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回顾特斯拉的十年计划|看马斯克的战略远见

内向的小天鹅
甜甜的牛排
2022-12-30 10:39:33

回顾特斯拉的十年计划|看马斯克的战略远见

最佳答案
无心的铃铛
高贵的冬日
2026-04-08 13:37:25

写在前面▼▼▼

2020年2月7日,特斯拉成立的第17年,当日股价振幅达接近15%,多空激烈对决,股价一度涨至968.99美元/股,一度让人产生特斯拉将会冲上千元股的感觉,但是随着国外疫情蔓延(控制不住了),美股一周熔断两次,全球有9个国家发生熔断,特斯拉股价回落至560美元/股(3月12日),回到了1月末的水平。

从春节至今,特斯拉概念股可真是风声水起,特斯拉Q4的财务表现也很强劲,在这个时候,我想到了马斯克的两个十年计划,这个从2006年开始的战略规划,到现在执行情况怎么样呢?我们先看这两个十年计划的具体内容——

关于Master Plan、Master Plan Part Deux

特斯拉2003年成立,2004年马斯克收入囊中,马斯克在2006年8月提出贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”,即:

1、打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster);

2、用挣到的钱,打造一台更便宜、销量中等的车(Model S/X);

3、用挣到的钱,打造一台更具经济性的畅销车型(Model 3);

4、在做到上述各项的同时,还提供零排放发电选项。

2016年,特斯拉在完成“第一个十年计划”之后,马斯克又提出了新的“Master Plan Part Deux”,包括四方面任务:

1、制造太阳能屋顶并整合储能电池;

2、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场;

3、积极开发无人驾驶技术,通过大规模车队实现快速迭代;

4、推出汽车共享分时租赁。

第一个十年计划已经结束了,第二个十年计划也过去了3年,在此期间,我们观察一下特斯拉股价的表现,这代表了资本市场对其的认可程度——

2010年6月29日特斯拉上市,19美元/股,2016年12月30日收盘价213.69美元/股,5年半的时间,增长1024.68%,156.98%/年;

2020年3月12日,收盘价560.255元/股,3年时间增长162.32%,50.59%/年,从19到560, 10年28.5倍。

同期,2010年1月10日至2020年3月12日,苹果股价从27.44元涨到22.79元,8倍。

这是泡沫,还是未来?

得益于上市公司披露机制、且特斯拉上市较早,这给了我们很好的样本去分析特斯拉的具体情况,根据不同车型的发布、交付情况,特斯拉的车型规划和销售分为了四个阶段,我们结合十年计划,看看特斯拉的战略规划和执行情况如何。

第一个10年-阶段1:打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster)

▶首先面世的Roadster是一台面向富豪的车型,特点是售价高、产量小;为什么选择高端车作为突破口,马斯克的解释到,在没有形成规模(大规模量产)前,无论任何车型,不管是经济型还是运动型,成本、价格都是很高的,而且从PayPal赚到的钱,只够支持他第一步!作为金字塔模型的顶尖,奢侈品级别的车型成为了必然的选择。

▶2010-2012年,是Roadster跑车持续扩大销售的阶段,Roadster于2008年交付,4年间特斯拉只有一款在售产品;在3年内,共销售2650辆,特斯拉实现了6.7亿美元的销售收入;Roadster的生产过程异常的艰难,特别是遇到2008年金融危机,当时特斯拉基本处在破产边缘;

▶这里有必要提到的是,在2009~2010年,奔驰和丰田的战略投资特斯拉,不仅解决了资金方面的问题,更是让特斯拉快速学习到了生产、管理经验。

第一个10年-阶段2:用挣到的钱,打造一台更便宜、销量中等的车(Model S/X)

▶2012年,Model S交付;

▶2015年,Model X交付;

▶随着Model S大规模交付,从2012年的3.7亿,到2015年37.7亿,实现了3年9.1倍的收入增长;3年内共交付销售10.5万辆车;

第一个10年-阶段3:用挣到的钱,打造一台更具经济性的畅销车型(Model 3),衔接第2个十年计划,这个阶段,特斯拉终于实现了大规模交付;

▶2017年,Model 3交付,共有3款车在售;

▶从2015年37.7亿,到2019年245.8亿,实现了4年5.5倍的收入增长;4年内交付79.2万辆车;

▶2018年营收激增,得益于Model 3的产能爬坡。特斯拉2018年共交付24万辆,其中,Model 3交付145846辆,Model S和Model X共交付99394辆。尤其是在第四季度,共交付90700辆车,其中Model 3交付63150辆,Model S和Model X分别交付13500辆、14050辆。

第2个10年计划阶段4:扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场;

▶2018年7月24日,电动卡车Tesla Semi发布;计划于2020年生产,预计销量10万台;

▶ 2019年3月14日,Model Y(紧凑型SUV)发布,本月已经陆续在交付了;

至此,S-E-X-Y四大金刚全部上线

(Model 3原先是被叫做Model E,但是福特于2013年12月注册了Model E商标,与旗下Model T(T型车)、Model A等经典车型采用同样的命名方式。最终是福特获得“MODEL E”商标的使用权。)

▶ 2019年11月7日,电动皮卡Cybertruck发布;

▶ 特斯拉电动车覆盖了跑车、轿车、SUV、皮卡、卡车,在售+计划中车型基本覆盖了乘用车的主要应用场景。

▶ 2019年,特斯拉全年交付车辆36.76万辆,到 2020年3月,累计交付量正式超过100万 。2019年特斯拉在美销量为19.2万辆、欧洲销量约为10万辆、中国销量超过4万辆。

2019年全球销售的电动车约220万辆,Model 3是单品冠军,关注特斯拉的朋友都应该知道,Model 3的量产问题和产能问题,曾经让钢铁侠有多么的头疼。

毫无疑问,Model 3将保持持续增长,在未来的几年内,Model 3、Model Y、电动皮卡、电动卡车将会依次支撑起汽车板块的营收,至于量产问题,中国、柏林超级工厂在投产后会极大地激活当地市场,拭目以待;中国、欧洲市场将会是巨大的增量市场,据中信证券预测,特斯拉2020年在华销量将达到15万辆,未来稳态销量有望达到30万辆以上。德国柏林工厂一期也将提供每周1万辆Moddel Y产能,预计年产能将超过50万辆。

特斯拉的第一个100万辆用了12年,第二个100万辆,即使是受到疫情影响,相信会在2021年晚一些到来。

以上,我们都在说特斯拉造车、卖车的情况,但是特斯拉只是电动车制造商吗?

当然不是!

Tesla可能从没说过自己是车厂,当你打开官网,公司介绍的第一句是这样的

“特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡。”

 官网原文如下:

Company Description

Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy. Since our founding in 2003, Tesla has broken new barriers in developing high-performance automobiles that are not only the world’s best and highest-selling pure electric vehicles—with long range and absolutely no tailpipe emissions—but also the safest, highest-rated cars on the road in the world. Beyond the flagship Model S sedan and the falcon-winged door Model X sports utility vehicle, we also offer a smaller, simpler and more affordable mid-sized sedan, Model 3, which we expect will truly propel electric vehicles into the mainstream.

In addition, with the opening of the Gigafactory and the acquisition of SolarCity, Tesla now offers a full suite of energy products that incorporates solar, storage, and grid services. As the world’s only fully integrated sustainable energy company, Tesla is at the vanguard of the world’s inevitable shift towards a sustainable energy platform.

