珠海泰坦研发项目工程师工资

无锡先导一般加班最多最忙到晚上八点。

无锡先导智能装备股份有限公司成立于2002年，是国家火炬计划重点高新技术企业、国家两化融合示范企业，专业为新能源领域提供智能装备，技术达到国际水平。公司位于无锡国家高新技术产业开发区，厂房建筑面积44000平方米。公司拥有员工3000余人，研发工程师400余人。

2021年7月，无锡先导智能装备股份有限公司党委被授予“无锡市先进基层党组织”称号。

凭借自身的研发实力和制造能力，先导在锂电池制造装备、光伏制造装备、电容器制造装备等方面技术领先，共获得300项国家专利，与与松下、索尼、三星、LG、ATL、CATL、比亚迪、力神等知名电池企业建立战略合作关系，产品已远销美国、德国、日本、韩国、印度等20多个国家和地区。

2015年5月18日，先导在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码300450。

2017年，先导成功收购珠海泰坦新动力电子有限公司。

关于苹果造车，一个最令人兴奋的观点来自苹果供应链分析师郭明錤的预测：苹果将在2023-2025年推出真正的自有品牌 汽车 。

这距离苹果那众所周知的神秘造车项目“泰坦计划”成立已经将近10年。

自2014年秘密启动至今，苹果的泰坦计划跟伊隆·马斯克创办的特斯拉公司至少有一个共同点：那些高层动荡、商战、绯闻、八卦跟走马灯一样，令人目不暇接。

但苹果又不太一样。特斯拉更多被马斯克这位硅谷钢铁侠有意无意地倾注了为梦想孤注一掷的意味，但苹果是全球市值最高、最能赚钱、软硬件服务同时居一流的公司。

在造车这件事上，它没有特斯拉作为一家创业公司的资金掣肘，没有马斯克令人闻之胆寒的暴君式管理。

这样一家公司进军 汽车 界，本质是一种商业行为——苹果一直很清楚，在电子消费品领域，最大的蛋糕在哪里。

不过，奇妙的是，你又不能无视这家公司的“梦想”基因。不论是有意扩散消息还是事实如此，苹果与 汽车 的联系，也跟乔帮主的梦想有着千丝万缕的联系。

2007年，初代iPhone大放异彩。

之后，乔布斯将公司名称从“Apple Computer”改为“Apple”——这一刻开始，苹果将自己定位为一家涵盖硬件、软件、数字发布等领域的高 科技 公司。

也是这一年，发端于华尔街的全球金融危机正处于爆发前夜，美国 汽车 行业哀嚎遍野，纽约时报甚至直接发文“请求乔布斯拯救底特律”。

这时的乔布斯也确实与大众集团前CEO文德恩有过会面，据说是讨论“iCar”的相关内容。

不过，其实2008年苹果就搁置了造车计划，因为那时苹果已经从iPhone上尝到了甜头，金融危机带来的全球资金紧缩的局面也不允许乔布斯释放更多的野心。

直到2010年5月，乔布斯给工业设计师布莱恩·汤普森一个发了一封邮件，表示想看看他的创业项目——小型轻便超现代原型车V-Vehicle。

根据汤普森回忆，他跟乔布斯在车里单独呆了15分钟，乔布斯坐在驾驶位，汤普森坐在副驾驶位（汤普森的两位同事本来坐在后座，结果被乔布斯赶了出去）。

不过，这场“亲密谈话”也并没有带来什么实质结果。

2011年，乔布斯去世，一个时代落幕。

据说，当年曾有人问过乔布斯： 苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？

乔布斯毫不客气地回答： 让苹果的操作系统装在别人造的垃圾手机上，简直是一种侮辱。

生来就深刻地烙印着乔帮主改变世界的创新基因，同时打造出最好的软件和硬件几乎成了苹果公司的宿命。

2013年，苹果推出iOS in the Car，一年后更名为Carplay——用一根数据线将手机功能映射到车载大屏上。虽然只是真正智能车载系统的短暂替代方案，在这一年的日内瓦车展上，奔驰、宝马、本田、法拉利还是纷纷相继展示了与CarPlay的整合界面。

