新能源汽车贷款免息吗

新能源汽车补贴政策具体如下：1.新能源车里程补贴金额从0到5万元不等。2.续航里程按照50km为梯度进行划分。3.国家补贴金额=里程补贴金额*电池系统能量密度调整系数*能耗水平调整系数。以下是关于新能源汽车扩展：1.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2.新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)和其他能源汽车。?

春暖花开，复工复产速度加快，北京新释放的6万新能源指标，也将加紧进入选车购车周期。同时，北京最新推出高排放老旧机动车报废补助标准，小型汽车报废换购可获最高1万元补贴。利好叠加，无疑大大刺激了北京新能源车市活跃度。

虽然利好频出，对用户来说，购车无疑仍需要精细计算成本，尽量物超所值。因此，不少厂家也纷纷准备好了“羊毛”，给到用户最实惠的价格与服务。

我们从北京市场上的新能源车型中，选出4款上市不久、用户关注度较高的纯电动车型，昂希诺纯电动、广汽新能源GE3、威马EX5、小鹏汽车G3，这几款产品定位各有差异，但售价区间相近，是用户选购纯电动座驾时对比考虑的热门车型。

昂希诺纯电动 全球品质智酷纯电SUV，续航500km

昂希诺纯电动是北京现代旗下主打智能化的小型SUV，车身尺寸4195×1800×1580mm，轴距2600mm，是中国市场上首款续航达到500km的合资车型。外观设计以流线勾勒为主，充满科技感，辨识度很高；内饰风格简洁明快，配置10.25英寸中控大屏，在突出科技感的同时，注重实用性。

作为一款小型SUV，昂希诺纯电动底盘采用多连杆式独立后悬架，进一步增加了车辆的舒适度。配置FCA前碰撞预警制动、LKA车道偏离警示干预、BCW后侧方碰撞预警、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、SCC智能巡航、LFA车道保持、RCCW后方交叉碰撞预警8项ADAS高级智能驾驶辅助系统以及手机无线充电功能，覆盖日常行车、停车等常见用车场景下的安全与智能化需求。

优惠政策方面，昂希诺纯电动目前处于利好期，新标用户3.5万元直补，置换用户享4万元补贴，同时还有3年免息、3年bluelink免费等优惠，现金直补力度相当大。

昂希诺纯电动当前最高配2020款 TOP悦享版，补贴后售价19.88万元，如果按置换用户享4万元补贴计，实际成交价15.88万元。考虑到500km的续航和丰富的智能化配置以及合资的品质，这一价格相当具有竞争力。

广汽传祺GE3 长续航AI纯电SUV，续航410km

传祺GE3是与广汽旗下传祺GS3共平台的一款小型纯电SUV，外观设计颇具传祺家族风格，稳重而不失灵动。车身尺寸4337×1825×1665mm，轴距2560mm，电池电量48.39kWh，相较其他几款对比车型，电池偏小，因此续航只有410km。采用10.25英寸中控屏，配置上也缺乏高级智能驾驶功能配置，采取的是较保守的产品策略。

从终端报价看，车型最高配传祺GE3 2020款 互联网尊享版，终端直降2.5万元，实际终端售价15.58万元。这一成交价格对一款续航410公里的自主品牌车型来说，也算是中规中矩。

威马EX5 全天候长续航智能SUV，续航520km

威马EX5定位紧凑型，车身尺寸4585×1835×1672mm，轴距达到2703mm，是几款车中尺寸最大的。因此，它需要最高的69kWh电池容量，才能达到520km的综合工况续航。对纯电动车型来说，续航和尺寸永远是一对需要仔细考量的矛盾体。

外观设计上，威马EX5更偏向稳重的风格，具备旋转功能的12.8英寸中控竖屏，也显得更内敛。变截面纵臂扭转梁在主流车型中并不多见，可能更多是受技术平台制约。值得一提的是，威马EX5标配没有智能驾驶功能配置，用户需要加钱选装。

威马EX5的最高配为2019款 EX5 Extra创新版520，补贴后18.98万元，终端报价优惠1万元，实际成交价17.98万元。此外，面向医务人员及其家属，购买威马EX5 520指定车型，可立减5200元。

小鹏汽车G3 超长续航智能SUV，续航520km

小鹏汽车G3外观走的是简洁大方的设计风格，明显仿特斯拉的设计。独特的尾灯风格及360度的车顶摄像头，都是视觉亮点。15.6英寸的中控大屏，可以说将特斯拉的灵魂复制过来。达到L2.5级别的XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，是其智能化的配置亮点。

尺寸上，小鹏汽车G3的长宽高为4450×1820×1678mm，轴距2625mm，定位紧凑型，520km的综合工况续航，基本满足日常用车需求。不过，这样的价位与产品定位，采用扭力梁非独立后悬架，让整车的舒适性大打折扣。