看官网,产品线很清晰——

2017年,特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)正式更名为“Tesla Inc.”

Tesla从未掩饰自己在能源领域的野心,Tesla是可再生能源公司,纯电动车、太阳能面板、清洁能源储存是其三大业务,对应地,其收入主要包括汽车销售、汽车租赁、储能、服务及其他。

我们看看储能、充电网络情况。

【储能业务,太阳能发电、家庭储能、大型光伏储能系统】

家庭储能产品为Powerwall电池和太阳能屋顶Solar Roof,Solar Roof白天收集太阳能并转化为电能储存于Powerwall内,Powerwall可以在家庭有用电需求时再进行放电,形成“存储-充放”的有机循环,太阳能瓦已经发展到第三代了。大型储能系统产品为Powerpack,主要针对商用和工业能源存储。

特斯拉的汽车业务、储能业务有着极大的关联度,都是在清洁能源领域发力,从技术角度,两块儿业务的核心技术,电池、电源管理技术都是一脉相承的。

这项业务将会正式进入中国,特斯拉将第三代太阳能屋顶(Solar Roof V3)引入中国,特斯拉中国Solar Roof团队已经完成上海特斯拉中国总部的搭建。

(据说比砖还结实耐用的太阳能发电瓦)

补充一点SolarCity的信息:

▶ 2016年,特斯拉斥巨资50亿美元收购了太阳能公司SolarCity;

▶ SolarCity是由马斯克的两个表兄弟林登(Lyndon)和彼得·里夫(Peter Rive)创立的,他们和马斯克一起在南非长大。马斯克投入了1000万美元,他是最大的股东和董事会主席;

▶ 2014年,关键高管开始离职,里夫兄弟开始出售股票;SolarCity的债务飙升;

SolarCity的太阳能屋顶产品存在较大质疑,包括技术造假、商业模式问题。

也就是说,马斯克收购了一家由亲属创办的公司 ;当然,收购后马斯克对这块儿业务的改造情况,还需要继续观察; 

【充电网络】

除了国内CBD到处可见的超级快充SuperCharger,还包括目的地充电Destination Charging和家庭充电。家庭充电即上述利用太阳能+储能进行汽车充电。

第三代超级快充充电功率最高可达250kW,Model 3长续航版在峰值功率环境中,5分钟所充电量可行驶约120公里。

能否方便快捷的充电以及能否快速充电,是制约电动汽车发展规模的重要的因素。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2019年8月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台,同比增长67.8%;2019年8月全国充电总电量约4.91亿kWh,主要集中在一线核心城市。国家十三五规划(2017年3月份发布)对充电桩建设有显著的支持,到2020年,新增集中式换电站超过1.2万座,分布式充电桩超过480万个。

充电网络基础设施需要投入大量的成本,相信未来一定会出现标准化充电网络来统一局面的局面,比如国标充电桩,特斯拉已经支持了国标充电桩,原先用户只能在特斯拉自己的充电网络中充电,活动范围局限在充电网络的一定半径内,在接入庞大的国标充电网络之后,特斯拉的使用范围将会大大增加。

当年京东顶着绝大压力自建物流,如今物流成为京东手里的一张王牌,自建的充电网络,也将会是特斯拉在电动车领域的一大核心竞争力;

【自动驾驶,Autopilot优势在哪里呢?数据积累+算力】

特斯拉拥有全球规模最大的辅助驾驶车队 ,在此基础上Autopilot行驶里程远超其他竞争对手; 自研车载芯片是HW3.0 特斯拉近几年来最重要的硬件创新,将使特斯拉成为 唯一一家具有自动驾驶芯片研发设计能力的汽车制造商 ,进一步扩大在智能化和无人驾驶领域的领先优势。(HW 2.5芯片由英伟达提供)

  【关于营收、现金流、研发投入】

先来看一下营收的构成,整体来看,电动汽车销售依然是Tesla的主要收入来源,其能源业务和服务收入增长很快,储能业务在4年内增长7.5倍,服务业务在5年内增长6.8倍。

在10年间, 经营活动现金流从2018年开始大幅转正 ,也就是说仅凭2018年经营现金流,就将9年期间现金流全部拉正,且+11亿,这真的得感谢18年Modde 3的强力销售表现。

期间特斯拉合计融资149亿美元,不得不点个赞。2019年特斯拉在国内建厂,获得国内银团35人民币(约5亿美元)。

特斯拉保持了较高比例的研发投入,10年来研发投入/总收入接近10%,高于传统车企5%左右的研发费用。

  【战略远见与执行】

通过这2个10年计划,我们能看到马斯克在战略规划的远见和强大执行能力,2006年提出的Master Plan基本完成了,要知道,折腾特斯拉的同时,SpeaceX成为了民营商业航天领域的领头羊,SpeaceX在这个领域同样具备极大的竞争优势,领先竞争者好几个身位!

2016年提出Master Plan Part Deux也过去了3年,在未来几年内,特斯拉的边界还会逐步扩张,深入更多领域,创造惊喜的同时,我们也看到,钢铁侠的竞争对手,从宝马、奔驰这样的车企,延伸到了谷歌、英伟达等高科技企业,还有石化巨头、太阳能面板制造商等。

你猜,特斯拉业务还会延伸到哪里?

【瑕不掩瑜,专注核心竞争能 力】

如果你是一个Modde的车主,可能会有很多吐槽的地方,上网去搜索,也会发现不少的投诉、维权情况。

比如HW3.0/2.5混装问题,车主将来选装FSD才可以免费升级,特斯拉官方声明中“现阶段没有选装FSD功能的HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型,在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”的说法也站不住脚;

比如国产Model3的电池是松下和LG混装,LG电池的车辆续航稍短一些;

特斯拉也存在不少的召回,2019年2月,因转向故障,特斯拉宣布在中国召回超过3100辆Model X汽车。2019年4月,特斯拉因高田气囊的爆炸问题召回超过14000辆Model S汽车。还有内饰装配、零零散散的品控问题等,数不胜数。

但这些,并不妨碍很多人对它的认可和喜爱,有句话说的好,喜欢她,就要接受她的全部,包括优点和缺点。

作为工业集成度很高、新技术含量很高的汽车产品,我相信它不是无法解决品控的问题,但是过去几年特斯拉遇到的最大问题是什么?是如何活下来,怎么能活下来?就是量产、交付,回收现金,这样才能走下去,当把量产放在第一位,很多要素就需要往后排了。

品牌和技术能力作为特斯拉的核心竞争力,在过去的时间里得到了很好的积累,简单说,特斯拉的车优缺点都很分明,产品理念、集成度、科技含量在全世界独树一帜,其他方面,看看客户、同行的评价就知道了。

写到这里,突然想起来iPhone有“冷色屏”和“暖色屏”问题,当年不同批次的iPhone 6s上使用了来自三星和台积电两家厂商的芯片,芯片制程都不同,导致整机续航表现差异不小等等等,是不是感觉很神似?

