我的秦Pro新能源年度使用报告分享！一直插电一直爽
不知不觉，已经2020年了，小秦人已经陪伴我一年多了，总结写一下2019年车子的使用感受，想到什么就写什么，纯属个人理解，不喜勿喷。 车是第二批白车，提车现在已有一年三个月了，总的来说，对这个车还是挺满意的。
先算算能耗，目前总里程3.5W+，我这里充电方便，单位充电不花钱，家里停车位也安了充电桩（各种斗智斗勇省略10000字。。），基本上能用电的就不烧油，结合单位充电和自家充电，综合电成本就按算3分/公里吧。看了论坛里面，油耗比较低的车型里面，秦PRO车主最多的是18款锋享燃油版车型，事实上DM车重比燃油版重的多，只烧油不烧电的话油耗应该要更多些，平均油耗8.91L，油价按6.7算吧，这一项算下来，一年省了近7000的油费。
车辆显示使用电量3188.9度，纯电行驶里程差不多占一半，16426公里，充电的损耗还是有一点，按秦PRO 14.3KWH的电池容量算，充电循环706次，电池损耗几乎为0，充一次电我还是能开出90+的公里数，跟提车的时候一样。按这个数据看，除去合理的衰减，如果不出意外情况的话，这块电池可以覆盖车子的整个生命周期。大多是在高速上跑，上下班高峰期跑，当然我开车习惯比较温柔。8月份的时候去黄果树玩，一圈跑下来500公里，满油满电出发，中途没有充过电，路上加了300块钱油，回到家时还有剩余，这个油耗我也是相当满意的。很多人都说，开上电车就不想再开油车了，的确如此。
还有对外放电功能，也是我选择秦PRO一个非常重要的因素，我喜欢到各处去玩，在以前都是带上一套高山气炉出发，有了秦PRO之后，气炉就退休啦。
再看看配置方面。由于工作关系，本人长期接触IT方面高新技术，对IT技术很熟悉，对机械和电子产品也很敏感。BYD的车在科技方面一直都是领先的，从遥控大玩具速锐，到黑科技突出的思锐，到秦80，再到龙族王朝，都是诚意满满。BYD的车型，最早吸引我是速锐，当时的黑科技遥控功能让人眼前一亮，再下来就是秦80，领先的DM2.0技术，当时就很想入手一台。到了DM3.0时代，我终于出手了（颜值高啊）， 下面欣赏一下:
再说说机械部分， 我的感觉是龙颜家族比之前有了很大的进步。底盘、悬挂比上一代车型有了长足进步，跑起来感觉很扎实，?速很稳，车门也很厚重。NVH上也比以前有了很大进步。蛮多车有在NVH上面有不同的意见，我觉得吧，在这个价位应该是比较不错了的，比很多车都好了，很多朋友坐我车的时候，我在EV切到HEV的时候，他们都没有感觉出来发动机已经启动了。
纯电和混动车型之间，我确实犹豫过一阵，纯电车型静谧性更好，而且用车、养车成本更低；而混动车型性能更强劲，也不用担心续航里程的问题，性价比也更高一些。经过反复的思考，我觉得以后难免会有些长途自驾的安排，所以还是混动更合适
每次出门我都习惯用小秦自带的导航，因为它可以从车内10个扬声器中播放提示，比用手机效果好多了，同时还不影响听音乐。
蓝色+银色秦字组成的LOGO国风十足，古朴的字体和浓厚的历史底蕴显现出一股威武雄浑的气势。
后排过道鼓包很小，可以接受，如果能全平就完美了
大屏的很多功能在之前的车型已经有了，比如说全景影像什么的，这里就不多讲了。现在的大屏已经是全新的DLINK系统，比秦100的安卓PAD要强大很多。在以前，很多车友都琢磨着给车加装车载电脑来增强行车路上的乐趣，在如今移动互联网的时代，车载智能终端更是必不可少。在我这里，大屏用得最多就是在线导航，每天都在用，其实主要是拿来看路况的，特别是下班的时候，看哪条路不堵再出发。很多车友说开导航的时候大屏老是竖起来不舒服，我也有这感觉，所以下了一个车机版导航来解决这个问题。分屏模式我用得也蛮多，一屏两用，小朋友可以用来刷抖音。小迪语音控制这块我认为还有待加强，识别能力有欠缺（这个在迪粉汇关于小迪的调查里我有详细的反馈），当然在高速行车时语音控制空调什么还是非常有用的。对于开车10的年的老司机来说，想调节车里的东西，总习惯去寻找物理按钮，用语音控制总感到别扭。买车的时候有送K歌麦，有时候出去玩，后排的小朋友们就在那K歌自嗨。总的来说这个大屏就像一个集成了车机功能的大手机，手机能干的活它都能干，手机不能干的车机互动它也能干。
