为什么说国内新能源车企就是一直“烧钱”到赚钱

8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区开幕。这是新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级汽车论坛，吸引了超过200名汽车界的“大咖”们，包括中国一汽董事长、党委书记徐留平，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌等知名企业家，覆盖了汽车产业链大部分环节。

众所周知，今年受新冠疫情影响，国内不少车企的销量都呈现大幅下滑，整个汽车消费市场可谓哀声一片。从今年上半年的销量数据来看（1-6月汽车产销分别下降16.8%和15.8%），其中，有9家车企销量为0，16家车企销量小于100辆，34家车企销量小于1000辆。中国车市呈现出一线下压，二线萎缩，尾部出局等情形。

与此同时，随着“汽车新四化”的滚滚向前、跨界力量的不断涌入，以及新能源补贴退坡、合资股比限制放开等政策的推进，目前整个行业又呈现出多变、多维、多样的状态，充满了挑战和不确定性。

正因此，今年论坛上汽车行业大佬的发言比以往更受关注，本次论坛的最大热门，当属新能源汽车发展。

01，曹德旺：新能源车是像许家印这种有钱人做的

论坛上，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺表示：“新能源是爱迪生发明的，现在的叫电动车，那是方向，是像许家印这种有钱人做的，资本大佬可以做这个事情。完全靠国家补贴那是等死，要做到不靠国家补贴来做。”

语惊四座！

曹德旺的说法也不无道理，自去年6月新能源补贴退坡以来，我国新能源汽车销量已经连续12个月下滑，直到今年7月才恢复增长。今年1-7月，国内新能源汽车销量同比下滑32.8%至48.6万辆，占汽车整体销量的3.93%。

已退场或即将退场的造车新势力

新能源车销量下滑，倒霉的不仅仅是车企，还有配套产业。

同样在论坛上，宁德时代董事长曾毓群就很焦虑，他说“电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们不要起个大早赶个晚集！”

02，造新能源车真的很烧钱吗？没国家补贴，就是等死？

目前国内新能源车销量巨头是北汽和比亚迪。

根据北汽蓝谷披露2019年年报显示，北汽蓝谷实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%。

但北汽蓝谷扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元。其中，非经常性损益项目中最大一笔收入是政府补助，金额为10.41亿元。

比亚迪对外披露的2019年年报显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。其中，计入当期损益的政府补助为14.83亿元。

北汽蓝谷和比亚迪财报中的政府补助主要就是政府提供的新能源汽车补贴。

中央财政大手笔的专项补贴，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。

但由于补贴方式过于粗放，导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域，在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。

可现实很残酷，补贴一退坡，新能源车销量就出现下滑，大批新能源车企退局。

曹德旺说，新能源车是许家印这种有钱人做的，并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告诉大家，新能源车现阶段仍在烧钱，一直依靠国家补贴维持的车企，是不可能生存下去的。

03，烧钱会烧到什么时候？

丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车？”

他回答：“因为纯电动车不挣钱。”

C-HR燃油版，指导价：14.18-18.08 万；C-HR EV，补贴后售价：22.58-24.98万

新能源车现在不挣钱，要靠补贴，主要原因还是电池的成本过高。

在以“动力电池格局与技术路线演化”为主题的圆桌讨论中，孚能科技董事长、总经理王瑀，天津力神电池常务执行副总裁王念举，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新，安驰科技总经理徐小明一致认为，到2025年，三元锂电池售价大概是0.5元/Wh，磷酸铁锂电池的售价大概是0.4元/Wh，相比现在的售价降低一半以上。

小鹿查询到，2015年三元锂电池大约为2.28元/Wh，2020年三元锂电池大约0.85元/Wh，五年间，电池的成本下降了63%。

2015年以单车40kWh的电池容量计算，单车电池成本大概在9万元，大概占了整车售价的40%左右。

2020年以单车50kWh的电池容量计算，单车成本大概在4.25万元，大概占了整车售价的25%左右。

在增加25%的电量情况下，成本降低50%，但新能源车依然偏贵。

若到2025年电池成本真如大佬们所说，降至0.4元/Wh。

2025年以单车50kWh的电池容量计算，电池成本大概在2.5万元，大概占了整车售价的15%左右。

届时，新能源车确实可以跟燃油车做到平价。

一车企负责采购的员工也告诉小鹿，他们公司采购电池，跟动力电池供应商是一个季度定一次价。

在可期的未来，电池成本的降低，能给整车售价带来了巨幅降价。不过，这也从侧面反映，现阶段电池成本确实过高，近三五年内依旧是烧钱阶段。

▲许家印在发布会上讲过，三年计划投资450亿。450亿什么概念？蔚来汽车，三年大概花了172亿；没做成的拜腾，大概花了84亿。这样一盘，恒大三年烧450亿，确实有底气！