客户对品牌的有信任度,客户支持品牌,但同样信任度也是会被消耗的,最终决定的还是产品。

【未来,特斯拉在这些方面将值得我们重点关注】

1、畅销车型的量产、交付

Modde 3和Modde Y交付能力的提升,电动卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck的量产与交付;

马斯克曾在股东会上说过,Modde Y的销量将会超过Modde X/S/3,Modde Y面向的SUV市场非常庞大,SUV车型在分别在美国、中国、欧盟、有50%、40%、37%的市场份额。

2、电池技术和电池制造,继续加强在“三电”方面核心技术能力

“三电”——电池、电机、电控,特斯拉在电机、电控方面的技术与能力几乎是独步全球,目前拖后腿的,只有电池问题了,电池产能和技术成为了制约电动车发展的瓶颈,简单说, 电池决定了汽车的产量和续航问题 ;

前段时间,大家都被特斯拉与宁德时代合作的新闻刷圈了, 无钴电池 成为了热门话题,虽然没有透露会使用哪种规格的电池,但看目前电池厂成熟的产品来看,如果特斯拉推出搭载磷酸铁锂电池的Modde 3,也就是低续航版,我都不会太惊讶,据称这会节省25%的成本;

要知道,比亚迪超级磷酸铁锂刀片电池的能量密度,已经能做到140Wh/kg,目前国产版本的特斯拉Model 3标准续航升级版的电池包能量密度水平在150Wh/kg的水平,已经非常接近了。

无钴电池,一定会是磷酸铁锂嘛?

长远看,当然不是,当特斯拉以2.18亿美元收购了超级电容公司Maxwell(麦克维斯),55%的溢价收购,干电极制造技术和超级电容器的技术路线,出现在了我们面前。

干电极制造技术和超级电容器 ,这是特斯拉手握的王牌,预计能将锂电池能量密度一举提高到300Wh/kg,目前特斯拉使用电池最高密度达到了250Wh/kg,提高20%,香嘛?不止这些,这个技术路线有望实现500Wh/kg, 如果可以实现,充一次电跑1000公里的门槛就跨过去了。

更便宜、更耐用、密度更高的电池,有技术在手,特斯拉干嘛不自己造?

众所周知,特斯拉与松下在电池问题上的相爱相杀已久,在产业整合上,特斯拉自产电池已经在路上了。根据一些研究数据,松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh,宁德时代动力电池的成本为150美元/kWh。而特斯拉自产电池后,有望将成本降到100美元/kWh。

你说,宁德时代们慌不慌?

3、无人驾驶

优势在于自研芯片、算法、数据积累, 就像苹果一样,打造产业闭环 ;目前无人驾驶中,摄像头路线和激光雷达路线之争尚未明确,如果未来特斯拉的摄像头路线被证明可行性,那么相对于激光雷达路线,将会有非常大成本优势、时间优势;

4、期待能源业务爆发

长期来看,汽车服务和能源服务,包括充电网络、软件、太阳能发电、储能设备、分时租赁,将会为新的业务增长点。

未来, 能源业务的规模会超过汽车业务 吗?

马斯克的原话:“特斯拉能源正在成为一家全球公用事业公司,有可能超越汽车业务。”

能源业务的核心就是太阳能面板+储能,通过分布式的发电网点,特斯拉将实现可扩展的 分层能源分配电网 ;能源业务的关键点还是在规模,现在太小了,营收才占6.2%;由于电池短缺,为了供应Modde 3的量产,特斯拉甚至一度暂停了部分储能业务。

你看,又回到了电池产能问题上。

写在最后  

#理性分析、客观认知#千亿美元市值的特斯拉,不过才刚刚开始

最新回答
犹豫的百褶裙
机灵的酸奶
2026-04-08 13:37:25

伴随2021年的到来,一个波澜壮阔的“二十年代”徐徐开启。 未来十年,我们将 见证的新能源的崛起,化石能源的衰落。

从去年开始,全球能源行业已经发生大逆转。 全球最大的可再生能源供应商美国NextEra能源公司市值飙升至1500亿美元,一度超越埃克森美孚公司和雪佛龙,成为全球价值最高的能源企业。 到了年底,随着油价有所回升,埃克森美孚才勉强挽回了些许尊严。

在与气候变化的对抗中,2020年是有史以来最关键的一年。 这一年,世界开始行动起来,努力修复几个世纪以来对气候的破坏。 全球最大的几个经济体都做出了净零排放、碳中和的承诺。

这一年,传统能源巨头在对新能源的态度上发生了翻天覆地的转变。

01

传统能源巨头蜂拥进新能源领域

2020年,全球化石能源巨头经历了有史以来最为痛苦的一年。

油价暴跌,巨额亏损。以往,他们总能在低谷后再次攫取复苏后的暴利。与往年不同,这次不再是简单的周期性经营亏损。他们 必须面对一个新的残酷现实—— 承诺大幅甚至全部减 少温室气体排放。

在这种要求下,未来石油需求和煤电需求都将大幅下降。 大力发展可再生能源,成为传统化石能源巨头转型最为清晰的发展路径。

我们看到,过去一年,全球化石能源巨头不约而同的疯狂涌入新能源领域,并斥以数以万亿的资金。这几乎颠覆了想象。

美国能源巨头杜克能源欲斥资4000亿砸向风电、光伏等领域。 杜克能源去年宣布,未来5年计划斥资560亿美元(折合3920亿元人民币)的资本投资计划, 希望到2025年将可再生能源发电指标翻一番,设定的目标是自行投资或购买16000MW可再生能源装机量 。 并计划到 2050年,新增40000MW太阳能和风电装机量,这将占到杜克能源公司2050年夏季总装机 量的40%。

西班牙石油巨头雷普索尔计划将可再生能源产能扩大五倍。 去年底,雷普索尔宣布,在未来十年内将可再生能源产能扩大五倍,并从石油业务中筹集资金,将可再生能源发电能力从目前的2.95吉瓦扩大到15吉瓦,包括风能和太阳能。

法国石油巨头道达尔计划未来十年内,每年在可再生能源上投入30亿美元。 道达尔未来10年能源产量将增长三分之一,其中大约一半将来自液化天然气,另一半来自电力——主要来自太阳能和风能的增长。

英国石油巨头BP将可再生能源产能从2019年的2.5GW拉升至50GW。 BP打算在2030年底前,将在低碳能源的投资总额拉升10倍达到50亿美元,并将可再生能源产能从2019年的2.5吉瓦拉高至50吉瓦。

葡萄牙石油巨头GalpEnergía计划到2030年,将其可再生能源的规模扩大到10吉瓦 ,计划将集团10%至15%的投资用于可再生能源发电。

欧洲最大电力公司之一Enel拟投资700亿欧元扩大太阳能、风能业务。 去年底,Enel宣布2021-2030年的战略重点是加速能源转型。其中,约700亿欧元用于扩大其风能和太阳能业务,可再生能源发电规模将从目前的45GW增至120GW。

西班牙最大电力公司Endesa拟在未来三年将太阳能等发电总容量增加50%。 Endesa表示将在2021-2023年期间筹措79亿欧元投资用于脱碳,新可再生能源产能等。其中,可再生能源将获得33亿欧元,用于投资约3000MW的太阳能和900MW的风电。

西班牙电力巨头Iberdrola计划5年投入760亿欧元,将可再生能源装机增至60GW。 去年底Iberdrola公 布了调整后的新5年投资计划,将在2021-2025年间,投资750亿欧元大力发展可再生能源,到2025年将可再生能源装机从去年的32吉瓦增至60吉瓦。

