wow战士 大元帅的双刃剑 哪里得

在这个时代，跑车已经不是什么稀罕物件了，甚至马路上都能看到不少的超级跑车，但要说国产跑车的话，似乎大家都想不起来有哪些，感觉中国没有属于自己的跑车，但实则不然。十几年前中国就已经造出了跑车车型，只不过比较奇葩，到如今中国汽车品牌为了实现自己的“跑车梦”仍在付之努力。不得不说，这一路走来精神是值得赞扬的。

吉利 美人豹

吉利 美人豹 （ 查成交价 | 车型详解 ）算是国产第一辆跑车，于2004年正式上市，当时宣称自主品牌“第一跑”。吉利美人豹的上市打破了中国没有自主跑车的历史，它的出现本身就已经是一种突破。虽然这款车是由意大利公司亲自设计，但是并没有受到广泛认可，官方售价为12.99万元-14.88万元，然而实际到手价格并没有这么高，大概在7.98万元左右。美人豹的车身设计遵循运动化元素，车头低车尾翘呈现俯冲姿态，尾灯采用了当时很流行的联体晶钻式大灯，而原厂生产的185/60 R14轮胎与吉利美人豹的coupe车型并不太匹配。

令人遗憾的是，虽然为跑车的定位，但是动力却捉襟见肘。搭载1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为86PS、94PS，后来还出过1.8L，最大马力为113PS，匹配5MT，明显达不到跑车的标准。要知道，1.3L这个水平也就能跟 奇瑞QQ 、奥拓相提并论，恐怕连 捷达 都拿它当小弟。配置方面算是不错的，ABS+EBD、8碟CD、电动可调、加热除霜后视镜。

吉利 全球鹰 中国龙

继美人豹之后， 吉利汽车 再接再厉，又推出了中国龙。中国龙是吉利研发的第二款跑车，并将其纳入自家品牌全球鹰旗下，成为全球鹰品牌的首款跑车。要说吉利对这款车可谓是信心满满，先是2005年带到了法兰克福车展，之后又参加了北美车展，不过现实与理想的差距却不小，中国龙仍然没有受到广泛的认可。

中国龙的外观糅合了中国经典美学元素与空气动力学外形设计，细长的前大灯和一对水滴形中网造型，再加上独有的龙形锐化前脸，使其看上去别树一帜。小巧的车侧沿袭了美人豹的两门四座设计，弧度较大的C柱、短小的车尾，搭配上瘦长的车头，整体线条还是运动化的。

最值得称赞的是，它的风阻系数仅为0.24，这个表现其实与当时的顶级跑车处在同一级别。但是怎奈何动力方面仍旧没有进步，集合工程院院士、国外专家、高级工程师等300余人的研发项目团队，自前期设计至投产上市，历时近三年，却没有真正领悟跑车的真谛。中国龙仍然只配备1.5L和1.8L两款发动机，定价为8.68-8.88万元，售价确实是拉近了与消费者的距离，但是跑车的体验就逊色了。

在配置方面要比美人豹更上一层楼，中国龙标配ABS＋EBD、中控门锁、角度可调吸能转向柱、倒车雷达、车门未关报警系统等。刹车系统采用四轮盘刹，并配备有制动衬片磨损限量报警装置，为驾乘者提供了全方位的安全保护。

中华 酷宝（Coupe）

说到这第三款车——中华酷宝，方方面面都会比前两款车进化不少。中华酷宝由华晨汽车研发中心整合了100多名具有开发经验的工程师，根据F1的设计 理念 研发出的第一款自主品牌中高级轿跑车，而且是国内首个涡轮增压发动机匹配6挡手速的运动型轿跑。

其实严格来说，中华酷宝并不算完全的国产，而是中外共同研发。由 保时捷 公司提供了外形、内饰设计、以及底盘的技术支持，因此，整体风格与世界接轨。飞翼式前脸，流线形的腰身线条从前轮罩一直延伸到车尾，增添了一丝 优雅 。同时，中华酷宝更与宝马共线涂漆，具备世界超一流的外观质感。无框的车门以及掀背行李厢这在当时都是让人眼前一亮的设计。

内饰的用料虽然并没有多么高级，但是做工很严谨，从每一处拼接缝隙就可以体现出来。全黑色的配色辅以金属和仿炭纤维装饰条，中控台为搪塑材质，方向盘的手感以及操作力度适中，功能标识醒目。桶型座椅设计符合人体工程学原理，支撑感良好，且真皮材质柔软。音响系统很讲究，中华酷宝采用了全球领先的德国西门子CD/MP3音响系统，6扬声器环绕音响系统，包括两个高音与4个低音音响，驾乘者无论在车内任何位置，都能享受到完美的音乐。选装的动态超重低音音响，位于行李厢左侧，6英寸的超重低音单元，在低音方面具备了顶级的震撼力。

中华酷宝在三大件上有显著提高，发动机是自主研发的1.8T涡轮机，最大马力170PS，最大扭矩235N·m。匹配了三轴式结构的横置6速手动变速箱，百公里加速为9.3秒。并且在底盘上，由保时捷公司进行调校，沿袭保时捷的整体式底盘风格，在自主品牌当中绝对属于上乘。

比亚迪S8

比亚迪S8是国内首款具有硬顶敞篷技术的轿跑车，是比亚迪的一款高端化战略产品，售价为16.58-20.68万元。比亚迪S8的外观吸收了大量的国际流行元素，V形水箱护罩、加大的保险杠进气口以及镀铬鲨鱼腮呈现出运动感十足的姿态，无门柱的简洁设计和U型腰线则更显腰身。如果你对奔驰有些了解的话，那一定发现了比亚迪S8的身上有奔驰E级的影子，奔驰的“四眼大灯”稍作改造，比亚迪把中间连在了一起变成了花生的形状。

比亚迪S8采用完全回收两段式折叠硬顶，驾驶者按下电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单，整个开启过程只需25秒。比亚迪是国内第一个成功实现硬顶敞篷技术的汽车厂家，S8的出现打破了国外厂家在硬顶敞篷技术领域的垄断。虽然这款车在运动氛围的营造上可圈可点，但是细节却禁不起推敲，不仅做工差，有些地方缝隙大的离谱，而且有的设计也让人很迷惑。

动力方面，S8采用比亚迪自主研发的2.0L自然吸气发动机，最大功率为103kW（140PS），最大扭矩186N·m，搭配5挡手动变速箱或CVT变速箱。另外S8配备了Keyless无钥匙系统、一键启动系统、NAVI语音电子导航系统、车载电视、电动空调系统、倒车影像、虚拟环绕立体声音响系统等配置，科技化程度还是不错的。

展开余下全文（1/3） 2 奇瑞M14/海马S1//零跑S01/前途K50 回顶部

奇瑞 M14（后更名为A3CC）

奇瑞M14的横空出世意在用它的出现打破不少跑车不能在外观、性能上的两全，为此， 奇瑞汽车 花重金请来了意大利设计团队，与世界著名的宾尼法利亚公司合作，担任M14设计的是宾尼法利亚（Pininfarina）首席设计师Mr.Catia，他曾经为玛沙拉蒂的车型设计。不规则大灯为抽象的京剧脸谱效果，倒梯型进气格栅设计如鲶鱼般要吞噬一切，可折叠式硬顶敞篷、俯冲的车身线条，创造了真正的小跑车且没有任何的抄袭感。