写在最后

在论坛上发言的多是企业家和业内人士，他们是从行业和企业自身看待新能源汽车的问题。但站在消费者的角度看，虽然电动车优势有很多，但电动车的劣势同样可以列举一大堆。

电动车续航里程长，电池也就越大，价格也会越高，这不太适合普通消费者。续航里程短的车虽说价格便宜了，但需要经常充电，非常不便利。

买燃油车就像是做口算题，权衡好自己想花多少钱，看看动力和空间就行。

买辆纯电动车，一下子就会变成一道奥数题了，你得考虑电池续航能力，考虑自己日常出行需求，考虑不同天气状况下续航里程的缩减程度，考虑自己家里能不能安充电桩，充电桩的电流有多大，如果不能安充电桩附近有没有充电桩，充电桩充电价格贵不贵，好不好停车等问题。

难怪有人把电动车叫电动爹，论出行自由度，电动车跟燃油车没法比，而大多数城市消费者买电动车的原因或许只有一个——限牌。当然，也不排除有部分人，家里的第二台车打算购买电动车。

文 | 鹿小凤

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车有一个磨合期，新能源汽车有很多种。对于纯电动汽车来说，没有磨合期。毕竟它主要是以电机为核心，电机内部几乎不存在机械咬合接触问题，所以不会出现像发动机活塞那样的运动。而且传动机构很简单，整体以电控为主。

新能源汽车需要磨合。新能源汽车主要分为纯电动和混合动力。因为混动车保留了传统燃油发动机，所以需要和燃油车一样进行磨合。可以高速运行，效果会很好。而纯电动车则不同，因为电机不存在燃料燃烧后的残留问题，所以不需要对电机进行磨合。做日常保养，不需要跑高速。但其他部分还需要磨合。不要满载或超重。汽车避震器刚开始会很硬，但跑了一定里程后会变得很软。这是因为减震器也需要磨合。

从这几年的数据上看，新能源汽车销量一路走高。值得一提的是，中国新能源汽车市场占全球电动汽车市场的61%。可见中国的新能源汽车产业是很有竞争力的。种种数据，除了证明中国在这个行业的超强能力，也说明新能源汽车越来越普及。

但是对于那些新能源车主来说，他们认为新能源车虽然不用担心油费，但是比燃油车贵。为什么？人们认为新能源汽车省钱是因为不需要烧油，充电价格也很便宜。但也有新能源车主表示，新能源车在其他地方更贵，比如购车费用，现在一辆新能源车的价格也不便宜。很多品牌的新能源车都比燃油车贵很多，新能源车价格甚至上涨。

自从专属新能源车的车险出来后，很多车辆的续保保费都涨了不少。特斯拉续保保费上涨80%，从8000多直接涨到14000元。除了购车成本，新能源汽车还面临换电池的问题。动力电池是新能源汽车的核心，也是整车成本最高的部分。之前的数据显示，动力电池的成本可以占到整车成本的40%。如果花10万，电池的价格可能占4万。新能源动力电池是有寿命的，一般是4-8年。电池隔几年就需要更换一次，换一次电池也需要不少开销。

曹德旺在一次论坛上确实有过这样的讲话，但是我们一定要把它这段讲话前后的内容拿出来一起看，不能只看这一句，所谓的“新能源是有钱人做的”，作为玻璃大王的曹德旺，他当然知道市场的方向在哪里，他当然也知道新能源是未来市场的主体方向，因为这是一个战略性的目标，是没有人能够阻止这个事情的发展的。

但是他为什么又说新能源是有钱人做的呢？其实在这句话之前他还有一句话就是，如果靠补贴做这件事情，如果靠补贴做这种企业的话，那么一定会死掉，作为一个企业家国家需要就是以国家的需要为己任。

然后想到的是社会的需要你做这件事情能不能使社会进步，能不能使社会前进，能不能带动更多的人去发财致富？最后就是人民的需要，人民需不需要这些东西？你的这些东西能不能让人民感到方便，让人民感到受益。

但是如果你真的要满足这三方面的需要，那么你就不能靠那些补贴，而让你真正的能够投入到大笔大笔的钞票，建厂选址招工人，设备这些都是巨大的资金投入，光靠补贴是完成不了这些事情的，所以曹德旺那句新能源是有钱人做的话，其实就是在告诉一些人，如果你没做好大笔投入而只想着补贴的话，那么就不要趟这趟浑水，因为你不会成功。

其实现在看来，曹德旺的这句话完全是有道理的，现在做新能源的这些人最出名的马斯克，世界首富那是真正的有钱人，还有一些所谓的房地产大佬，手中也是握着巨额的现金。所以有的时候我们不得不佩服这些成功的企业家，他们是极具战略性眼光的，他们对待事物的本质以及内核也有着与常人不同的理解方式。

不可否认，新能源的确是未来的一个发展方向，但是这种发展方向需要巨大的投入，这里面的投入不仅指的是钱，而且还要有人才，10年育树，百年育人，如果没有一个大的格局，如果没有一个大的战略方向，如果没有一个下好一盘大棋的决心是不能够在新能源这条路上走得更稳走得更好的。

从目前的投入上来看，坚持走新能源方向的这些企业家，确实有的很成功，就像上文提到的马斯克，但是，也有人依然艰难的，步履蹒跚的在努力的，我们只能说希望这些认准方向，希望这些认为新能源一定会成功的，企业家们会在成功的路上越走越远。