Carplay横空出世这一年，库克批准了一项神秘计划，代号Project Titan（泰坦计划），时任苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基领导。

库克还给项目大开绿灯：团队可以从其他部门随意挖人，人数允许突破1000。

就这样，泰坦计划披着Carplay的外衣，在苹果内部不动声色地启动了。

泰坦一词源自希腊神话，指代宙斯、雅典娜、美杜莎等神祗。

自然是神祗，当然要有——地。

业内猜测，苹果将泰坦计划的总部设在了桑尼维尔，离苹果的新总部只有几分钟车程。实际上，苹果确实在桑尼维尔租了不少办公楼，内部代号都是希腊神话中的角色。当时就有桑尼维尔附近居民跟媒体反映：必须在晚上十一点发出 汽车 一样的噪音吗？老夫关着窗户都能听到。

当时外界普遍怀疑，以苹果保密的尿性，肯定会在其他公司的掩护下秘密买地。果然，在一家名为SixtyEight Research的市场研究公司经营类目里，居然包括建设“ 汽车 工作区”和“维修车间”。

除了硅谷，苹果还在德国柏林快速组建起了一个秘密车辆实验室，15-20名德国 汽车 界的精英被挖到苹果做事。

除了疯狂买地，还有疯狂挖人。

前奔驰研发部门主管、 汽车 安全系统公司Autoliv技术高管、 汽车 供应链企业EMCO Gears高管、前特斯拉机械工程经理、特斯拉电池工程师、特斯拉 汽车 工程副总裁、菲亚特高级副总裁、熟悉特斯拉芯片系统的英伟达研发主管……

据不完全统计，泰坦计划启动不到一年，就集（挖）齐（角）了1000多名工程师。（这个规模想秘密进行应该不太可能吧）

大概是从特斯拉挖了太多人，特斯拉CEO伊隆·马斯克早年还在一次采访中公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是特斯拉的‘墓地’。

“如果您没有在特斯拉做到这一点，那么您就可以在苹果公司工作。我不是在开玩笑。”

更有意思的是，在2014年初秘密启动泰坦计划之前，苹果还跟特斯拉方面有过几轮收购谈判。

在接受彭博社采访时，马斯克表示，苹果的收购团队与他进行了交谈，不过他对这笔交易“不感兴趣”，他想要超级专注于制造引人注目的、大众市场的电动 汽车 ，而这项任务一直是驱动特斯拉的目标，无论哪种收购方式都会让特斯拉分散注意力，远离这个目标。

哎，一龙的口才还是如此优秀。。。

买地挖人，声势不小，钱也没少砸，但没想半路杀出个程咬金。

起初，泰坦计划的主要目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零打造一款完全颠覆 汽车 行业的新物种。

从高薪聘请动力电池专家、传统车企高管等等迹象来看，目标也确实是造车，优先推出具备半自动驾驶功能为主的电动 汽车 ，上市时间表甚至明确到了2019年。

在iPod和iPhone原型机的设计者史蒂夫·扎德斯基的领导下，确实如此。

但随后介入的苹果首席设计师乔纳森·艾维则极力想打造一个全自动驾驶平台，坚持不造整车，集中自动驾驶软件平台开发。艾维甚至已经带着团队跟 汽车 行业的一些行政主管和工程师有过几次会晤，还亲自飞了几趟奥地利，与知名tier1（ 汽车 零部件供应商）麦格纳接触。

眼看着同时期以谷歌旗下自动驾驶初创公司Waymo为代表的无人驾驶技术研发势如破竹，库克最终敲定了主意。

路线之争的结果，以2016年初造车派老大史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁告终。

这时外界也开始有传言，苹果已经放弃了造车，而是转向自动驾驶软件系统研发。

到了6月，苹果 汽车 相关硬件部门的员工发现，他们的汇报对象变成了鲍勃·曼斯菲尔德——一个他们再熟悉不过的“神秘人”。

鲍勃·曼斯菲尔德，1998年加入苹果，领导MacBook、iMac、iPad工程团队，最高官至苹果高级副总裁。

鲍勃本来跟泰坦计划并没有半毛钱关系，因为他本来早就退休了的。

不相信，也不接受。

库克无奈，只能想办法留人。留人的方法也简单粗暴：砸钱砸到鲍勃无法拒绝（200万美元/月）以及开掉鲍勃不喜欢的软件部门搭档Scott Forstall——此人能力出色，但很多苹果高管对他的评价却是“jerk”，鲍勃直接表示无法接受跟这位仁兄共处一室。