事实上，外观早早就已设计定型，但由于存在诸多的技术空白，导致进度一再拖沓。虽然困难重重，但是奇瑞汽车一直没有放弃，五年后终于完成了整车装配以及测试。另外，好的方面是在于这款车从初期定制的目标是要出口到欧美市场，因此，车身的安全标准很高。M14经过设计师的精心打造，通过了多轮的CAE碰撞模拟分析，能满足欧洲、美国市场的前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求。标配的前排气囊，加上可选配的侧气囊、帘式气囊，多重安全保护很全面。

M14配备了奇瑞汽车自主研发的发动机——CheryPower1.6CBR和2.0CBR，变速箱也有手动档和CVT两种让用户选择。最大马力为196PS，最高时速260km/h，0-100公里加速时间只需6秒。

江淮S-11 /长安 龙腾/海马 S1

谁都会有一个“跑车梦”，但并不是人人都能实现，又或者结局不都皆大欢喜。下面我们要说的这三款车之所以在一起说，就是因为它们都以概念车的身份或是展示车出现过，但最终没能实现量产。

江淮S-11采用了两门四座设计，车身外形还是不错的。前脸宽大的进气口、菱形大灯气势十足。侧面的线条也很协调，只是轮毂的造型并没有显示出运动属性。整车看上去有股意大利超跑的韵味，红色的车身加上黑色的拉花是不是还有些许的像 法拉利 。具体的动力数据并没有公布，不过采用后置后驱的动力布置设计，麦弗逊式独立前悬挂和梯形连杆式独立后悬挂。

龙腾作为 长安汽车 集团推出的敞篷跑车在2004年以概念车的身份亮相北京国际汽车展，对于追求驾驶速度感的人来说，龙腾可以满足。它可以配置3.2升的发动机，提供V8装备。

概念跑车S1由海马上海研发基地设计完成，整车运用了“全过程数字化虚拟设计”、“超低风阻测控技术”、“四维加强结构”车身设计等先进技术，并在“人机工程预置开发”等方面取得了创新性的突破。可乐瓶造型的翼子板设计、上扬的的前/后灯组设计很有标志性，但是黄金色的19寸的五辐轮毂实在让人不敢直视。

零跑S01

零跑S01作为零跑汽车的第一款车型，定位双门纯电动轿跑车型，外形有点剑走偏锋的意味。前脸起伏的机盖、大面积的黑色钢琴烤漆材质、大灯采用远近光LED灯源通过一条白色透明饰条相连接，整体给人的感觉有强烈的视觉冲击力。侧面的无框车门和溜背式的车尾设计是亮点。

内饰方面，零跑S01采用了类皮质的蒙皮和钢琴烤漆的搭配，用料和细节做工都精致了很多。储物空间的设置很丰富，中央扶手前、电子手刹旁、车门等等都可以看到，尤其是中央扶手下方有一个较大的储物格。高配车型的红黑配色更显运动激情，两块10.1英寸的屏幕并排布局组成了仪表和中控，可以实现双屏联动，有点奔驰的感觉，它还可以实现OTA远程升级。

作为一款纯电动轿跑车，三电系统是很重要的。零跑S01的动力来自一台永磁同步电机，最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，这套电驱系统实现了电机、电机控制器、减速箱三合一。官方宣称的0-100km/h加速时间为6.9秒，这样的加速水平在汽油车中是什么水平呢， 高尔夫 的GTI为6.9秒。

在动力电池方面，零跑并没有像大多数新能源车企一样选择直接采购类似宁德时代这样的大型电池供应商产品，而是选择除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。针对18650电池，在安全方面做了单电芯双极双保险的安全设计，给予每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。电量分别为36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯），NEDC续航里程分别为305km和380km。

零跑S01还创新性的采用了静脉识别解锁+人脸识别启动，这是业界独一无二的组合，不过静脉识别解锁的过程耗时偏长，重在创意。

前途K50

看到前途 K50 ，我想大多数人都不会把它与国产车联系起来，相比当年的 美人豹 、 中国龙 等等，它真的太酷炫了！但实际上，K50确实是一辆已经量产了的纯种国产电动跑车，它的母公司是国内知名的汽车设计公司——长城华冠。极具颜值的前途K50有着超跑般低趴的造型，为了降低风阻，进气中网是不存在的，左右两侧的格栅被设计成了辐射状。车侧大大的导流槽很难不被发现，车门竟然为电吸门，瞬间感觉豪华了一个档次。而轮毂采用19英寸的多辐铝合金轮毂，轮胎为倍耐力P Zero系列，尺寸为前235/35 R19，后265/35 R19，制动方面采用了Brembo四活塞刹车卡钳。

前途K50的车身结构与车体覆盖件也值得一提，车身结构大量采用全铝合金框架式车身，意在减轻车身重量，因此它的白车身重量只有234公斤，相比传统钢材车身能减重38%。覆盖件方面除了前后保险杠等易损件以外，都采用了碳纤维复合材料，覆盖件总重量只有46.7公斤，相比铝合金材料都要减轻20%以上。但毕竟是电池容量有74.84kWh的跑车，前途K50的整备质量还是达到了1960公斤，加上驾驶员的话就要突破2吨了。

车顶安装了一块太阳能板，当车内温度高于25度时，太阳能就会驱动空调系统工作，为车内降温。

相比外观，前途K50的内饰就没那么给力了，碳纤维、真皮以及Alcantara材质的运用质感不错，但是无论是方向盘还是大尺寸中控屏给人营造的氛围都不够运动化，更趋向传统的电动车型。

前途K50搭载了前后双永磁同步电机，最大功率为280kW，最大扭矩为580N·m，启动Boost之后便可出现高达320kW、680N·m的数据。由于纯电动车没有发动机和排气声浪，因此，在纯电动车低速行驶状态下，一般都会采用某种声效来提醒路人，而前途K50的声音类似“蝈蝈”叫，提醒路人注意到周围车辆，保证安全。

虽然也有一些人吐槽K50做工差、车机系统功能不够丰富，但新能源技术的运用，大量碳纤维部件的轻量化工程以及自主设计的跑车化外观，确实相比之前的国产跑车有了质的提升。

3 蔚来EP9/乐视FF zero1/正道GT 回顶部

蔚来EP9

作为中国智造蔚来的首款产品，电动超跑 EP9 在设计上突破界限并打破诸多世界记录，成为电动汽车设计的新标杆。首批生产仅6辆，售价高达120万美元，一经面世就直接剑指 法拉利LaFerrari 、 迈凯伦P1 等一系列超跑。

这道“蓝色闪电”采用蔚来最新的家族式设计语言，处处都可以见到空气动力学的影子，说它拥有着F1的赛车的样子都不为过。前脸的三个超大进气口可以分别将气流引导至车底，顺着两侧一直延续至车尾，而两侧的进风口可以对前轮电机和刹车进行散热。尾部有一个可调节的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下压力，保证车身在高速状态下的平稳，十足的超跑范儿。在车身材料方面，为了达到轻量化的效果，车身采用了大面积的碳纤维材料。

