唐新能源2021款纯电动多少钱能落地

SUV的通过性普遍较好，且内部空间也相当不错，在大尺寸的SUV上，这个优势就更加明显了，不少人选择它们也是为了能带给家人一个更舒适的乘坐体验。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——唐新能源2021款DM2.0T四驱高性能版创世旗舰型，然后再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面，唐新能源配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等十项安全性配置。同时，该车还配备了防紫外线玻璃、前排手机无线充电、陡坡缓降等二十三项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，唐新能源2021款DM2.0T四驱高性能版创世旗舰型的官方指导价为286800元，目前三门峡市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险10120元，最终的全款落地价为298370元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

PHEV的意思是插电式混合动力汽车，是一种结合了燃油车和电动车特点的新能源汽车，有着与生俱来的优势。作为比亚迪旗下车型中的重要角色，唐新能源2021款DM2.0T四驱高性能版创世旗舰型是一些消费者想购买的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，顺便再说说它的落地价吧。

功能配置方面，唐新能源配备了车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主/副驾安全气囊等十项安全性配置。另外，该车还配备了内置行车记录仪、上坡辅助、负离子发生器等二十三项舒适便利配置。

来看看大家关心的落地价，唐新能源2021款DM2.0T四驱高性能版创世旗舰型的官方指导价为286800元，以常州市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险10120元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是298370元左右。

总的来说，唐新能源的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这些年来，在国家政府的支持下，为了保护环境，新能源动力汽车迅速兴起。作为中国新能源汽车品牌的代表，比亚迪自己有着过硬的技术，制造出电池进行销售，随后开发出自己的新能源汽车品牌，并且依靠自身的高品质抢占了大部分市场。今天就向大家介绍比亚迪旗下的一款高性价比豪华电动SUV——比亚迪唐新能源，一起看一下吧。

在外观上，比亚迪唐新能源和燃油版的轿车并没有什么不一样，整体外观较为年轻，加上车前两个大灯好像眼睛一样，特别加分。车标设置采用的是网格状的设计，十分引人注目。从车的左右两边看，竟然还具有大型轿车的视觉效果，很有力量感。两边的线条凸显了它自身的特点，让这款车更具有灵魂感。也具有时尚年轻活力的气息。车尾的扰流尾翼和深色贯穿式尾灯，这或许是跟奥迪设计师合作的原因。灯光上的设计与奥迪风格保持了一致。

至于内饰，比亚迪唐EV的内饰采用的是最近家族式设计，具有比亚迪最标志性的设计。中控上有一个可以旋转的触摸屏幕，下面是一个很宽很大的金属板，用来装饰的。左右两边的空调出风口采用的是竖直方向，节省了空间而且整体效果更加的整洁大方。如果你选的是高端的配置车型，那你的显示屏就会很大，配置的有最新的操作系统，让驾驶者使用起来十分舒适，不会迷茫。

说到空间，这款车的空间高度还是比较空余的，如果驾驶位和副驾驶的位置不动，后排的位置是十分宽松的，高度方面足够一个1.8左右的成年男子坐下，丝毫没有压力。左右空间更是充足，并排坐三个人是完全没有压力的。另外在小储物格等方面也是尽力做到最好，前后排都非常的充足到位。这款车的空间让你喜欢的原因，是采用了一种极其简约精致的设计方式。

动力方面，比亚迪采用的是充电式的续航，在电池方面，它的能力不用怀疑。本身就是做电池闻名的，自然会对自己的车负责。最让你惊喜的是还有智能电池温度控制系统，具有非常智能的功能，比如遇到高温会自己冷却温度，感受到低温会自己提高燃烧量进而提高温度，也就是具有温度平衡的功能。总的来说，比亚迪唐EV具有良好的产品力，价格也不贵，很公道，良心的一款车，其在设计、做工、用料、动力系统调校等方面均处于同一级别的中等偏上的水准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 身为比亚迪的旗舰SUV车型，唐新能源在新能源中型SUV市场中一直热度不减，销量也持续走高。据悉，2022款唐EV将于4月份正式亮相，新车的纯电续航里程将达到730km，并将采用6座的布局，综合实力进一步提升。

