高瓴清仓蔚来，“蔚来”未来路往何方

而新能源 汽车 ，则以不同的方向在发展，慢慢的融入了我们的生活当中，在地级的县城中也比比皆是。

车评君本人业余的爱好唯有野钓，经常三五成群的趁着周末的时间到处跑。最近新加入的一个理想ONE钓友，闲聊一番引来一丝疑惑，增程式电动车算不算新能源？它存在的意义是什么？它的尽头又指向何方？

事情发生在今年开春的时节，主要是因为钓友的吐槽，自己的新能源油耗高到怀疑人生。自己到底是买了个什么瓦楞？新能源 汽车 百公里居然十来个油耗？

第一次听到“什么瓦楞”，确实笑喷了，东北的白话就是什么玩意？

之所以历时几个月之后再出这篇文章，是基于媒体客观的态度去发表真实的调研。车评君街头走访了上千路人，其中90%以上的人不会考虑购买增程式电动车，80%的人会首选纯电，20%的人在纯电和增程式电动车都不看好，更倾向于插电式混动。

对于增程式电动车，更多人都抱着不看好的状态，对于用燃油来发电的新能源 汽车 表示非常不理解，这怎么被称得上新能源的？

增程式电动车算不上新能源

先说一个比较有意思的事，新款理想ONE上市的时候大家还记得吧，发布会开完没多久美国股市的开盘，理想ONE的股价下跌了3.51%。别家车企发布新车不都是股价应声上涨嚒？怎么到了理想这就适得其反了呢？

不用百思不得其解，要细品。

再说增程式电动车算不上新能源的事，首先车评君并没有任何诋毁理想ONE的意思，就增程式电动车而言，好像只能拿理想ONE作代表了。在客观唯心主义论中，存在即合理。所以说增程式电动车从客观的角度上来看，它算是个新能源 汽车 。

首先增程式混动这个技术并不是理想发明的，像三菱和日产在早些年前已经推出相应的车型了，在日本本土的销量来看并不是那么好，这也说明了即便是有着品牌光环的效应也很难让他被普罗大众所接受。之所以没在国内推动，是因为它并不像插混那样让消费者去认可。

一切源于理想的创始人李想在海外体验过三菱欧蓝德的增程混动版本，觉得这是个商机，毕竟搏一搏单车变摩托嘛。事实证明，李想的眼光还是很独特的，敢为天下人所不为，愣是凭借着一股不怕输的精神，把仅凭一款车的理想给搞上市了。

不管外界存在多少非议，起码理想掌握了财富密码，即便是消费者明白它是一款靠油发电的电动车，为了没有里程焦虑，为了绿牌，忍了。

理想ONE存在的意义是什么？

其实在大家心里最大的疑虑是作为一款新能源 汽车 ，理想ONE从本质上并没有摆脱燃油的依赖，那么它被称之为新能源的意义何在？

坦率的来说，还是有一小部分人并不看好纯电的发展，最大的顾虑就是当下的电动车在续航能力方面，始终无法满足消费者的需求。别看各大车企纷纷宣布停止研发发动机，但新能源在短时间内无法对储能介质有着重大突破时，那么就很难消灭燃油车。

而理想ONE的出现，可以说彻底让这小部分人群充分的看到且享受到电动车的动力和质感。又最大限度的解决了人们对于电动车里程的焦虑。只要油箱够大，到哪都不怕。

但是话说回来，既然不是纯电动，增程式混动采用的串联方式会导致动力输出较低，插电式混动所采用的并联方式可以在急加速时，让发动机和电动机同时输出动力，提高车辆的驱动力，以满足当下驾驶员的动力需求。而增程式由于串联结构的原因，在任何情况下就只有电动机输出单一的动力。所以，喜欢它的人是真不在意，但讨厌他的人真是唯恐避之不及。

不得不说，作为能源革命中的过渡性产品，理想ONE最大限度地消除人们对于电动 汽车 的里程焦虑。但是它用油发电的方式，还是被大部分消费者所诟病。

增程式电动车，理想ONE的结局如何？

从最初的不被市场认可、不被行业肯定，到此后饱受争议，环保、安全等问题屡屡引起讨论，再到被专家看好、国内个别车企争相入局。再到理想ONE的销量在8月份差点破万，又引发了大部分人的担忧，增程式电动 汽车 走过了一段艰辛的道路。

