飞度EV电动车日本上市续驶里程达225公里
2012年8月31日，本田宣布“飞度EV”电动车将正式面向日本企业和机构发售，预售价格为400万日元，折合人民币32.4万元。飞度诞生于本田的GSC，这是一个全球小型汽车平台。该平台创造性地应用了对小型车发展影响较大的“MM理念”，即乘员之间空最大化和机械之间空最小化。飞度EV的JC08车型的交流消耗率仅为106Wh/km，单次充电可行驶225公里，成为全球动力最强的电动汽车。此外，“飞度EV”电动车还灵活采用信息通信系统。本田预计两年内至少销售200辆。
本田飞度很不错。
本田飞度是继雅阁、思域后的全球战略车型之一。在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超230万辆。
整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。
本田
本田（本田技研工业株式会社）是日本一家跨国交通载具及机械制造公司。该公司由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，总部在日本东京，是世界上最大的摩托车制造商，及世界上最大的内燃机制造商。其主要业务为汽车、引擎及电力设备的生产。
本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是很多大学毕业生非常向往的就业目标，本田还致力于新能源汽车的研究。
山西飞度新能源汽车销售有限公司是2017-12-26注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山西省临汾市尧都区秦蜀路南1号。
山西飞度新能源汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91141002MA0JW9M97M，企业法人张新胜，目前企业处于开业状态。
山西飞度新能源汽车销售有限公司的经营范围是：销售：汽车，汽车配件，电动车，电子产品，润滑油；服务：展览展示，汽车装潢；代办汽车上户、年审、保险业务，汽车信息咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
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第四代本田Jazz e:HEV搭载1.5L i-VTEC汽油发动机和两个电动机，同时配备锂离子电池组。综合输出功率为80kW，峰值扭矩为253N·m。通过这套系统，最高车速为174km/h，百公里加速9.4秒，油耗仅3.7L。
第四代本田Jazz e:HEV提供Engine Drive（内燃机）、EV Drive（电动机）及Hybrid Drive（混合动力）三种驾驶模式，可根据驾驶者需求进行切换。
由于混合动力系统的存在，Jazz e:HEV后备厢容积有所缩小，为298-1203L。但Jazz e:HEV缩小了发动机的进气系统、变速箱、电动机和发动机PCU的尺寸，所以，在车内布局方面也有了新的优化。
答答点评：
本田Jazz在国内称为本田飞度，是我们再熟悉不过的车型，在国内小型车市场中拥有非常高的销量和口碑。第四代车型外观造型改走可爱风格，将于年底在国内正式上市。在全球新能源化的转变下，飞度也将混合动力系统带给消费者，并提供多种模式切换，为消费者带来更多元化的驾驶体验。相信新车上市后将会有非常不错的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着汽车技术、政策不断成熟，我们能发现如今可选的新能源车越来越多，而这也很容易让消费者产生纠结，特别是“同价位买燃油车还是买新能源车”这个问题，已经快成了老生常谈的话题。就比如说想要买代步车的年轻消费者，除了本田飞度这款经典的燃油车以外，现在还有着像比亚迪海豚这样的优质新能源车可选。
（本田飞度）
（比亚迪海豚）
那么问题就来了，比亚迪海豚和本田飞度它们之中到底谁更值得入手呢？针对这个问题，小编今天就来说个一二三。首先价格层面，本田飞度的指导价为8.18-10.88万，而比亚迪海豚的指导价为10.28-13-08万，可以看到本田飞度的门槛要更低一些，但考虑到现在到明年都有的免购置税政策，其实两款车的落地价也比较接近。
（本田飞度）
（比亚迪海豚）