从易车App销量榜可见，2月份比亚迪唐新能源家族以10026辆的成绩高居中型SUV销量榜单第二位，仅次于特斯拉Model Y，热度相当高。

唐新能源家族包括唐EV、唐DM-i及唐DM-p，是什么让唐新能源车型能在竞争激烈的中型SUV市场中突出重围呢？

个人认为性价比出色、配置丰富、能耗低、动力性能较强都是其能够持续热销的核心卖点；当然，唐的品牌形象也愈发深入人心，能够持续圈粉消费者，也形成了比较高的品牌忠诚度。

2021款唐EV

其中唐EV便是30万级别纯电中型SUV市场中关注度较高的车型，要知道目前其竞争对手的纯电续航里程普遍还维持在500km左右的水平，而2022款唐EV的纯电续航将达到730km，成为目前30万元级别续航最长的纯电SUV，减少续航里程焦虑。

外观方面，2022款唐EV与现款车型最大的区别就是采用了最新的Dragon Face家族式设计语言，封闭式的前脸设计更具电动感及科技感。

横向贯穿的“龙须”镀铬饰条将两侧LED大灯很好的连接在一起，整体感更强。“唐”字LOGO车标采用了浮雕式设计，更为精致美观。

新车还将换装全新造型的低风阻轮圈，高配车型将配备21英寸轮圈，对于气势感及运动感的营造都相当到位。

车尾的设计变化并不大，悬浮式车顶及贯穿式LED尾灯依旧沿用了下来，辨识度十足。区别在于雾灯区域及下保险杠区域采用了全新的设计，提升了车尾的层次感。

来到新车内部，2022款唐EV内饰设计与现款车型造型基本保持一致，区别在于采用了全新的苍穹灰配色，配合12.3英寸全液晶护目仪表盘及15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，营造出不错的档次感及科技感。

新车将搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联及远程OTA功能，智能化程度表现出色。

2022款唐EV车身尺寸为4900x1950 x1725mm，轴距为2820mm，相比现款车型，车身长度加长了30mm，依然延续其大空间的表现。

值得一提的是，2022款唐EV将首次配备2+2+2的大六座布局，并且也保留了7座的布局，满足不同家庭用户的乘坐需求。

新车配有宽大厚实的Nappa皮质座椅，质感相当不错。六座车型第二排设置了可支持多向调节的独立电动座椅，并配备有座椅通风加热及按摩等舒适性配置，能带来更舒适的乘坐体验。

动力方面，2022款唐EV高性能版本车型将配备最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机，0-100km/s的加速时间仅需4.4秒，动力表现与现款车型一样出色。

新车还将搭载超级智能电四驱系统和DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况智能调整前后轮的动力分配比例，进一步提升了车辆的通过性能及越野性能。

2022款唐EV将配备安全性更高的大容量磷酸铁锂刀片电池，其中单电机长续航版本综合工况条件下百公里耗电量为15.6kWh，CLTC纯电续航里程可达730km；四驱高性能版CLTC纯电续航里程为635km。除此之外，还有更多的配置版本车型可供选择，满足不同的消费需求。

新车的纯电续航里程处于同级领先的水准，可减少用户长途外出时的续航里程焦虑，带来更从容的出行体验。

至于消费者最关心的价格问题，目前网上也曝光了2022款唐EV的预扣提车价，其中2022款唐EV 730km旗舰型补贴后预扣提车价为30万元；2022款唐EV 635km四驱至尊型补贴后预扣提车价为34万元。

2022款唐EV带来的产品力提升值不值这个价格呢？个人觉得还是比较值的，在同级别车型中你很难找到6座布局续航还能达到730km的车型，2022款唐EV也是独一份的存在，整体产品实力在30万级纯电SUV中处于领先的水平。