从8月份新能源销量前十的数据中可以看出，理想ONE的增幅确实是非常可观的。能跻身前五，自身的实力肯定有过人之处。

消费者担忧的是什么，确实也是值得深思的。倘若车企都在往增程式的方向来发展，说明新能源这盘棋是彻底的溃败了。因为增程式这种过渡性的产品存在，某种意义上就扼制了纯电的发展动力。虽然在8月份的新能源销量中理想ONE才勉强挤进前五，但是在前十的销量中它可是占据了8.86%（前十总销量占比），谁能料到未来是何去何从？

恰巧的是，最近理想品牌的第二款车信息在网上曝光了，传言新车名为理想TWO，将继续走增程式路线。

值得注意的是，根据工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告2021年第13号 中第一条第二项规定，对于增程式发展似乎不那么友好。至少政策的倾向，注定作为过渡性产品的理想ONE下场是可以预示的。所以不难理解同样作为造车新势力，为什么蔚来、小鹏和哪吒他们宁愿选择困难重重的纯电也绝不碰增程的原因。

如果说，国内的造车新势力是因为碍于面子的问题不愿在增程式这个领域和理想去争蝇头小利，那么这就大错特错了。资本的眼光是相当毒辣的，只要它嗅到利益的气息，绝对不会在意任何情谊。

况且，作为几大合资阵营中的传统车企也不去碰增程，可想而知其背后的风险评估肯定是做的异常到位了。

在线车评认为，增程式未来绝对不是新能源发展的主流方向，也绝对不会存在并存的现象。当然，从点工况角度来看，它确实能够实现非常高效的使用效率；但如果站在系统角度来看，增程式的动力系统效率并不是最高的，主要因为发电机的效率有限，何必在可以用发动机直驱时选择发电？显然多此一举。

最后，车评君对理想ONE没有任何偏见，只是站在个人的角度上来阐述最真实的观点。如今，李想已经凭单车理想ONE取得近万的销量，其理想在某种意义上已经得到实现。只是，新能源 汽车 发展环境不同，李想接下来要做的，可能是面对现实，转变增程式思路，或许才能让理想 汽车 进入全新的发展阶段。

（注，本文不具有任何投资建议，仅代表个人立场。股市有风险，投资需谨慎。）

王治刚·文

娱乐 圈里有个特别奇葩的预言家，那就是一个占据音乐舞台半壁江山的汪峰，自带倒霉体质。每次一发新歌总是跌倒在冲击热搜的道路上，总是被其它更津津有味的话题所掩盖。

惨绝人寰的是汪峰被抢占了32次热搜，无不是湮灭在稀奇古怪的梗中。

所以， 娱乐 圈里面，汪峰哪天能上热搜永远是个迷，一直被其它焦点所掩盖着。在车企中，也上演着类似一幕，那就是被曝出破产重组的猎豹，一样被其它光环所掩盖。哪怕是破产这么大的事件都未能获得一波舆论焦点。

一代传奇从此落下帷幕

2021年已经过去了一半，回顾这已经悄然逝去的半年光阴，车市里当真是一点都不安稳，热度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，猎豹 汽车 在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。截止至今，至少有3家意向投资者欲参与猎豹 汽车 的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。

据有关媒体报道，这三家意向投资者极有可能包含传统车企吉利，而造车新势力中小米集团也将伸出橄榄枝。

细思极恐之下，发现这些猜测并不是空穴来风。就拿吉利来说，早在2020年4月份就开始布局，接管了猎豹 汽车 位于湖南长沙的生产基地。而吉利正式托管长丰猎豹 汽车 工厂后主要力推的是新能源 汽车 的生产和销售，介入新能源 汽车 的产品和技术将资源完美的整合。

其次是小米也有着足够插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣称小米正式进军智能电动车企业，而雷布斯本人甚至说这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上自己全部的声誉为小米 汽车 而战，很有点破釜沉舟的豪气。