以上只是我们列举的部分化石能源巨头在可再生能源领域的投资计划,更多的案例不胜枚举。

颇具前景的可再生能源,吸引的不只是能源巨头。 越来越多非能源企业也开始蜂拥而入。

比如澳大利亚铁矿石巨头FMG,去年底就宣布2022年或2023年开始生产风能、太阳能、氢气和氨水等可再生能源,最终目标是达到236吉瓦的清洁能源产能。又比如 日本电信巨头NTT宣布,到 2030年将可再生能源发电能力从现在的300兆瓦提高 到7.5吉瓦。

02

技术创新的力量

从目前公开资料统计,未来5年时间,全球至少有万亿美元以上资金将进入可再生能源领域。

相对于未来更为庞大的体量,目前投入的资金还只是冰山一角。国际可再生能源署预计到2050年,为了实现碳中和,全球需要在清洁能源领域累计投资130万亿美元。

这些资金大部分将投向风电和光伏相关 领域 。

十年前,这简直无法想象。

越来越多的企业将宝押向新能源,除了情怀,更多的因素是源于以风电、光伏为首的新能源竞争力越来越强。

在技术进步和规模效应推动下,风电和光伏已经成为全球最具竞争力的能源。

以风电为例,十几年前,陆上风电单位千瓦造价高达12000元,如今已经下降到7000多元。国内上网电价已经下降至0.29元/千瓦时(I类区域),部分地区成本已经下探至0.15元/千瓦时。

十几年来,风电技术不断推陈出新,目前已经进化到第四代风机——人工智能风机,这种风机为全球新能源加速开发创造了契机。

有兴趣的同学,可以观看B站上一条爆红的 讲述风机进化史的科普视频,为了方便大家观看,我们将视频上传至此。

远景能源工程师告诉我们,他们推出的伽利略超感知风机就是人工智能风机。 在前三代增加偏航、变桨、独立变桨基础 上,工程师们在风机中创造性融入了人工智能元素。

这种风机能够利用传感数据,结合人工智能模型,实时还原所在机位的风信息,并对比实际运行情况与设计的差异,进行不断的精细调整。 这样一来,风机不再是按照预设好的场景程式化的变桨,而是依据实际的气流特性求真务实的变桨。 就和伽利略一样,能够用实例来验证固有理论。

当成千上万台伽利略超感知风机遍布群山、平原、海洋,大量的实例验证信息将在云端刻画出风机该有的样子,然后传回每一台风机,进而使风机不断进化,将潜力发挥到极致,再次提升发电能力。 而且,这种进化不仅可以体现在某一台风机上,也体现在整个风电场上。 依托边缘计算技术,风电场集群的人工智能,可以回顾和预测数十台风机已经和将要经历的风况,协调各个风机的运行,实现风场整体发电能力的最大化。

除此之外,伽利略超感知风机还有很多进步,比如可以借助先进的趋势感知能力,在线规划风机的寿命策略,找到最优的运行模式,从而降低运维成本。可以通过大量结构受力样本,知道风机哪一部位需要进一步加强,哪一个部位可以优化减少材料,再运用到新风机的制造上,从而降低建设成本和度电成本。

风电如此,光伏创新更是层出不穷。

光伏转化率已经从十几年前的14%左右,上升到了目前的23%以上。晶硅组件价格从十几年前接近40元/瓦下降到目前1.4元/瓦左右。

技术创新和成本下降,让光伏成为近十年内降本速度最快的能源之一。 根据 国际可再生能源署 数据,全球光伏LCOE (平准化发电成本)由2010 年的0.378$/kWh快速下降至2020年的0.048$/kWh,降幅高达87%。

今年开始,不仅是风电, 国内大部分地区光伏项目都可以实现平价上网。在海外一些国家,由于非技术成本占比较低,一些光伏项目度电成本已经低至0.1元人民币以下。

虽然没有人能准确预测未来,但是新能源未来却是确定的。

在风电和光伏等可再生能源的驱动下,一个全新的时代序幕已经徐徐拉开。

/ END /

光亮的日记本
积极的大侠
2026-04-08 13:37:25
1、中粮科技000930:10月29日消息,中粮科技开盘报价9,69元,收盘于10,64元。3日内股价下跌0,75%,总市值为198,51亿元。

公司聚乳酸产品处于建设期内,聚乳酸(PLA)产品是一种以可再生植物资源如蔗糖、玉米、木薯或秸秆等为原料,通过糖化、发酵、聚合而生成的全生物基、可生物降解的聚酯产品,可替代化石基来源的塑料聚酯,为环境友好型材料。

2、吉鑫科技601218:10月29日消息,吉鑫科技收盘于5,32元,涨9,92%。7日内股价上涨13,53%,总市值为52亿元。

3、中利集团002309:10月29日消息,中利集团开盘报价5,48元,收盘于5,67元,涨7,8%。当日最高价5,79元,最低达5,39元,总市值49,43亿。

根据《关于可再生能源发展“十三五”规划实施的指导意见》,2020年之前,国家将重点在16个省的471个县约3,5万个建档立卡贫困村,如采用村级光伏电站方式,每位扶贫对象的对应项目规模标准为5KW,这无疑是一个巨大的市场容量。

4、北巴传媒600386:10月29日消息,北巴传媒开盘报价3,45元,收盘于3,62元。5日内股价上涨0,55%,总市值为29,19亿元。

公告显示,银隆新能源主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、生产及销售;同时,珠海银隆基于在钛酸锂电池领域的技术积累,将业务拓展至储能领域,为电网、可再生能源发电系统、移动通信营运商等提供储能及调峰调频系统设备的系统集成服务。

5、*ST猛狮002684:10月29日,ST猛狮开盘报价6,49元,收盘于6,49元,涨5,02%。今年来涨幅上涨53%,总市值为36,82亿元。

拓展资料:可再生能源(英语:Renewable Energy)是指风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等非化石能源,是取之不尽,用之不竭的能源,是相对于会穷尽的不可再生能源的一种能源,对环境无害或危害极小,而且资源分布广泛,适宜就地开发利用。

过时的中心
坚定的钢笔
2026-04-08 13:37:25
e公司讯,国常会:部署加快稳经济一揽子政策措施落地生效;发改委等九部门印发《“十四五”可再生能源发展规划》;商务部等八部门:推进农产品仓储保鲜冷链物流设施建设,加快补齐产地冷链物流短板;海南省 体育 彩票管理中心:视频电子即开 游戏 不涉及互联网销售,销售仅限在实体店内;千亿市场!中国广电5G业务将于6日启动选号;四川雅安市芦山县发生6.1级地震;美股收跌,标普500指数跌0.75%。

冷静的小蝴蝶
淡然的花生
2026-04-08 13:37:25

历时8年的RCEP协议于11月15日正式签署。 RCEP全称为“区域全面经济伙伴关系协定”,2012年由东盟10国发起,邀请中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、印度共同参加,旨在通过削减关税及非关税壁垒,建立统一市场的自由贸易协定。

除去尚有部分重要问题没有解决的印度未加入以外,其余十五国签订的该协议意味着,彼此之间将基于该协议为各方提供便利。

今年早些时候,能源一号对于逆变器和组件厂商在海外工厂、联络点以及办事处做过相对完整的梳理,以下是具体信息。今年以来,包括晶澳 科技 、隆基股份在内,还陆续收购和新建了一些海外基地。这些中资在海外的办事机构及投资项目,不少属于RCEP所在的亚太国家范畴内。