实际产品力部分，本田飞度是采用了家族式语言的设计，辨识度很高，并且有着不错的年轻时尚气息，只不过低配车型的外观配置比较简陋，视觉效果略显廉价；而比亚迪海豚则是采用了最新的海洋美学设计语言，整车是使用了大量的几何线条和拼色设计，从而充斥着时尚、科技的视觉效果。所以就外观而言，个人认为比亚迪海豚更优。
（本田飞度）
紧接着在内饰方面，我们可以明显看到比亚迪海豚无论是用料还是设计，均是有着远超本田飞度的表现。本田飞度给人的感觉比较廉价，除了搪塑材质就是织物座椅，8英寸中控屏也仅支持CarLife，基本没有什么科技感而言；反观比亚迪海豚，车内采用了环抱式座舱设计，并且带有一块12.8英寸悬浮式中控屏，内置有DiLink车载系统，诸如车联网、OTA升级、语音识别控制等功能它都能支持。
（比亚迪海豚）
但毕竟两车拥有一定的差价，如果你是手握10万左右的预算，那么顶配版的飞度是要比入门款的比亚迪海豚更厚道一些。因为顶配版的飞度是带有L2级智能辅助驾驶系统，而入门款的比亚迪海豚则没有这样的配置。当然比亚迪海豚也可以拥有L2级智能辅助驾驶系统，只不过价格要达到顶配13万才行。
（本田飞度）
（比亚迪海豚）
尺寸空间方面，虽说本田飞度和比亚迪海豚同为小型车的定位，但本田飞度的轴距仅为2530mm
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今天大Ray给大家盘点一下今年那些小巧可爱又实用的车型。
广汽本田第四代 飞度于今年8月26日正式上市，新车共推出6款车型，使用两种风格的外观设计，分别为运动风格的潮跑Pro（SPORT）系列和跨界风格的潮越Max（CROSSTAR）系列，全新飞度全系为1.5升发动机搭配CVT的动力组合，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。
本田飞度产品更新为全新一代的大换代车型，外观方面，新车使用时下流行的跨界风格套件的潮越Max（CROSSTAR）车型作为全系顶配车型，增加了车顶行李架和防擦材质包围。从初代飞度就出现，别具一格的魔术座椅也成为潮越Max（CROSSTAR）系列的专属。
作为一款售价在2.88万元起的新能源汽车,五菱宏光MINIEV的品质还是非常可靠的。车身非常良心得采用了笼式高强度车身骨架,而且使用了比例高达57%的高强钢,再加上各种安全配置的辅助,比如ABS防抱死系统、倒车雷达、EBD制动力分配及胎压监测等,不仅日常使用起来非常的方便,安全性也非常高,随着越来越多的年轻人开始对车了解更深,品质也是选车时重要的参考标准了。
其次,来自于GSEV平台的五菱宏光MINIEV的电池安全性也非常的高,防水防尘等级达到了IP68级别,而且它还有低温预加热技术与电池保温功能,最近天气越来越冷了,在这样的环境下用车也不会有安全隐患,使用起来十分放心。还有个很值得一提的地方就是,为了让车主可以随时随地监控电池工作情况,它搭载了BMS智能电池管理系统,用手机app连接之后就可以查看了,很方便。
总的来说,五菱宏光MINIEV是一台品质好、实用性强、还经济实用的车,日常通勤、代步使用的话是非常合适的,而且价格还很亲民,后续使用成本很低,年轻人入手它毫无压力。
欧拉白猫秉承极简主义设计理念，椭圆形前杠呼吸式散热孔以及长圆形前大灯，形成超高辨识度“萌猫”脸，车内全高清 23英寸一体连屏科技感十足，打造“猫式”潮流个性，主驾驶座6向调节、副驾驶4向调节功能，全方位满足驾乘需求，带来舒适的体验。
得益于ME专属纯电平台，欧拉白猫具有高度集成、高效节能、动力强悍、智能化、稳健可靠等特点，401km的超长续航领先同级，充电30%-80%，仅需40分钟，6.6kW充电机，慢充只需 5.5小时，超低电耗，每公里仅需5分钱。
作为大众的亲儿子，高尔夫的每一代更迭都代表着大众最高水平的技术的集成，今年全新上市的第八代高尔夫也正是如此。虽然高尔夫是两厢车型，定位于紧凑型车，但其在操控性、运动感方面一直深受大家喜爱。高尔夫8仅保持其运动与创新的基因，还全新注入了数字化元素，把时尚科技也一同带给大家。
第八代高尔夫被称为数字化的高尔夫，意味着这一代产品加入了许多黑科技。第八代高尔夫是全球首款采用MQB Evo平台的车型，采用全新的电气架构。另外，新车首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，这使得第八代高尔夫在智能配置方面聪明得多。ADAS（高级驾驶辅助系统）、车载信息娱乐系统等都得到了全面提升，更加顺畅智能化的人机交互，带来不一样的全数字化驾乘体验。