勇气可嘉，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元的实力也是相当雄厚，但是小米苦恼的一点就是它并不具备乘用车的生产资质，摆在小米面前的问题只能是通过车企代工或者收购一个具备生产资质的车企。相对于前者，想必都会算一笔账，当然是收购一个具备生产资质的车企更为划算。

好巧不巧的是小米这边刚想犯困，猎豹就飞速地将枕头安排到位。所以当小米真的枕上猎豹这个舒适的枕头，那必将是好梦一场。而长丰猎豹能在退出 历史 舞台之后归宿于小米，想必也是它比较完美的结局了。

军工品质，猎豹的曾经辉煌

眼下的猎豹虽然深陷破产重组的状态中，但不可否认的是它曾拥有的高光时刻。

深扒之下，猎豹 汽车 母公司长丰集团始建于1950年6月份，至今已有70年的 历史 。1984年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。在1995年时，该公司曾与日本三菱 汽车 合作，引进三菱帕杰罗 汽车 技术。之后发展过程中，身披“军工品质”“中国越野车之王”的猎豹 汽车 取得重大发展，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型。

在上世纪90年代的时候，一度成为国内追捧的对象，当时的影视剧或电影中频繁出现它的身影，无不是化身为正义的形象承载着人民干警和武装部队打击犯罪分子的座驾，潜意识的在国民心中种草成功。

到了2005年的时候，猎豹民用 汽车 的生产规模就达到了惊人的8-10万辆，一跃成为国内第一大SUV 汽车 制造商。风光无量的时候就连广汽集团都上赶着与其达成协议进行合作，改名为广汽长丰。

但是好景不长，且不说猎豹沉迷于品牌效应带来的光环选择了躺平，就面对合资车企对国产SUV品牌围追截杀的氛围并没有给猎豹带来危机感，反而依赖于仅有的爆款就满足，从而不思进取了。最终由于市场竞争的激烈彻底失去了优势，随之而来的是技术老旧，性价比失去了抗衡的资格，在没有新款车型导入的情况下销量越来越低迷。而此前与之携手兄弟相称的广汽也撒手远去与三菱进行了合资，从此长丰猎豹只能孤独地走上了独立自主的道路上。

按说这样接二连三的打击应该让猎豹彻底醒悟提升自己本身品质的重要性，奋起身来还有重新来过的机会。毕竟多年以来在国民消费者的心中猎豹的形象还是具有不可撼动的地位。

但事与愿违，就在很多人期待猎豹能重新站起来的时候，瘦死的骆驼比马大，就算是再不济，猎豹 汽车 2018年累计销量也有着86402辆的成绩。然而猎豹并没有表现出大家期望的效果，反而在市场竞争加剧的情况下被打得手足无措。到了2019年销量腰斩到32541辆，而2020年更惨，仅剩下1043辆，用可怜已经无法形容猎豹的境况，可以说是惨不忍睹了。

新能源的浪潮羁绊年迈的猎豹

当下的 汽车 市场环境，燃油车的天下逐渐地被新能源 汽车 所瓜分，且不说新势力的来势汹汹，就各大车企都大象转身纷纷进军新能源市场。

一边是新势力的崛起，有着互联网 科技 公司疯狂入局的加持，一边是自主品牌与合资企业都迎头赶上。猎豹在起步阶段就慢了一拍，而后想厚积薄发也是不可能的了。尤其是在经营状态愈演愈难的情况下，已经是心有余而力不足矣了，而当下的市场发展趋势，对于猎豹 汽车 而言机会曾有很多，在中国 汽车 发展史上也留下了丰功伟绩的一笔。只是没有抓住市场发展的机遇。

现在的猎豹，在技术、产品以及创新方面都没有质的突破，即使是在燃油车领域里面也优势尽失，况且截止至今猎豹 汽车 旗下没有一款车型符合国六标准，这就等同于给年迈的猎豹套上了结实的绳索，哪怕它爆发力再强也无法挣脱束缚，注定成为“大自然”所抛弃的对象，只能在动物园（破产重整）中郁郁终生。

