衡水煤炭运输都选东方天龙VL牵引车，这是为什么呢

价格不敏感就是沃尔沃了，那车质量可不是吹的，售后也好。

价格敏感就是国产那几家了，中国重汽、陕汽，性能比较接近。

估计陕汽好点，这种车变速箱、车桥、发动机要搭配好。

陕汽有中国国产重卡的最好配置：陕齿的变速箱（两个厂家就在一起），汉德车桥（也在陕西），潍柴的发动机。

陕汽就是不会吹，质量我想从建厂就为军队配套，50多年了没倒，这两年发展不错。

你唯一的问题就是等车到手了，加高车厢栏板。

适合拉煤的半挂牵引车一般都买重载能力比较强的双驱车型，推荐重汽HOWO豪沃和陕汽德龙都很不错，另外欧曼9系也不错，建议你就在这三款车之间考虑一下。

我公司为中国重汽的一级经销商，主营豪沃，金王子，豪卡，等系列自卸车，牵引车，水泥搅拌车，油罐车，粉粒物料运输车，常用配置车型有现车。可在全国范围办理分期按揭。我公司还是中国重汽的特约服务站，常年备有大量常用配件。

联系电话：看我的用户名

子母挂车是大卡车拉小卡车的子母挂车，专为煤炭运输打造的。

煤炭运输，这个一直以来都是许多北方卡友的货源之一，作为一个能源大国，冬季供暖需求的升高让煤炭运输市场异常的活跃。

但是现在车多货少的行情就决定了回程车不能一帆风顺，如果说没有货源的话空跑回去又是一笔不小的开支，如果说能解决掉这个问题，那么煤炭运输的成本还能再降低一个层级。

“中国挂车看山东，新国标挂车看蒙阴”，作为半挂车的生产大户，蒙阴这个地区可以说是承接了全国一半以上的仓栅车销量。

近日，山东首达汽车发布了满足新国标下的全新一代煤炭运输仓栅挂车，并且是以“子母挂”的形式呈现在大家面前。发布之时，这款挂车便惊艳全场。

在母车挂车上有专门放置子车车轮的凹槽，这个设计既能对前轮起到一个固定的作用，又可以降低车身高度。目前，首达新国标子母车的完全高度是正好在4米上的，过限高杆没有任何问题，轻松跑国道。

而本次我们要给大家推荐的就是一款定位煤炭运输，主打降本增效的燃气车型——福田欧曼EST 460马力6×4牵引车，该车型搭载潍柴460马力燃气发动机+法士特变速箱+欧曼469桥，以过硬的动力表现和可靠的性能满足煤炭运输所需。

产品特点

超轻自重：燃气车自重仅8.8吨，确保合规载质量。

经典动力组合：潍柴WP13系列燃气机+法士特12挡变速箱，成熟动力组合确保可靠性。

高端驾驶室使用更舒适：驾驶室配置全面，人性化设计保证使用舒适度。

用途：煤炭运输

产品详解

● 动力链

发动机：潍柴WP13NG460E61 12.5升国六燃气发动机 最大功率460马力 峰值扭矩2300牛米

变速箱：法士特12挡变速箱 最高挡速比0.78

后桥：欧曼469桥 速比3.7

轮胎尺寸：12R22.5 18PR

扭矩分布图

根据发动机、变速箱、后桥型号、轮胎尺寸，经卡车之家专业计算器计算可得，该车在经济转速1300转时，最高挡经济车速可达89km/h左右（法规《GB7258-2017》要求最高车速大于89km/h的车型转向轴需安装盘刹），次高挡经济车速为69.7km/h，头挡扭矩达195762牛米。

从扭矩分布图看来，这台欧曼EST的经济时速还是挺高的，接近20万牛米的头挡扭矩确保其在满载状态下可以从容起步，蠕行。此外，这台潍柴12.5升的燃气机的峰值扭矩转速可以从1100转延伸至1500转，动力表现还是相当从容的。

此外，为了满足国六更加严格的排放要求，这台潍柴12.5升燃气发动机选择了当量燃烧+高压EGR+三元催化的技术路线，而当量燃烧技术的一个显著优势就是发动机的动力更加强劲，可轻松满足煤炭运输车型所需。