高尔夫不仅凝聚了大众最领先的科技技术，更是诠释了大众汽车品牌的核心精神。这样高水平的电气化、智能化、数字化的注入，无疑给全新一代高尔夫带来更加鲜活的生命力，也意味着一汽-大众将全面进入数字化时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从外观来看，我们可以确定海豚的定位是电动掀背小车。国内自主品牌掀背小车一直不太受欢迎，看来比亚迪是打算来颠覆的。海豚采用了仿生学的设计风格，看起来是那种比较圆润可爱的感觉。新车将会标配双色车身的涂装。车身侧面使用前低后高的上扬式折角造型，是一种形似“闪电”的形面设计。整个侧面看起来，有点“电动飞度”的感觉。
车尾还有尾翼造型，着实的吸晴之笔。此外，在车尾部分可以看到“EA1”标识，这也预示着海豚未来或有可能发展成一个系列。
新车的车身尺寸为4070(4125) 1770 1570mm，轴距达到了2700mm，长宽高可以看出是很典型的小型车，但轴距非常突出，和本田思域接近，而且它还采用了四轮靠近四角的造型布局，想必未来车内空间应该会有惊喜。
车内图近几日也曝光了，很年轻可爱的风格，看起来更吸引女性车主。暖色调的双色拼接，悬浮式全液晶仪表和中控屏，全新造型的三辐式多功能方向盘配有比亚迪最新的品牌LOGO，类似滚轴式的换挡模式。中控台下方还配备了储物格，以及旋钮的空调控制界面。
讲真，这个内饰相比“大屏幕内卷”的许多电动新车，太有辨识度，太有自己的想法了。
动力方面，比亚迪海豚将搭载“刀片电池”和永磁同步电机，最大功率70kW。另外，海豚拥有两个电池版本，其中低容量版本的续航大约在350公里左右。
显然，比亚迪海豚的目标对手应该是五菱宏光MINI EV、欧拉好猫等这样的电动小车，不过，目前来看，比亚迪似乎功能性更有广泛，不知道实际体验下来会怎样呢？期待它的上市！新车预计会是十万级别左右，不考虑车牌，比亚迪海豚和本田飞度你会怎么选呢？留言探讨下吧！
文/磊磊
2020年已经到来，许多知名品牌都会发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。
丰田威兰达
广汽丰田威兰达基于丰田全新TNGA-K架构打造，定位为一汽丰田全新RAV4荣放的姊妹车。外形层面，威兰达相比起既往的丰田，无疑是棱角最犀利的，有着较强的越野味道。整体观感硬朗、锐利、略带杀气。六边形进气中网与不规则车灯的设计，既创造了足够鲜明的层次感，也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。来到侧面，全新威兰达采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。
威兰达车型的内饰则与既往认知中低眉顺眼、含蓄内敛的丰田，有着较大程度差别。整体设计延承着外形的硬朗风格，中控台与按键区的形制，也颇有一些层次感，较大面积的缝线皮革，也散发出一定程度的档次感。车机系统层面，威兰达似乎在设计感层面略有缺憾，未采用自然融入内饰中的“中央大屏”，而是采用了略有古旧的悬浮屏设计。
平台层面，立足整个紧凑级SUV领域，威兰达是个略显特殊的存在，它未曾采用同级惯有的紧凑级平台，而是“破圈”地应用了来自雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的TNGA-K中型平台，这确实在操控层面，赋予了威兰达相当强的“大车质感”。尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。
威兰达具备的操控特性并非手起刀落的直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，威兰达依旧是那台讲求舒适的丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。具体来说，较低车身重心和明显增强的车身刚性，相比前代显著提升了威兰达的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。
动力层面，据消息人士透露，信合根据车型不同将分别搭载2.0L燃油版和2.5L混动系统。
全新雅力士
丰田近日发布了其在欧洲市场和日本本土市场发售的雅力士车型的最新一代产品，新车基于TNGA架构的GA-B平台打造，全新的造型设计让这款雅力士看上去充满个性与活力。
TNGA架构下，第四代雅力士的设计语言也是更加大胆与激进，在保持该车型一贯的灵巧之外，设计师为这台小车增添了更多运动与时尚元素，包括更具科技感的LED前后灯组、不规则的格栅与进气造型、双色车身、车门上复杂的线条以及不得不提的大胆车尾造型。