库克煞费苦心，鲍勃成功留任。

有了二十年老将坐阵，路线斗争也有了结果，泰坦计划的势头稳了起来，后面就是所有自动驾驶软件研发公司都要经历的流程了：改车，路测，跑数据，优化算法。

2017年初，苹果拿到了加州车管所的自动驾驶测试执照。

4月，苹果改装的雷克萨斯测试车上路了。

8月，有眼尖的人开始发现，苹果测试车的激光雷达装置一天一个样。

又是换boss，又是跑路测，秘密肯定是藏不住了。

2017年6月，库克第一次（被迫）公开谈起泰坦计划： “我认为未来软件将成为 汽车 上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

从2016年确定自动驾驶软件研发的路线到2018年，参与泰坦计划的人员规模已经从1000左右暴增到了5000人。

这个数字的公开，还要“归功于”一桩商业间谍案。

2018年7月，美国FBI起诉书显示，一名张姓男子于2015年12月进入苹果，负责设计和测试电路板，分析传感器数据，主要从事泰坦项目的自动驾驶硬件工程的开发。

2017年4月，结束回国探亲假后，此男子主动向苹果请辞，希望回国发展。

这之后的几天，他频繁登陆苹果的虚拟网络，从多个机密数据库中下载“大量数据”拷到老婆的电脑里，包括工程原理图、技术参考手册和技术报告等机密文件。

有人根据苹果调查取证小组公布的信息发现，苹果员工要想访问机密项目，必须登录到苹果的虚拟专用网，获得“disclosure”等级权限。苹果有5000名员工可以获取苹果无人驾驶项目数据，张某能够获取的数据库只有2700名“核心员工”有访问权限。

也就是说，在2018年的时候，苹果的自动驾驶项目就至少有2700名核心员工。

团队规模越来越大，商业化压力也与日俱增。

从2018年的大背景上看，苹果正处于 历史 上最困难的时刻，Q4营收同比下降4.5%，大中华区下26%。

这是苹果高速发展十年来的头一回。正因如此，苹果没有哪个时刻比现在更需要坚决投资高潜力赛道，自动驾驶 汽车 无疑是最好的选择。

一套具体实际量产能力的自动驾驶系统研发，必然离不开跟主机厂合作，这牵涉到 科技 公司与主机厂的话语权、公司实力、核心数据掌控度的博弈。

事实上，苹果跟宝马奔驰都有过接洽，但后者都拒绝将数据和设计的控制权交给苹果。2018年5月苹果和（当时深陷尾气排放作假的）大众的那场合作也不过是一个短期的货车运输车改造项目。

2018年8月，特斯拉工程副总裁道格·菲尔德加入苹果，配合鲍勃领导泰坦项目。

准确地说，这是道格·菲尔德的回归。

是的，道格也是苹果老兵出身，跟鲍勃合作过Mac的项目。这意味着，他一直享有苹果高级管理人员的宝贵信任。

道格毕业于麻省理工学院的机械工程系。加入苹果前，他当过平衡车品牌赛格威的CTO，对运输技术十分了解，后来又在福特担任车辆开发工程师和团队主管，在德卡当过原型机设计和技术主管，是车辆工程管理的好手。

2013年，马斯克把时任Mac硬件工程副总裁的道格挖来负责 汽车 工业设计。一年后，他就升任高级副总裁，负责特斯拉全部车型的工程研发，包括平民神车Model 3。

