新能源汽车可以改成油电两用的吗

现如今新能源车辆产品越来越丰富，新能源电动车已然成为了人们的一大购车选择。但在新能源电动车行业中一直以来都存在“油改电”的车型，并且油改电的新能源车型一直以来都被人们所诟病；比如空间小、续航低、自燃概率高、安全性差、品质低、车辆贬值快等等问题。许多买了油改电车型电动车的朋友们很多都后悔不已。对于油改电新能源车到底是什么意思？为什么大家都说不能买呢？都有哪些弊端呢？

什么是“油改电”新能源电动车？

所谓油改电新能源车，是指那些利用了现有的燃油车平台，在燃油车型的基础上升级。在保证车辆主体结构不变的情况下将燃油车的车架进行改造，将发动机、油箱以及行车电脑等都替换为新能源车的电机、电池以及智能电控系统，最终成为一辆新能源车。

对于之前燃油车的老牌车企来讲，他们面对如今的新能源新势力车企在新能源电动车上起步较晚。因此他们他们为了响应新能源政策，能快速将自家的新能源 汽车 产品生产入市就通过了油改电的方式进行制造新能源 汽车 。对于车企来讲油改电的方式不仅省事，在成本方面也能更加得以控制。

但是对于消费者而言，在车辆选购上并不会去考虑油改电车辆暂时过渡性的阶段。车辆的综合产品力才能决定 汽车 在市场中的口碑以及表现。毕竟消费者花了钱，可以选择更好的车辆情况下，没有人会去选择没有制造完善的车辆。油改变车型的车身结构是以燃油车为前提研发，油改电车辆在各种方面上都存在弊端。

油改电车辆都存在哪些弊端？

01 续航不足

对于油改电新能源车来讲，车辆所搭载的电池容量直接影响了电动车的续航能力。专门生产新能源的车辆会尽可能地给车辆设计出蓄电池空间，而油改电的车型只能在原本的车架空间改造电池空间，并没有很好的给电池预留空间。因此大多数的油改电车辆都只能勉强地将电池塞入车内，容量十分有限，直接限制了油改电车辆的续航里程。

02 电池防护安全性不足

03 车辆性能受到限制

电动车的动力主要来源自搭载的驱动电机，电机功率的大小直接影响了电动车的性能。而在“油改电”的仓促的结构布局下，往往会对搭载驱动电机会产生限制。

总的来看现有的油改电新能源车型，只是新能源政策催生出来的暂时产物。随着如今新能源车趋势的发展，油改电车辆终将会成为 历史 。更智能，更先进的纯电动车才是真正符合 汽车 设计逻辑的车辆。

所谓“油改电”产品，简单的说就是将现有较成熟的燃油车，更换动力系统总成，变发动机为电动机，再给整车加装动力电池，内外饰稍做调整。那么，如何判断一台新能源 汽车 是否为“油改电”产品？可以从车内空间、电池放置位置来判断，今天我就来教你一招。

细心的消费者可能会注意到，很多电动 汽车 后排座椅处都有鼓包，这是怎么回事？从上图中我们可以看到，后排脚部空间鼓包实际上对应的是底盘排气管通道位置。很多“油改电”的新能源 汽车 因为使用燃油车底盘，连同排气管通道的设计也延袭下来，导致后排脚部空间的鼓包存在。

来看看造车新势力的产品，基于电动 汽车 平台开发，0排放没有排气管。所以后排脚部空间也没有鼓包。这种布置的优点在于可以多放很多电池，并且使电池包离地间隙更大，脚部空间更好。

（江淮iC5后排中央通道平地板无鼓包）

我注意到最近的热门车型江淮iC5后排脚部空间也是没有鼓包的，根据之前的认知，不是嘉悦A5的“油改电”版本吗？原来他们是共平台开发，在设计之初的时候就已经单独按照电动 汽车 需求来进行底盘开发了。虽然车辆外观与嘉悦A5有些类似，但是最重要的底盘完全是基于电动 汽车 平台独立开发的，而且130mm离地间隙，在同级中也是最高。