● 轻量化设计遍布全车 自重仅8.8吨

底盘配件部分，这台欧曼EST的气瓶容积是1000L，最多可装载334kg的液化天然气，假设按38kg/100km气耗计算，这台车的续航里程可达880km。

铝制储气瓶和电瓶组合是模块化设计的，不仅降低了生产成本，而且后期维护的成本也随之降低，对于一台出勤率比较高的车来说，维护成本还是很重要的。

满足国六的后处理被放在了底盘右侧，在后处理外侧还有一层金属隔板包围，以防止外界的杂物对后处理的冲击，同时这层隔板也起到了隔热的作用。

从V推杆的接口处看得出来，这台车的V推杆应该是使用了利于减重的摩擦焊技术。而且为了进一步降低车身自重，这台欧曼EST还使用了更加轻盈的单层车架。

此外，从V推杆后方的线路分色标签来看，欧曼对于细节方面还是比较用心。

变速箱外壳采用的是轻量化的铝制材料，以确保车型进一步轻量化，这也是当前重卡变速箱设计的一个大趋势。

全车轻量化的设计使这台欧曼EST的自重仅8.8吨，相较于目前主流燃油车8吨左右的自重来说，差距不是很大，对于一台燃气车来说这个自重表现还是可圈可点的。

● 内饰设计质感十足 满足高端煤炭运输所需

内饰部分还是相当显质感的，欧曼EST的驾驶室整体设计风格比较简洁，从做工到设计感方面都在向欧洲高端重卡看齐，尤其是这个蓝黑配色的门板还有白色的迎宾灯设计，非常显档次。

打孔防滑设计的三级登车踏板宽度表现不错，逐级进深，最上一级踏板容纳大半只脚不是问题，踩上去的时候感觉还是比较踏实，安全感十足。

气囊座椅支持多向调节，配合四点气囊悬置的驾驶室，这台车开起来舒适度还是相当的有保障。

车窗是电动升降的，而且在车窗控制的前方还有车门一键锁功能，后视镜电动调节按键为旋钮点按式，操作方式还是比较个性的，并且后视镜还带有电加热功能，加热按键被放在了中控台上。

中控台整体以灰白色系为主基调，设计风格简洁大气，整体更偏向欧系卡车的设计风格，并且浅色的内饰可以在一定程度上提升驾驶室内的视觉空间。

多功能方向盘全盘采用了皮质包裹并且是蓝灰双色设计，非常的显质感。多媒体按键采用了集成式的设计，看起来还是相当的有档次。

方向盘左侧的拨杆集成了大灯、雾灯、转向灯控制功能，还是相当的全面，这种设计在日系车上比较常见。

右侧的拨杆除控制雨刮器工作外，它还负责调节辅助制动系统的制动力度。

仪表采用的是机械+液晶显示屏的设计组合，机械指针表盘显示的是转速、时速、水温、燃油剩余量，整体设计还是比较简洁实用，但就现在来说，这套仪表的造型显然有些跟不上时代了。

中控部分比较整洁，每个模块的区分度还是比较高。除中控屏之外，欧曼EST还为空调区域专门配备了一小块液晶屏以观察空调工作状态，这也是欧卡常用的设计。

下方的控制区集成了后视镜加热功能、定速巡航控制模块以及驾驶室举升开关，控制模块的间距都比较大，看起来还是相当的简洁。

上方控制模块集成了一键呼救和轴间轮间双差速锁控制，双锁在一些非铺装道路或者复杂环境当中还是非常实用的，它的脱困能力要大大好过仅配备轴间单差速锁的车。

此外，在右上方我们可以看见一个笔架，这个设计可以说非常的细节了，试问每一位卡车司机，谁没有过在准备填单子的时候满车找笔的经历？

中控台右侧的储物岛布局还是比较实用的，分层设计有利于杂物规整，可以放些手机、钥匙、钱包之类的东西。在储物岛的上方还有两个点烟器接口，可以转成USB接口，接行车记录仪，转110V电源之类的设备。