新雅力士的车尾采用了突出于车身的夸张造型让整个尾部看上去极具立体感，略显奇葩的同时一扫以往的平庸。为了营造这种车尾造型，后轮拱的造型也更具戏剧化，像是装上了厚实的宽体，使整台小车的造型非常惊艳。
在内部，新雅力士的中控设计参照了卡罗拉等紧凑级车型的样式并适当做了简化，其采用了矗立式的大尺寸中控屏。数字仪表盘并非一整块屏幕，而是有心的设计成传统的双圆造型，整个车舱的数字化程度在同级中处于优势。此外，新车还配备了科技感十足的车内氛围灯、自动空调、丰田智行安全系统、全景天窗、10英寸抬头显示器、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热等配置。
动力方面，全新雅力士在欧洲和日本提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力形式，其中1.5L三缸机型为全新研发产品。新车的变速箱采用6速手动或CVT无级变速箱。
广汽丰田在2008年引进了第二代雅力士，但因为销量不佳的原因，正统雅力士于2011年正式停产。随后广汽丰田推出了一YARiS?L致炫的车型延续香火，并销售至今。但看了最新一代的雅力士之后，怎能不眼馋呢？
全新汉兰达
外形层面，新汉兰达上我们基本上找不到现款外观的影子，是彻头彻尾的重新设计。尽管如此，新汉兰达并不像凯美瑞、RAV4那样产生了激进的风格变化，它看上去仍是一台典型的日系风格居家型7座SUV。
内饰层面，中控在功能布局上参考了现款，原本空调出风口的位置为更大的屏幕让路，新的中控屏幕尺寸扩增至了12.3英寸，丰田表示其是同级最佳的多媒体配置。不过在美国市场，官图中的这款12.3英寸屏只会在高端型号中，中低配车型采用8英寸屏，未来国产版本也许会延续这种套路。在其他配置方面，消费者可以参考目前凯美瑞、亚洲龙等车型。
动力层面，全新汉兰达来自丰田新全球架构（TNGA）中的TNGA-K平台，与卡罗拉、RAV4、凯美瑞、亚洲龙共享该模块化平台上的基本配置。丰田设计TNGA-K平台的首要目的是实现称为“双擎”的双动力架构，这意味着最新款的汉兰达除了基本燃油配置外，还会推出油电混合动力版本。
东风本田思域两厢版
上面的高尔夫会在明年遭遇一个全新的对手，一个同样信仰十足的家伙——东风本田将引进思域两厢版车型。这无疑是个好消息，从美版思域两厢的照片看，那绝对是一款比三厢版本更有玩味的车。
国产版本应该会基本沿用海外版的外观与内饰设计，并大概率采用国产思域三厢版的动力总成。
值得一提的是，大名鼎鼎的思域Type-R正是基于两厢思域打造而来，这款新车简直就是个改装胚子。
全新飞度
在今年更早的时候，全新一代飞度的谍照也已经被外媒捕获。新车外形整体还是飞度的风格，继续贯彻机械空间最小化，乘坐空间最大化的理念。
前脸经过全新的设计，采用尺寸更大更凸出的大灯，内部透镜也设计成了现在流行的多边形风格，并且搭载LED日间行车灯，不再使用老的卤素灯。中网也从以前的平面改成了新的三横条式格栅，并且十分外凸，下方的保险杠则更加凸出，新车前脸的层次感和立体感很强。
侧面比较大的改动是A柱前面的三角窗的尺寸更大，并且侧面三块窗户的面积也更大，视野有所提升，同时侧前方的盲区更小。不过整个侧面的线条没有现款这么犀利了。前后翼子板和侧面腰线也向外凸出，搭配车顶行李架，有一种cross country的气质。
新飞度的尾部也采用了新的设计，尾灯采用横置的造型，仔细看尾灯内部的话可以看到现在流行的横向LED灯带，在最外侧有一个上扬的线条。转向灯和倒车灯放到了尾灯的上方。
新飞度的内饰在谍照中看不到全貌，但可以看到的是中控屏采用了悬浮式的设计，不再是以前的嵌入式，并且屏幕的尺寸还不小，更左侧的仪表盘也可以看到采用液晶的显示屏，参考现款凌派的顶配内饰，两者十分相似，所以新飞度的内饰也大致有了基本的概念。同理，最低配飞度的内饰，我们也可以通过凌派来预估（下图）。
动力方面，日版的新飞度会搭载1.0T和1.5+双电机混动两种动力总成。同样参考现款凌派1.0T涡轮增压三缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛米，匹配CVT变速箱。此外根据日本媒体的报道，日版飞度还会推出搭载1.5L+双电机混动的版本，是否引进国内目前尚未可知。