道格的履历很明显传达了苹果的意图：泰坦项目的负责人不是软件工程师或AI科学家，而是机械工程师-硬件工程师。

神秘的、隐藏的野心

进入2019年，有关苹果自动驾驶的信息逐渐减少。

与官方守口如瓶对应的是，苹果在 汽车 上的相关专利被不断曝光。

2019年，苹果申请的 汽车 相关专利数几乎是前几年的总和，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜、热管理系统、 汽车 照明、天窗设计、挡风玻璃、无线系统、车车通信等等——大多数都与实体 汽车 设计有关。

可以看出，苹果依然有意自己造车，而且一定是自动驾驶电动 汽车 。

是啊，苹果早就习惯了做平台方，并且从平台的方方面面获得进账。以iPhone为例，硬件、操作系统、核心应用程序、云存储服务、Apple Pay服务都是苹果的钱袋子，第三方应用程序和配件的零售收入甚至占了公司总收入的很大比例。

如果说，将来我们有1/3的清醒时间是花在车上的，并且我们又不需要自己开车，那么我们将如何度过这段时间呢？

显然，自动驾驶 汽车 将是可移动的空间+内容消费体验。这可比智能手机的盘子大多了。

就像华为因为在消费者业务上的发展空间限制而果断转战智能 汽车 领域，苹果自然也无法承担错过 汽车 智能化互联化变革的这一轮产业浪潮，这事关全球最赚钱公司的未来走势，甚至也部分决定了蒂姆·库克的退休金价值几何。

只是，到2025年，特斯拉年销100万应该没有问题，这将占据智能电动 汽车 市场的半壁江山。无论到时苹果拿出来的是怎样的方案，压力都不会太小。

太空梭的内外部构造研究

太空梭内部构造极其复杂,它的主体像飞机的轨道飞行体,提供七个太空人工作及生活起居的空间.另外,还有一个4.3公尺宽,18公尺长的隔室,用来装载人造卫星,太空望远镜等物体,以便在太空轨道上施放.

由於空气与轨道船之间的摩擦会产生热的传递,尤其当轨道船从太空返航时,他是以时速28000公里进入大气,在这样高的速度下,产生的热量更是惊人,可能使轨道船的某些地方发热到高达1300℃.大多数的材料在这样高的温度中会熔化,但是轨道船有一层含有矽质的的特制陶片保护.在轨道船上一共装有32000块陶片,每块陶片都是用人工亲自贴上去的,温度最高的地方—机头跟机翼前端—都有一种叫加强碳的物质覆盖著,加强碳的抗热外部燃料箱重量约736吨(结构重量约32.7吨),固体火箭助推器每具重501.7吨(结构重量为81.9吨).由此可知,太空梭的重量大部分集中在外部燃料箱跟助推器上,梭体本身的重量其实是很小的.在外部构造上,太空梭主要可以分为梭体,两个固态燃料助推器和一个外部燃料箱.其中,能够重复使用的只有梭体本身以及两个助推器而已,外部燃料箱会因为高速穿越大气而被烧毁.太空梭的梭体总重量约为100吨(结构重量为68.6吨)太空梭系统总共使用五具发动机来完成起飞的动作,其中三具主引擎在轨道运行器的后面,可产生510吨的推力另外还有两具外挂在外部燃料箱旁边的固态火箭助推器,可产生2240吨的推力.除此之外,还有两具小的轨道运行发动机和若干个小型喷射推进器.太空梭在完成任务后便可以回到地面上.因为太空梭上面也有像飞机一样的控制面,可以作"俯仰","偏航"以及"侧滚"等动作,所以太空梭也可以像飞机一样滑翔进入跑道.只是,太空梭在减速落地的方法跟一般的飞机比较不同,大致来说,飞机是利用额外的减速板来减速,可是太空梭却是利用垂直尾翼来减速.事实上,太空梭的重直尾翼有两片,当他用来控制姿态时,两片垂直尾翼闭合,可是当他用来减速时,则两片垂直尾翼就会分开,以达到类似减速板的效果.太空梭的发射费用约2000万美元,换算成新台币,约7亿元左右.若与传统的火箭相比较,可说是相当便宜.以传统火箭发射3~4吨的人造卫星来看,所需的费用也大约是8亿元到10亿元之间,然而太空梭的搭载能力约30吨,因此,若以重量来比较的话,太空梭所需的发射费用约为传统火箭的八分之一而已.除此之外,太空梭还能将故障或是损坏的人造卫星捉回地球修理,这点是传统火箭所不能做到的.