因而,以下公司都会备受RCEP协议签订的利好而获得更大的业务增长机遇及发展空间。

所以,RCEP的建立,将大大有利于中国与周边国家的新能源贸易往来,同时也对中国企业在未来在布局这些地区的新能源产品、市场带来更多便利。

举例来说,中资设在亚洲各地的海外工厂,可直接将中国的制造能力进行复制及略作变化,把产成品输向美国等个别对中国光伏设置贸易壁垒的地方。

中国企业本身,也可借由较好的贸易政策与RCEP协议所在国保持更好的关系与沟通,从而带动中方及贸易伙伴国家一同做大新能源产业。

疫情期间,有海外产能和强大分销渠道的公司,与世界各地朋友做生意的顺畅度大大提高,中国企业的地缘优势虽不能彻底体现出来,但因根深蒂固的海外厂区、办事机构及第三方合作伙伴关系,让业务协作并不受疫情问题的困扰。今年前三季度,业绩表现出色的中国A股及美股等公司,恰恰是上述这类企业。

从组件市场来看,正泰新能源、晶科能源、隆基股份、天合光能、协鑫等都在全球各地布局了大量产品生产线,不少位于亚洲等地。良好的海外工厂,加之部分厂商也同时拥有海外的硅片、支架等周边伙伴产能,对企业的出口贸易带来了极大便利。

逆变器领域来说,包括华为智能光伏、古瑞瓦特、锦浪 科技 、爱士惟、固德威等逆变器厂家,则可以通过庞大的分销网络、当地销售人员来承担及保障疫情期间的产品供应。

随着RCEP的签订,中国企业征战全球的战略意义更加深远。相关细节显示,RCEP所在国的所有货物贸易中,都可逐步取消关税与非关税壁垒。协定中指出合作应扩展到其他领域,包括但不限于银行、金融、 旅游 、工业合作、交通、电信、知识产权、中小企业、环境、生物技术、渔业、林业及林业产品、矿业、能源及次区域开发等。因此,需要金融、工业伙伴支持的中国新能源企业,中长线也会获得更多的利好。

再结合诸多国家宣布碳中和目标的情形,我们会发现,今后带给包括中国新能源厂商的机遇也会进一步扩大。9月,我国宣布力争2030年前碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。紧接着的10月,韩国总统文在寅在国会发表演讲时宣布,韩国将在2050年前实现碳中和。今年11月,日本有消息称考虑为实现2020碳中和目标采取税收刺激措施。此前,新西兰已完成碳中和目标立法。大趋势下,其余国家预计也会陆续确定碳中和的目标。

能源行业是完成碳中和目标的重要突破口,十五国共同签订的协议,将为国内外可再生能源企业带来更多的发展契机。下面将从光伏布局的角度来看看,中国企业在RCEP协议所在国的新能源业务发展脉络,以及这些国家本身所制定的新能源目标情况是怎样的。

东盟各国生物质能、地热能、水能资源最为丰富,风能、太阳能和潮汐能具有较大潜力。中国企业在东盟各国都有相当规模的光伏项目布局,以下以中国企业在越南、泰国的光伏布局为代表进行盘点。

越南的光伏市场一直是中国企业争取的重要地区,中国企业在越南的有关光伏布局包括大型光伏项目、工厂建立、产能收购、产品出口等颇多。

2019年,中国出口到越南的光伏组件达4.48GW,今年中国对越南市场的布局也在如火如荼地进行,对疫情的担忧并未影响到相关项目进程。

今年2月,隆基股份收购越南生产基地3GW电池、7GW组件;5月,中国电建签署越南禄宁550MW光伏发电项目合同;6月,中国电建签署越南富美330MW光伏发电项目合同;11月,晶澳 科技 越南基地年产3.5GW高功率组件项目开工奠基仪式顺利举行,该项目利用越南基地现有土地,投资7 亿元,建设年产3.5GW高功率组件生产线及配套设施。这些布局也是看好越南当地作为良好的产品输出地、贸易、土地、人员及新能源政策有优势等综合判断而进行的。

据国内多位负责越南市场的销售、项目开发负责人表示,今年越南光伏的新增装机容量在3.5~4GW左右。此次签署的RCEP或将进一步开拓中国企业在越南光伏市场的布局。

同样属于“东盟”十国的泰国,也是中国企业布局的关键市场。今年2月,中国能建签署泰国58.5MW浮体光伏EPC合同;4月,中能建葛洲坝国际逆势签约泰国90MW光热光伏项目EPC合同,投资金额高达5亿美元。2个月之后,晶澳 科技 为泰国12.5MW漂浮电站供货高效PERC组件。随后的8月,中国能建助力泰国11.56MW光伏停车场落地。

根据泰国的电力发展计划,到2036年,泰国的可再生能源发电总装机容量有望达到17GW,泰国仍然有巨大市场供光伏发展。

签订自贸协定的十五国中,值得重点提出的是韩国。

今年7月,韩国产业通商资源部发布政策:光伏组件供应商应具备低碳认证资质,且该政策未设置缓冲期,要求立即实施。而在中国光伏企业申请此项认证时,韩国认证部门以新冠疫情为由,拒绝到中国进行低碳认证,无法得到认证的中国企业对韩国的出口受到了阻碍。

国内业界普遍认为,韩国此举是人为向中国设置了贸易壁垒。此次签署的协定明确规定,协定各国在实质上所有货物贸易中逐步取消关税与非关税壁垒,韩国对中国人为设置的贸易壁垒有望在短时间内得到解决。

今年5月,韩国也公布了一项长期能源计划:至2034年,可再生能源占韩国能源结构的比例将从目前的15.1%提高到40%。与此同时,液化天然气发电的所占的比重将从32.3%下降到31%。在贸易壁垒问题得到解决之后,中国企业有望在韩国市场大展身手。

另一邻国——日本的新能源市场也表现不错,中国企业积极在当地开疆辟土。晶科能源、华为等早就在日本地区取得了相当惊艳的销售业绩。

今年3月,隆基股份也与日本信越集团签订掺镓相关专利许可协议;4月,日本的82MW光伏项目竣工,均采用来自国内厂商的铝合金架台;6月,晶澳 科技 宣布为日本关西地区110MW光伏电站供应单晶PERC MBB组件,该项目是日本市场目前规模最大的单体项目之一。

10月,日本首相菅义伟宣布了使温室气体排放量在2050年之前实质上减为零的目标。同理,以可再生能源为主导的碳中和目标市场布局,日本光伏市场在未来同样具有巨大潜力,中国企业也有望因自贸协定在交易过程中获利。

新西兰已经完成碳中和目标立法,澳大利亚还未提出到2050年实现净零排放目标或碳价的方案,但于今年9月表示,计划未来十年内在能源技术方面投资180亿澳元以减少碳排放。

中国在澳大利亚的布局包括,今年1月传来消息即将完工的,东方日升投资并承建的澳大利亚西部最大的132MW Merredin光伏电站。今年6月,中国能建葛洲坝国际也签署了澳大利亚85MW光伏电站的EPC项目。

在组件及电站领域,正泰新能源、晶科能源等都在澳大利亚拥有较广泛的布局及渠道伙伴商。而古瑞瓦特、锦浪 科技 、固德威、阳光电源、爱士惟等核心逆变器厂商也在澳大利亚的分布式市场斩获不少订单,深受当地消费者的好评。