飞度还将推出TYPE R版本，搭载1.5T四缸涡轮增压红头发动机，最大功率220马力，最大扭矩245牛米，可能会匹配手动挡，并配备运动外观套件，包括红色的HONDA logo、红色前保险杠、黑色窗框、黑色的外后视镜罩、黑色双五辐运动轮毂、黑色尾翼。
广汽本田凌派混动版
外形层面，新车采用本田家族式设计风格，整体与燃油版车型并无明显区别。
动力层面，新车搭载一款1.5L自然吸气发动机，匹配混合动力系统。
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就在前几天，广丰YARiS L（致炫）的新车型——致炫X正式上市了。
（致享、致炫X、致炫 三剑客）
1.5L自吸+CVT+国六排放，说实话，年轻人的第一台车买个致炫X开开还是很不错的，毕竟这种稳如老狗的日系车相当保值，买回来开3、4年再卖出去也亏不了多少钱，只不过当我看到实拍图之后：
？！？！这外观是认真的吗？！宽大的塑料轮眉+内陷小轮毂、还有车尾错综复杂的线条，丑不丑我就不BB，只能说这不是我的菜。
更加 搞笑 的事，做渲染图的哥们估计也觉得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS帮致炫X Low低了车身，还“换”了一套更大的轮毂（目测16英寸）。
（官网效果图PS改装，无惧警察叔叔）
PS改装，连开爆改锋范的阿豪也得退让三分～
（AIT改装展获奖作品）
如果说国内消费者喜欢大空间，你把车身拉长那无可厚非，但这样的外观真对不起“YARiS”这几个英文，毕竟看看东京车展那台GA-B平台的新一代雅力士，人家才叫正常人的审美呀！
（实拍图也无死角）
（实拍图也无死角）
*JDM：Japanese domestic market，指的是为日本市场生产的车辆及其零配件
GA-B平台雅力士
——纯正JDM味道
在A0级小车市场里，本田有平民超跑飞度、大众也有常青藤一样的Polo，而丰田就肯定少不了雅力士了～
（雅力士混动）
在本届东京车展上，丰田带来了全新一代雅力士，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比，新雅力士不仅轻了50kg，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm，整体操控表现进一步提升。
外观方面没什么好说的，比国内那台致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的车长还有2560mm的轴距，基本上4个车轮就放在4个角位，理论上会有一个比较大的空间，不过实际怎样估计要去到日本试一下了。
重点说说动力，新一代雅力士共有三套动力总成，包括1.5T Dynamic Force发动机（+CVT/6MT）、1.0T三缸发动机（+CVT）以及1.5L THS-II混合动力总成，电池部分从雷凌/卡罗拉的镍氢电池升级为重量更轻的三元锂电，还有E-Four电子四驱版本。
其实在日本很多小车都配了电子四驱（毕竟日本山多，恶劣天气也多），像飞度混动、铃木HUSTLER这些，这倒没什么稀奇的。
不过说实话，在日本市场，丰田有很多和雅力士定位相当的小车，像Vitz、AQUA，它们无论从车身尺寸还是动力来看都十分雷同。究竟是细分市场的需求还是“多生孩子好打架”就不得而知了～
（比雅力士稍微小一点的Vitz）
（比雅力士稍微大一点的AQUA）
第四代飞度
——三缸动力、空间缩水？
正所谓冤家路窄，说到雅力士必然少不了飞度，在本届东京车展上，第四代飞度如期而至～
新车共推出5种版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，简单来说就是各个配置了。
全新飞度在外观设计上和现款GK5有很大差别，首先是整车风格更加圆润，有种初代GD的味道，而前脸那个“大眼睛”设计就相当呆萌了，有意思的是新车才刚发布，网上就传出了几张PS改装作品。
（Spoon也来凑热闹）
雅力士买不到，马3缩水不给力，日产没有好玩的小车，德系/美系广东人又看不上，看来新飞度还是会像GK5一样成为炙手可热的改装神车。
不过据说新飞度的空间缩水了不少，尤其那尾厢真是可以用惨不忍睹来形容。
（后排空间缩水）
（尾厢空间严重缩水）
动力方面，目前燃油版还没有公布具体的动力总成，不过混合动力上1.5L i-MMD就是板上钉钉的事了～
GK5那套1.5L混动是i-DCD系统，现在升级到i-MMD，除了在能效上会提升不少之外（纯电驱动工况更多），最关键的是稳定性也有大幅度提升。