小鹏汽车G3 在4月2日新上市了2020款 520i 尊享版，补贴后售价19.98万元，终端报价会直接提供万元伴手礼，实际终端成交价在18.98万元。此外，厂家还有0息金融礼等四大礼遇，以及专属充电桩、终身流量畅享、免费首保等九大权益。

（备注：具体政策及成交价格请以经销商店内为准）

总结：这四款车型均为SUV，定位小型和紧凑型，但实际尺寸上差别并不大。昂希诺纯电动和小鹏汽车G3在智能化配置上，具有明显的优势，设计上，也更强调高辨识度的科技风格。

不过，几个车型在终端利好政策上，目前处在不同的营销周期。在补贴后指导价差别不大的情况下，相比其他几款车型，昂希诺纯电动的现金利好政策达到了最高4万元，是力度最大的厂家，凸显昂希诺纯电动抢市场的决心，也是用户趁机入手的上选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

已入手的人来告诉你是真的很香！！我是预售的时候就已经下单了，现在都已经骑上小牛电动了哈哈~~双十一的活动力度还是可以的~~而且小牛电动在新国标电动车界一直都是名列前茅，不管是电动车本身的智能化还是锂电化，一直都深受消费者的喜欢。

比较会过日子的我，本来是准备等到双十一蹲小牛电动的UQi丛林绿的，结果8月的时候出了新品，全新的UQi+，续航和减震方面的性能也非常强有力的创新及提升。近距离的通勤出行这款小牛电动完全可以一周充一次电，时尚便捷又轻便！

随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕，包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动，开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。

送礼物、降价、送卡、三电质保……

北京向来是新能源汽车界的兵家必争之地，今年也不例外。

新能源汽车指标发放后，多家车企针对获得2020年北京新能源购车指标的消费者，祭出各种优惠政策，争取客户看车、试车、买车。

据统计，包括小鹏、蔚来、长安新能源、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品。

巧的是，“E车汇”的同事中也有一位在今年获得了中签指标，那么也就让我们拿着指标，看看在新能源4S店走一圈，能薅出多少车企的羊毛？

小鹏汽车：200元京东卡

一向以服务作为基础的造车新势力自然成为了我们首要的目标。

小鹏汽车在北京放牌后面向北京地区用户推出“北京放牌，小鹏送礼”活动。3月31日前，购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策；下订用户500元，可抵5000元购车款；消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾，即获价值200元京东购物卡；二手车置换购车可享10000元置换补贴。

当一进门时，就有店内销售人员主动上前，在询问是否中签并准备买车后，详细的向“E车汇”进行了店内优惠活动的介绍。并且在试驾后，会由小鹏汽车发放200元京东卡的福利。

不过工作人员也解释道，由于疫情影响，目前由小鹏汽车集中采购的京东卡尚未到货，应该在近几日就会收到，到时会有体验店的工作人员以邮寄的方式进行发送，并让“E车汇”留下联络方式以寄出。

首先值得肯定的是，小鹏汽车的服务人员在态度上就已经先赢了一筹，至于能否收到承诺的200元京东卡，暂时先打个问号。

蔚来：小米音箱

相比其他新能源车企，蔚来在北京放标时期推出的政策似乎不值一提。只有到店试驾能够获得一个小米音箱。

不过蔚来向来有着不降价的传统，而是将更多的资金投入到了客户服务上。此前，蔚来已经宣布在享受终身免费质保基础上，所有现有及新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，还可以享终身免费换电。除了降价，可以说该有的政策蔚来其实早已都有了。

不过，到店实际如何还是要亲身体验的。

与小鹏同样，在进入到店内，工作人员首先就是询问是否中签，并且主动提出试驾可以获得小米音箱的活动。在试驾一圈后，很顺利的拿到了小米音响。

事先需要说明的是，这也是本次探店“E车汇”唯一真正拿到手的东西。

比亚迪：100元红包

作为去年在北京私人市场卖的最好的比亚迪，成为了“E车汇”向传统车企咨询的第一个目标。

比亚迪针对北京指标用户，推出一个指标三重礼、520口罩爱心礼、超享来电充电包等购车福利，加上面向全国的科技·健康十重礼，可以说花样繁多。

不仅进店、试驾、订车有红包，3月31日前，北京地区用户购买EV车型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融优惠，同时根据购买车型的不同可获赠2000度电、1000度电、500度电的“超享来电能量包”，可在全国范围的国家电网充电桩使用。此外，同时段购车的客户还能享受最高12000元的置换补贴。

由于身处新冠疫情，以往的进店大门被一道消毒通道所取代，进入后来到店内，首先给“E车汇”的感觉就是空旷。在与销售人员沟通后表示，现在进店人流明显少了很多，更多的是采用电话咨询，而像“E车汇”这样实地看车的人少之又少。

在“E车汇”表示了最近刚刚获得指标，并且准备购买后，销售人员介绍了比亚迪元EV、秦Pro EV、宋Pro EV等车型，并且一直追问“E车汇”是否今天就能下订。在表达了回家需要和家人商量一下的意愿之后，可以明显感觉到销售人员的热情下降了一大半。

