列火车、多少艘轮船来运输，又需要多大一个燃料堆放场地!国际上对核电的成本与煤电成本作过比较，在法国，煤电成本是核电成本的1.75倍，德国为1.64倍，意大利为1.57倍，日本为1.51倍，韩国达到1.7倍。美国早在1962年就使核电成本低于煤电成本。这是核电在一些国家得到较快发展的原因之一。

一些读者也许还在为核电站排放的废气、废物、废水而担心。有位专家这样说，核电站的运行，既不释放火电站所必然产生的氧化氮、二氧化硫，也不产生二氧化碳。这些排放物正是造成酸雨、黑雨及温室效应的主要因素。因此说，核电是比较清洁的能源。研究、设计者考虑了核电站的三废处理问题。从核电站卸出的核燃料，即燃烧过的乏燃料，在密封条件下作专门处理。废水、废气同样经过安全处理。至于核电站对周围环境的辐射问题，有这样一些数据可以说明：人们在核电站周围住上一年，所受到的辐射量，还不到一次X光透视的几十到几百分之一。以核电站最多的美国为例，它的核电站使每个美国人增加的辐照量，比自然界原本存在的放射性照射量的0.1％还小。这大概可以说明核电的“清洁”了吧。知识点

核辐射及其危害

核辐射，又称放射性，是原子核从一种结构或一种能量状态转变为另一种结构或另一种能量状态过程中所释放出来的微观粒子流。核辐射分为天然辐射和人工辐射。天然辐射存在于所有的物质之中，这是亿万年来存在的客观事实，是正常现象。人工辐射源包括放射性诊断和放射性治疗辐射源，如X光，核磁共振等、放射性药物、放射性废物、核武器爆炸的落下灰尘以及核反应堆和加速器产生的照射等。

人们在长期的实践和应用中发现，少量的辐射照射不会危及人类的健康，过量的放射性射线照射对人体会产生伤害，使人致病、致死。辐射的剂量越大，危害越大。