新能源汽车为何会出现“一到冬天就趴窝”的情况？
冬季，新能源车因严寒天气趴窝等问题，令广大新能源车主叫苦不迭，也因此喜提外号“新能源爹”。不仅媒体频频报道，连主管部门都回应，支持企业加强技术攻关。
01当下新能源车基本上以电车为主，天然气能源车和氢能源汽车作为新能源车很少被普通民众所熟知。
无论是纯电动车（BEV），还是混合电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（EREV），他们都离不开一个装置，那就是电池。
新能源车出现冬季趴窝问题的原因并不复杂，就是电池冬天不耐用。
和手机锂电池冬天不耐用会冻关机一样，新能源车的电池一样在冬天不耐用。目前新能源车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池，低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率下降。再加上冬季用车需要开暖气以及额外供电给车载电池加热等因素，就使得新能源车，尤其是纯电动车在冬季的续航里程严重缩水。
电池不耐用怎么办？以目前的技术水平，当下并没有能够普及商用的解决办法。
2017年，有科技媒体曾报道称，全球首款低温电池产品问世，它可从零下30度快速升温至0度以上，从而激活动力电池的正常应用。但这款低温电池在随后的三年寂寥无声，搭载这款电池的相应样车后续低温寒区试验，也未曾检索到相关信息。
2018年，科技媒体又报道了呼和浩特市公交车的低温电池技术，但至今为止，也没发现这一技术被大面积商用。
02当然，也不是没有新能源车可以不用敏感冬季低温问题，比如说油电混合动力汽车、插电混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。
但细究起来，这些车要么不符合一些地方新能源车政策，要么不符合新能源车的环保理念，要么成本高昂无法普及。
比如油电混合动力汽车，有发动机、电动机、发电机，整车不需要依赖外部充电桩，靠发电机给电池充电作用于电动机。此类车型通常没有里程限制，但电池容量通常较小，主要还是靠发动机工作。此类车，在北京、上海等新能源车主力消费城市是无法上绿牌（新能源车牌）。
而插电车与油混车类似，都有发动机、电动机、发电机，只不过还拥有额外的外接充电装置。插电车的电池也较小，虽然比油混车电池大，但通常纯电行驶标称里程也就100公里左右，实际省油效果不能说十分明显。
至于增程式混合动力汽车，就比较奇葩了。增程式电动车能够加油，也能够充电，但其燃油发动机只有一个功能，那就是供能发电机给电池充电。
这样就意味着增程式电动车只有电力输出动力，在冬季一样要忍受续航里程缩水严重的问题。虽然燃油发动机能够给电池充电，但油耗和普通燃油车没啥区别，何苦呢？
还有一种画饼巨大的新能源车品牌，如蔚来汽车，除了常规的充电，还宣称可以免费换电。所谓换电就是在专门的换电站，通过整体更换电池的方式，保证新能源车的续航里程。
且不说该品牌已几次修改换电政策，新车主已享受不到终身换电服务，品牌宣称的全国179座换电站，显然这个覆盖能力是不足的。
这些相对而言不敏感低温的新能源车，半数价格是普通消费者所无法接受的。如可以换电的新能源车品牌，并不能代表整个新能源车市场。因为其价格相对高昂，并非普通消费者所能承受，整体市场较小，显然也就难以形成规模。
截至2020年底，全国新能源车保有量达492万辆。如此庞大基数下，任何所谓低温电池技术只要无法商用，就只能表明当下新能源车无法面对冬季低温问题。尤其是那些售价在10万以下基本以纯电动车为主的新能源车，定然无力考虑相应解决方案。
在这样的前提下，当前的新能源车市场对于消费者而言，其实是比较无奈。
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至于充电桩，这并不是解决冬季低温续航里程缩水问题的根本办法。即便城市对新能源车友好，遍布超充和慢充，开100公里充1个小时（况且有的新能源车只有慢充）再继续，显然是不现实的。
并且，新能源车必须要考虑到电池衰减损害问题。这是所有用电池作为能源的行业都至今无法解决的问题。电池衰减，冬季续航里程就会更低。从二手车市场对新能源车给出的价格，就能看出这一问题所产生的影响。