自主品牌的命运多舛

长安 汽车 总裁朱华荣曾经说过这样的话，"三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将"只剩五六家"。

起初听到这些话的时候，多少还是有点抵触的。从大环境上来看，华系品牌在燃油车时代与合资车企有着天壤之别的差距，这样的事实我们坦然面对，但是我们并没有气馁。国内的众多车企认识到自身的不足都在暗中憋着一口气纷纷奋发图强，距离在可见范围内逐渐缩小。

但不至于最终只剩下几家吧？

事实上，理性的分析之后不禁让人胆颤心惊，朱华荣老师的评价是相对中肯的，也许结局甚至比现在更为残忍。

因为2016年前后确实是自主 汽车 品牌成长的黄金期的，那2020年至今的车市，则是三线自主品牌的梦魇。从当初的百家争鸣，到现在的三线自主车企整体走低，属实让人唏嘘不已，仅仅是三五年的时间，市场就发生了这么大的变化。

尤其是在2020年疫情的冲击之下，很多车企华丽的外衣瞬间就被剥离，暴露出来的并不是外强中干，反而是千疮百孔。让人不禁反思，原来这一切都是我们过于理想化。

随着时间的流逝，猎豹的结局并不是偶然的，相反则是必然的。青蛙效应告诉我们一个最为直白的问题，在自我感觉良好的情况下没有对实际情况的逐渐恶化保持清醒的察觉，结局只能是无力跳出锅外。也许以后的以后会有越来越多像猎豹这样的自主车企倒下，也许猎豹的倒下能为更多的自主车企敲响警钟。大自然的发展就是大鱼吃小鱼，这种弱肉强食的丛林法则是那么的赤裸，又是那么的现实。

（文|王治刚）

王杰，1942年生，山东金乡县人。1961年8月应征入伍。1962年2月加入中国共产主义青年团。他以雷锋为榜样，从小事做起，处处以身作则，“以服从祖国的需要为快乐”，为了党的事业“有一分热发一分光”，逐步成长为一名伟大的共产主义战士。他热爱学习，写下了10多万字的日记。他关怀战友，爱护集体财产。他帮助群众做好事从不留名。他勤奋工作，在执行训练、施工和抗洪救灾等各项任务中，一不怕苦，二不怕死，被大家称为是“闲不住的人”、“不知疲倦的人”。他在部队里年年是优秀战士，两次荣立三等功，当了班长，被评为“模范共青团员”和一级技术能手。

1965年7月14日，王杰在江苏省邳县张楼公社帮助民兵地雷班进行军事训练。当炸药包即将发生意外爆炸的危急关头，为保护在场的12名民兵和人武干部的生命安全，他毅然扑向炸药包，献出了自己23岁的年轻生命。根据他生前愿望，所在部队党委追认他为中国共产党党员。1965年11月27日，国防部命名他生前所在班为“王杰班”。党和国家领导人周恩来、朱德、董必武等为他题了词。

欧阳海:

欧阳海，1940年生。湖南桂阳人。1958年参加中国人民解放军。1960年加入中国共产党。

1963年11月18日，随部队野营训练经过京广铁路时，一匹驮炮的战马因被驶近的一列客车所惊，突然奔上铁道在火车与战马即将相撞的时刻，他冲上铁道将战马推出铁轨，避免了一场重大伤亡事故，他自己却倒在车轮下壮烈牺牲。后被所在部队领导机关追认为“爱民模范”。1964年1月22日，国防部命名其生前所在班为“欧阳海班”。

钱学森:

1911年12月11日生，浙江杭州人，1959年8月加入中国共产党，博士学位。

1929年至1934年在上海交通大学机械工程系学习，毕业后报考清华大学留美公费生，录取后在杭州笕桥飞机场实习。1935年至1939年在美国麻省理工学院航空工程系学习，获硕士学位。1936年至1939年在美国加州理工学院航空与数学系学习，获博士学位。1939年至1943年任美国加州理工学院航空系研究员。1943年至1945年任美国加州理工学院航空系助理教授（其间：1940年至1945年为四川成都航空研究所通信研究员）。1945年至1946年任美国加州理工学院航空系副教授。1946年至1949年任美国麻省理工学院航空系副教授、空气动力学教授。1949年至1955年任美国加州理工学院喷气推进中心主任、教授。