喜欢唐EV的消费者也可以多加关注，至于未来新车上市后的最终定价能否给到我们惊喜呢，让我们一起期待吧。

结语：其实唐新能源跟汉一样，都是比亚迪的“家族顶梁柱”车型，拥有着不俗的产品实力。无论是在销量还是品牌形象层面，唐新能源车型都交出了令人满意的答卷，深得市场消费者的认可。

全新升级而来的2022款唐EV，采用新的造型及6座布局设计，730km的纯电续航同级领先，并将配搭智能电四驱系统。可以说2022款唐EV依旧具有很强的市场竞争力，旨在打造30万级别自主品牌纯电中型SUV的新标杆。

惯例，唐大美镇楼，今天我要和大美给大家说说我们家门口的一圈墙

西安城墙是中国现存规模最大、保存最完整的古代城垣。是第一批全国重点文物保护单位、国家AAAAA级旅游景区。广义的西安城墙包括西安唐城墙和西安明城墙，但一般特指狭义上的西安明城墙。 西安明城墙位于陕西省西安市中心区，墙高12米，顶宽12—14米，底宽15—18米，轮廓呈封闭的长方形，周长13.74千米。城墙内人们习惯称为古城区，面积11.32平方千米，著名的西安钟鼓楼就位于古城区中心。 西安城墙主城门有四座：长乐门（东门），永宁门（南门），安定门（西门），安远门（北门），这四座城门也是古城墙的原有城门。从民国开始为方便出入古城区，先后新辟了多座城门，至今西安城墙已有城门18座。 现存城墙为明代建筑，全长13.7千米，始建于明太祖洪武三年（1370年），洪武十一年（1378年）竣工，是在明太祖“高筑墙、广积粮、缓称王”的政策指导下，在隋、唐皇城的基础上建成的，当时是西安的府城。明太祖朱元璋将次子朱樉册封为秦王，藩封、府治同在一城，因而城池规模宏大坚固，再加上后来明清屡次修葺、增建，至今保存完好。

我和大美都爱西安，我爱这里的人，爱这里的建筑，爱这里的文物，爱这里的小吃。而这座城，给了大美可能是国内最最强大的新能源便利政策

这里先废一句话，熊小猫就是花卷爸，花卷爸就是熊小猫。 作为生在西安，长在西安，除了出差和旅行就没有离开过西安的辽宁籍糙汉子，城墙，也承载着我的故事和记忆。 我的家就在城墙根，小时候，家里的房子离城墙只有20米的距离。年幼的我，因为父母工作忙的原因大部分时间是住在爷爷家，没到假期，父母才会接我到城墙根去住一段。在那个年代我们没有桌游，没有ipad，只有找找各种活动来打发闲暇时光。大院里的小男孩喜闻乐见的活动之一就是爬城墙，从上下的马道处悄悄的爬上去疯玩一阵，然后名目张胆的从售票口大摇大摆的走出来，好像自己多么强大是的。若干年后想想，才知道其实不是那时的大爷看不出我们没买过票，只是老人的善良，不愿意去拆穿我们罢了。

小时候的我们，就从这旁边翻上城墙

小时候的城墙其实不完整，有几处缺口和栅栏将原本一圈的城墙分成了好几段。不知道是哪年间，城墙终于就完整了，特别清楚的记得最后合拢的就是火车站那一段，当时还专门跑去看。 城墙对于老西安来说，是一个重要的区域划分工具。真正的老西安不会说我是雁塔区的，我要去未央区，只会说我是城南的，要去城北。而城内城外，当时也是一种划分。城里人，好像都比较厉害一样哈哈。

唐大美，现在也是城里车

成年以后，上城墙的次数越来越少，每年差不多就是两三次，一次看灯展，剩下都是陪着外地的朋友去，自己甚至没有想起来要去城墙上看一看。顺道说一句，西安城墙灯展好像是从没有我时候就有了（是不是暴露了年龄），至今为止依旧年年举办，城墙灯展也承载了我这一代人新年的回忆。 因为疫情，作为旅游城市的西安受到了很大的冲击。但是政府有序的调度，在适当的时候有序重启了一些景点。来自全国各地国内国外的朋友，都可以在指定时间内在指定的网站预约，免费游览。莫名间，就拿出了手机，预约了城墙游览。也许，这就是灵魂深处那一丝的记忆发出的呐喊。