既然新能源车问题如此多还不好解决，为什么市场保有量仍有500万呢？不排除真的有热爱新能源车或者出于环保目的（国内以火电为主，电车未必环保）购买新能源车的消费者。但可以肯定，有很大一部分群体购买新能源车只是因为油车没法上牌。
各地开始的车辆限购政策，使得消费者不得不将目光投向新能源车。在上海，新能源车可送沪牌；在北京，新能源车总体上还是比油牌好获得……
所以，在当下减少焦虑的一个方法，就是新能源车品牌能够不虚标续航里程，尤其是不扩大冬季行驶里程数。这只能寄期望于品牌方是否有获取消费者信赖的自觉。
目前，有媒体报道称，工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过，新标准目前还未正式对外公布，是否能够起到效果，还是未知。
因此，在今年这个寒冬驾驶新能源车，还是选择网上所调侃的方法，靠不开空调、衣服穿厚的人工省电方法，让车辆的续航里程能够长点。
随着环境保护的强化，各种新能源层出不穷，而影响力最大的那当属电动汽车，因为其中所涉及面最广，随着寒冬的到来，低温天气下，电动汽车的电池受到了严重的考验，出现了很多趴窝事件，引起了非常不好的影响，针对此现象，工信部也是快速做出了回应，其告知，这是新型产业发展过程必须经历的一些困难，而解决这些困难的方法就是依靠更高水平的发展去解决，希望这一日能够早日到来。当然作为这种新型产业，其目前在市场的局面也是异常艰难的，他们所要解决的问题还有很多，下面大家一起来简单了解下。
首先是续航能力问题，对于电动汽车发展影响最大的因素，其实应该是他的续航能力啊，也正因为它的局限性，而使得它的发展也是受到了很大的局限，虽然随着科学的进步，慢慢的他们的续航能力也得到了一定的提升，但是其相比于燃油汽车来说还是有着很大不足的，他没办法轻易实现跨城区之间的行驶，那么就无法打破当下的局面，所以持续改善续航能力，为更长更远的距离做下保障是其当下之需。
其次是便捷性，电动汽车目前的另一弊端就在于它的便捷性上，燃油汽车它很方便，虽然他的邮箱有限，但是它可以满足多地随时进行添加，而电动汽车，则不能，一方面它的充电时间问题是个很大的问题，它需要耽搁很长时间，另一方面是它的充电桩配备问题，目前充电桩覆盖率非常低。很多地方并不存在，那就注定了无法使用。
所以这些问题不得到解决，那他的发展就一定会受到限制的，当然相信在科学的攻克下，这些问题都会很快得到解决的，因为汽车电动化这是大势所趋。
新能源汽车在使用过程当中，如果由于亏电而出现趴窝的现象，那对于动力电池来说造成的影响是不可逆转的。具体来说，目前，电动汽车动力电池大体上可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们都是锂离子电池，是以化学反应的方式来实现充放电的。
而影响动力电池使用寿命的因素主要包括充电截止电压，充放电倍率，放电深度，环境温度，存储条件，电池维护过程，以及过充电量和过充频度等！而对于锂离子电池来说，在充放电时是有一个安全使用的电压空间，如果当电池电压达到设定的最低电压时，而继续放电，就会出现电池过放。
一旦动力电池在使用过程当中如果深度放电的话，就会加速动力电池的衰退。特别是由于过放导致车辆趴窝，这对于蓄电池使用寿命有非常大的影响。举个最简单的例子，如果深度放电达到100%的话，那么说它的循环寿命只有500次左右。而如果它的深度放电只有50%的话，那么说它的循环使用寿命会提高到1500次！当然不同的动力电池，它的数据是有一定变化的。所以，新能源车主在后期使用车辆过程当中，一定要注意电池容量的一个变化。
当车辆在使用过程当中，如果出现电量不足时，则需要尽快的对蓄电池进行充电，不要处于长期亏电的状态。这种情况一个是会缩短电池的使用寿命，再有一个如果是在路边趴窝的话，也是不利于车辆使用的。
就算是驾驶传统的燃油车，也有概率由于机械故障或其它原因需要等待拖车的救援；不过相比数量不断上涨的纯电动汽车，似乎后者等待被救援的概率会更高一些。在气温条件不稳定的时候，电池包所显示续航里程也会有所变化，实际续航能力下降，一不小心被仪表盘上的续航公里数所误导，也是会有发生的事；如果不幸遭遇电池亏电，那么等待拖车救援就是最常见的救援方式了。