值得一提的是，“E车汇”表示在网上看到比亚迪进店试驾有100元红包可拿，而销售人员似乎并不知道此事，在咨询过同事后才表示，这个100元红包并非现金，而是以比亚迪自产口罩和其他类似于蓝牙音箱等小礼品进行等值兑换。并且销售人员表示，他们到现在也没有见到比亚迪下发的口罩以及礼品等，什么时候能到还未知。

长安新能源：200元现金红包

北京放标当日，长安新能源也为即将在本月上市的奔奔E-Star做了波宣传，开启了放标尝鲜价—72800元。另外，从2月26日到新车上市期间，消费者到店预定新车，可以享受活动定金随意交，在活动期间支付后可抵扣对应金额的10倍车款，最高可得优惠5999元。并且，消费者凭未使用的新能源指标到店预约试驾立享200元现金红包。

巧的是，在“E车汇”前去探店的比亚迪店旁边，就有一家长安4S店，抱着一家未成再去一家的想法，来到了隔壁的长安新能源店内。

在向店内销售人员表达了试驾意向时，则得到了现在奔奔E-Star并没有试驾车的情况，至于何时才有，店内人员估计要等到这月底左右上市之后。

并且店内销售人员还表示，目前长安的政策是200元现金红包在提车时进行车款抵消，并且只限奔奔E-Star车型。

奇瑞新能源：500元现金红包

而同样在北京放标日之后，奇瑞新能源也针对北京地区推出了全系车型的促销活动，凡是获得北京新能源车购车指标的消费者（指标未使用）到店即享500元现金红包，此外所有消费者还可享受500元订金抵5000元购车款（订金10倍礼）以及三电终身质保与基础保养终身免费的促销活动。

本着薅羊毛不放过的理念，也同样前往了奇瑞新能源4S店。据了解，目前奇瑞瑞虎5e、小蚂蚁两款车型均有8000元优惠，并且享受上文所述优惠。

在了解了两款新能源车之后，“E车汇”提出了500元现金红包的宣传是否能够兑现的问题。在反复追问后，销售人员表示，目前两款车型的8000元优惠已经将其包含在内，不会另行支付，与上文长安所说的如出一辙。

本来想着对于奇瑞新能源来说，500元的现金红包已经是相当大了，但是仍旧是购车抵车款的套路，薅羊毛计划继续搁浅。

总结：

车企扎堆抢夺用户的背后，主要是北京地区市场特殊性导致，一方面北京新能源指标集中发放且指标属性单一，在短时间内出现大量潜在购车用户的存量市场下，车企在指标发放节点搞突击促销的意义不言而喻。加上近期疫情影响，车企选择凭指标进店送现金等方法，不失为一种简单高效获得销售线索，提升销售量的手段。

北京2月份发放了全年的新能源指标，无疑让北京新能源车市场迎来了春暖花开，有业内人士预测3月份会出现销量高峰，所以各大车企自然按捺不住推出各种优惠政策来吸粉，在疫情之下，也是实属不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当然后来也证实这个传言并非真实，发改委和财政部纷纷表明并没有研究或提出类似购置税减半等类似消息。经历2018年国内 汽车 市场的低迷，业内相关人士都在期盼2019年国家能有相关的 汽车 行业利好政策出台来改变 汽车 行业的寒冬。但盼来的，可能是 汽车 市场真正深寒的凛冬。

新能源车补贴吹起凛冬的寒风

2018年12月28日，发改委发布新的新能源补贴规则。而且此前就已有规定明确说明从2019年1月10日起市场上的混合动力车不再属于新能源 汽车 的范围。意味着不管是油电混合或柴电混合等 汽车 都不再是新能源车，也不能再上新能源车牌，当然就不能享受新能源补贴。对于现有的混合动力车来说， 须要 按照燃油车的标准来进行登记上牌等。

关于业内人士和消费者最关心的新能源 汽车 购车补贴，已确定2019-2020年的补贴标准在2016年基础上下降40%，并且根据不同的车型和承载量有不同的补贴标准。而且特别要知道的是，享受补贴的新能源车型必须是在工信部公布的“新能源 汽车 推广应用工程推荐车型目录”中。当然对于消费者来说也有稍微的利好。规则明确规定，新能源车企在新能源 汽车 销售时，必须按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，过后中央财政才会按法定程序为企业垫付的补助资金进行拨付。这意味着企业不能再以自身情况来划定补贴的内容和幅度，消费者能根据政策来了解清楚自身购买新能源应该获得减免，增加其透明化。

2018年下半年，新能源 汽车 市场是与整体 汽车 市场低迷逆流而上的一枝独苗。购车补贴的再度降低，给新能源 汽车 市场带来的冲击是不可避免的。虽然有部分企业明确表示企业自身会支付减少的补贴成本，但褥羊毛总会褥到羊的身上，2019年的新能源 汽车 或不再延续上年的上升势头。