开着唐大美，到城墙根找车位停下，因为疫情现在只开放了三个城门供上下

唐字，对于西安来说，是一种骄傲，因为代表了这座城最荣耀的时刻之一

今天选择从南门登城，然后随缘找地方下来接大美。大美在城墙，爬山虎和大红灯的背景下，美的那么自然

因为疫情的关系，现在只有南门，东门，北门三个城门可供上下，而我儿时最常去的西门暂时封闭。想了想，决定从南门登城，因为南门是仿唐入城仪式举办的地方，一场梦回长安的盛唐礼遇，从这里开始。

要从地下通道过去

对面就是南门。在西安的主街道，你站一两分钟要是都没有过去一台比亚迪，那你一定是被骗去了一个假西安。。。

特别喜欢这几年西安景点的广宣，有中国味儿，有历史美，有一种坚持和传承，就像比亚迪坚持的汉字

要为比亚迪的坚持点赞，汉字，是我们的骄傲

因为疫情，着实没什么人

景区全图，想来的朋友们可以凑合先看看，做个攻略

马上，就要和它见面了

走过通道

九行九列铜钉的大红门

看到了你的容颜

阙楼

城墙的每道门都有三层门楼：阙楼、箭楼、和正楼。阙楼在外，箭楼在中，正楼在里。箭楼与正楼之间为瓮城。

大美上不来，小小唐陪我一起看看。给它和正楼合个影

神兽坐在瓦片上，听着风铃叙说着这座城千百年来的故事

还有一口斑驳的大钟

西安这几年出的文创产品，真是让人爱不释手。小唐也是

羽林军也要开唐啦

电动巡逻车，好可爱，不知道是不是byd inside

官方文创店，其他地方没得卖（不包括淘宝旗舰店）

忍不住想买买买，不过看了看干瘪瘪的钱包，忍了。

朱雀路灯

还有不少卖小吃的店面，走累了可以吃吃哦

顺着这条路走下去，就到了大雁塔

走着走着看到了一座楼

原来他是魁星楼

魁星楼，又名魁星阁，是为儒士学子心目中主宰文章兴衰的神魁星而建的。魁星具有至高无上的地位。这魁星右手握一管大毛笔，称朱笔，意为用笔点定中试人的姓名，左手持一只墨斗，右脚金鸡独立，脚下踩着海中的一条大鳌鱼（一种大龟）的头部，意为“独占鳌头”，左脚摆出扬起后踢的样子以求在造形上呼应“魁”字右下的一笔大弯勾，脚上是北斗七星，见图如见字。 古时候，各地都有魁星楼，读书人在魁星楼拜魁星，祈求在科举中榜上有名。魁星楼具有浓厚的中华民族风格和地方文化特色，是灿烂的中国文化遗产的一部分。