一般来说，传统燃油车在救援时可以拖、挂在拖车后方，被运往需要达到的目的地；可是当纯电动汽车出现故障停在路边时，作为驾驶者又应该如何处理呢？
众所周知燃油车是通过内燃机的做功产生动能，然后通过变速箱的主减速比增大扭矩从而带动车辆行驶起来。而在行驶的过程之中，变速箱通过不同齿轮组的搭配，形成不同的传动齿比，把发动机的动力降速增扭传递到车轮上。
那么四驱车型，尤其是全时四驱车型，其动力的输出在变速箱后、车轮之前还需要经过分动箱的结构；通过齿轮组的搭配，把动力传递至前轮组和后轮组，实现四个车轮均有驱动力。所以在需要拖车救援时，全时四驱的车型便不能如普通两驱车型般，通过“拖”的方式进行道路救援。这样的操作会使得传动系统、分动箱受到外力影响而转动，继而使得箱体内部的齿轮组受到损伤甚至破碎。
和燃油车相比，纯电动汽车的机械部分相对要简单一些；动力电池组把电量存储起来，向电动机输出电量继而产生动力推动车辆行驶。值得注意的是，纯电动汽车其实同样有配备变速箱，但是其变速箱并不能如燃油车的那般，可以改变不同的齿比；也就是说纯电动汽车的变速箱是固定齿比的结构。
此外，纯电动汽车通过电动机直接驱动，因此有部分小伙伴想着，在新能源车没电的时候可以利用拖车让车辆行驶起来，反过来为动力电池充电。原理上电与磁可以相换转化，但若要通过拖动纯电动车为动力电池充电，兵哥建议还是不要如此操作，因为被动转动的电动机所产生的电流，可能会损坏电动机。
新能源车的仪表盘都会提醒剩余电量和可以行使里程，作为驾驶者自然要多加留意其显示的数字，确保动力电池能有充电的电量。倘若由于动力电池完全耗电而不能行使时，除了拨打保险公司的救援拖车外，其实还可以通过第三方APP进行预约充电车过来充电。
目前如北汽新能源、蔚来、e约充电等移动充电服务商，都有提供移动充电车的服务。有需要的车主可以拨打电话和APP上进行下单，除了可以观察充电车的位置信息，还能选择电量充裕的车型为自己充电；提供位置信息和车辆号码后，便可以安然等待移动充电车的到来。
理论上，纯电动汽车本身就是一个“充电宝”，可以为其它纯电动车进行应急的充电；但是限于目前各大品牌之间的技术壁垒，要实现纯电动汽车之间的相互充电，似乎有些难度。
而像威马EX5，可以为自己的爱车消费者可以选装6.6kW的双向车载充电机，这样就可以在紧急的情况下，为其它纯电动车车主供电和向对方“借电”，支持到充电站。
随着纯电动汽车的使用量得到提升，越来越多的消费者愿意购买新能源车作为自己的代步工具；在日常用车的环境之中，消费者也需要多留意、多观察车辆的状况，避免半路中途在路边趴窝而动弹不得。
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一些人说特斯拉不好，但是可以发现买特斯拉的人特别的多，毕竟特斯拉这个牌子是一个老牌子，很多人还是比较信任的。
近期特斯拉品牌受到一系列的影响，很多人说特斯拉不好，但是还在拼命的买这种汽车，到底是特斯拉质量是特别的差还是价格过高，总是会有消费者在这个车的品牌之间犹豫不决。最近大家看到这样的一个消息，就是一位女士刚买了特斯拉的最新款车，没开多远就出现了趴窝的情况，所以对特斯拉汽车质量会有所怀疑，原本想到不会再买这种汽车了，但在这种情况下依然没有退车，而是选择换车，愿意等半年的时间去换车，针对这种情况大家疑惑不解。
之所以会出现这种情况，因为特斯拉新能源汽车这个品牌已经做了很多年，近几年总是会有一些质量问题的出现，但是并不影响以前打下的根基，新能源汽车领域界特斯拉汽车是最好的一种选择。对于一些消费者来说，选择这种汽车也是一种保障，不会掉价，保持性特别的高，虽然会有一些麻烦出现，但是后期的销售服务特别的好。
这位女士虽然购买的特斯拉汽车质量出现的问题，但是后期的服务特别的好，公司并没有说其他的事情，愿意换车也愿意退车，无论是买车还是买其他东西，不仅要看质量，也要看售后服务，态度决定一切。特斯拉汽车在近几年出现的问题比较多，质量方面已经受到了威胁，但是这个品牌一直没有放弃，愿意一直改变，后续也会有一些行动，这些做法是让顾客非常信任的，对于任何企业来说要想做大做强，无论是质量还是售后服务，以及性能都是需要提升的。
