福建常青新能源科技有限公司怎么样

电池回收上市公司有：

1、赣锋锂业：

赣锋锂业专注于深加工锂产品、锂电新材料、锂动力与储能电池、锂资源开发、锂电池回收利用等全产业链系列产品的研发、生产和销售，拥有特种无机锂、有机锂、金属锂及锂合金、锂电新材料、锂动力与储能电池等5大系列40多种产品。

是目前国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商，国内深加工锂产品行业龙头企业。总股本13.56万股，流通A股10.67万股，每股收益0.7900元。

2、鹏辉能源：

双方签署框架协议，旨在全面实现长期合作，双方将深度探讨并合作研发标准化、平台化动力电池系统，共享资源平台，加速正向开发；公司将向上汽通用五菱多车型平台提供适配的动力电池系统，实现可持续的共同发展。

公司将积极与上汽通用五菱共同开发并提供新能源汽车衍生产品，如E电宝等，共同打造新能源汽车全面生态链；双方充分发挥各自优势，集合服务体系、技术平台、销售平台等资源，积极在新能源汽车动力电池梯次利用方面共同探索。

双方将开展废旧动力电池再生回收产业合作，共同探索废旧动力电池回收网点建设方案，共同开发废旧动力电池回收商业模式，共享电池再生回收资源；双方将在新能源汽车后市场运营开展深度合作；双方将在无人驾驶场景进行探讨性合作。总股本4.2万股，流通A股3.15万股，每股收益0.1300元。

3、格林美：

公司表示，此次非公开发行，有利于强化公司从废旧电池回收到动力电池材料再造的全产业链建设，并打通公司从动力电池原材料到动力电池包的产业链。总股本47.84万股，流通A股47.62万股，每股收益0.0900元。

4、光华科技：

双方将在废旧动力电池回收领域内开展合作，通过双方的合作可实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济典范，共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。总股本3.74万股，流通A股3.19万股，每股收益0.1000元。

5、中化国际：

2020年8月26日互动平台回复，废旧动力电池回收业务是公司新能源战略的重要环节，目前项目正处于研发中试阶段，年产能为3000吨，已纳入“无废城市”建设试点先进适用技术（第一批）。总股本27.66万股，流通A股27.08万股，每股收益0.1100元。

魏建军和魏建国都出生在河北省保定市，其他没有任何关系。

魏建军（1964年-），企业家，出生于河北保定，中共党员，大专学历，河北省十届人大代表，现任长城汽车股份有限公司董事长、魏派公司董事长。

于2001年成立长城汽车股份有限公司，两年后带领长城汽车成为国内首家在中国香港上市的民营汽车企业。

魏建国，男，1957年8月出生，中国国籍，无境外永久居留权，住址为河北省保定市北市区双胜街，毕业于南京工程兵工程学院通风给排水系。

1986年12月至1999年10月在中国建设银行保定中心支行任职，2001年7月至今任保定常青实业集团有限公司董事长兼总经理，2011年6月至今任常青国际养老产业集团股份有限公司董事长。兼任保定市老区建设促进会副会长、保定市老年人体育协会副主席、后山文化副会长。

扩展资料：

长城汽车旗下自主高端品牌WEY在成立三周年之际，加快了在新能源、自动驾驶和全球化方面的脚步。

2019年11月20日，在以“新眼界，新世界”为主题的WEY三周年品牌之夜活动上，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军现场宣布从即日起出任魏派公司董事长。

“（长城汽车）将加速集团优势资源整合，将最先进的技术和资源率先应用在WEY品牌上。”魏建军表示，“我们的目标是在下一阶段实现品牌全面进阶，将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”

2016年11月16日，长城汽车在广州车展前夜发布旗下高端品牌WEY。目前，WEY品牌已推出VV5、VV6和VV7三大车系多款车型，累计销量突破30万辆，是首个及最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌。魏建军预计，到2025年，该品牌将实现年销30万辆。