1955年回国。1955年至1964年任中国科学院力学研究所所长、研究员，国防部第五研究院院长。1965年至1970年任第七机械工业部副部长。1970年至1982年任国防科工委科学技术委员会副主任，中国科协副主席。还历任中国自动化学会第一、二届理事长，中国宇航学会、中国力学学会、中国系统工程学会名誉会长，中科院主席团执行主任、数学物理学部委员。1986年至1991年5月任中国科协第三届全委会主席。1991年5月在中国科协第四次全国代表大会上当选为科协名誉主席。1992年4月被聘为中科院学部主席团名誉主席。1994年6月当选为中国工程院院士。

是中共第九至十二届中央候补委员，第六、七、八届全国政协副主席。

是中国航天科技事业的先驱和杰出代表，被誉为“中国航天之父”和“火箭之王”。在美学习研究期间，与他人合作完成的《远程火箭的评论与初步分析》，奠定了地地导弹和探空火箭的理论基础；与他人一起提出的高超音速流动理论，为空气动力学的发展奠定了基础。1956年初，向中共中央、国务院提出《建立我国国防航空工业的意见书》。同年，国务院、中央军委根据他的建议，成立了导弹、航空科学研究的领导机构——航空工业委员会，并被任命为委员。1956年，受命组建中国第一个火箭、导弹研究所——国防部第五研究院并担任首任院长。他主持完成了“喷气和火箭技术的建立”规划，参与了近程导弹、中近程导弹和中国第一颗人造地球卫星的研制，直接领导了用中近程导弹运载原子弹“两弹结合”试验，参与制定了中国近程导弹运载原子弹“两弹结合”试验，参与制定了中国第一个星际航空的发展规划，发展建立了工程控制论和系统学等。在空气动力学、航空工程、喷气推进、工程控制论、物理力学等技术科学领域作出了开创性贡献。是中国近代力学和系统工程理论与应用研究的奠基人和倡导人。

1957年获中国科学院自然科学一等奖。1979年获美国加州理工学院杰出校友奖。1985年获国家科技进步特等奖。1989年获“小罗克韦尔奖章”、“世界级科技与工程名人”奖和国际理工研究所名誉成员称号。1991年10月获国务院、中央军委授予的“国家杰出贡献科学家”荣誉称号和一级英雄模范奖章。1995年1月获“1994年度何梁何利基金优秀奖”。1999年，中共中央、国务院、中央军委决定，授予他“两弹一星功勋奖章”。

著有《工程控制论》、《论系统工程》、《星际航行概论》等。

李四光:

李四光，原名李仲揆，1889年出生于湖北省黄冈县一个贫寒人家。他自幼就读于其父李卓侯执教的私塾，14岁那年告别父母，独自一人来到武昌报考高等小学堂。在填写报名单时，他误将姓名栏当成年龄栏，写下了“十四”两个字，随即灵机一动将“十”改成“李”，后面又加了个“光”字，从此便以“李四光”传名于世。

1904年，李四光因学习成绩优异被选派到日本留学。他在日本接受了革命思想，成为孙中山领导的同盟会中年龄最小的会员。孙中山赞赏李四光的志向：“你年纪这样小就要革命，很好，有志气。”还送给他八个字：“努力向学，蔚为国用。”

1910年，李四光从日本学成回国。武昌起义后，他被委任为湖北军政府理财部参议，后又当选为实业部部长。袁世凯上台后，革命党人受到排挤，李四光再次离开祖国，到英国伯明翰大学学习。1918年，获得硕士学位的李四光决意回国效力。途中，为了解十月革命后的俄国，还特地取道莫斯科。

从1920年起，李四光担任北京大学地质系教授、系主任，1928年又到南京担任中央研究院地质研究所所长，后当选为中国地质学会会长。他带领学生和研究人员常年奔波野外，跋山涉水，足迹遍布祖国的山川。他先后数次赴欧美讲学、参加学术会议和考察地质构造。