蔚来EP9的内饰很有未来感，以驾驶员为中心的驾驶舱布局，四个LCD液晶屏幕提供与车辆和赛道有关的详细信息，以及实时心率监测。赛车方向盘不仅能激起战斗欲还可以使驾驶更具操控感。配备的赛车式座椅，坐上去呈现半躺状态，虽然谈不上舒适但是能保证高速状态下的驾驶体验与安全性。整体来说，内饰并不是特别复杂，但是却有着谁也不能忽略的骨子中的超跑基因。

蔚来EP9 拥有4个独立高性能电机以及4个独立变速箱，电机总功率1000kW，总扭矩达到1480N·m，最大可输出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高时速可达313km/h。它还采用可换电池设计，电池分布于车身两侧，更换只需几分钟时间，而在快充模式下45分钟即可充电完成，续航 里程 达427km。要知道，这个的动力表现使得蔚来EP9在2017年的德国纽博格林北环赛道，以6分45秒90的成绩刷新了该赛道历史圈速纪录。除此之外，还曾刷新无人驾驶汽车最快时速记录、量产车最快圈速记录等，是当之无愧的全球最快的电动汽车之一。

乐视FF Zero1

自从乐视宣布要造车，外界对它的质疑就没停过。毕竟是IT和互联网企业出身，乐视在汽车研发制造能力方面的基础几乎是零。不过，有了和FF的合作，乐视为自己造车找到了强有力的支持。FF zero1是由 Faraday Future 和乐视共同打造的超级概念车，这台车是用来测试未来产品的一辆车。据悉，FF公司或将以此为蓝本打造一台马力达千匹的超级电动跑车，破百3秒以内。

FF zero1是一台单座纯电动赛车，整体观感非常科幻前卫，它的前脸中间线条称为UFO线，将成为FF全系车型的标志性设计元素。大灯为贯穿车头的一条LED灯组，前脸最为夸张的当属像张着血盆大口的空气动力学造型。车身后面的垂直扰流板其实还是一块信息显示屏，可以显示充电程度、车手姓名以及排名等信息。

透过玻璃车顶，可以俯瞰到驾驶舱采用了类似于战斗机驾驶舱的单座设计以及全白的碳纤维内饰，如果你仔细看会发现，平底赛车式方向盘的中央有一个智能手机。座椅的设计灵感来自美国NASA零重力座椅，乘坐角度为45度，会更加舒适，总之看起来非常高大上。

这辆超级赛车采用四核驱动形式，前后各由两台电动机驱动车轮。而真正值得关注的，是这款车底部的平台系统，名称为Variable Platform Architecture，据说可以利用它实现极高的定制化造车。VPA具有很高的模块化和灵活特性，可根据需要型号增减电池串，还可以按照不同需求去高效制造不同类型的车型，而无须重新设计车。四核驱动的动力模块可以在平台内进行调整，让车型在前驱、后驱、全轮驱动模式上进行转换。

爱驰RG Nathalie

RG Nathalie由 奥迪quattro 的发明者主刀打造，外形战斗且科幻。该车前脸的前杠宽大且饱满，格栅尺寸巨大，引擎盖上的两条隆起筋线极富力量感。前唇、侧裙、后唇和刹车卡钳均为非常显眼的蓝色涂装，剪刀门的开门方式绝对是引人注目的利器。用短小精悍来形容它很贴切，因为它的车身长宽高分别为4307mm/2103mm/1309mm，轴距为2519mm。对于一个追求速度的跑车来说，紧凑的身材下无疑是结实有力的肌肉，容不得一丝赘肉。

爱驰RG Nathalie这款车的内饰也很有特点，挡位切换为按钮式设计，按键布置在悬浮式中控屏下方，整套内饰弥漫着浓浓的竞技风格。

动力系统方面，爱驰RG Nathalie配备了基于甲醇氢燃料电池的纯电动力系统，其中包括甲醇氢燃料电池和四个独立的电动机，每个电机最大功率为102kW（139PS），最大扭矩为230N•m，最高转速为12800rpm，系统综合最大功率为400kW（543PS），综合最大扭矩可以达到惊人的989N·m。官方数据显示，百公里加速为 2.5 秒，对比之下 保时捷918 Spyder是2.6秒，蔚来EP9是2.7秒，在续航能力上，能够达到1200公里。

正道GT

在2018年的日内瓦车展上，正道集团推出了旗下的第四款电驱动概念车，也是一款电动超跑——GT。该车由正道与意大利 宾尼法利纳 公司共同设计，具有意大利超跑的纯正血统，也有正道可持续的设计 理念 。

正道GT的回旋镖式格栅设计是对正道标志性元素的重新诠释，前大灯与前格栅相连，点亮后很魔幻。精雕细琢的加长发动机罩和一条美妙的腰线 优雅 地延伸至车尾，将重心移至后轮，向经典超跑致敬。鸥翼门设计更添炫酷感，开口幅度很大，乘客可以轻松进出。

极简的内饰风格，整体为乳白色与黑色的拼色，拼接处采用亮橙色，副驾驶位置前的可翻转显示屏是一大亮点，与正道其他车型不同的是，GT的仪表盘面积很小，整体悬浮式的中控台以及触屏设计，颇具创意性。

正道GT搭载正道集团所开发的增程电力驱动系统，预计最大功率可达600kW（816PS），而0-100km/h的加速时间极有可能在2.9s内完成，而极速或为350km/h。它具备一个核心技术，那就是超级电池（微型石墨烯超级电容），有着充电快和高能量密度的特点，让电动车有更短的充电时间和更长的行驶里程。

泰克鲁斯·腾风AT96

泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司，母公司成立于2011年，着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。泰克鲁斯·腾风携航空动力增程式电动超跑（TREV技术）于2016年在日内瓦国际车展上首发，其中就包括AT96。炫酷的外观并不是它受到世界汽车圈瞩目的关键，高得离谱的功率、扭矩以及续航里程才是泰克鲁斯·腾风企图展示的技术理念。

动力方面，AT96装配有6个电动机，前轮各配有一个电动马达，而后轮各配有两个电动马达。系统综合功率可达1044PS，百公里加速时间小于2.5秒，电子限速情况下的极速约为349km/h。值得一提的是，AT96原型车在满油满电的混动模式下，续航里程超过2000公里，百公里油耗仅0.18升左右。如果泰克鲁斯·腾风 AT96能够真的量产，那么2000公里的续航无疑是一大突破。

泰克鲁斯·腾风AT96搭载一套名为TREV的技术，也就是燃气轮机增程电动技术。它所用的航空动力增程技术可谓是代表着未来的发展方向，之所以这么说，是因为它为纯电动汽车“充电难”、“续航里程短”等问题提供了解决方案。航空动力增程式电动汽车将微型燃气轮机安装在电动汽车上，为车载电池充电或直接为驱动电机供电，可以实现电动汽车自行充电和随时充电。