不知道国产之后会用缤智那台国六的1.5L自吸引擎还是凌派那台1.0T三缸引擎呢？这可是一个生死攸关的事呀～
马自达MX-30
——理工男の得过且过
话说马自达一直是个独立独行的存在，别人都在玩混动和纯电，它就钻研48%热效率的Skyactiv-X压燃汽油机，只不过新能源浪潮滚滚向前，想要继续生存下去，全面的电气化就是必经之路了。
在今年东京车展上，马自达心不甘情不愿地带来了首款量产电动车——MX-30，为什么说心不甘情不愿呢？因为这个车续航才250km，而且到2020年下半年才上市。这就好比苹果在2020年发布一台新iPhone，但性能只有6s的水平。
还记得马3昂克赛拉就有过混动版本（丰田THS-II+创驰蓝天引擎），要动力没动力，要省油也不见得比丰田发动机+THS-II强多少，而且调校也奇奇怪怪，没产多少台就停产了。。
“看到了吧？老子就是不想做混动。”——马自达内心独白
现在这台250km续航的电动车，还是给人一种得过且过的感觉。
简单说说动力，马自达MX-30配备了e-SKYACTIV纯电架构，包含35.5kWh电池，续航里程250km（非NEDC），140Ps电机。
预计到2030年，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化，其中纯电车型占5%左右，如果MX-30就是其中的一员，个人认为诚意不足呀！
日产Serena e-POWER
——7座增程式混动车
眼看本田丰田有重磅新车，马自达也拎来了首款电动车型，日产当然不能袖手旁观啊！在本届车展上日产发布了新款Serena e-POWER，这是一款增程式混动车型（或者叫能烧汽油的电动车吧？），预计11月下旬在日本上市。
虽然Serena e-POWER远不及VC-Turbo惊艳，但考虑到增程式车型本来就不多，再加上这是一台7座MPV，很有必要拿出来说一下～
尺寸方面，新车长/宽/高分别为4770/1740/1865mm，轴距2860mm，整体比奥德赛略小一点（但比奥德赛高）。另外车内使用了2+2+3 七座布局，全系标配主动安全/驾驶辅助系统，包括油门防误踩、带行人侦测的前方碰撞预警系统等等，感叹一句日规车关于安全的系统还真多。
再看看动力，新车使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载了一台1.2L发动机用于发电。说起日产的新能源车，大家估计只会想到Leaf，但如果你有看过笔者的《日本卖得最好的混动车居然不是丰田？！》，那肯定不会对e-POWER感到陌生，毕竟在日本卖得最好的NOTE混动版就搭载了e-POWER技术，而Serena还和NOTE一样配备了一台EM57电机，只不过功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm）。
键盘一下，这个动力拉这么大台车我感觉会很肉呀。。
K-Car合集
——JDM特供车型
说到日本本土特色车型，自然少不了K-Car（轻自动车）。
K-Car身材小巧，排量不超0.66L，相当适合在日本这种地少路窄的国家使用，再加上K-Car便宜（无论是购置成本还是用车成本，包括油费/税费/年审/保险等等），所以K-Car在日本很受欢迎。当然鉴别是否K-Car也很简单，看车牌就可以了，黄底就是K-Car、白底就是普通 汽车 。
不过考虑到它们基本都是汽油车，而且排量均为0.66L，所以就不过多介绍了～
奥拓40周年纪念版
特点：0.66T+CVT
大发Copen FR Sport
特点：敞篷、有GR-Sport版本（0.66T+MT+强化底盘+BBS锻造轮毂+RECARD座椅+MOMO方向盘）
三菱Super Height K-Wagon
特点：有可能搭载插电混动/纯电动力总成、MI-PILOT驾驶辅助系统
这些JDM车型谁有机会国产？
说到国内消费者最关心的问题，上面的这些车都会国产吗？
首先是雅力士，笔者认为不会引进国产，国内继续卖亚太特供车型（致享、致炫、致炫X），而飞度则预计在2020年国产，动力方面个人猜测会使用缤智那台国六排放的1.5L四缸机，而混动版本依旧缺席。
再看看马自达MX-30以及日产Serena e-POWER，个人认为是不会国产了，前者是马自达的试水车型，250km的续航到国内完全没有竞争力（或者会以进口形式销售？），而后者则考虑到国内MPV车型市场需求小，而且竞争对手还是奥德赛/GL8这些深耕中国市场多年的车型，所以即使国产，市场也不会太认可。
至于K-Car更加别想了，奥拓、浪迪、北斗星这不都是前车之鉴么。