参考资料：百度百科-魏建军

新能源汽车不能算是骗局吧，因为新能源汽车它是一个过渡的产物，这个过渡的产物，大家不要指望能够用一辈子，因为说实话，新能源汽车它是以电为动力的，并不算是完全的新能源，未来肯定会出现一种更加科学合理并且清洁高效的替代性能源。

新能源汽车在未来的十年之内，仍然应该会逐渐成为市场的主流，大家现在可能已经听说了一些氢能源汽车的应用，就是以氢气为燃料，这个氢气燃料的制备以及保存是个大问题。大部分厂商还不具备这么强大的实力，就算实验室条件之下能够使用，真正到规模化生产的时候，成本控制不住，它也不能投入生产。所以新能源汽车现在以电能为驱动，虽然不是完全的彻底的新能源，但本身的技术已经逐渐成熟了，比传统男人用汽车要好得多。

因为大家对于新能源汽车的担忧，无非就是续航的问题及成本的问题，现在新能源汽车的续航大部分突破500公里，只要未来的3~5年内，把新能源汽车的成本进一步控制压下30%~50%吧，那基本上新能源汽车的普及就会成为大的趋势。因为现在500公里续航左右的新能源汽车差不多还是要十几万，未来500公里的续航能压到10万以内，这个新能源汽车的市场普及度肯定会大大提高，现在是成本这方面不能得到完全有效的控制，价格自然就不能降得太低。

未来可能会出现一种更加高效清洁的能源，但是那是未来的事情，10年8年之内还是很难有这样一个成熟的技术出现的，毕竟任何一种技术他都要经历从无到有的环节，他不是突然之间就能成熟的，就算是发现了在市场上面可以应用它，必然会存在成本比较高的问题。要经历5~10年的时间，把这个成本降低到普通群众可以接受的程度，他才能真正在市场上面大规模普及。

实习生 傅夕恒 澎湃新闻记者 何利权

近日，多名消费者向澎湃新闻反映，自己通过经销商预购长安新能源 汽车 却遭遇“延迟交付”，并被告知需要升级车型和购买5000元“服务升级包”，方能“优先安排提车”。

对此，有经销商回应澎湃新闻称，“订单延迟交付缘于厂家在电池和芯片采购方面遇到了问题”，而“服务升级包”只是厂家推出的一种优惠政策。

公开资料显示，重庆长安新能源 汽车 公司（以下简称长安新能源 汽车 公司）成立于2018年05月28日，注册地位于重庆市江北区，重庆长安 汽车 股份有限公司为其最大股东。一名长安 汽车 官方客服告诉澎湃记者，“虽然厂家全力以赴抢芯片、电池等关键物资，但仍然无法满足客户需求”，对于已经下单的客户，可以选择升级车型、自愿购买“服务包”，不愿意升级的，可继续排队等原有产品，也可以退订。

多名车主认为，合同早就签订好了，“无法接受无期限的等待，也不接受任何价格变动”，希望厂家和经销商能履行合约。

消费者投诉：

唐先生称，2021年8月22日，他通过经销商江苏连云港乾有 汽车 销售有限公司订购了一款“长安奔奔E-star国民心悦版”新能源 汽车 ，彼时对方口头承诺称“提车需等两个月”。因厂家“重庆长安新能源 汽车 有限公司”的生产模式为先接受订单再生产 汽车 ，对于长达两个月的等待时间，他表示理解。

唐先生向澎湃新闻提供的购车合同显示，车价为39800元，另加1000元快充费，他预付了500元。

但两个月后，唐先生并未等到“提车”的通知，直至11月9日，其在网上看到了长安新能源 汽车 公司官方发布的通知，得知“奔奔E-star、奔奔E-star国民版等系列车型停止接单”，后期长安奔奔将推出新版本。唐先生说，他当即向销售方询问是否影响已下单车主提车，对方告知“不会”，但具体时间未知。对方告诉他，可以选择购买“奔奔E-star 20款心动版”，原价为49800元，但现在还需要在该价格基础上加价5000元，“购买服务升级包”，“可优先提车”。