全文总结

一路走来，看了这么多的国产跑车，不得不说，随着时代的变迁，我们的国产跑车不管是在设计还是在技术的发展上都有相当大的进步。但是也不得不承认，这些中国制造的跑车并没有受到广泛的国内外认可，也没有造出所谓的“超级跑车”，原因就在于国内的主机厂并没有跑车基因，没有立足跑车开发车的。再说句实在话，就算真的造出了中国制造的超级跑车有钱人会买吗？恐怕不会。因为差不多的价钱，相信大多数人还是会选择 兰博基尼 、 法拉利 等等。况且要知道，造超级跑车是需要很长的研发周期和很高的开发成本的，造出来之后不走量，车企就只有赔钱的份儿了。

综合来看，中国汽车品牌造跑车是把双刃剑，造不好无疑会惹来非议。如果成功了，虽然整个项目不盈利，但是对于提升品牌影响力是很大的帮助，也证明了研发方面的能力，总体来说是好事，值得鼓励。（图/文： 邬丹） @2019

在全球变暖趋势不断加剧，传统化石能源供应日趋紧张的形势下，各国政府在制定能源发展战略时纷纷提出要进一步开发和加大可再生能源的利用比例。但美国科学家的最新研究分析表明，可再生能源也许并不如想象的那样环保，发展可再生能源需要耗费大量的土地资源，最终的代价可能是环境遭到破坏。可再生能源是否是把“双刃剑”再次成为科学家们争论的焦点。 反对者：占地过多侵蚀自然 纽约洛克菲勒大学的杰西·奥索贝尔带领的研究小组在最新出版的《核能管理、经济和生态》杂志上发表论文称，他们对每一种可再生能源所占用的土地资源以及相对应的电力产出进行了考察分析。根据测算，生物质能和风能每生产1瓦或者2瓦电需要占用1平方米土地，要想改变全球能源供应格局，就需要兴建足够多的风电场以及拦河大坝，种植足够多的生物燃料作物，这势必会给自然带来巨大的侵蚀。 以美国为例，如果要满足2005年全美国的电力需求，必须在相当于得克萨斯州面积（约26.7万平方公里）大小的地方安装风力发电设施，并保持昼夜不停运转，才能保证供应。而纽约市所有的电力设备要想正常工作，也需要一个面积相当于康涅狄格州（约1.3万平方公里）的巨大风力发电场。 赞成者：所需土地其实有限 有些科学家则不认同奥索贝尔的分析结论，认为他采用能源密度（即每单位土地上的能源产出）作为唯一的衡量标准有失偏颇，不能够全面估算可再生能源对环境产生的影响。 美国国家可再生能源实验室主任研究员约翰·特纳表示，利用能源密度作为评估标准，不足以涵盖各种不同可再生能源的发展潜力。他说，如果用转换效率为10%的太阳能电池来为整个美国提供电力保障，那么只需要在亚利桑那州或者内华达州这种阳光充沛的地方安装1万平方英里（约合2.6万平方公里）的太阳能板就足够了，而整个美国大陆面积有370万平方英里，占用的土地面积不过是九牛一毛。而且，这仅仅只是采用了其中一种可再生能源技术。 是否环保：思路不同结论迥异 根据奥索贝尔的分析报告，如果美国以生物质能作为主要能源，那么爱荷华州965平方英里（约合2500平方公里）的可耕地都将被占用。如果利用太阳能，仅太阳能面板覆盖的土地面积就达到58平方英里（约合150平方公里），此外还要考虑兴建配套的储存工厂所占用的土地。因此他认为，太阳能和生物质能等可再生能源是“不环保的”。 对此，特纳表示，完全不必要在新的土地上建太阳能工厂，只需在现有建筑或房屋的屋顶上支起太阳能板，就能够满足全美国年电力需求的25%%。至于占地面积很大的风力发电场，实际上有95%%的地面是闲置的，可以合理利用土地，用来耕种农作物。 未来趋势：核能也是绿色能源？ 奥索贝尔认为，核能具有排放污染小的优势，是未来能源发展与利用的方向。他解释说，强调环保理念的能源政策有三大支柱，一是增进能源效率，二是利用碳捕获和封存技术，逐渐加大对天然气的依赖，第三就是发展核能。 特纳也赞同核能的发展潜力，但他提醒，核废料的处理不容忽视，应该在确保安全的前提下逐步推广。

最近，我国最著名的经济学家吴敬琏先生再次大声疾呼，出口导向战略不能继续下去了。对此，需要认真研究和反思了。

按照世界银行提供的数据，2006年商品进出口总值（不包括服务进出口值）占其所在国GDP的比例，美国为26.14%，日本为24.17%，印度为28.4%，而中国为83.31%。以2008年为例，我国每生产3块钱的商品，就有1块钱是卖到海外去的。今年第一季度，我国进出口总额为6178.5亿美元，按照这个数字计算，一季度经济外向度也达到了52.29%。我国已经是名副其实的外向型国家，“出口导向”已是国家发展战略的重要内容。

出口导向战略对我国现代化建设发挥了重要作用，促进了经济增长、提高就业比率、引进先进理念和科学技术、引进巨额外资、创造外汇储备等等，但是事物的发展往往是一把双刃剑，出口导向型发展战略也给我们带来了伤害，这些伤害的程度恐怕现在还无法评估。这次由美国次贷危机引起的全球性经济萧条，我们受到的巨大影响足以说明，国际化、对外开放对我们有巨大的负面影响。

以2009年例，由于金融危机影响，全年进出口总额22073亿美元，比上年下降13.9%；出口12017亿美元，下降16.0%；进口10056亿美元，下降11.2%；进出口相抵，贸易顺差1961亿美元，比上年减少994亿美元，同比减少33.64%。从而给GDP增长贡献了—3.9个百分点，贡献率为—44.83%。

面对如此巨额的波动，为了保持经济平稳增长，在消费不可能发生重大变化的情况下，不得不依靠投资拉动。2009年全年全社会固定资产投资额达到了224846亿元的天量，与2008年相比增长了30.1%，比消费多增长了14.6个百分点，为8.7%的GDP增长贡献了8个百分点，贡献率达到91.95%。

经济增长长期依靠投资支撑，投资边际效率持续走低，新增8块钱以上才能带来1元钱GDP，投资效率持续下降，还导致了一连串其他负面问题产生。

与此同时，外向型企业遭受重创，停工减产，工人失业，民生和社会稳定都受到较大影响，2009年春节期间有7000万农民工失业返乡。

外向型经济，尤其是贸易顺差，使我们陷于国际贸易争端的漩涡。

更为严峻的是外向型经济，把中国长期固化到世界产业链低端，扼杀了民族创新能力。

著名经济学家斯蒂格利茨曾经指出，出口导向战略固然使需求不再受本国收入的限制，但却可能导致劳动密集型产品的“专业化”，削弱长期增长潜力。

我们凭什么参与国际市场产业分工？有什么样的资源禀赋比较优势？人口多、农民多、素质低、技术比较落后，这是参与国际产业分工的约束条件，我们只能承接先进国家转移下来的劳动密集型产业、资源消费型产业、知识贫乏型产业、规模扩张型产业，我们必然承接即将被淘汰的夕阳产业。为了得到这个市场，我们大量的劳动力资源被配置在这些产业上，我们有限的宝贵资源被配置给了这些产业，为此还不得不进行相关政策和制度安排，来保护这个份额。这种对处于产业链低端、以劳动力和国家自然资源规模扩张为基础的产业，将被持续正强化，其后果非常恶劣：中华民族被牢牢控制在产业链的未端，民族的创造力被窒息，国家的资源被低效率使用，中国的生态环境持续被破坏，广大劳动者成为被长期剥削的对象！