2019年购置税税率雪上加霜

2018年车市遇冷，连续多月销量呈现明显下滑，有关于购置税的消息频频曝光，引致不少人觉得2019年购置税税率将出现下跌用以刺激车市销量增长。但是2018年12月29日，第十三届全国人大常务委员会第七次会议通过的 《中华人民共和国车辆购置税法》中的第四条明确规定车辆购置税的税率为百分之十，并将于2019年7月1日起实施，这与之前实施的《暂行条例》关于购置税税率的内容并无增减。

当然规定内容还明确包括5类车辆可免征车辆购置税，分别是依照法律规定应当予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆；中国人民解放军和中国人民武装警察部队列入装备订货计划的车辆；设有固定装置的非运输专用作业车辆；悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆；以及城市公交企业购置的公共汽电车辆。总的来说，没我们普通消费者和一般车企的什么事，业内人士盼望的“鸡血”没了！当然也不是全无利好！对消费者而言，随着购置税法的出台，4S店胡乱调整购置税比例的操作已是违法行为，购买者购车路上的坑又少一个。

总的来说，2019年的两个新政只是让 汽车 行业的生产和购买的流程更加规范和稳定，期盼的政策推力并无出现。而更加完善的法律法规使得部分补贴的限制更加详细且清楚，部分本能获得补贴的 汽车 在2019年优惠不再。若国家没有真正利好的 汽车 行业政策出台，相信更冷的寒冬，还在后头。

买电动汽车优惠政策如下：

1、购买续航里程300KM以下的车辆，将无法享受补贴政策；续航里程在300KM-400KM车辆可享9100元的补贴费用；续航里程在400KM以上的车型可享12600元的补贴费用。

2、自2021年1月1日至2022年12月31日购买的新能源汽车，将享受免购置税的政策。

3、2022年新能源汽车补贴相比2021年整体下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年开始，购买新能源汽车将不再享受补贴及免购置税政策。新能源汽车的补贴政策至此已经有快两年的时间，但通过2021年和2022年的补贴力度来看，2022年一定是购置新能源汽车的最好时机，过了2022年之后新能源汽车的购买费用将大大上升。

谢邀回答：新能源电动 汽车 有那些缺点？到底值不值得购买？这几年随着新能源的 汽车 的普及，越来越多的厂商都开始制造新能源 汽车 了，不仅有老牌的比亚迪，连恒大都做起电动 汽车 了，电动车行业发展势头迅猛，但是，随之而来的缺点就暴露出来了，俗话说的好，“步子迈大了，容易扯着跨”，下面我们就来具体分析一下新能源 汽车 有哪些不足。 充电时间慢

最快2小时，最慢8小时

新能源电动 汽车 充电一般分为快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6至8个小时，电动 汽车 充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关，当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，所以要想一次性充满最少也要2个小时。

续航里程短直接制约实用性

目前纯电动 汽车 续航问题任然是个老生常谈的问题，续航低不可避免，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源 汽车 续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于 汽车 电池，最近在纯电动 汽车 高速续航测试中，国内大部分电动 汽车 的续航里程都在200公里左右，好一点的300公里撑死了，另外，电池性能受温度影响极大，冬天新能源 汽车 续航明显降低，目前市场上所有的 汽车 动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族，对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低， 汽车 续航就越短，纯电动 汽车 续航短就直接制约了它的实用性，我买个车连出个市都够呛，这就直接吓退了一大批购买者了。

技术跟不上导致被牵着鼻子走

国内各大厂商制造的新能源 汽车 ，抛开外观和舒适度，在新能源 汽车 的动力电池，驱动电机，电控系统这些核心技术领域方面，各大厂商还是缺乏成熟的技术支持，并且，在整体的动力总成上目前还没有自己的核心技术，各大厂商只能通过和海外巨头合作，采用知识共享产权的方式来开发自己的新能源 汽车 吗，相当于我们的要害处已经被别人拿捏住了，根本无法放开手脚大力发展，相较于特斯拉的高端技术，我们的路还有很长。

充电桩匮乏依旧导致不敢上高速

目前根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2020年7月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台，直流充电桩24.0万台，交直流一体充电桩488台，虽然充电桩的数量每年都在增长，但是依旧不够使用，主要原因是新能源车辆也在不断增加，新增的充电桩没有新增的新能源 汽车 多，并且充电桩现在分国有和私人，还有市里也不是每个小区都会配备充电桩，大街小巷也没有随处可见，那些三四线城市，乡镇，农村，充电桩更是少的的可怜，甚至没有。

新能源 汽车 维修成本高，保险难买且贵

现在很多新能源 汽车 在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源 汽车 和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源 汽车 ，以免发生意外，如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃概率会增大很多，电池一旦损坏就不是几百几千能解决的了，一般新能源 汽车 电池都好几万块，根本难以负担，你可能会说可以买保险，买车损险，实话告诉你，新能源 汽车 买保险都比燃油车难买，很少有保险公司敢承保的，就算保了，价格肯定也会很高，这又是一块成本的增加。