各个车主朋友驾驶车辆行驶在路上的时候，最担心的事情之一就是车辆趴窝。其中部分新能源汽车的车主朋友，没注意车辆的续航里程表现，导致纯电动汽车在高速公路上趴窝了。那么，这时候应该怎么办呢？
首先，如果我们在高速道路上碰到纯电动汽车趴窝的情况，一定不要慌张，更不要留在快车道或者是主车道上。我们要想办法将车辆挪至紧急车道，同时还需要穿上反光服，并且在车辆后方合适距离处（150米）放置三角警示牌，然后人员离开高速路，确保安全。
紧接着，我们可以给车辆投保的保险公司打电话请求帮助。正常来说，保险公司是可以为车主朋友提供拖车服务的，即城市范围200公里左右的拖车服务。并且除了保险公司之外，很多纯电动汽车的汽车公司也是有给车主朋友提供拖车服务的。因此，我们可以联系4S店的售后人员，寻求帮助。
最后，倘若说遇到了纯电动汽车在高速公路上趴窝的情况，我们一定不要过于慌张，安全为主。同时，我们出门时候也要注意车辆的续航里程表现，避免此类事情的再次发生。
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比亚迪秦Plus dm I车型没有对应的秦plus纯燃油车型，但可以和秦经典版纯燃油车车型比较。秦plus dm I车型与秦经典版纯燃油车型用的同样功率的发动机，但秦plus dm I车型更重，就导致了小马拉大车的现象。
再举一个例子比亚迪宋Pro dm I车型与同规格的宋Pro车型基本一样重，但Dm I车型用的发动机功率小。
有人会问为什么这种增程式混动车型要用小马拉大车呢？因为发动机功率越小，理论上单位时间内消耗的燃油越少。而新能源混动车型主打的优点就是省油。换个匹配的功率更大的发动机，会导致实际油耗增加。
比亚迪在研发混动车型时，为了突出省油，测试的路况没有充分考虑到有的车友会很频繁的启停，或山区长距离上坡，或高速公路超高速长距离行驶，或北方冬季低温行驶。所以开始新车出厂时为了让发动机不频繁起动发电，软件设置的默认智能保电比率过低，就很容易在遇到需要大功率耗电行驶模式下出现电池电量逐步耗尽。
后来，比亚迪因车友反映这一问题升级了软件。我估计可能是把智能保电比率提高了，这样虽然避免电池电量耗尽，但也增加了发动机频繁启动的次数与时间，相应的增加了油耗。让混动车型最省油的优点打了很大折扣。
考虑到混动车型比同样配置的纯燃油车型，价格起码要高好几万，因此买混动车型要慎重。我觉得以下几个情况可以考虑买混动车型：
特大城市因为纯燃油车限牌为了买车上牌需要，为了解除纯电车里程焦虑，为了体验混动车型的电车快速起步与驾驶顺畅丝滑等驾驶享受。
如果只是为了省油则要慎重，除非你能大部分时间在平原上经济时速内行驶。否则实际油耗和发动机效率高的纯燃油车相差不会很多。
开车出行最怕的就是车辆的趴窝和抛锚，对于驾驶电动汽车跑高速，没注意车辆续航里程导致车辆在高速上面趴窝了怎么办？有哪些方法可以急救？真趴窝了怎么办呢？
对于纯电动车型在高速上遭遇到没电，不要愁，解决办法肯定是有的，根据现有电动汽车由于没电趴窝了，急救可以通过采取呼叫移动充电车，保险公司救援，甚至是找厂家进行救急等方式来进行，当然在高速没电的导致趴窝，首先需要做的就是电告高速交警在车辆的后方面150米处放好警示牌，其次就是联系移动充电车，如果没有移动充电车为你提供服务，那么就可以通过联系车辆所投保的保险公司，根据不同的保险为例，是可以为车主提供拖车服务，一些保险公司是可以提供城市范围200公里左右的拖车服务，这里面在高速上也是可以的，并且这些可以提供免费的拖车服务，当然是限次数的。
除了保险公司外，不少电动车厂商本身就提供电动车没电时的免费拖车救援服务，做好救援的准备，对于这一项东西而言，很多的厂家都是可以提供救援服务的，尤其是车辆在没电的时候，所以当出现车辆没有电导致趴窝的情况下面，是可以可以首先咨询该车的售后人员联系售后人员寻求帮助。
当然对于车辆在高速上没电趴窝，可以采取的方法和方式也是不同的，还是要根据自身的情况寻找最能够直接救助的避免产生事故。不过随着新能源汽车的不断发展，周边的配套设施不断完善，相信这种“没电故障”的情况是可以避免的。
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