2004年1月《华尔街日报》一篇评论文章，举出一家瑞士、美国合资的罗技国际集团公司（Logiteech International）例子，生动说明了全球产业分工残酷事实：

这家总部位于美国加州的公司在苏州的工厂，每年向美国出口2000万只Wanda牌无线鼠标，该鼠标在美国的售价是40美元。其中罗技拿走8美元（20%），批发商和零售商拿走15美元（37.5%），罗技的零配件商品，如美国的摩托罗拉（Motola）和安捷伦（Agilent Technologies）拿走了14美元（35%），剩余的3美元（7.5%）归中国，而这3美元还要用来支付苏州4000名职工工资、消耗的能源、运输和其他费用。罗技在加州的450名销售人员的收入总额无疑远远大于苏州4000名员工的工资总额。

正如吴敬琏先生所言：我们“消耗了大量的不可再生资源，承受着环境污染，背负着‘倾销’的恶名，可是利润的大头却不在自己的手里”。

出口导向战略已经形成，一时调整不过来，但是必须从战略上确立回调的思路，十二规划编制要有统一的思想认识，把经济发展的基点放到国内，尤其是放到人民群众的消费需求上，而解决这个问题的前提是调整收入分配政策，把贫富殊问题尽快解决。

1.可燃冰是一种新能源。可燃冰的学名为“天然气水合物”，是天然气在0℃和30个大气压的作用下结晶而成的“冰块”。“冰块”里甲烷占80%—99.9%，可直接点燃，燃烧后几乎不产生任何残渣，污染比煤、石油、天然气都要小得多。西方科学家称其为“21世纪能源”或“未来能源”。1立方米可燃冰可转化为164立方米的天然气和0.8立方米的水。科学家估计，海底可燃冰分布的范围约4000万平方公里，占海洋总面积的10%，海底可燃冰的储量够人类使用1000年。

据专家估计，全世界石油总储量在2700亿吨到6500亿吨之间。按照目前的消耗速度，再有50－60年，全世界的石油资源将消耗殆尽。可燃冰的发现，让陷入能源危机的人类看到一条新的出路。

迄今，世界上至少有30多个国家和地区在进行可燃冰的研究与调查勘探。美国在1998年把可燃冰作为国家发展的战略能源列入国家级长远计划，计划到2015年进行商业性试开采。日本关注可燃冰是在1992年，目前，已基本完成周边海域的可燃冰调查与评价，钻探了7口探井，圈定了12块矿集区，并成功取得可燃冰样本。它的目标是在2010年进行商业性试开采。

但人类要开采埋藏于深海的可燃冰，尚面临着许多新问题。有学者认为，在导致全球气候变暖方面，甲烷所起的作用比二氧化碳要大10—20倍。而可燃冰矿藏哪怕受到最小的破坏，都足以导致甲烷气体的大量泄漏。另外，陆缘海边的可燃冰开采起来十分困难，一旦出了井喷事故，就会造成海啸、海底滑坡、海水毒化等灾害。

由此可见，可燃冰在作为未来新能源的同时，也是一种危险的能源。可燃冰的开发利用就像一柄“双刃剑”，需要小心对待。

2.当化石燃料危机以及由此带来的环境危机越来越成为关系国计民生和人类未来的重要问题的时候，一个全新的“氢能经济”的蓝图正在逐步形成。

氢能是一种完全清洁的新能源和可再生能源。它是利用化石燃料、核能和可再生能源等来生产氢气，氢气可直接用作燃料，也可通过燃料电池通过电化学反应直接转换成电能，用于发电及交通运输等，还可用作各种能源的中间载体。氢作为燃料用于交通运输、热能和动力生产中时，具有高效率、高效益的特点，而且氢反应的产物是水和热，是真正意义上的清洁能源和可持续能源，这对能源可持续性利用、环境保护、降低空气污染与大气温室效应方面将产生革命性的影响。氢可作为一种储备的能源，如果利用丰富的过剩电能实现电解水制氢，可以建独立的氢供应站，不必区域联网。因此，氢与可再生一次能源相结合可以满足未来能源的所有需求。目前，以美国为

代表的世界各国正以前所未有的速度和力度加强对氢能和燃料

(a) 不可持续能源系统 （b）可持续能源系统

图1 可持续和不可持续能源系统示意图

电池的研发，积极建构一个“氢能经济”的未来。需要指出的是，氢能不是“一次能源”。目前，氢的制备技术一般分两种：一种是以煤炭、石油、天然气等碳氢化合物为原料，采用蒸汽重整法制备。这种方式有利于解决现有城市环境污染问题，将污染源集中处理，但这种方式不能实现未来能源的可持续发展。另一种则是利用太阳能、水能等可再生能源，从水、生物质来大量制备。这种制备技术才能从真正意义上实现能源的可持续发展。

【补贴政策的利与弊】

补贴是否可以持续带动行业的发展？从光伏和新能源车这两行业的发展经验来看，这一问题的答案并不乐观，事实上，补贴是把“双刃剑”：一方面，补贴的确激励了行业的快速成长；而另一方面，如果补贴未能随着行业壮大而适时调整，则会带来产能盲目扩张、技术进步缓慢的恶果，过于依赖补贴并不可取。

补贴政策伴随着我国光伏行业发展。08年金融危机导致海外市场需求收缩，为扶持我国光伏行业发展，国家适时启动了金太阳示范工程，对并网光伏发电按投资额的50%予以补助。补贴带动了光伏产能的快速扩张，这也直接导致了11-12年期间欧美对中国光伏企业的“双反”调查。而13年光伏行业“国八条”的出台，规划到15年总装机容量达到35GW以上，并明确光伏补贴期限为20年，光伏行业在补贴激励下再迎发展高峰。此外，一直以来存在的上网电价补贴制度也使得行业利润得以维持，不断吸引新的产能投入。

光伏新增装机全球过半，发电弃光问题严重。在补贴政策的推动下，我国光伏行业的扩张速度较快，17年我国光伏新增装机规模超过五万兆瓦，占全球新增装机比重超过50%，累计装机规模也已连续三年位居全球首位。但我国目前尚不足以消纳如此规模的光伏产能，发电中的弃光问题仍较严重，17年甘肃、新疆两个光伏发电大省弃光率均在20%以上。

财政不堪重负，价格竞争激烈。补贴成就了光伏行业，但过度补贴也使得行业产能盲目扩张，目前补贴对光伏行业发展已经弊大于利：一方面，补贴带来了财政资金负担的加重，可再生能源发展基金的缺口不断扩大，因而不得不一再上调可再生能源电价附加费率，光伏上网电价的补贴标准也一降再降；另一方面，补贴政策使得行业注重规模扩张甚于技术提升，以量取胜的竞争格局令制造商的利润率被一再摊薄，光伏组件的出口单价由14年初的0.69美元/瓦降至18年6月的0.33美元/瓦。

补贴退坡加快，行业面临整合。18年5月，发改委等三部委下发《关于2018年光伏发电有关事项的通知》，提出要加快光伏发电补贴退坡，降低补贴强度，标杆上网电价每千瓦时再降0.05元，并且不再安排18年普通光伏电站建设。补贴退坡的加快使得光伏行业面临考验，产能过剩下的竞争将愈发激烈，行业整合进程或将提速。