由於火箭的发射成本相当高,重复使用性又不佳,在第二次世界大战之后,欧洲和美国的科学家都竭尽全力研究新的可重复使用的太空载具.其中英国有一项构想,叫做"MUSTARD",就是"多单位太空运输及回收装置"的意思.按照这个构想,他是由三具相同的三角翼火箭构成,一起发射,到了太空便分开,其中有两具火箭是用来帮助第三个火箭进入轨道用的.

在苏联史波尼克卫星发射的一周后,也就是1957年的11月,美国空军提出了一个名为"动力—高"的太空滑翔机研究计画,依照计画,他将利用泰坦火箭来帮助发射升空.1962年时,为了更贴切地表达出他的实验性质,便将他更名为X-22.可是,在1963年时,这个计画就突然中止了.

X-22计画被停止以后,美国太空总署仍旧继续研究设计其他载人的太空船,其中包含了一项名为"升体"的计画,他是一种无翼的飞机,他能利用本身的形状来产生升力.

从1966到1975年间,美国太空总署分别测试了M-2,HL-10,X-24这三种不同的升体,而这些测试所得到的数据对后来太空梭的设计发展提供了很重要的资讯.

1970年,美国太空总署委托不同的设计团队进行研究,那时流行的设计概念是一种有人驾驶的的运载火箭,帮助轨道运行器进入太空.其中一种较低廉的设计是使用既有的土星火箭当作运载火箭,利用他将轨道运行器送上太空.可是这四种设计所需的经费都远远超过太空总署的预算.而为了节省经费,最后选择可重复使用的固体燃料火箭来当作助推器.

1972年初,第一架真实尺寸的太空梭原型机终於获得批准开始制造.而美国洛克威尔公司则成为第一架太空梭的主要承包商.其实,洛克威尔公司只是主要的承包商而已,并不是负责所有零件的生产,全美有很多公司分别承包制造太空梭的个别部件,这些部件完成之后,全部送往加州的洛克威尔工厂进行装配工作.1976年9月17日,太空梭的装配工作终於完成,称为"OV-101"(Orbiter Vehicle).之后,这艘太空梭便以美国当时有名的连续剧"星空奇遇"中的一艘太空船命名为"企业号". 不过,企业号只是建造来进行飞行,著陆,和其他各种试验的,她还远不是一具能够进行全面作业的太空梭!本来,美国太空总署打算将企业号加以改装以便用来日后的太空飞行,可是为了要节省经费,最后还是放弃了这个计画,企业号在作了几次试验以后,就给安置在博物馆里了.

1981年4月12日,太空梭"哥伦比亚号"点燃三具主发动机并发出隆隆巨响,数秒后,哥伦比亚号就在上千万人的注目之下缓缓升空,自此,第一艘载人飞行的太空梭终於发射成功!

↑太空梭构造图

美国各太空梭介绍

哥伦比亚号

哥伦比亚是为了纪念18世纪美国葛雷船长的单桅帆船而取的名字.第1艘环航地球1圈的美国海军帆船军舰,和第一次登陆月球的任务的阿波罗11号指挥船,也都取名为哥伦比亚.此外,也有人认为哥伦比亚是源自著名探险家哥伦布的女姓名.

哥伦比亚号太空梭於1981年4月12日首次发射升空,是第一艘飞上轨道的太空梭.

挑战者号

挑战者号是第二艘发射升空的太空梭轨道船.挑战者这个名字是纪念1870年代航行大西洋及太平洋的美国海军研究帆船.此外,阿波罗17号登月小艇也叫做挑战者号.

挑战者号太空梭於1983年4月4日首次发射升空.1983年8月,完成太空梭首次夜间发射,夜间降落.1984年2月,由太空人麦康勒斯完成第一次不用救生绳,改用载人操作装置的太空漫步.