总的来说，“油改电”的产品还是具有一定的局限性，从新能源 汽车 发展长远角度来看，坚持纯电动平台正向开发才是正途。消费者在选购电动 汽车 时，还是要认准基于电动 汽车 平台开发的产品。这么看来江淮iC5值得拥有！530km超长续航+蜂窝电池安全防护+三合一驱动电机澎湃动力等众多黑 科技 加成。

现在的新能源 汽车 ，大多采用充电桩充电的方式。虽然国家已建设了大量的充电桩，但远远没有达到方便好用的地步。

因为各地经济发展水平不一，造成充电桩的需求与使用极不均衡。可能一、二城市多一点，三线及三线以下城市很少，农村及偏远地区基本难以见到。

遇有急事的，肯定忍受不了充电的速度，再怎么快充，它都有个充电和储电的过程？脾气暴躁的，可能会成为充电桩的破坏者，给后面充电的人制造麻烦。

上面这些，反映的基本上是因为续航里程的不确定性所造成的心里压力，担心到不了目的地或者回不了家。

可还有一个压力更加至关重要，那就是电池后期的维护和更换成本。电池的性能衰减是肯定的，不可能一组电瓶保若干年。当需要更换新的电池组的时候，有可能用换电池的钱可以买下你整部车，到那时，你是不是有点怀疑人生？我想，有相当多的消费者会选择把车卖了算了。任何物件，当部分价值大于整体价值的时候，整体的物件在人看来就是一个心病。

其实，拥有新能源 汽车 的人，消费的主要还是电，电瓶只是一个载体。如果把电瓶的所有权变更，改充电模式为换电模式，是不是更好一些呢？

就如遍地的加油站一样，布局遍地的电瓶站，车辆电用完了，换上电瓶站的电瓶就可以走，是不是和加油一样方便？

至于电瓶的维护保养和更新，由电瓶站负责，其费用完全可以公摊到电价上，消费者只关心用电的成本，不用再关心整组电瓶的更换成本，心理的压力自然少了许多。

用换电的方式取代充电的方式，不需要建设专门的充电桩，充电桩的管理问题也就不存在。加油站在安全的前提下可以兼营电瓶更换业务，建设用地的矛盾也不会太大。

如果采用这种方式，是不是困扰新能源 汽车 的续航里程问题和电池更换成本问题都解决了。问题解决了，消费者就会放心用，新能源 汽车 的普及就会更加快速。

当然，换电技术肯定会有一些问题需要解决。比如：各新能源厂家电池规格问题，接口问题，快速更换问题，单个电池的电量计量问题。可这些问题算问题吗？在 科技 已无限发达的今天，还有什么问题是解决不了的？只要有了统一的标准，一切问题都不是问题。

【太平洋汽车网】新能源汽车可以自己加装电瓶，如果在电动车上安装备用电池，需要到电动车零售商或者相关的维修部门进行安装，因为电池内部连接线路复杂，如果不是专业人员可能会发生危险，所以在安装备用电池的时候，一定要到正规的维修部门进行安装操作。

现在已经完全可以安装新能源汽车充电桩了，主要是看安装充电桩的用途。

如果是小区盈利性充电桩安装的话，需要以下流程：

1、在小区安装的话需要收集业主的意见，并获得大多数业主的认可；

2、由小区物业向居委会、街道办、房地局、城管局等部门提出申请并获得部门批准；

3、向供电部门、消防部门递交申请，获通过后要求指导供电装置与充电设置的施工建设；

4、完工后，请供电、消防、公安等部门派人来验收；

5、制定充电棚管理制度，张贴电动车安全告示。

私人安装充电桩的话就简便了一些：第一步、提交申请与审核材料一般来说，车主购买电动汽车后，由建桩厂家向供电公司提交报装材料，需要提供用户的身份证复印件、新能源小客车充电条件确认书、物业同意安装证明以及车位证明。

要有固定车位，不管是产权车位还是6个月以上的租赁车位，这都是刚需。

第二步、安装施工厂家确定好施工方案后，就到了安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。

第三步、验收合格施工完成后，充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表加装封签，电力公司再制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主去供电局领取。

《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。

需要满足有固定车位、物业同意等条件意见明确，对于个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。这意味着自建充电桩的口子终于撕开，即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网公司昨天表示，将重点在京津冀以及长三角地区规划充换电设施建设，对改善这些区域的大气污染状况起到积极作用。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）