新能源车行业起步，补贴带动产销两旺。我国新能源车行业正处于发展起步阶段，目前产销量占比仍在5%以下，而我国对新能源车的补贴带动了产销量的快速增长。05-15年的十年间，我国政府对新能源汽车补贴总额超过全世界的一半，16年政府补贴更是突破800亿元。由此带来新能源车产销量的增速远超汽车行业总体增速，16年以来新能源汽车产量月平均增速超过60%，而汽车产量平均增速不足10%；新能源乘用车销量月平均增速超过90%，而乘用车销量平均增速仅在8%左右。

产能过剩苗头已现。补贴拉动下的新能源车行业已出现产能过剩的苗头，据中国汽车流通协会数据，15年-17年6月底，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍，而这些项目大多将在2020年之前建成投产。

补贴适时退坡，标准逐渐提高。吸取了光伏行业的经验教训，新能源车补贴政策提前做出了调整：一方面，在产能还未进入严重过剩期，补贴标准就开始逐年退坡，以防止企业产能进一步盲目扩张；另一方面，新能源车补贴所适用的技术标准也在稳步提高，补贴向性能指标更优的新能源车集中，以激励企业通过研发创新，不断提升新能源车的技术水平，增强行业的内生发展动力。

光伏和新能源车行业的发展经验启示我们：补贴的作用应当仅限于发展初期提供起始动能和技术创新激励，而行业发展最终必须摆脱补贴依赖，未被慎用的补贴政策很容易使行业陷入产能过剩的困境。

一句话素材：光伏和新能源车行业在补贴政策的激励下，产销量的快速成长；但光伏行业的补贴未能随着产业壮大而适时调整，形成产能盲目扩张的恶果。而新能源车行业吸取了经验教训，补贴政策提前做出了调整，以防止产能盲目扩张；同时，补贴向性能指标更优的新能源车集中，激励企业不断提升新能源车的技术水平。

可持续利用的资源观

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http://www.sina.com.cn 1999年7月14日 16:48 科技日报

6月17日－24日，江主席视察黄河，令所有资源、环境工作者振奋，通过对这条河流的调查、研究和分析，向我们提出了一个发人深省、极其重要的战略问题。以什么样的资源、环境与生态观点来分析问题，才能通过科教兴国，走人口、资源、环境与生态相协调的可持续发展道路。教育观、科学技术观、资源、环境与生态观既是世界观的一部分，又是落实十五大精神的理论基础，是我们迎接21世纪的基本战略。为落实十五大的方针，切实制定各项具体政策，在三讲学习的热潮中，有关部门展开了热烈、深入的讨论。科技部门提出了知识创新的科学技术观；教育部门提出了素质教育的教育观。什么是我们的资源、环境与生态观呢？资源的持续利用就是我们的资源、环境与生态观。作为一名资源工作者，由于工作关系，自 90年代以来，我一直在国内外进行研究探讨，现在仅把初步想法写出，求教于各界。

资源是人类可能利用的自然界的物质；环境则是资源的状态；而生态就是自然界中各种资源之间的相互关系。可持续发展的资源观就是资源的持续利用。通过资源的合理开发、节约使用、防治污染，保护环境，维护生态系统的动平衡，实现可持续发展。

一、资源的持续利用观

资源就是人类可能利用的自然界物质。这里有必要做两点说明：首先，按国际惯例，目前讲资源是指自然资源，不包括信息资源、技术资源和人力资源等。其次，自然界是指客观世界，而资源则是指人可能利用的自然界的部分，因此，资源将随着人对自然界利用的广度和深度而发生变化。

地球上的自然资源有亿万种，从可持续发展的利用观来看，可以分为土地资源、水资源、森林资源、草原资源、矿产资源、能源、海洋资源、物种资源、气候资源和旅游资源十大类。这里又需要做两点说明，首先，能源与多种资源互融，但按国际惯例列为一种；其次旅游资源则包括自然景观和人文景观，在分类学上有交叉。同时，从对可持续发展的支持来看，对资源又有一个意义重大的分类，就是可再生资源与不可再生资源。对可再生与不可再生资源的分类又有其相对性、可变性与多重性。相对性表现在如煤、铁和石油等矿产在人类经济发展的长周期内（如10个世纪）是不可再生的。可变性表现在生物资源是可以再生的，而生物资源的根源物种资源迄今为止又是不可再生的；然而在未来人类又可能克隆已经灭绝的物种。多重性表现在水资源中的大气水、地表水和浅层地表水是可以再生的，而深层地表水又是不可再生的。上述按类别和性质的分类为人类可持续利用资源提供了认识基础。（见左表）

从表中可以看出，决定人类可持续发展的十大资源，大都具有可再生与不可再生两重性。从可持续利用的角度，我们应以如下观点认识资源。

1．资源的系统性

自然资源千类万种，千变万化，必须把人类已经和可能利用的自然资源看成一个系统，以系统分析的观点来配置资源，才有可能使不同类型的资源互补，才能使资源可持续利用，才能实现资源拥有代际均衡（即当代人必须给下一代留下不少于自己拥有的资源）的可持续发展基本原则。

2、资源的辩证观

资源既是有限的，又是无限的。传统工业经济所依赖的稀缺自然资源是有限的；而知识经济以智力资源开发的自然资源是无限的。既要对目前稀缺自然资源有足够的忧患意识；又要相信人类通过知识创新利用无限自然资源的光明前景。

3、资源量与质的统一

任何一种资源都是量与质的统一，没有量当然谈不上质，没有质也同样谈不上量，例如超五类水量再大也不是我们目前可用的资源。因此为了持续利用必须实行质与量的统一管理。

4．资源的层次性

人对自然资源的利用在层次上是由浅入深的，从大块到小块，从分块到分子，从分子到原子直至原子核，随着高技术的发展提高资源的利用层次是知识经济利用资源的基本出发点，只有这样才能持续利用。

5．资源总量的动平衡

资源要利用，也要保护；如何实现利用与保护的统一呢？就是保持总量的平衡。一部分耕地被城市占用，应该相应地开垦荒地；一部分耕地被用来开矿，应该抓紧采矿后的复垦。而且，应该使开垦地和复垦地达到被占耕地的质量。

6．资源的开放性

许多资源都是可以在区域之间以至国际之间交流的，如矿产资源和作为木材的森林资源等，因此树立国内外两种资源和两个市场的观念是可持续发展所必需的；但也有许多资源是难以或不可能交流的，如水资源和土地资源，对这类资源就要立足自有，倍加珍惜。

二、环境的保护观

环境就是自然资源的状态。更为确切地说，就是人类利用了自然资源以后，自然资源状态改变又反过来作用于人类的生产和生活并产生影响的状况。目前国际上共识的环境问题主要指环境污染，其污染基本上可分为五大类：水污染、大气污染、固体废弃物污染、噪声污染与核污染。污染产生的根本原因是人类在生产和生活的过程中把资源以错误的数量，在错误的时间，放到了错误的地方。例如营养物质本来是人类需要的，如果你在污水中排掉，造成水体富营养化，就把资源变成了污染。因此从可持续发展来看，应有如下的环境观点：