对此，唐先生无法接受，拨打了长安 汽车 官方客服热线进行投诉。澎湃新闻获得的通话录音显示，客服无法给唐先生提供准确的交车时间，只是告知唐先生，“延迟交付是受芯片、电池等关键物资保供影响导致”。该客服证实，公司正在推出“服务升级包”，但并不是强制性购买；至于唐先生询问关于“购买服务升级包是否可以优先提车”，客服在录音中回答：“先生您都清楚、都明白，您还在纠结什么呢？”

唐先生称，按照经销商和长安新能源 汽车 公司官方的逻辑，倘若需要尽早提车，不仅要升级车型，还需购买服务升级包。他说，所谓“服务升级包”，是包括首任个人车主“基础保养终身（10年）免维护”和“终身（10年，2次/年）主动上门取送车服务”在内的服务升级。

“我的诉求很简单，就希望长安新能源 汽车 公司能够按照合同履约，无论是升级车型，还是额外购买‘服务包’，我都无法接受。”唐先生称，其希望订单进度透明化、公开化，“消费者有权知道”。据其介绍，他加入了一个有数百人的维权群，“大家面临的情况类似，已向重庆相关政府部门投诉过，但暂未收到答复。”

浙江瑞安车主汤先生称，8月30日，其在当地一家经销商处订购了“奔奔E-star心悦版”，成交价为54800元，原本约定取车时间为两个月。10月15日，销售人员告诉他，订单排在瑞安本地第15位，过了将近一月，对方又称“在第10位了”，“已经挂单，就等着厂家审批”。但到11月16日，销售人员的说法又变了，称接到厂家通知，“车子配置需要更新，价格可能也会有变动”，他的车暂时无法提取。

汤先生说，11月23日，他相继接到厂家和销售人员电话，均称“没有取消订单”，“只是因为电池和芯片等关键物质保供影响，交付时间延后”，且表示倘若汤先生愿意购买“服务升级包”，“可在一个月内提车”。“我无法接受无期限的等待，且合同早就签订好了，不接受任何价格变动。”汤先生仍希望厂家和经销商能履行合约。

来自江苏泰州市的李女士则向澎湃新闻记者透露，自己7月20日与常青汽贸城销售人员签订了购车合约，“车辆型号为奔奔 E-star 国民心怡版”，合同款为“43800元+1000元（快充费）”，约定交车时间为4个月左右。据其提供的聊天截图显示，约定期限到后，销售人员告诉她，“无法按时交车，需要等待”，且提供了多种解决方案，包括升级价格更贵的车型及“服务包（5000元）”，以更快提车；继续等待原订购的产品，但是等待期限无法确定；直接退订。

“对方称服务包是自愿购买，但（厂家）会优先生产有购买服务包的车辆订单，不自愿购买的车辆也会生产，只是等待时间不确定。”李女士对于上述方案无法认同，“我希望长安新能源 汽车 公司公司能按照合同约定交车，如需升级车型，也无法接受额外支付5000元的服务升级包。”

山西太原的李先生称也遇到了上述情况，但经过投诉维权，“成功提到了车”。据他介绍，自己9月份预定了长安新能源 汽车 “奔奔E-star国民心悦版（快充）”，售价为40799元，但提车时间被一推再推。“销售方也在电话里提过加价（升级车型和服务）的事，但是我无法接受，便通过重庆12345、12315热线以及相关消费者维权网站进行投诉，之后在11月22日提车成功。”李先生向澎湃新闻称。

厂家和经销商回应：

对于唐先生的遭遇，11月22日，澎湃新闻联系了经销商连云港乾有 汽车 销售有限公司。相关工作人员否认“提车需要购买服务升级包”，并称“订单延迟交付缘于厂家在电池和芯片采购方面遇到了问题”。

“厂家正在解决这个问题，没有不给客户车的说法，只是等待时间会长一些。”该工作人员称，“服务升级包”只是厂家推出的一种优惠政策，有可能只是阶段性的存在。“这边我们接到的通知，是只在12月底之前会存在。”该工作人员解释，“一些竞品有终生质保服务，所以长安这边也希望与竞品有竞争上的优势，才推出了这个优惠政策。”