华裔太空科学家王赣骏博士,於1985年4月29日搭乘挑战者号升空,在太空进行液滴动力学实验,成为第一位进入太空的中国人.

遗憾的是,1986年1月28日,挑战者号在发射后73秒突然爆炸,人机俱亡.后来调查的结果指出,因为助推器内的O形环在低温下失去了原有的弹性,使的助推器的密封性受到影响.

当辅助火箭内的固体燃料开始燃烧后,放出来的热气会迫使O形环贴在接口之间,从而形成完美的密封状态.如果O形环有误,热气可能在几秒钟内把环烧穿.后来的研究证实,挑战者号的辅助推进器被点然后,热气的确是穿过接合剂,把O形环毁掉.这等於说,挑战者号的的其中一枝辅助推进器在起飞时便穿了一个洞,因为造成意外事件.

发现号

发现号是NASA的第三艘太空梭.1770年代,英国探险家柯克航行南太平洋发现夏威夷群岛时,船队中有一艘叫做就叫做发现号.柯克还搭乘发现号前往阿拉斯加南方及加拿大西北方探险.

1610年及1611年在加拿大哈德逊河的船,以及1875年英国皇家地理学会前往北极探险的船也叫做发现号.该会为了南极探险而建造的的另一艘发现号,仍然保存至今.

发现号太空梭於1984年8月30日首次发射.挑战号爆炸事故之后,於1988年9月重新发射太空梭时,由发现号打头阵.1990年4月发射哈伯太空望远镜.1990年10月把尤里西斯号送上太空探测太阳极区.

亚特兰提斯号

亚特兰提斯号是第四艘太空梭轨道船.他的名字源自1930年～1966年期间相当活跃的麻州乌兹霍尔海洋研究所的研究船.亚特兰提斯是美国第一艘用於海洋学研究的船只.

亚特兰提斯号太空梭於1985年10月3日首次升空.1989年5月发射金星探险船麦哲伦号,10月发射木星探测船伽利略号,1991年4月发射伽玛线观测卫星,1992年发射欧洲太空总署的回收用卫星尤列卡号.

奋进号

奋进号是太空梭的最新机种.英国探险家柯克抵达夏威夷群岛时的船队有两艘船,一艘是发现号,另一艘就是奋进号.阿波罗15号的指挥船也取名为奋进号.

奋进号是为了补充1986年因爆炸事故而损失的挑战者号所建造的.外观和以往的轨道船相同,但许多地方都做了改良,最久可在太空飞行28天.

奋进号於1992年5月7日第一次发射.1993年12月,修理哈伯太空望远镜.

近年太空梭的重要消息及报导

哥伦比亚号太空梭灾难事件的发生

原本预定於台北时间二月一日晚间十点十六分返回地球的哥伦比亚号太空梭,在重返大气层时於空中解体,七名太空人全部罹难.这是自 1986 年挑战者号太空梭爆炸以来最严重的航天事故. 美国哥伦比亚号太空梭经过 16 天代号 STS-107 的飞行任务后,在返回地球时在空中解体.根据 NASA 表示,太空梭当时大约在六万公尺的高空,以时速两万公里的高速飞行.起先,哥伦比亚号太空梭出现在德州上空时看来还一切正常,不过,太空梭后方的烟幕不久后变得厚重,显示出现了问题. 就在哥伦比亚号开始解体时,从地面上也可以看到爆炸的光芒.不久后,哥伦比亚号的碎片就散落在德州的广大范围,其中一块碎片落在一所中学附近(左图).在哥伦比亚号太空梭空中解体之后,NASA 已经决定暂停所有的太空梭飞行计划,并对意外发生原因展开全面调查.NASA 官员在记者会上详细说明了太空梭解体前几分钟的情况,他们表示,在太空梭解体前几分钟,地面控制人员失去太空梭左翼的温度和压力测量读数.一些航天专家认为,太空梭表面的耐热保护层故障也许是造成事故的原因.当太空梭从外层空间返回大气层的时候,其飞行速度高达每小时两万公里,其表面与空气摩擦的结果使温度高达 1500℃ 的高温,耐热保护层的任何故障都会使太空梭的主体结构在几分钟内遭到破坏.专家们认为,哥伦比亚太空梭左翼温度和压力测量传感器的失灵也许就反应了这样的破坏过程.一旦耐热保护层被削弱,机体将会开始断裂,最后导致解体.哥伦比亚号太空梭发射升空时,外部燃料箱的一个碎片砸到了太空梭的左翼,但是当时评估并不会对安全造成威胁.不过现在看来,尤其是太空梭解体前左翼温度和压力测量传感器失灵显示,事故的症结也许就在左翼的耐热保护层.官员也排除了哥伦比亚号在如此高空,高速飞行下遭受恐怖攻击的可能性. NASA 下一次太空梭飞行计划原本为三月份接回目前在国际太空站上工作的三名太空人,现在显然必须延后.