后排有空调出风口，可以更快的调节车内温度，开空调对动力完全没有一丁点影响。
皮质的平底多功能方向盘设计的运动气息十足，握起来手感细腻舒适，各种功能按键设计的也很人性化，操作方便。
总之对于我来说，秦proDM是一辆既能满足我低消耗日常通勤，还能承担长途旅行诸多需求的两全其美的好车。希望大家喜欢我的分享
#选车理由 买车首选经济实用型，日常养车省钱这点很重要，再来就是考虑到比亚迪电池的质保让我放心，像我这种第一次选择新能源的人来说，不用担心电池售后问题了，所以选择了小秦，这一年的陪伴让我觉得当初的选择是正确的。
#最满意 一是送牌照，解决了上下班限行的烦恼，二是外观颜值高，这也是作为颜值控的我们选择买它的一大原因，对颜值高的东西没什么抵抗力，心动不已，三是日常用车成本低，纯电续航足够日常开。
#最不满意 就是没有备胎，高速开长途就怕出现爆胎的情况，心里难免有些担心的，还有就是中间座位的凸起。
#空间 作为一款轿车来说，小秦的空间表现我觉得还是很不错的，前排驾驶空间像我这样175身高的坐进去毫无压力，后排座椅坐上上三个人也是轻轻松松的。
#外观 小秦的外观设计就很符合我们的审美，家族式的龙脸设计，标志性的贯穿尾灯，颜值档次蹭蹭的涨。
#内饰 简约大气的内饰设计，吸人眼球的中控旋转大屏，可以下载各种APP，想要的应有尽有，还可以实现人车互动。
#动力 动力很充沛，尤其是起步阶段非常强劲，红绿灯起步总是快人一步，路上超车非常轻松。
#操控 电子助力的方向盘转向轻盈，可以很灵活的转弯变道，女司机都可以操控自如了。
#舒适性 其实在舒适度这方面，要小小吐槽一下了，就是在座椅的要不支撑方面不是那么好，有次自驾游连开了几个小时，腰部会有点不舒服。
#油耗 平时主要用来上下班开，基本用电比较多，百公里目前4.5个。
比亚迪只在新能源汽车领域有所建树，完全自主研发能力引起市场反响。消费者也贴上了无数标签。例如，车智莎一度认为比亚迪想取代奥迪的等厂称号。新一代的糖电系以完全自主设计、生产、制造的LED前照灯为标准。比亚迪把LED前灯完全变成了自己的风格，不管是从中国古代建筑屋檐上传来的曲线的设计灵感，还是开灯后的动态效果。
除了前灯之外，这辆车的内饰最吸引人的是。可以在中央控制台旋转的14.6英寸1080P悬浮式触摸屏，可以根据应用程序调整垂直和交叉屏幕。那时汽车分公司发现比亚迪在“做屏幕”方面也是好手。此后，比亚迪将可旋转的大屏幕装载在越来越多的车型上，例如新一代的Jin EV，显然已经在享受了。最近比亚迪当局公布了新一代Jin EV的装修图。
新车装修的整体设计仍然，是熟悉的比亚迪家庭式风格。中心控制台采用经典的T型设计，采取了简单前卫的技术路线。车上最引人注目的当然是搭载DiLink智能网络系统的大型自适应旋转悬浮Pad，预计还会有很多游戏。新车仪表盘的设计比较传统，没有构成整个液晶屏仪表盘。同时，新车还配有精致的电子变速机构，座位细节丰富，有双重缝纫设计装饰。
再看看这辆车的外观，新一代的Jin EV继承了大家最熟悉的Biadi Dragenface的家族式设计语言，厚重的车头和引擎盖上的4条立体线条组合，让人产生了俯冲的感觉。比亚迪旗下的车在设计方面已经开始受到称赞，预计之后比亚迪的新车生产也不会缺席。大小部分，新一代Jin EV的长宽分别为4675/1770/1500毫米，轴距为2670毫米。在动力方面，该车将搭载最高功率为100kW的驱动电机，最高扭矩为180N.m，最高时速为130km/h，电池系统能量密度为160Wh/kg，工作条件下功耗为10KM/12.9KWH/100KM。
比亚迪电动车的普通家用电可以充电，车辆配备家用二百二V充电器，功率一点五kW。它只需要连接一个家用大功率插座，即使是空的。具体操作步骤如下：打开车辆电源检查电源。打开充电盖。插入充电器插头。另一端连接二百二v插座。充电一段时间后，电量有所增加。最满意的空间是后排座椅可以放下拉更多的东西，动力足够，超车容易。最不满意安全性的是，