上述工作人员称，针对原来已经下单的客户，有多种方式提供选择：改为三电质保升级、配置升级的新产品，花1万元享受价值16000元的配置升级和服务升级；改为三电质保升级，服务升级的产品，花5000元享受价值8800元的服务升级，“服务包是自愿购买的”；客户不愿意升级，可继续排队等原有产品。

“厂家这边也正在协调电池与芯片的保供和生产。不过我们仍然会积极组织原有车型生产，并按照之前订单的排序，争取给客户早日交付，但等待期限不确定。”该工作人员称，如果客户着急用车，也可以选择退订，“我们会积极帮客户办理相关手续。”

澎湃新闻注意到，11月24日，人民日报报道称，长安 汽车 有关负责人介绍，今年前9个月，长安系中国品牌 汽车 销量突破135万辆，同比上涨30.6%，好于行业平均21.9个百分点，但受芯片短缺影响，一批主力产品库存不足，预计全年累计影响产量19万辆。

上述报道称，按照行业最初预测，芯片短缺问题对我国 汽车 产业的影响在今年五六月份达到顶峰，第三季度开始逐步缓解。不过，随着马来西亚疫情的反复，芯片短缺问题进一步加剧。“今年8月，中国 汽车 行业缺芯率达到80%，从9月底开始慢慢好转。”博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健表示，2022年 汽车 行业芯片短缺会有一定缓解。“明年缺芯率将从当前的50%恢复到2020年年底的20%左右。”蒋健表示。

校对：张艳

车评观察《车评社》

前言：如今新能源汽车的选择越来越多，车辆的智能化、电池的耐用性、超长的续航里程、经济节能等都成为消费者关注点中的重中之重。

那么，新能源车也分为纯电与插电混动，该如何选择？下面我们就为大家盘点了Model3、哪吒U、宋 PLUS DM-i这3款可靠的新能源车。

厂商指导价：29.0988-36.79万元

近几年，国内推出的长安深蓝SL03、比亚迪海豹、蔚来ET5都不断地对标特斯拉Model3，而特斯拉Model3用实力证明什么才是智能电动汽车界的常青树标杆。

以2022年特斯拉Model3为例，目前在售的2款车型，售价为29.0988-36.79万元。

外观上，Model3车头部分采用了封闭式进气格栅，两侧LED大灯搭配低趴的前脸与前包围导风口设计，营造出强烈的运动气息。

车身尺寸上，Model3的长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

内饰部分，Model3主要以简洁为主，用15英寸可旋转中控屏代替了仪表盘，全系标配电动四向调节的多功能仪表盘，用了一条木纹饰板贯穿中控台，一直延伸至主副驾车门处，同时分段式不可开启的全景天窗保证了车内的采光度。

配置方面，整车搭载了GPS导航系统、导航路况展示、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等。

智能辅助驾驶方面，Model3全系标配了前后驻车导航、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助等，还可自选自动泊车功能。

动力方面，Model3搭载了后置单电机，总功率为194kW，峰值扭矩为340N•m，搭载的容量为60kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为556km，零百加速时间为6.1S；高配车型搭载的是前后双电机，电机总功率为357kW，峰值扭矩为659N•m，搭载了容量为78.4kW的三元锂电池组，NEDC续航里程为675km，零百加速时间为3.3S。

厂商指导价：12.38-20.18万元

在新势力中，哪吒今年的表现可以用“黑马”来形容。其中哪吒汽车的哪吒U绝对是一款性价比很高的车型，续航里程在同级车型中也算得上是中等偏上的水平。

首先是外观上，哪吒U的外形整体比较时尚，略微下压的车头设计配合封闭式进气格栅、几何波纹下进气格栅还采用了流线型低风阻车身造型，整体尽显年轻化。

车身尺寸方面，哪吒U的长宽高分别为4530*1860*1628mm,轴距为2770mm。

内饰方面，哪吒U整体走的是简约风，材质上采用了软性材质包裹，质感表现得不错，中控区域的分区比较清晰。以入门款车型为例，整车采用了8英寸中控屏+8英寸全液晶仪表，配置上，2022款哪吒U入门级配备了3个安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、PM2.5过滤装置、L2.5+智能驾驶辅助（5R5V）、地平线征程R3高性能车规级AI芯片等配置。