新能源电动 汽车 不保值导致购买欲望下降

不多说其他的，我就问问大家，会花大钱去买一辆二手国产新能源电动车吗？我想百分之99的车主都不会去选择二手电动车的吧，电动 汽车 的核心电池和燃油车的发动机可不一样，一个天上，一个地下，好的发动机十年八年的没问题，再好的电池能用5年吗？所以，国产电动 汽车 保值率实在是低的可怜，江淮iev 1年保值率只有百分之33.36，一年折价折了3分之二，太恐怖了。

新能源电动 汽车 安全堪忧

近日，众泰E200高速自燃，上个月北汽EU5长沙街头自燃，像这样的电动 汽车 自燃新闻屡次发生，无论自燃的原因是什么，像这样的自燃现象在燃油车上真的是很罕见，这让我们不得不对新能源 汽车 的安全性产生怀疑，另外，新能源 汽车 不仅有自燃风险，还有电磁辐射风险，虽然至今为止没有权威机构发布相关的电磁辐射报告，但是，想想整天坐在大电池上面，辐射肯定存在的啊。

新能源 汽车 真的环保吗？

新能源电动 汽车 从环保的角度出发，它最大的优势就在于零排放，但是，零排放并不代表不会造成污染，它只是将“污染源”转嫁给了发电站，据资料显示，目前我国有超过百分之70的电力是依靠燃烧煤炭的火力发电，百分之20是水力发电，剩下的百分之10是核电，气电，风电等，新能源 汽车 燃烧的电能仍然是燃烧煤炭带来的，燃烧煤炭的污染跟 汽车 尾气污染又有什么区别呢？如果没有清洁的电力能源，制造新能源电动 汽车 的意义又在哪里呢？

总结

目前，新能源 汽车 尚处在发展阶段，各项技术还不是很成熟，要走的路还很长很长，所以建议您如果不是刚需，可以暂时观望一下，等待新能源 汽车 技术逐步完善后在进行选择购买，最后，祝愿广大车友一帆风顺！

电动车完爆内燃机油车的优点:

1、NVH噪音 震动 声振粗糙度，电车为0。再去乘坐油车，轰隆隆哒哒哒伴随着震动就简直是拖拉机了。

2、加速性能好，电机给电，安安静静提供最大扭矩。油车需要急加速，发动机需要2500转以上伴随着怒吼和油耗急剧增大。

3、节能，油车市区拥堵下，燃油利用率10%不到，拥堵下，电车更省电，电能利用率95%以上。

4、节约，油车算上大小保养大修，0.7元/km，电车谷电冲，0.05元/km不到。

保养成本，油车保养复杂频繁花费高。电车基本无保养。

5、能源补充方便，油车必须跑冤枉路加油，排队，油品质量良莠不齐。电车家里可以7kw冲，可以快充桩冲，有三孔插座就可以冲，清洁能源没差别。

6、几百米，油车打火熄火来回走几趟，电池用尽。电车来回代步丝毫不用担心打火熄火，发动机热机活塞伤车一系列问题。

7、电车到处2、5小时停车免费。

8、电车有减速动能回收到电池，油车只有踩刹车，白白烧油排尾气。

9、电车底盘稳重，加速扭矩说来就来。油车重心靠前，加速油门动力有延迟。

10、电车等红灯安安静静0噪音震动，油车怠速白白浪费，排臭气熏人，噪音吵人。

11、电车可以利用电厂夜间谷电资源，电力来源丰富。油依赖外国供应，容易被人掐脖子。

12、电车电池寿命五六十万km，出租车一般大几十万公里才需要换电池，家用根本不用担心使用寿命。

12、电车的火力发电厂集中治污，避免了城市尾气粉尘分散污染。

13、电车加速丝滑顺畅，无任何升档顿挫，无异味无废热。

缺点:

1、补能不如加油快，但是插座到处都有，哪里都能充电。

2、长途耗时久一些，有 汽车 评网做测试，油车六个半小时抵达，电车需要八个半小时。但是绝对能跑长途高速。

不管新能源车还是燃油车，都有自己得优缺点。先来说说新能源车得不足之处：

1、续航里程短

大部分新能源续航里程普遍再200KM左右，这样得续航里程，满足日常的出行措措有余。当全家出行区自驾游的时候，车辆负载更重，续航就会打一个折扣，还会担心趴在路上，耽误行程。

2、充电慢

大多数新能源 汽车 都是采用慢速充电桩，一辆新能源 汽车 想充满电，至少要用到6-8个小时。尽管可以利用夜间较长的时间进行充电，不过要是遇到一些突发的状况急需用车，那么纯电动新能源车的缺点就严重的暴露出来了，补能不足会影响到出行。