此次哥伦比亚号太空梭任务中共有七名太空人,图左前排坐者由左至右分别为指挥官 Rick Husband, 驾驶员 Willie McCool, 后方站立者为任务专家 Dave Brown, Laurel Clark, Kalpana Chaw la, 酬载指挥官: Mike Anderson, 酬载专家 Ilan Ramon, 是以色列首位太空人.以下是他们的简历:Ilan Ramon,48岁,为以色列空军上校,曾担任战斗机飞行员,1987 年在以色列特拉维夫大学获得电子和计算机工程学士学位.Rick Husband,45岁,美国空军中校,参加过另一次太空任务,为这次任务的指挥关,原定由他负责指挥著陆.Willie McCool,41岁,美国海军指挥员,1996 年由 NASA 挑选担当太空人.Mike Anderson, 43岁,美国空军中校,从前曾参加另外一次太空任务,在此次飞行前,他曾经有 211 小时太空飞行经验. Dave Brown,46岁,美国海军队长,曾担任海军导航员,1996 年由 NASA 挑选参加太空任务.Kalpana Chaw la,41岁,印度裔太空工程师.她担任工程师的任务,曾经有 400 小时的太空飞行经验. Laurel Clark,41岁,美国海军指挥员.

2005年3月NASA恢复太空梭任务

美国太空总署(NASA)近日宣布,2005 年 3 月或 4 月将恢复太空梭任务.去年 2 月 1 日, NASA 之哥伦比亚号太空梭,在最后一次飞行任务中,发生解体的灾难事件,造成七名太空人死於该次的灾难事件.哥伦比亚号太空梭进入地球大气层之后,由於太空梭外部燃料库掉落的绝缘片,击落隔热瓦片,而使高温侵入哥伦比亚号太空梭机体内部,造成太空梭机体瓦解而坠落.NASA 认为,隔热瓦片的电脑模型需要更多更详尽的风洞实验(wind tunnel test),以了解隔热瓦片在太空梭发射飞行时更清楚的轮廓.原定於今年 9 月与 10 月之太空梭探测任务,因而展延於 2005 年 3 月.哥伦比亚号灾难事件的调查委员会去年八月之调查报告中,强烈的指责 NASA 的运作及决策过程的缺失,造成了哥伦比亚号太空梭灾难事件的发生.

船上的海员们总是侦察着辽阔的海面，不止一个海员抢着要到桅顶横木上去值班，要是换了另一种情况，这种苦差事是没有人肯干的。

【叙述说明】更加说明船员们想除掉海怪的决心。

从手掷的鱼叉到能射出倒钩箭的旧式大口径短枪和回旋枪，我们无所不有。在前甲板上还立着一门特制的后膛装填炸药的加农炮，炮管很厚，但口径很窄。这种加农炮是由美国人发明的，它可以轻灵地将一颗重9磅地圆锥形炮弹发射到10英里之外。

【举例说明】通过举例来说明船上的猎具威力很大、种类很多。

尼德·兰是加拿大人，身体结实又协调强健，他在危险的职业生涯中还没遇到过对手。他技艺高超，冷静又有胆识，就是最聪明的鲸鱼也难逃他手中的鱼叉。

【人物描写】尼德·兰身材魁梧、技艺高超、勇敢冷静、机智灵敏的人物形象跃然纸上。

他像一个大功率的望远镜，同时又像一门随时准备发射的加农炮。

【运用比喻】将尼德·兰比作大功率的望远镜和加农炮，说明他的势力敏锐，身体健壮。

“鲸科动物，我追逐过许多，我也杀死过好几条，可是，不论那些鲸鱼力量怎样大，怎样凶悍，它们的尾巴也好，它们的长牙也好，决不饿能弄坏一艘汽船的钢板。”