此外，哪吒U还以同级领先的智能驾舱自称，在同级车型中哪吒U是唯一搭载的8155芯片的车型，用了全球领先的7nm芯片，CPU算力能够达到105K DMIPS，GPU算力能够达到1000GFLOPS，NPU算力能够达到8TOPS。由于基于Hypervisor虚拟化技术，“一芯多屏”的座舱系统架构，可实现仪表屏、中控屏、空调屏的多屏互动，完美支持与扩展座舱各类应用。

动力方面，由于哪吒U的版本车型比较多，我们以最近上市的哪吒U-II为例，哪吒U-Ⅱ提供的400和500系列车型搭载了一台最大功率为163Ps的永磁同步电机，峰值扭矩为210N•m；610系列车型搭载了一台最大功率为231Ps的永磁同步电机，峰值扭矩为310N•m。

续航方面，CLTC纯电续航里程提供401km、501km、610km可选。

厂商指导价：15.28-21.68万元

截至今年上半年，比亚迪的新能源销量超越特斯拉，成为新能源汽车品牌中的全球第一。

在新能源热度排行榜中，比亚迪宋 PLUS DM-i、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪汉DM销量都很不错，在9月总销量中，比亚迪宋 PLUS DM-i共售出39983辆，再创历史新高，一举斩获PHEV插混品牌的月销冠军。

比亚迪宋 PLUS DM-i厂商指导价为15.28-21.68万元虽然“便宜”但不“廉价”，以宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 100KM 四驱旗舰 PLUS为例。

外观上，比亚迪宋 PLUS DM-i“大嘴”式进气格栅占据大面积的前脸位置，格栅上下向外扩张都有镀铬，搭配上三段LED大灯，整体极具辨识度。

车身尺寸上，宋 PLUS DM-i定位紧凑级SUV，其长宽高分别为4705*1890*1670mm，轴距为2765mm，其后备箱空间表现也很不错，平常可以放置个行李箱，横向空间达到1340mm，深度为915mm，且后排座椅支持一键放倒，深度可达1935mm。

内饰方面，宋 PLUS DM-i采用了多层悬浮式设计，可自适应旋转的15.6英寸8核Pad以及12.8英寸中控屏，可直接通过语音控制车机系统，不用担心再也找不到因寻找按钮而出现的安全隐患。

此外，宋 PLUS DM-i还有诸多便利的配置。

比如外部配置：全景LED前大灯、全景天窗、前风挡、前排双层隔音隔热玻璃、无钥匙进入系统、有钥匙启动系统；

娱乐配置：DiLink3.0智能网联系统、GPS导航学习通、9高保真扬声器、支持OTA在线远程升级。

安全配置：AUTO HOLD自动驻车系统、HUC陡坡缓降系统、360度高清全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、TPMS直接式胎压监测系统。

高配车型还有手机NFC车钥匙、手机无线充电以及DiPilot智能驾驶辅

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第一，要看所选择学校情况。每个学校情况不同，有的学校新能源 汽车 专业仅仅是为了“有”而举办那就老老实实选择汽修转业更保险，因为作为新兴专业，新能源 汽车 （技术）专业现在并没有专门培养的本科及以上层次的人才，都是从汽修转岗而来。