1．发展是硬道理

人类要发展就要利用资源，利用资源就要改变其状态，人类不可能在一开始就以百分之百准确的数量，把所有利用的资源都在百分之百准确的时间放到百分之百准确的地方，因此要发展就要有污染。我在1999年4月中美环境与发展研讨会的后续会议———水资源管理研讨会上讲：“没有发展，就没有人类的今天，就没有今天人类对环境问题的认识。用环境问题来非议发展中国家是没有道理的。问题在于如何在发展中以更高的认识和更大的努力来防止和治理污染。”得到在座美方专家的鼓掌拥护。

2．标本兼治，防重于治，发展生态型产业是根本

从环境污染的产生原因可以清楚地看到，污染问题的根本解决在于在生产和生活过程中把适量的资源，在准确的时间，放到正确的地点，这一准确度提高的过程就是污染防治过程的主体。从生产来讲应该从产品设计（包括材料选用）开始就考虑到产品生产过程中、产品使用过程和产品废弃时的污染问题的防止和解决，逐步改变以获取最大利润为目的的传统产业模式，转化为资源循环的高技术生态产业模式。

3．污染的治理水平取决于经济发展程度

由于目前的生产不可能做到完全合理的利用资源，污染的产生是不可避免的，对于已经产生的污染必须防治。然而如何防治必须从实际出发，国际经验和国内情况都表明，只有当人均国内生产总值超过1000－2000美元时，才能实现真正的污染治理。以最近调查的某地小铁矿为例，铁精粉的价格在1998－1999一年之内从280元／吨降至185元／吨，而生产非人工成本达140元／吨，也就是说要在一年之内把已经处于维持简单再生产的人工成本和薄利压缩 68％！因此，非但企业自身无力添置环保设备，即使国家提供设备也难以运行，因为运行电费都在必须压缩之列。这样的厂家不能寄予希望于治理，只能根据地区情况和国家投入关停并转调整产业结构。

4．系统分析，统一治污是大势所趋

“谁污染、谁治理”，在防治污染初期起过积极作用，然而科学治污应该是在适当的大系统内做科学分析，合理配置，选择技术，统一治污。统一治污有如下优势：

（1）理顺监督者与监督对象的法律关系，

（2）符合资源的系统规律，一个厂家的废物可能是另一个厂家的资源，可以形成资源循环，

（3）治污系统化可以大大提高治污效率，并大大有利于采用高技术治污。

三、生态的动态平衡观

生态就是自然界中各种自然资源之间的依存关系。生态研究的对象是自然资源系统中的平衡，而这种平衡是动态平衡。生态概念的核心是系统，联合国有关组织从生态学的观点把地球自然界分成岩石圈、土壤圈、水圈、生物圈和大气圈5个子系统，专门建立了人与生物圈的研究课题和机构，把人也纳入了生态系统。从可持续发展的角度来看，应有如下的生态观点：

1．维护生态平衡

人类发展的历史表明应该维护生态平衡，可持续发展也要求维护生态平衡。实践证明对于现有生态平衡的强扰动，强冲击，大改变，大破坏，只可能带来暂时的经济利益，而不利于可持续发展。中国古代的丝绸之路区域、古埃及尼罗河流域和古墨西哥的玛雅文化的衰落或毁灭都极可能是由于经济的过度发展破坏了生态平衡而造成的。

2．生态学及其理论的不完整性

与物理学和化学等传统学科相比，生态学还是一门在本世纪才兴起的，很不完善的学科。生态学的基本理论是生态平衡，然而对于一个地区，其生态平衡究竟在何处？各种自然资源的大致分布应该如何？还都是生态学尚不能解决的问题。因为生态系统属于超复杂巨系统，甚至比市场经济系统更复杂，目前是计算机无解的。然而，我相信随着人类的发展和技术进步，生态系统的计算机解析是可能的。

3．生态系统变化的不可逆性

生态系统的变化是不可逆的，只要变化了，就不可能逆向恢复，这已经被科学理论和人类实践所证明。因此提出“恢复生态平衡”是不正确的，它不可能恢复；而且如前所述，人类并不知道过去和现在的生态平衡点在哪里？你如何恢复。

4．对生态系统定量分析的必要性

然而，以上观点并不是宣扬生态系统不可知论，只是强调人类应该对认知生态系统的现状有自知之明。对于生态平衡的认识应强调其科学性，原始生态平衡并不是可持续发展的目标。国内外城市中都发生砌衬河道或运河是否破坏生态平衡的争论。问题的解决要做定量分析，城市中有百分之几的河道砌衬是不会影响生态平衡的。国外许多人工运河都做了砌衬，因总量很小也不会影响生态平衡。人类的认识和实践同样是可持续发展的，为了进一步认识生态系统，当务之急是生态系统分析的定量化，所有科学家都应为这一努力做贡献。联合国有关系统在这一方面做了巨大的努力，如确定地表水资源折径流深150mm为生态缺水的下限；对于万平方公里以上的大区域25－50％为适宜的森林覆盖率等等。当然，这些都是粗线条的经验，不是理论计算值，也不能认为折合径流20 0毫米就不缺水，因为缺水还取决于蒸发量等多种因素。森林覆盖率也不是越高越好，人类正是由于森林退化，猿类需要直立行走而产生的；当然，当务之急是森林锐减对生态平衡的破坏。

5．生态动平衡的维护观

显而易见，人类不可能不发展，生态不可能不改变。生态平衡既然不可能恢复，只有树立生态动平衡维护观才是科学的，才能为可持续发展实践服务。所谓生态动平衡的维护观，一是指人类发展要维护现有生态平衡状况，如占了耕地就应另行开垦补充；水资源的利用要考虑供需平衡，保证生态用水等等。二是指对生态平衡的破坏不要过大，不要对平衡产生强扰动。大规模改变现有生态状况的工程措施的实施，应经过全面论证，科学选证，周密计划，争取使不利的生态影响减到最小。

四、科技、教育与资源、环境、生态的关系

全面地探讨可持续发展，应该是探讨人、自然和科学技术各自的可持续发展及其相互之间的关系。限于本文题目，由于人的发展是三者中最复杂的，也由于我对人的发展没有深入的研究，在这里只简单地探讨科技、教育与资源、环境、生态的关系。迄今为止的人类历史证明科学技术是一柄双刃剑，它既使人类开发自然资源，发展经济生产，促进了人类的物质文明和精神文明不断进步；另一方面西方传统工业经济生产模式以获取最大利润为生产目的，掠夺性地耗竭自然资源，污染环境，破坏生态平衡。因此人类只有发展主要依靠智力资源投入，以高技术产业为第一支柱，努力开发富有自然资源替代稀缺资源，变传统工农业生产为生态工农业的知识经济，来改变主要依靠稀缺自然资源的耗竭，以传统工业为第一支柱，用技术来破坏生态平衡、造成高资源消耗和高污染的工业经济，才能真正实现可持续发展。