3、后服务市场不健全

就目前来说，燃油车仍然是市面上的主流，大多数 社会 修理厂也只有燃油车方面的维修技术，对于新能源 汽车 的维修，目前只有4S店有相关的经验，同时一些核心的技术仍然掌握在厂家的手里，关键时刻还是需要厂家出面进行售后处理。如遇特殊情况，车主用车的时间。另外由于新能源 汽车 市面保有量少，相关 汽车 配件供应略显不足，在更换易损件的时候就不是很方便，所以更换价格也是非常的高。

4、续航里程不确定性

几乎所有的新能源 汽车 都存在，标示的续航与实际续航有所出入。这个续航除了跟自身驾驶习惯，还跟环境温度变化有很大的关系。

新能源车缺点这么多，那么新能源 汽车 到底值不值得买呢？其实新能源车也有很多的优点。

1、车噪小

新能源 汽车 在怠速的时候，基本上是无声的。低速行驶的时候，声音也是非常的小。相较于燃油车来说，驾驶体验更加舒适。

2、提速快

新能源 汽车 能量来自于电池， 汽车 动力说来就来，说走就走。从动力来说，提速越快越安全，尤其是逃离险境的时候。

3、绿色环保

新能源 汽车 采用电池技术，比燃油车污染小。电主主要是靠火力，风力，水利进行发电，火力发电方面有强制的安全过滤措施，相较于燃油车的尾气，污染更小。

4、绿牌不限号

如果你所在的区域限号，购新能源 汽车 最大的理由就是买车还不限号。

5、野外出行用电方便

部分新能源车有对外放电技术，堪称移动电源，可以把电池转换为家用电，野外出行时煮一锅电火锅，好不惬意。

当然了，近两年国家大力扶持新能源 汽车 发展，市面上新能源车良莠不齐，购买新能源 汽车 可以多对比几家，总的来说新能源 汽车 还是不错的选择。

不管怎么说，在整个车市销量下滑的情况下，独有新能源车处于增量状态，可以看出新能源车型的市场占有量正在逐步提升，毕竟发展新能源 汽车 ，是全世界 汽车 行业的共同目标。

新能源车的缺点在目前来看，其实是很明显的，主要有以下几点：

1、 续航里程短

目前市场上的新能源 汽车 大多都是依靠电池电能维持续航的，而电池的研发还不能满足高续航里程的使用，一般的新能源车都是300公里左右的续航里程，如果行驶里程过长或跑高速，就不太能满足需求。

2、 充电难

充电难的问题主要是国家充电设施还不完善，相对来说大城市会稍微好点，郊区或者三四线城市想要找个充电的地方就特别困难了。

3、 充电时间长

普通的新能源电动车快充的时间至少需要40分钟-2个小时，慢充基本要10个小时的时间，大大的花掉了时间成本。

4、 同级别的车型新能源价格更高，保值率低

碍于电池的成本高，新能源车虽然有国家的补贴，但价格仍然比燃油车高，并且保值率很低，只适合城市家庭日常出行使用。

说了这么多缺点，很多人都认为新能源车不值得购买了，其实不然，新能源 汽车 的发展毕竟是大的趋势，如果你是日常使用较多，你所在的城市充电方便，也未尝不可，省钱才是关键。

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相信你是从一个消费者的角度来问的这个问题，所以我从消费端来聊一下，希望对你有帮助。这个所谓的缺点肯定是相对于传统能源车来说的，主要有3点：

1、跑长途问题： 目前电动车正常的续航里程在城市行驶是完全没有问题的， 一般的上下班、日常使用每周充一次电差不多， 养成良好的市区用车习惯，其实是不存在里程焦虑的 ，但是跑长途确实是个问题。相对于传统能源 汽车 遍地都是的加油站，即使是高速公路也有很多加油站，且加油速度很快。而对于电动车来说，目前郊区、农村和高速沿线的充电站还是很少的，且充电速度相对加油要慢很多，所以跑长途需要提前规划，不能像汽油车一样，可以很任性的来一场说走就走的旅程。

2、车价格的问题： 目前电动 汽车 由于处在发展初期，车价还是有点偏贵，这就像80年代的桑塔纳，当时要20多万，相当于现在几百万了，价格比较贵。 不过随着技术的发展和规模的提升，电动 汽车 的价格将快速下降 ，从特斯拉身上就可以看出来。而目前，价格也是越来越实惠了，价格偏高的现状正在快速得到改善。

3、电池寿命问题： 这是一个远程的担忧，购买电动车的当下是感受不到的。 目前动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。据了解，三元锂电池如果以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里。所以电池的寿命基本可以达到15万公里左右。当然动力电池技术在突飞猛进的发展，应该很快就会大大改善这个问题。

说了这么多，那么为什么2020年中国的电动 汽车 销售占比达到了4.4%，而且发展趋势非常好，国家纷纷大力支持呢？从消费者角度来分析，电动 汽车 主要有4大优点：