第二，如果设施、师资等投入很到位，新能源 汽车 不会错的。但是要注意，新能源 汽车 涉及的电学知识要比传统 汽车 维修专业多，也更难，要有心理准备。

我认为您应该选择 汽车 新能源专业。为什么这么说呢？我是2011年上的大专，学的是 汽车 维修专业。也是出于对这个 汽车 维修比较感兴趣。另一方面觉得 汽车 维修是个手艺。后来学了这个专业之后发现，学校里学的都是一些皮毛。动手的机会很少。而且很多大专的学校的老师的专业能力非常的差。你从学校毕业之后，然后还需要三到五年的时间来磨砺才能成为一个师傅。成为一个师傅之后，您的工资待遇可能也就6000左右。所以说我觉得 汽车 维修这个技术并不适合在学校里学。如果您对 汽车 维修感兴趣，可以直接到 汽车 修理厂去学。

如果您选择上大专，我建议您多学一些理论方面的知识。而新能源技术相对来说偏理论一些。适合在学校这个环境里边去学习，而且对以后的就业也是非常不错的。

首先我以从事 汽车 行业6年的跟你讲

1.你要考察好的方向 你是想要成为维修，还是销售还是讲师。

2.新能源肯定是国家发展的一个趋势 因为国家大力投射充电站 这个成本国家肯定会算的 会收回去。未来的趋势肯定是新能源的一个走向 这个是绝对没错。但是 至少行业内3~5年是不会放弃传统燃油车 除了一二线城市是有限政策影响，比如像广州开4行4是强迫不得以选择新能源 但是都有限制 这一部分的群体。

3.如果不是这个影响 觉得大人还是选择汽油车为主 所以3~5年绝对汽油车主流。

4.所以还是自己考察好 最终要去选择哪一个

喜欢哪个就做哪个，喜欢是做好一件事情的推动力，别追风口，风随时会停

汽车 维修，至少活着的时候是主流

汽车 专业不要选好，选点别的。就是选不要选 汽车 维修专业，太没用了，不如在维修店当学徒。另外 汽车 维修是一个重体力的活，工资不高，不推荐你学。来自一个学长的回复

闭着眼睛选新能源。

维修说白了就是机械专业+ 汽车 电路。

新能源涉及更加广泛，除了传统的专业还需要有电池电机电控等更前沿的学习方向。

另外包括通讯，车联网或者人工智能等都是新能源 汽车 的重要组成部分。

传统维修不外乎发动机底盘车用电器等知识，现在传统制造业已经开始没落，作为维修当然还是有市场的，但是这些已经不再是未来的发展方向。

作为 汽车 专业大专生，很明确告诉你 汽车 这个专业那些课程将来在 汽车 市场上并不比其它机械专业更有优势，在 汽车 以外的制造业甚至有明显劣势。

新能源作为未来的趋势，如果你的学校有这个专业证明学校还是比较前沿的。相信未来长时间新能源行业都会有蓬勃发展，那么需要的人员当然也会大大增加。

目前新能源行业的人才是很紧缺的。不敢说过几年会继续紧缺，但是我想对比起传统的维修行业，新能源行业的发展前景无疑更好。

不过，学校教的课程以及你自身的学习还是最重要的。

相信从事 汽车 维修专业毕业的汽修从业人员，基本上不会修理新能源 汽车 ，修理新能源 汽车 必须考取 汽车 维修资格证，电工证和低压电工上岗证。

由于 汽车 尾气导致的环境问题与能源问题。各大 汽车 厂商都在推出新能源 汽车 ，国家也大力帮扶 汽车 厂家，出台相关补贴政策。各个城市也相应出台限购限行，鼓励人民淘汰报废国3以下车，购买新能源车给予相应补贴，个别限牌城市还放宽新能源车无需摇直接上牌。全球都在布局新能源 汽车 发展。

未来都是以新能源 汽车 为主导，前景广阔。掌握技术，掌握未来。

首先，新能源专业的前景肯定是广阔的，目前有很多大专院校都在开设新能源专业

但是在实际的工作中想要维修新能源必然是需要有传统 汽车 维修的底子，所以不管是选择哪一个，都必须要打好基础，现在的 汽车 都是机电一体化了，电器，机械已经分不开了，所以建议先打好基础，不断学习，不断进步