对于未来，高科技将可能解决目前重大的资源、环境和生态问题。正如邓小平同志所说， “将来农业问题的出路，最终要由生物工程来解决，要靠尖端技术”。其实，能源问题的最终解决也要靠受控热核聚变技术和太阳能技术的产业化。但是有两点要特别注意，一是相关高技术产业化尚未实现之前，而稀缺自然资源即将耗尽之时，世界有可能处于一个多种资源极端匮乏期，给世界的政治、经济以至文化都带来巨大影响，任何一个国家都必须从战略上高瞻远瞩，防患未然。二是高技术产业尽管其扩大再生产不以稀缺自然资源消耗等比增加和环境污染等比加剧为条件，但也有在知识产权保护、科学道德和伦理观维护和高技术破坏（如毒、病转基因作物扩散）等不可忽视的问题。

人口是对资源、环境与生态必须考虑的问题，离开了世界与我国处于人口重压的现实来考虑资源、环境与生态问题是无法得出正确结论，从而也不能制定正确政策的。正是人类活动使许多原始生态不缺水的区域变成了缺水区，而人口的增加又加剧了这种情况。展望21世纪，人、自然与技术协调的可持续发展最关键的制约因素，一是人多，而且人的素质不符合可持续发展的要求；二是水少，而且水的时空分布不均造成供需失衡。解决这两个问题一靠教育，通过教育实现全民素质的提高；二靠水资源开发、利用、节约和保护的科学的、统一的管理；而这种提高和管理的实现则依靠知识创新，这三者的结合就是今天已见端倪的21世纪知识经济。

然而，通过教育提高全民素质，建立珍惜资源、保护环境、维护生态平衡的资源开发观和物质消费观是解决资源、环境与生态问题的另一个重要方面，没有这种可持续发展的观念，有多少资源也不够消费，有多高的技术也无法根本地解决问题。

五、水、资源、环境与生态问题

水具有滋生万物的能力，也是人类的生命之源，和土地一起构成地球上十大自然资源的母体资源。水是水生物种和旅游等到多种资源的载体，又是土壤、森林和草原等多种资源的保证资源。水资源影响到气候资源。水本身又是能源。国际上有“19世纪争煤，20世纪争石油，21世纪可能争水”和”21世纪国际投资与经济发展，一看人，二看水”的说法，说明水可能成为可持续发展的最大资源制约因素。同时，水还是少有可能为害的资源，深层地下水还属于不可再生资源，这些都是水资源不可忽视的特性。

从可持续发展观点来看，水资源的核心问题是水的供需平衡。水环境是指江、河、湖、库等水体必须能根据功能区划分对合理排污有自净能力。水生态是指在一定的生态区域内，必须保持一定量的空中水、地表水和地下水，而该地区的生态系统必须具有涵养这些水源的能力。

为保证可持续发展，水给人带来的问题有三个，一是洪水威胁；二是水资源供需失衡；三是水生态蜕变（包括水环境污染、湖泊萎缩和湿地干涸等）。

针对上述问题，用水资源持续利用的观念为指导，提出以下合理开发利用水资源，科学保护水环境，维护水生态平衡的十项措施。

1．以资源可持续利用为指导思想，用生态系统的观点，补充新指标（例如人口压力系数、生态压力系数等），修订指标体系，对全国水资源进行全面勘察，综合评价，搞好各地区的水平衡分析。以此为基础，做好水资源的规划。经济发展规划，如大西北开发利用规划，应以水资源规划为基础，全面、科学、周密地制定区域经济可持续发展规划。

2．以流域为水生态系统，制定有关法规，依法对水资源的开发、利用、节约和保护进行统一管理，做到合理开发、科学利用、厉行节约、全面保护。针对洪水威胁、供需失衡和生态蜕变三大水资源问题，与有关部门合理分工，明确责任，形成合力，采用经济的、生态的、技术的、行政的全面措施，把上述三大问题作为有机的整体提出阶段目标逐步解决。

3．洪水是可持续发展中的突变，是非常规情况，洪水威胁和地震、战争一样，是国际公认的国家安全问题，应该由国家按照紧急状态应对为主，包括动员军队。同时也应该考虑采取生态和经济措施，增强流域生态和经济系统应付突变的能力，如加强水土保持，建立切实有效的蓄滞洪区等。

4．水资源供需失衡是资源配置问题，说到底是经济问题。水资源的供应包括空中水、地表水、地下水、污水资源化，有条件的地区还包括区域间调水和海水资源化；水资源的需求包括工农业用水、生活用水、维持水体自净能力的环境用水和维持生态平衡的生态用水。考虑水的供需平衡除了充分利用大气水，合理利用地表水，科学利用地下水外，还必须考虑努力使污水资源化，科技海水淡化和科学调水等开源措施。而需求必须保证环境和生态用水。为保证供需平衡，必须在供需系统内实行配水、取水和测量的统一监督管理和“谁受益，谁负担；谁受损，谁得到补偿”的原则。

5．水环境污染的根源是传统产业生产中把资源以错误的数量，在错误的时间放到了错误的地方。污染问题的根本是经济和生产问题。因此科学利用资源，建立资源循环的生态产业是治污的根本；在没有条件改变产业结构的情况下，必须对现有污染进行治理；在治污时应该对经济和技术处于不同发展阶段的地区采取不同的对策，按“谁污染，谁付费”的原则，收支两条线，专款专用，尽可能在适当范围内采用高新技术统一治理。

6．水生态蜕变是生态问题。应该本着“谁开发，谁保护；谁破坏，谁恢复”的原则，依靠国家宏观调控，在系统分析和科技进步的基础上逐步解决。应该科学分析历史、现状和未来对区域生态平衡进行系统分析，订出科学规划，保持水土，涵养水源，维护水生态平衡，是解决水资源问题的根本。

7．节约用水是水资源的关键问题，节约用水不仅改善供需平衡，还减少污染，其本身也是水源涵养。节水应根据产业技术经济情况建立标准与规定，通过降低单位国民生产总值水资源净使用量来促进产业结构调整和技术进步，逐步建立节水型产业和节水型社会。节水应本着“谁节约，谁受益；谁浪费，谁受罚”的原则，节约用水单位可以有偿转让节约用水量的水权，缺水单位可以购买水权，国家可以根据缺水单位的节水情况予以补贴。

8．水价是调节用水的经济杠杆。水价应经过系统分析，适时、适地和适量地调整，如城市水价应至少调到国际工资等比价，逐步调到国际价位。制定水价应按资源和经济规律实行优质优价。水价的收入应流向水资源费、供水成本和利润、污水处理回用和节水技术开发等 4个方向，根据实际情况调整流向比例，鼓励各行各业和各个部门的节水积极性。

9．对区域水资源不能维持生态平衡的地区，水资源失衡问题只能靠调水解决。调水对调出和调入地区的生态平衡都有较大影响，对调水方案必须从长计议、科学选比、周密计划。既不能以经济代价大和对生态有影响而一概否定大范围调水；也不能不考虑调水的经济成本和生态影响。调水的考虑应以经济成本（起码要低于节水）生态缺水标准和全球气候变迁为主。

10．科学技术是解决水资源问题的关键环节，解决水资源问题既是高新技术最难应用的领域，同时也是最需高新技术的领域。必须根据条件在水文、水资源监测、评价、规划、管理、开发、利用、节约、保护和防洪各方面全面利用信息、生命和新材料等各大类高技术。吴季松