1、使用成本低： 正常情况电动 汽车 的使用成本是传统能源 汽车 的1/5-1/10，这个使用成本的优势对传统能源 汽车 是碾压式的，这可以从出租车、网约车基本都换成电动 汽车 可以看出来， 跑的越多省的越多。

2、更加智能： 在传统能源 汽车 上做智能化是不可想象的，未来的 汽车 一定是智能化的 汽车 ， 汽车 就是一部行走的电脑，电动车将越来越智能化，用户可以体验到更多的驾驶便利、信息服务，无人驾驶也将很快到来。

3、驾乘体验更好： 电动 汽车 加速快、行驶过程更加安静，驾乘人员将拥有更好的使用体验。这从我们乘坐不同类型的公交车就能体会到。

4、环保： 电动 汽车 使用过程中是0排放的，非常环保。环保从我做起，无论是对于环保主义者，还是普通大众来说，环保都不是“事不关己，高高挂起”，环保需要从你我做起。

所以，分析了这么多可以看出新能源电动 汽车 如同冉冉升起的太阳，虽然光芒还不是太盛，但是 缺点正在快速的得到解决，优点正在快速的得到放大 ，面对老态龙钟的传统能源 汽车 ，谁是未来是很明确的，现在也是值得入手的。

20万落地的新能源，换成同等配置的国产车大概10万上下，合资车15万上下，这样对比的话新能源开起来确实会舒服很多，动力也没得说，但是冬天续航打5折，充电时间乘2，家里有条件充电，而且不怎么跑长途（超过300公里，一年不超过两三次），可以放心的买，否则能买燃油车就买燃油车。关键看你的需求，没有值不值的问题

续航……

如果你撇开续航，新能源车堪称完美。

但现在很多人被续航这个唯一指标蒙蔽，只关心续航，其实只要满足两条，续航300公里足够了。第一，自家有充电桩；第二，500公里以上自驾旅行全年两次以内。

新能源电动 汽车 有哪些缺点？

由于新能源电动车的种类不同，包括：纯电动 汽车 、油电混动 汽车 和增程式电动 汽车 ，优缺点也不同，那么我们从新能源电动车的分类来阐述缺点和是否值得购买。

一、纯电动 汽车 的缺点

1.续航焦虑： 以目前的各电动车厂家标称的续航里程大概在300-600km，但实际使用中受天气因素影响很大，比如冬天使用暖风、座椅加热、方向盘加热，夏天开启空调等大用电量设备时，续航里程会明显点少。

2.不适合高速行驶： 纯电动 汽车 的能耗效率更适合短途低速行驶，在高速路行驶时，由于风阻占电能消耗的比例明显扩大，所以高速行驶并不省电，而是更费电，续航里程会明显减少。

3.充电便利性差： 国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动 汽车 所面临的的一大难题。每次充电时间较长，尤其长途旅行时远没有燃油车加油便利。

4.保值性差： 纯电动 汽车 由于存在电池衰减的问题，因此保值增值率更加低，一般新买的电动 汽车 ，只要一到消费者手里，直接大幅度贬值，再卖二手车时是极不划算的。

5.推荐购买指数：

6.购买建议： 充电方便，经常短途行驶可以购买。

二、油电混动 汽车 的缺点

1.不插电混动 汽车 ： 燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高，一旦出现故障，维修难度和成本都较高。没有被新能源 汽车 补贴政策目录收录，价格较高。

2.插电式混动 汽车 ： 燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高。由于能量回收效率并不高，电能消耗快。一般发动机排量较小，驾驶舒适度一般。

3.推荐购买指数：

4.购买建议： 既省油，又没有续航焦虑，比纯电动 汽车 更实用。

三、增程式电动 汽车 的缺点

1.电量消耗快： 增程式电动 汽车 仅由电动机驱动行驶，不能像混动 汽车 根据速度进行驱动切换，所以纯电驱动时电量消耗快。

2.高速行驶效率低： 由于发动机不能协同电动机一起驱动 汽车 ，增程式混合动力 汽车 在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力 汽车 和插电式混合动力 汽车 效率高。

3.推荐购买指数：

4.购买建议： 短途跟纯电动 汽车 相当，长途没有混动 汽车 和燃油车效率高，以目前油电转化效率，比较鸡肋。

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新能源 汽车 和传统燃油车本质的区别就是动力装置的区别，除了动力装置，其他方面都继承了燃油车现成的成熟技术。因此比较新能源 汽车 和传统燃油车的区别，其实就是比较 汽车 动力方面的问题。

目前为止，新能源 汽车 在动力电池技术方面刚刚达到初步要求，距离大规模商业化普及的技术要求还有一定的差距。

其技术缺陷主要体现在电池续航里程和电池制造成本这俩个方面。

现在的新能源 汽车 的续航里程普遍在500公里以下，有的甚至只有200到300的行驶里程，，而传统的燃油车却动辄七八百公里的行驶里程。

在电池制作成本方面，动力电池组的制造价格占到整车价格的三分之一，有的甚至达到整车价格的一半，一旦电池组达到规定的行驶里程需要更换电池组时，更换价格大的惊人，这使得新能源 汽车 唯一的能源经济性优势重新归零，大大增加购车人的用车成本。