新西兰方面,当地的电力输送国企Transpower于今年4月表示,到2050年,新西兰可通过基于风力、太阳能、地热和水力发电的多能源发电满足全国的电力需求。在装机容量方面,新西兰预计2050年太阳能容量可达6GW。中国企业在新西兰已经展开相应的市场开拓。未来随着RCEP的确定后,也会看到更多项目的开花结果。

综合澳大利亚和新西兰等两国对相关可再生能源的规划,在自贸协定的加持下,中国与两国开展相关项目合作或能得到一定的便利。

关税与非关税壁垒是国与国之间交易长久以来难以避免的问题,或是为保护本国企业而颁布的措施,或是为进行部分不正当竞争,然而历时八年才签署的协议向世界表明,合作才能共赢。

世界各国的共同目标最终指向实现“碳中和”,随着协议的签订,放开可再生能源的布局的脚步,实现“碳中和”的目标指日可待。

柔弱的茉莉
开朗的白猫
2026-04-08 13:37:25

[ 亿欧导读 ]?科技狂人是如何打怪升级的?

马斯克再度陷入焦躁。他一边嚷着生产抗疫设备,一边为30天内腰斩的市值痛心疾首。

新冠状肺炎正在美国不断蔓延,截至美国东部时间3月24日15时,美国累计确诊人数已超5万。与中国车企转产战略物资相似,特斯拉准备生产抗疫设备,并支援了1000台呼吸机和25万个N95口罩。

这无疑是杯水车薪。

面对巨大的不确定性,美股指数在10天历经4次熔断,成为记入历史的一幕。自1988年熔断机制设立以来,美股史上只有5次熔断,第一次是在1997年金融危机爆发时。美股上市公司哀鸿遍野,89岁的股神巴菲特也称“活久见”。

特斯拉用2个月翻番了市值,以超1800亿美金市值陡居全球第二大市值车企,却在30天内打回原形,当前估值仅有990亿美元。

model 3/特斯拉官网

在中国,马斯克也是焦头烂额。

不久前,国产特斯拉因车载芯片与清单不符,加之马斯克在推特上煽风点火,特斯拉被消费者讨伐,工信部约谈,口碑大打折扣。

熟悉马斯克的人是这样描述他的,“马一龙(网友给马斯克取的中国名)这个人,你用正常人思维看不懂他,他是个科技狂、钢铁直男,他只是用自己理工男的思维做一些自己认为正确的事,其实没啥恶意”,甚至称马斯克是一个会办事、但不会说场面话的“铁憨憨”。巴菲特、比尔·盖茨、贝佐斯、扎克伯格等都曾被马斯克在推特上直言“攻击”过。

但毋庸置疑的是,他是当下汽车领域最受关注的人,没有之一。喜欢他的人称之为天才,不喜欢他的人则称他为“疯子”。

走到今日,不变的是马斯克的“癫狂”。

01 小书呆子来到“机会之乡”

“我就是个小书呆子”,马斯克这样形容小时候的自己。

儿时的马斯克不善言辞、独来独往,甚至有些自作聪明,这样的性格让他除了书籍外,鲜有玩伴。但他很享受泡在书本里探索世界的乐趣。

因沉迷于读书,小马斯克常常陷入思考,导致对外界的反应不够灵敏,父母以为他听力有问题,便让医生摘除了扁桃体,以助于提升听力,但这并没有改善马斯克的情况。

后来父母才明白,那是他在思考,因为对于一些问题,马斯克小小年纪总能给出一些出人意料的回答。一次,小伙伴指着月亮说,那离我们有几十亿英里远,马斯克冷静地回答道:“其实月亮距我们不到25万英里。”

小时候的马斯克/《硅谷钢铁侠》

即使是怕黑,小马斯克也能用科学来给自己一个不害黑的合理解释:黑暗只是因为没有400到700纳米可见光波长的光子。“没有光子有什么可怕呢?”他转念一想,后来便不怕黑了。

平时无聊,他甚至会在家自制火药与火箭,后来他后怕道:“庆幸我的十个手指和房子都完好无损。”

9岁时,马斯克有了自己第一台电脑。对电脑的研究成了他读书以外的主要兴趣,10岁时一次IBM测试显示其有很高的编程天赋,马斯克自学能力很强,很多计算机课程皆是自学完成,“我去听过一些计算机课,发现老师的水平还不如我”。12岁的马斯克发现电子游戏很风靡,便自发设计了一款名为“Blaster”的电子游戏,并卖了500美元。

马斯克与其母亲/马斯克推特

那时,马斯克就有了创业的念头。

他曾想在学校旁开一家游戏厅,甚至连商业模式与流程都与弟弟金布尔规划完毕,却在向政府申请时,因年龄不够而计划落败。但这并没有阻挡马斯克的脚步。

自幼喜爱科学的马斯克想离美国近一些,他认为那最接近科技发源地,是机会之乡。

17岁的马斯克在加拿大出生的母亲的帮助下成功远走故乡南非,开启了加拿大之旅。年轻的马斯克独闯异乡时,并非没有迷茫过,他乘坐飞机落地加拿大后的第一件事是给母亲打电话问:“现在我该怎么办?”

随后马斯克搭上了前往温哥华的巴士,辗转各地打工为继,最后落脚在了多伦多的皇后大学。大学时期的马斯克秉持之前的自学习惯,虽然很少上课,但考试成绩总是不错。

后来马斯克抓住了一个转学到宾夕法尼亚大学的机会,特意挑了两个专业,分别是物理学和商学,一个研究如何改变世界,一个研究如何赚钱。大学期间,他写了三篇论文,分别是《文献和书籍的电子扫描方法》、《太阳能的重要性》、《超级电容器》。

第一篇论文成功帮助他获得了第一桶金。

马斯克18岁生日/推特

02 攫取第一桶金

马斯克知道自己想要什么。

1995年正值互联网兴起,刚获得斯坦福进修机会的马斯克不想错过时代机遇,便选择辍学投身到了互联网技术创业浪潮中。

年仅23岁的马斯克想推动报纸进入数字时代,便拉着远在加拿大的弟弟金布尔入伙,把黄页做成信息网站Global Link,主要用于并提供商家等位置信息。马斯克负责技术,弟弟负责销售。

当时很多人认为,黄页信息线上化的想法不切实际,甚至有人丢给他们一本黄页,不屑地质问:你们真以为能淘汰它?马斯克兄弟俩不以为然,他们笃信这是不可逆的趋势。

信息技术兴起加快了互联网进程,Global Link受到了一些报业公司的追捧。一年后公司被一位硅谷投资人看中,投资了300万美金,公司也改名为Zip2,由此公司便不受马斯克控制。

在投资人的把控下,职业经理人代替了马斯克,公司业务对象也从马斯克想发展的C端转变为当时更易获利的B端,这与马斯克的想法背道而驰。

1999年,Zip2被康柏旗下的Alta Vista以3.07亿美元的现金和3400万股票收购,虽然马斯克对有人出高价收购Zip2感到惊讶,但他愿意将公司交给更清楚它价值的人手里。