大魁天下--状元

借用牌匾，祝大家鹏程万里

飞黄腾达

小小唐改款后能够状元及第

除草车的涂装，让人觉得是这么可爱

小小唐在这里静静的感悟历史

正午的阳光，洒出了影子，让人也好物也罢，能看到自己投影的模样

小小唐，快用dilink查查我们往哪走。你好，小迪。。。

地砖上都有制作的年份和地址，但是这个字怎么有点怪怪的

远处的高楼大厦，已经高过城墙许多，顶楼也修成了城楼的模样

拐角处的城楼

下面的公园里 有不少人在放风筝

当古典与现代相碰撞，就产生了大唐，毫无违和感，一切都是那么自然

现在的城墙，已经没有任何防御作用了，但是它确承载了太多的记忆

今日运动量超额完成

一边是文化，一边是科技，就像我的大美一样

文创雪糕也开卖了，就是小贵

东门的阙楼

太爱这组羽林军

小小唐在这里，看着风景，不知道他能不能感受到他们的诉说

实在走不动了，下来接大美去吧

工作人员的秦pro 龙颜造型真的百看不厌

再见了，敦实的城墙

桂花可乐，这个味儿很西安

实在走不动，骑个小蓝车去接大美。低碳环保，重在行动

快到了，先打开空调给大美降降温

太阳下晒得时间有点长的大美，脚丫都肿了

回家赶紧给大美充上电。据说定期用低功率充电对电池好，所以经常用便携1.6kw的来充。虽然电芯终身质保

看看最近的能耗，真省钱

每一座城，都有它自己的故事。或多，或少，或久远，或是刚刚发生。而这故事，我们叫它历史，叫它文化，是需要我们用心去传承下去，让更多的人听到的故事。除去世间的浮躁，用心的去体会，用心的做事，才能够在这故事中，留下自己的一小段文字。我相信大美已经做到了，我在努力的去做，你呢？ The end，but not the ending......

许多开车的朋友都可能遇到蓄电池没电的情况，这时候汽车启动就成为一件比较困难的事情，那么如何解决这种尴尬的问题呢？向大家推荐三种方法：许多开车的朋友都可能遇到蓄电池没电的情况，这时候汽车启动就成为一件比较困难的事情，那么如何解决这种尴尬的问题呢?向大家推荐三种方法： 推车启动推车启动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。推车起动一般需要两个人以上，如果只有司机一人就难以实施起动。推车启动前首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入挡位，然后迅速松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。 搭接启动如果遇到情况时还有同行的车，车上还有跨接电缆时，还可以采用电瓶搭接的方法启动车辆。具体操作时先将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。关闭车上所有附属用电设备，启动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机以2000r/min的转速运转几分钟。然后关闭两辆车的点火开关，小心拆除电缆，注意避免正负极电缆接头相碰。 牵引启动牵引起动的方法与原理与推车起动大同小异，不同的是用车牵引往往省力省事得多。具体实施时使用长度适当的牵引绳，并将两头捆扎结实。在牵引前，前后车驾驶员应先确定好联络信号，例如起步和停车是鸣笛示意还是打手势示意，以便协调配合。要慢速起步，前车驾驶员除应注意后车动向外，还应随时注意路面上的交通状况。后车驾驶员在车辆起动后应及时示意前车，两辆车应缓慢靠近路边停车。许多开车的朋友都可能遇到蓄电池没电的情况，这时候汽车启动就成为一件比较困难的事情，那么如何解决这种尴尬的问题呢？向大家推荐三种方法：许多开车的朋友都可能遇到蓄电池没电的情况，这时候汽车启动就成为一件比较困难的事情，那么如何解决这种尴尬的问题呢?向大家推荐三种方法： 推车启动推车启动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。推车起动一般需要两个人以上，如果只有司机一人就难以实施起动。推车启动前首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入挡位，然后迅速松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。 搭接启动如果遇到情况时还有同行的车，车上还有跨接电缆时，还可以采用电瓶搭接的方法启动车辆。具体操作时先将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。关闭车上所有附属用电设备，启动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机以2000r/min的转速运转几分钟。然后关闭两辆车的点火开关，小心拆除电缆，注意避免正负极电缆接头相碰。 牵引启动牵引起动的方法与原理与推车起动大同小异，不同的是用车牵引往往省力省事得多。具体实施时使用长度适当的牵引绳，并将两头捆扎结实。在牵引前，前后车驾驶员应先确定好联络信号，例如起步和停车是鸣笛示意还是打手势示意，以便协调配合。要慢速起步，前车驾驶员除应注意后车动向外，还应随时注意路面上的交通状况。后车驾驶员在车辆起动后应及时示意前车，两辆车应缓慢靠近路边停车。 电瓶没电可以给电瓶充电。或者将启动线外接到其他车辆上，让外接车辆供电、打火，然后启动车辆。 给你一辆唐，你倒是推给我们看看 比亚迪唐车的蓄电池可以由高压电池充电不用担心没电 还有一种方法，备一个应急启动器 都需要别人帮助 @2019