车后杠配备了倒车雷达，但是前杠没有配备，车前也有盲点。另一个是汽车的油耗。虽然刚开始开了很长时间的车，但是在城市道路上遇到拥堵的时候油耗会偏高，和我预期的结果有点不一样。空间这车空间够大。横向空间舒适，后排空间足够。紧急情况下三个人没问题。腿部空间比同级别的合资车大很多。后备箱也足够正常日常使用。有各种各样的小储物空间。总的来说，我对整个车的空间还是挺满意的。
动力一点五t速度尚可，超车容易。操控主打家用车，全车应该偏向舒适性。转弯时车身侧倾不多，高速超车时没有跑偏感，底盘依然很稳。舒适性整车给我的感觉就是舒适性好，无论是座椅的皮质包裹还是使用的材料，还是座椅内部的填充物，硬度适中，不软不硬。这种感觉是用心做的，车内隔音还不错，安装的音响也不错。只是高速时的一点胎噪影响了整个外观。
个人认为十万以内的车是最好的之一，轿车、SUV等不算。当然，这只是我个人的看法。前脸的家族式脸采用LED大灯设计，非常抢眼。这一点应该没人反驳，整体侧线延伸到后备箱，整体非常坚韧流畅，尾部的灯是贯穿式的。买车的时候，我只想先有一辆用。我在店里送的东西不是特别好。反正我得自己买。就让我用性价比吧。这款车的性价比很高，虽然在某些性能上不如合资品牌车。
10-20万这个价格区间的消费者数量相当多，他们对于车辆的要求不再单单停留在皮实耐用上，这对于车企来说是一个不小的考验。作为比亚迪旗下车型中的一员，秦新能源2019款高续航版豪华型是一些消费者想选购的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，顺便再说一说买它需要多少钱吧。
秦新能源2019款高续航版豪华型搭载一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总扭矩为180牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备53.1kWh电池组，工信部纯电续航里程421Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.5h，最高车速150km/h。
功能配置方面，秦新能源配备了胎压显示、主/副驾安全气囊。此外，这款车还配备了定速巡航、车内PM2.5过滤装置、倒车影像等八项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价，我们以秦新能源的入门版本2019款高续航版豪华型为例，据了解，目前在深圳市最高有5000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为124900元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是2769元，再加上商业保险5806元，以及其他必要花费12653元，最后的首付款就是37470元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好143359元，这个价格对你有吸引力吗？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
家用车的市场在10-20万元区间，而他们对于车辆的要求也越来越高，因此制造这一价位的产品对车企也是不小的考验。作为比亚迪旗下车型中的重要角色，秦新能源2021款出行版是一些消费者想购买的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，再算算它的落地价吧。
功能配置方面，秦新能源配备胎压报警、主/副驾安全气囊、前排侧气囊。此外，该车还配备了自动驻车、上坡辅助、自动空调等十项舒适性配置。
来看看落地价，秦新能源2021款出行版的官方指导价为169800元，目前重庆市的最低报价为162800元，比官方指导价优惠了7000元，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6815元，最终的全款落地价为171065元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