马斯克个人从中获利2200万美元,这成了他的第一桶金。

工作中的马斯克/马斯克推特

同是1971年出生的马化腾、丁磊刚在国内创业没多久,马斯克已成为了硅谷炙手可热的创业新星。

在卖掉Zip2的同一年,马斯克创办了X.com,一家致力于支付线上化的公司。由于当时交易以支票为主,线下邮寄的周期过长,他想用技术改变金融交易的环节。

由于遇上了劲敌PayPal,马斯克与其创始人彼得蒂尔选择放弃竞争,握手言和,合并成了一家企业X.com。后来由于马斯克主张把PayPal的Unix服务器技术架构转到Windows上,得罪了公司的技术派,他们便趁马斯克休假期间组织董事会,投票将其赶出了管理层,公司正式更名为PayPal。

休假回来的马斯克发现了公司换了天地,自己成了公司顾问,脾气火爆的马斯克出奇地安分,没有就此事进行公司内耗,而是选择了支持公司决定,并追加了600万美元,成了PayPal的第一大股东。

为快速开拓新用户,PayPal以奖金激励的形式进行病毒式营销,每成功注册一个人便会获得20美金的激励,后来由于资金问题,奖励不得不降到10美元。PayPal虽为之付出了6400万美金的成本,但此举成了互联网早期营销的经典案例。值得一提的是,如今特斯拉也延用了旧客带新客的方式进行拓新。

2002年初,公司被eBay以15亿美金的价格收购,占股11.7%的马斯克获得了约1.8亿美元的回报。此时,马斯克已完成了第一阶段的财富积累。

“我当时就可以退休了,买一座小岛,喝着鸡尾酒,享受惬意的生活,可我毫无兴趣。”马斯克选择了继续创业,他有足够的资金了。

马斯克/推特

03 该登陆火星了

“我们什么时候能登陆火星呢?”有天,马斯克脑子里突然冒出了这个问题。

于是,他查了NASA(美国国家航空航天局)的网站,失望地发现NASA并没有登陆火星的计划,而且美国探索太空的步伐似乎停止了。

他想起了从小喜欢的艾萨克·阿西莫夫《基地系列》,那是一个浩渺的宇宙,似乎当时比互联网更能改变人类命运的,便是探索太空。

他有一个大胆的想法:把生命带到火星上去,将人类打造成一个跨行星物种。

“有朝一日人类文明可以迁离地球,但需要巨额的资金。当我有钱的时候,我就去做了。”囊中有钱的马斯克率先出资做了尝试。2002年,SpaceX便应运而生。

来源/SpaceX官方

马斯克第一步就是要打造一款载人火箭。

当时火箭航天技术多属于国家机密,马斯克三次造访俄罗斯,想斥资买一款退休的火箭进行研究,后来马斯克发现火箭之所以成本过高,在于火箭的制造与材料成本,且均为一次性发射。

更让马斯克失望的是“自60年代以来,火箭技术根本就没有得到发展”。

实现目的的真正方式在于如何严控成本。

对于任何超预算的事情,马斯克不留情面地一律拒绝,却要求大家完成看似并不可能的任务。这惹得很多人因不满而辞职,马斯克也不做挽留,随即揽起了辞职员工的工作。

马斯克从未接触过火箭领域,却亲自参与了火箭设计的研发、设计与制造。“因为我总能从书本里获得想要的知识。”

基于美国50年前的技术,加之公司制造了约90%的火箭零部件,SpaceX的研发成本得到了有效控制,但发射却不顺利。

2006年,SpaceX研制的猎鹰1号火箭进行首飞,升空25秒后失控落败。时隔一年,猎鹰1号火箭二度发射失败,2008年,在第三次发射失败后,马斯克陷入了极度的煎熬与不安中。

SpaceX发射/SpaceX官方

“三次发射失败后,SpaceX就关门”,马斯克投入的资金也已消耗殆尽,现在他只有两个选择,要么继续投钱,要么关门大吉。

马斯克并不打算放弃,他要把自己所有的钱都投入到了SpaceX第四次发射中。这是在距第三次发射仅1个月后。他说自己知道发射失败的问题出在哪,“解决了这些问题,再次发射一定能成功。”

发射当天,哪怕他知道问题解决了一定成功,马斯克还是没勇气去现场,而是带着孩子去了迪士尼,直到发射前两分钟才走进了发射室。

2008年9月,猎鹰一号发射成功,成本仅为其他火箭的近四分之一。而这是1500名员工在六年时间里的研发成果。SpaceX也成了全球首家研发出可回收火箭的民营企业。2020年1月7日,SpaceX完成开年首飞,这已是公司第48次成功回收助推器。

SpaceX太空工作图/SpaceX官方

04 “拯救人类”的第二件事

若要延续人类文明,除了1%移民火星的可能性,99%则要依赖于地球的可持续性,这成了马斯克新的思考。

他认为最先要改变的是人们对燃油车的依赖,最好的方式是用电动汽车取代燃油车。

2003年,马斯克结识了硅谷电动汽车研发工程师马丁·艾伯哈德,第一次接触到了特斯拉,当时团队花了约5年时间打造了一款电动跑车Roadster,4.9秒加速到时速60英里的体验,让马斯克为之心动。

他认为人们无法拒绝性能更好、外观更漂亮的汽车。2004年,马斯克向特斯拉出资630万美元,成为了公司实际控制人。

特斯拉走向正轨。

数十年间,第一次有人敢进军巨头林立的汽车行业,且在制造业并不发达的硅谷,无异于初生牛犊挑战权威,底特律的汽车巨头们对此不屑一顾,燃油车的天下固若金汤,电动汽车犹如螳臂当车。

马斯克的战略很清晰,先从高端电动跑车入手,逐步下探,推出平价车型以提升销量。

Roadster/特斯拉官方

2006年,时任加州州长的施瓦辛格开着Roadster出席特斯拉发布会,一直是媒体宠儿的马斯克将硅谷电动汽车的概念折腾得热火朝天,虽然吸引了莱昂纳多与乔治克鲁尼等明星的青睐,但外界遍布对电动汽车的质疑。

顶着外界的压力,特斯拉内部出现了严重的管理问题。

2008年,创始人马丁·艾伯哈德被马斯克和董事会开除,原因是当时的特斯拉超出了其管理能力。艾伯哈德一纸诉状以诽谤罪将特斯拉告上法庭,最后马斯克采用了仲裁解决这件事情,随之公司陷入了严重的财务危机。

特斯拉在美国处处不受认可,马斯克只得远走欧洲,选择跟德国车企联盟,以赢得美国市场的信心。内燃机发明者、正做电气转型的戴姆勒无疑是最佳选择,但马斯克欧洲一行并未打动戴姆勒,一份技术报告远不如一辆改造的电动汽车来得生动。

为拿下戴姆勒订单以度过财务危机,马斯克答应在四周之内将一辆smart改为特斯拉技术驱动的电动汽车,因smart在美国并未售卖,他们不得不从墨西哥买回一辆车进行改造,在工厂里特意搭了间临时厂房,几乎从未离开过,奋战四周的团队终于等来了造访的戴姆勒高管。

经过试驾体验,戴姆勒对改造的smart非常满意,一份7000万美元的合作敲定了,特斯拉成了smart的电池系统供应商。

有了资金,特斯拉加快打造中等价位汽车Model S,他重金请来了阿斯顿马丁的设计师,为Model S优化车身造型,不料设计师却暗自打造属于自己的电动汽车公司,不但设计没有达到马斯克的要求,Model S一些重要的参数也被设计师带走。