从2015年开始，大量比亚迪电动车进入普通老百姓生活当中，大量原来BUS被替换，慢慢大家发现，不光我晕车啊，大家都晕，我特意调查（半年的乘车，进行随机调查，主要调查时段为上下班时间，主要调查人群为25-35之间的上班族），发现早晚高峰时，100%乘车的人（包括司机）都认为比亚迪车晕车，即使原来没有任何眩晕历史的也有眩晕症状。其他时段，晕车比例大幅度下降。个人认为是减震或者是减速相关方面的问题。希望，有专家给予解答，或者给予更详细的调查报告，来证明晕车，或者反证不晕车。从2015年开始，大量比亚迪电动车进入普通老百姓生活当中，大量原来BUS被替换，慢慢大家发现，不光我晕车啊，大家都晕，我特意调查（半年的乘车，进行随机调查，主要调查时段为上下班时间，主要调查人群为25-35之间的上班族），发现早晚高峰时，100%乘车的人（包括司机）都认为比亚迪车晕车，即使原来没有任何眩晕历史的也有眩晕症状。其他时段，晕车比例大幅度下降。个人认为是减震或者是减速相关方面的问题。希望，有专家给予解答，或者给予更详细的调查报告，来证明晕车，或者反证不晕车。 是因为动能回收的原因，我开始也晕，习惯就好了 司机拿来当燃油车开~肯定就晕车了~燃油车的开车习惯是没给油右脚就放刹车上~但电动车松油门就开始刹车~再加上电机加速反应快~这一加一减~乘客晕车很正常~司机开习惯就好~ 如今的社会:如果没有能力改变就只能去适应。 南京也有比亚迪的电动公交，我也坐过，我不需要调查，就站在车内看各位的反应，大家正常表情，该玩手机玩手机，该睡觉睡觉，该发呆发呆，该揩油揩油，该偷钱偷钱。所以我好奇你那100的概率是怎么来的？难倒南京人不是人？ 楼主说的是我以前做车也不晕车的现在深圳很多大巴都是byd的k916回来座过五六次车公庙到石厦才20分钟左右没次都感觉好闷唐没座过不知道唐会不会这样如果唐也和k9一样那年底就不考虑了 开车人的问题 没听说过。你哪儿总结的？ 楼主还可以再发个帖：根据科学研究，比亚迪车速超过160以后，交通事故死亡率为100%，车速降低之后，死亡率大幅下降，可以认为是安全方面的问题。 作为一个从医10年的老医生，我觉得是因为你的脑容量太小，大量的水聚集在头部，因为水的比重比脑大很多，在惯性的作用下反复挤压脑组织，因此才有眩晕的感觉。最好的办法就是采用局部引流术，排空头部的积水，使用轻质填充物填充剩余空间，能够从根本上缓解晕车的症状。 建议去学习下眩晕症的原因，与什么车没关系，与驾驶员和驾驶员的驾驶习惯有关，急加速急刹车引发内耳的平衡系统刺激而眩晕，另外与体质休息精神状态都有关系 晕车？我老婆坐火车都晕的人，坐唐都不晕的晕车最怕速度突然变化，纯电模式起步刹车都很顺滑，开起来没有顿挫，很稳，反而更不容易晕 智商是硬伤 没晕过 电动车扭矩大,加速快.同时能电能回收,刹车的时候会有点突兀.在早晚高峰大家都拥堵的时候,只要前车走了后车必定紧跟,生怕被加塞,所以加速比较突然.前方刹车后方也肯定紧急刹车,距离过近,比较突兀.所以不停的突然加速突然刹车,而且加速和减速都比普通车子要快,所以眩晕也正常.平常不拥堵不争不抢的,舒适性为主要驾驶方式.驾驶者应该没感觉,乘坐者没准备,或许会吧 反证我从来没晕过 @2019