因此，要想新能源 汽车 让普通大众所接受，就必须在动力电池续航和制造成本方面下足功夫，而现在主流的锂电池动力电池组技术已接近饱和，所以要在根本上改变新能源 汽车 的不利现状，就要研发新型的动力电池，比如氢燃料电池和石墨烯电池等新型动力电池技术，才能让新能源 汽车 得到真正的大众普及。

最关键是省钱，百公里仅几元钱电费，几年省出一台车，三电质包8年，15万公里。是用户没有后顾之忧，现在电池技术每年都有很大的进步，国家还给补贴。合算。等电池技术成熟了就是燃油 汽车 的末日了。

首先，更多人拒绝的是纯电汽车，而不是国产纯电车

除了特斯拉，你还能说出几个非国产的纯电车型？奔驰EQC，你买吗？

，续航400多公里，88万起步，你买吗？捷豹I-PACE，听说过吗？奕泽E进擎，小型SUV卖20多万，同样续航400。还有轩逸的纯电版，续航里程338。

这些车不是国产的，合资、进口品牌，你不拒绝吗？

电动车领域，国外就一个特斯拉。而国内品牌就多了，比亚迪、蔚来、小鹏、北汽新能源、红旗、华泰，包括长安、东风、吉利、奇瑞等车企旗下也都有纯电车型。销量也都还不错。特斯拉接二连三降价割韭菜，而且做工却是槽，现在销量已经不行了。

所以，不是大家拒绝国产电动车，而是对纯电汽车的接受程度还不高。

第二，纯电汽车的普适性还不够，续航焦虑，电池衰减还有待解决。

不是消费者拒绝，主要是纯电车现在还无法取代传统燃油车，只有几种特殊场景下才能发挥优势：1、上下班通勤代步，并不出远门。2、城市出租车，3、家中第二辆车。4、两地通勤，或者省内巡店，充电方便且经常行驶的距离远小于电动车续航。

而电动车的缺点，现在还难以解决，电池衰减是不可避免的，不过现在很多厂家都推出了电池终身保服务(没有这种服务的不推荐购买)算是解决了消费者的后顾之忧。否则的话，换一套电池好几万，普通消费者真的承受不起。

但现在续航焦虑的问题还是难以解决，哪怕电动车续航已经超过了六七百公里。可是充电时间太长，难以像燃油车加油那样便捷高效。

哪怕是日后，电动车续航超过了一千公里，可是充电速度的问题不解决，仍旧难以普及。而且在冬天，电池衰减，不敢开暖风，也都是纯电汽车的缺点。

第三，骗补的无良车企也败坏了新能源的名声。

国家近些年对新能源的扶植力度一直很大，以至于一些国内的车企热衷于薅羊毛。原来做电动自行车的企业，加两个轮子就当汽车卖，一些有点背景的车企，甚至有牌无车！之前媒体曝光过，共有72家车企，涉案金额92.7亿元。低成本造低端电动车，没有市场，只需左右倒右手，扣除成本后，补贴即全是利润。以至于败坏了纯电车的名声，让消费者也对电动车不信任。

我聊新能源的时候就遇到过喷子，说国内新能源都是骗补的！当然他是偏激了，不过部分车企和政策漏洞也要承担一部分责任。

第四，消费者不了解，不信任。

我本身是比亚迪唐(一代)车主，所以也经常回答一些关于新能源车的一些问题，有很多评论，明显是对新能源车不了解的。比如说一提新能源，就说开的时候是爽了，过两年换电池好几万，有你哭的。我说比亚迪电池终身保得，他都不信，说等你换的时候就知道了。而事实上，我身边的车友，包括网上的，因为衰减去换电池的不在少数，而且真的是完全免费的。

再比如说插电式混动，我说插混车已经可以完美取代燃油车了，市区行驶用电，长途用油，完美解决续航焦虑问题。不少网友不了解新能源，说载着好几百公斤的电池、电机，油耗17个——事实上插混车即便不充电，当燃油车用，也比同级别的燃油车省油。就好像丰田双擎更省油是一个道理，新能源可以能量回收，能够在低速、启动时用电，能保证发动机在最佳工况区间下工作，所以哪怕车重，依然省油，但是很多网友不了解，仍旧对新能源带有偏见。

大多数家庭在购车时，脑子里根本就没有纯电或者插混这些选项，直接就按照预算去选择燃油车了。所以我一直建议，在选车时，尤其是预算在15万以上，不管买不买，都要了解一下新能源。纯电车的确有局限，但插混车已经可以完美取代燃油了。多了解一下，或许你能有更好的选择。就好像比亚迪会有一个迪粉的组织，因为新能源车，开上了都知道好。