马斯克怒不可遏,将设计师告上法庭,却以败诉告终。

Model S/特斯拉官方

2008年,一场突如其来的金融危机袭来,这让财务困难的特斯拉陷入了绝境。

“谁还会花10万美金买跑车呢?”何况特斯拉只是一家小车企,与当时破产的通用、克莱斯勒相比,他们不值一提,特斯拉摇摇欲坠。甚至曾经一群离职的员工专门开设的一个栏目,热火朝天地讨论着特斯拉会在何时倒闭。

当时特斯拉账上的钱最多只够维持一周。

“我必须做出选择,要么把我出售PayPal获得的资金投入到特斯拉,要么就让特斯拉倒闭。”可特斯拉太重要了,他不会就此放弃。

于是马斯克以个人名义贷款了4000万美元来支持特斯拉的继续运营,与此同时,他还需要支付前妻一千万美金的离婚抚恤金,以及补贴两千万美金来支付SpaceX的第四次发射费用。

马斯克的实际举动打动了特斯拉员工,员工们纷纷想法设法筹集资金抢救特斯拉,以致于多数员工都成了特斯拉股东。

马斯克称那是他平生最黑暗的时光,“脑细胞都累死了不少”。

好在特斯拉资金募集进展顺利,Model S如期发布,第四次火箭发射也获得了首次成功,SpaceX拿到NASA 16亿美元的合同。

制表人/亿欧汽车商业分析员 王瑞

黑暗时光结束了。

如今特斯拉累计下线了100万辆车,2019年36.8万的销量让特斯拉成为炙手可热的电动汽车领跑者,中国超级工厂的投产让特斯拉的发展前景明朗。

特斯拉第100万辆车下线/特斯拉官方

05 这个世界太“无聊”了

马斯克天马行空的思维迸发了太多的科技狂想,他受不了世界有太多无聊的存在。比如堵车。

2016年,马斯克被堵在了路上,他突发奇想要在地下打造一个隧道交通系统,并在推特上了立下了flag,择日开造隧道挖掘机,从想法提出到正式立项只用了2个小时,公司命名为“boring(无聊公司)”。如今boring的首个落地项目已经在稳步进行,近期外媒透露,boring已经完成了拉斯维加斯地下隧道项目的第一条隧道的开挖工作。

马斯克的疯狂想法不止于此。

星链项目STARLINK/SpaceX官方

超音速电动飞机、超级高铁、可重复使用的火箭、商业太空港、在德州开设Tesla门店、车型远景、自动导航技术、全美充电网络、机器人更换电池、解决洛杉矶交通问题、打造波音787梦幻机型、8万人殖民火星,被称为马斯克的12大愿景。

制表人/亿欧汽车商业分析员 郝秋慧

如今部分愿景已在实现的过程中。这世界在马斯克眼中,无聊透顶,却又因创造力无限而其乐无穷。

有人问他,你真的要改变世界吗?他平静地回答道:“我只是想让未来更加充满希望而已。”

当他忙于火箭与汽车的业务时,可再生能源成了马斯克考虑的重点。

在一次家庭聚会上,马斯克将太阳城的想法告诉了自己的表兄,美国太阳能多为夫妻店,缺少大型的公司,而太阳能将是世界发展的主要方向,马斯克愿意出资支持这个项目,但要求是自己担任董事长。于是他与表兄一拍即合,开始了太阳城项目,这也是最早开始太阳能直租模式的企业之一。

当时消费者可零首付进行租用太阳能屋顶,租约期满,消费者可选择购买或者退回的方式,这降低了太阳能屋顶的门槛,并且大受欢迎,如今太阳城已经是美国最大的太阳能公司之一。

在马斯克的愿景之外,他还经营着诸多新奇的科技项目,比如受争议的脑机接口项目,用1.2万颗近轨道卫星打造全球低成本的互联网连接服务等。据最新消息,脑机接口项目最快将于今年在人体身上进行测试,美国时间3月18日,马斯克的SpaceX公司利用猎鹰九号火箭,发射了第六批星链卫星,现已有360颗星链卫星在运行。

诚如“科技狂”的称号,多个科技项目在马斯克手中成为了可能。

他疯狂地工作,大胆地实践,在一次又一次地失败中践行着自己的科技价值观:“我不想成为谁的救世主,只是想着如何将事情变得更好,未来不会让自己失望。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

贪玩的蛋挞
背后的草莓
2026-04-08 13:37:25
当前全球能源行业处于转折点,并购是新能源产业的重要助推力。新能源产业内企业的强强联合、拆分重组、混合参股、内部重组等多种方式的并购整合案例将持续涌现。但是并购整合并非一件易事,组织结构的调整背后牵扯海量交易数据的整合。Intralinks依托技术创新研发新能源交易平台,借助大数据基础与先进科学技术赋能能源并购,推动新能源并购交易顺畅开展。Intralinks新能源交易平台拥有全球专职服务团队,深耕能源交易25年,从传统的油气领域,到新兴的可再生能源,对各种类型的能源交易都拥有丰富的经验。截止目前,Intralinks新能源交易平台帮助美国桑普拉能源公司完成旗下未来能源控股公司94.5亿美元的业务重组,帮助PDC Energy IncSRC Energy Inc.完成16.83亿美元股票互换交易,帮助Whiting Petroleum Corp与债权人达成18.28亿美元债务重整交易。想要了解更多成功案例可以咨询一下Intralinks官方网站哦!具体可以百度一下。

典雅的荔枝
整齐的御姐
2026-04-08 13:37:25
2021新能源龙头股排名前十有开尔新材、茂硕电源、中能电气、圣阳股份、金冠股份、佛塑科技、易成新能、科陆电子。

一、2021年全球新能源市场将发生巨大变化。

1、2021年和2022年,异常高的新增产能成为“新常态”,可再生能源占全球新增产能的90%。

2、太阳能光伏的发展将继续打破纪录,到2022年,新增将达到162 GW。

3、比2019年前水平高出近50%。

4、2020全球风电装机容量增长90%以上,达到114 GW。虽然2021年和2022年市场增速有所放缓,但仍比2017-2019年平均水平高出50%。

5、中华人民共和国可再生能源市场(以下简称“中国”)增长将因开发商急于在补贴取消前完成项目导致的非正常扩张而放缓。然而,全球他个地区弥补了中国的放缓,并保持了可再生能源扩张的步伐。

二、复合增长率高达80%的新能源赛道

预计2025年换电市场规模将达到3324亿元,2021-2025年换电站建设、运营、换电设备对应的复合增长率将达到80%-107%,十四五期间换电模式将进入高速增长期。根据东方证券2025年9月2日发布的研究报告,预计将有22000个换电站,形成2631亿的换电运营市场。预计2025年新能源汽车销量占比31%至780万辆,其中换电车占比有望达到30%。根据这一销量,预计2025年将有电站2.2万座,运营市场2631亿座,电站设备市场693亿座,总规模约3324亿元,对应2021-2025年电站建设、运营、换电设备复合增长率80%-107%,换电模式在“十四五”期间将进入高速增长期。

综上所述由于联邦税收抵免的延长,对美国的最新预测是乐观的。美国新的减排目标和基础设施法案如果获得通过,将促进2022年后可再生能源的扩展(超出本预测的新时间范围)。