在储物岛的左侧还有一个可以折叠的水杯架，不用的时候可以折回去，细节营造的还是不错，而且也是方便驾驶员拿取的位置，但尺寸显得稍微小了一些。

顶部的储物空间就很敞亮了，三个大箱子可以装些驾驶员的衣物，被褥之类的物品，底部的两个小格子可以装一些手续、证明之类的文件，而且外沿还有很高的凸起，以防止物品从中滑落。

侧面的储物格依旧是分为上下两层，而且还带有遮阳板，遮阳板是支持前后滑动的，开车的时候可以放下来防止侧向的阳光直射。

右侧的下方储物格处则变成了一个把手，以方便驾驶员在上方储物格拿东西。

驾驶室顶部配有手动天窗以及双侧夜灯，并且换气和照明设备一个不落，此外，天窗是带有防虫网的，驾驶员在夏季可以放心的开窗通风休息，不必担心蚊虫叮咬。

休息区空间还是比较敞亮的，卧铺尺寸比较宽，尤其是中间突出的部分，可供驾驶员以各种姿势休息。

休息区的配置也是比较全面的，除了两个比较规整的储物格，在欧曼EST的卧铺上方还带有照明灯和空调出风口。

纵观整个驾驶室，其实这台欧曼EST的配置和空间表现还是相当的不错，无论是人性化设计方面还是一些看不见的细节部分，它都有了一定的升级，确保卡车司机在日常工作生活中的舒适性。

编后语

其实对于主要从事煤炭运输的散户来说，选车最重要的影响因素不能只是运营成本，驾驶员的工作环境也是不可忽视的，整体上来说，这台燃气欧曼EST在降低了车辆运营成本的前提之下，也在一定程度上提升了整车的使用感受，令卡友的日常工作环境有了一定程度的改善。

近日，体现我国道路货运车辆形象和发展方向的第一批车型由交通部正式发布，政府部门随之将实施相关措施，促使推荐车型进入市场。业界普遍认为，这是政府运用政策杠杆引导道路货运市场发展的重要举措，三五年后我国公路货运装备及货运水平将呈现全新的面貌。

“两公斤自重拉一公斤货”

道路货运以其“门”到“门”、小批量、多批次、灵活方便的优势在综合运输体系中占有较大份额。目前我国高速公路通车里程已经超过四万公里、二级以上高等级公路达30余万公里。然而，与此极不相称的是货运水平的低效。目前全国500多万辆货车中，“老旧残破”占了绝大多数。货运低效在很大程度上吞噬了我国由廉价的劳动力、土地等生产要素和低成本的投资环境带来的竞争优势。有专家指出，提高货运装备水平已成为提高国家竞争力的一项重要基础性工作。

中长途公路货车的发展方向是大吨位、专用化，低能耗和高可靠性，发展重点是半挂汽车列车，尤其是厢式半挂车。目前，半挂汽车在发达国家的中长途运输中占有70%的市场份额。与此同时，厢式半挂列车承担了非集装箱运输的绝大部分份额。而我国的货运车辆中，13米以内各种长度的车辆五花八门，敞蓬货车唱主角；改装车随心所欲，搭两块板就可以上公路。国外先进的货车基本上一公斤自重拉两公斤货物，而我国货车恰好相反，几乎是用两公斤自重拉一公斤货物，能源消耗在自己拉自己上。

我国高速公路上跑的是大量性能落后的敞蓬货车，且超载超限严重。据统计，治超前，我国每年因超载超限造成的公路经济损失达300多亿元。

24个车型非同一般

据悉，交通部根据相关规则和专家审查意见，最终确定了24个货运车辆推荐车型，包括厢式汽车列车、集装箱运输列车、煤炭运输车及列车、散装水泥运输车及列车四大类，其中有17种各类牵引车型、七种半挂车型。

交通部汽车挂车质量监督检验测试中心主任张红卫说，这些车型具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低的优势，符合道路货运车辆现代化的基本要求。