【语言描写】表现出尼德·兰对鲸科动物的了解，也透露出他的职业。

“尼德·兰，那更不对了。章鱼是软体动物，它对于‘斯各脱亚号’或‘林肯号’这类船，决不至有损害的。”

【语言描写】“我”否定了尼德·兰的说法，也表现出“我”的专业。

“因为要在很深的水中生活，要能抵抗水的压力，那就必须有一种不可估计的巨大力量。”

【语言描写】解释这种动物为何要有坚强的机体的原因，为后文做铺垫。

精华赏析

本章介绍了船上人员对这次行动精心准备的武器，同时引出“鱼叉王”尼德·兰这个人物。尼德·兰是一位十分出色的捕猎者，他有着敏锐的视力，灵敏而又强健的身手，高超的技术。他不相信独角鲸的存在，为后文故事的发展埋下伏笔。

泰坦尼克号的故事是真实事件改编的，事故是存在的。小学课本上都有介绍的！

泰坦尼克号的剧情简介 · · · · · ·

1912年4月10日，号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮泰坦尼克号开始了自己的处女航，从英国的南安普顿出发驶往美国纽约。富家少女罗丝（凯特•温丝莱特）与母亲及未婚夫卡尔坐上了头等舱；另一边，放荡不羁的少年画家杰克（莱昂纳多·迪卡普里奥）也在码头的一场赌博中赢得了下等舱的船票。

罗丝厌倦了上流社会虚伪的生活，不愿嫁给卡尔，打算投海自尽，被杰克救起。很快，美丽活泼的罗丝与英俊开朗的杰克相爱，杰克带罗丝参加下等舱的舞会、为她画像，二人的感情逐渐升温。

1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚。泰坦尼克号撞上了冰山，“永不沉没的”泰坦尼克号面临沉船的命运，罗丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。

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泰坦显卡是NVIDIA Titan X。

2016年7月22日，英伟达(NVIDIA)悄无声息地在自家官网上公布了新一代TITAN X的消息，从本次官网公布的数据来看，新TITAN X将会在8月2日正式上市，售价约为8000元人民币。

对于这一次的新显卡，英伟达没有启用新的命名(比如TITAN X2、TITAN P)，不过去掉了GeForceGTX字样，直接叫NVIDIA TITAN X，有点类似重制的意思。

英伟达还称，新TITAN X的FP32单精度浮点是11TFLOPS(AMD双芯显卡Radeon Pro Duo是16.38TFLOPS)，衡量深度学习的指标INT8达到44TOPS。

新TITAN X还拥有12GB GDDR5X显存，384bit位宽，带宽高达480GB/s(逼近HBM一代的512GB/s),整块卡的性能比上一代TITAN X提高了60%，按照GTX 1080领先TITAN X 15%计算，估算大约比1080提高40%左右。

扩展资料

功能：

Nvidia 对极限性能的追求使得新 Titan X 很可能将是有史以来最大的显卡，机箱里的位置得足够。另外，热量也是个不得不重视的问题，你可能需要额外的散热系统。

新 Titan X 是一款不折不扣的怪兽级显卡，它强大的性能能够保证单卡毫无压力地面对 4K 游戏和 VR 游戏。它的实际表现值得所有人期待。让人奇怪的是，Nvidia 仍未在它的旗舰卡上使用让人望眼欲穿的 HBM2 显存。

功耗方面，公版采用8+6Pin辅助供电，热设计功耗预计是250W(待确认)。价格方面，新TITAN X定价1200美元，比上一代999美元贵了不少，率先在北美、欧洲上市，英伟达承诺，亚洲地区也会尽快铺货。

参考资料来源：百度百科-NVIDIA Titan X