目前在各类公路上的货车尤其是装载后的中重型货运车辆实际运行速度相对较低，在高速公路上甚至有低于30公里时速行驶的汽车。推荐的货运汽车及汽车列车的最高时速都超过了100公里(目前国内生产的绝大部分重型汽车及牵引车的最高时速在90公里左右)，车辆的动力配置及动力性要求的提高，将大大提高货运车辆在高速与高等级公路上的运营速度。

张红卫说，通过对厢式车的尺寸规定与托盘相配套，既有利于车辆的统一管理，又有利于货物包装标准化，这顺应了现代物流业的发展要求。集装箱运输车采用骨架式，与标准集装箱相适应，将改变目前用平板车运集装箱的现状，利于运输效率的提高。散装水泥运输车、煤炭运输专用车为特定的单一货物运输而设计，将大大方便货物运输和监管。

张红卫指出，货运车辆动力性、经济性、安全性、舒适性等方面要求的提高，充分代表“顾客”对车辆制造业提出了货运车辆产品发展的需求，将逐步改变运输业被动接受车辆产品的现状。同时，通过对车辆整备质量、车辆结构与货箱尺寸、车轴级别、轮胎型号、悬架方式、牵引座离地高度等方面的具体要求，限制了货运车辆本身超载运输的能力，将对治超起到基础性的保证作用。

推荐车型还着眼于节约型道路运输，汽车及汽车列车降低自重，增加货运能力，降低单位货运量的油耗指标。推荐车型要求车辆提高质量利用系数，合理配置车轴与轮胎总成，提高平均车速，将有效降低运行成本，延长车辆使用寿命，促进节能降耗。比如推荐的运煤车型要求自重控制在16至17吨之间，载重量控制在30至32吨之间，总重49吨左右。这种推荐车辆的自重比目前的运煤车至少要减轻四吨。

推荐车型前景看好

交通部有关人士表示，对卡车推荐车型主要采取经济鼓励的方式进行，将进一步研究实施对推荐车型推广应用的管理办法与鼓励政策。

为鼓励运输车辆向多轴、大型化发展，从去年开始，我国开始逐步降低大型货车公路通行费，下调幅度达20%至30%。以京珠高速公路湖北段为例，过去20吨以上的货车通行费是每公里1.7元，调整后每公里下调0.51元。

交通部要求各级交通主管部门和道路运输管理机构、公路管理机构对推荐车型予以扶持，在市场准入管理上优先予以许可，在收费等方面给予一定优惠。各级交通主管部门和道路运输管理机构在对推荐车型市场准入时，在《道路运输证》车辆技术审验及技术等级记录中加盖“推荐车型”印章，在车前挡风玻璃内侧放置全国统一式样的“推荐车型”标志牌，并将有关信息通报给同级公路管理部门。推荐车型不符合推荐车型表所列技术参数和装备要求的，不得作为推荐车型准入市场，也不得给予相应的优惠政策。道路货运经营者凭借加盖推荐车型印章的《道路运输证》，在车辆审验有效期内，办理相关费用优惠手续。各级交通行政执法人员对推荐车型，不得随意拦车检查、滞留和罚款，在超限超载检查中要给予快速通过的便利。推荐车型一经被发现非法改装，立即取消“推荐车型”标志牌，并不再享受优惠政策。

交通部汽车挂车质量监督检验测试中心主任张红卫说，从长远看，我国将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工作为主导产业，货物运输量很大。我国公路运输的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向集装箱卡车发展，从散货式卡车向集装箱卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。

张红卫说，随着货车推荐车型制度和配套措施的完善，我国道路货运运力的现代化将快速推进，道路货运的组织化程度和运行效率将大幅度提升，单位运输能耗也将大幅度降低。

拉十吨煤，大多要使用自卸车较好，不知你为何要选箱式车。给你两个配置，一个高，一个低

A发动机4102到4110，6速箱，145低盘，（适合距离长点，以及高速路，2年内的车6-8万元）

B发动机4100到4102，5速箱，140低盘，（短距离，普通路，2年内的车4.5-6万）

最好找一个相好的老货运司机或修理工，了解你的情况，陪你买车。祝你好运