1949年秋，新中国成立在即，正在国外的李四光被邀请担任政协委员。得到这个消息后，他立即做好了回国准备。这时，伦敦的一位朋友打来电话，告诉他国民党政府驻英大使已接到密令，要他公开发表声明拒绝接受政协委员职务，否则就要被扣留。李四光当机立断，只身离开伦敦来到法国。两星期之后，李夫人许淑彬接到李四光来信，说他已到了瑞士与德国交界的巴塞尔。夫妇二人在巴塞尔买了从意大利开往香港的船票，于1949年12月启程秘密回国。

回到新中国怀抱的李四光被委以重任，先后担任了地质部部长、中国科学院副院长、全国科联主席、全国政协副主席等职。他虽然年事已高，仍奋战在科学研究和国家建设的第一线，为我国的地质、石油勘探和建设事业做出了巨大贡献。1958年，李四光由何长工、张劲夫介绍加入了中国共产党，由一个民族民主主义者成为共产主义战士。60年代以后，李四光因过度劳累身体越来越差，还是以巨大的热情和精力投入到地震预测、预报以及地热的利用等工作中去。1971年4月29日，李四光因病逝世，享年82岁。

1.热茶：茶中含有咖啡因，它能增强呼吸的频率和深度，促进肾上腺素的分泌而达到抗疲劳的目的。咖啡、巧克力也有类似作用。

2.高蛋白食物：人体热量消耗太大也会感到疲劳，故应多吃富含蛋白质的豆腐、牛奶、猪肉、牛肉、鱼、蛋等。

3.维生素：维生素b和c有助于把人体内积存的代谢产物尽快处理掉，故食用富含维生素b和c的食物，能消除疲劳。

4.饮用活性水或纯净水：水中含有大量的氧气，能快速缓解身体的疲劳感。

5.碱性食物：多食碱性食物如新鲜蔬菜、瓜果、豆制品、乳类和含有丰富蛋白质与维生素的动物肝脏等。这些食物经过人体消化吸收后，可以迅速地使血液酸度降低，中和平衡达到弱碱性，使疲劳消除。

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有氧运动后如何迅速恢复体力?

不少人参加体育锻炼后，会在睡眠中出现小腿抽筋、肌肉酸痛、睡得不踏实或在第二天仍感疲劳。这是未能重视运动后放松及运动后的恢复，或是突然参加大运动量的运动，人体各方面机能难以承受而出现的不适状态。大运动量后如何放松和恢复，手段主要有下面几点：

1、运动后放松

运动后可躺在海棉垫或藤垫上休息片刻，平躺时脚放置的位置应略高于头，或是与头的高度平。切不可躺在有水汽的地上。休息片刻后可进行头手倒立或是靠墙手倒立，时间3－10秒，可进行几次，有利于下肢血液回流心脏。然后再抖动四肢，先抖动、拍打大腿或是上臂，后抖动小腿或前臂。

2、运动后按摩

运动后按摩是消除疲劳的重要手段。按摩的主要手法有抖动、点穴、揉捏、叩打、推摩等。首先是抖动四肢，主要是放松肘、膝关节以及四肢肌肉群；上肢常用点按穴位有偏历、曲池、手五里、臂月需等穴，可解除手臂、肘部的酸痛和肿痛，以及肩臂痛、颈项拘挛等运动后造成的各种不适症状。下肢常用点按穴位有承扶、委阳、承山、昆仑、足三里等穴，可解除腰骶臀股部疼痛、腿足挛痛腰腿拘急疼痛、项强、腰痛、膝胫酸痛等症状。揉捏叩打时，先推摩大肌肉，后推摩小肌肉，一侧推摩后，再推摩另一侧。如是相互间进行全身推摩。背部的俞穴多位于脊椎旁开1．5寸处，推摩放松多以脊椎旁开1．5寸处和肩部的肩外俞、肩井、肩胛骨处的天宗为主，可解除背部疼痛、颈项强直。几种手法结合可起到良好的放松效果，且恢复快。对人体的五脏六腑也有保健作用。

3、营养的摄取：

要明白帮助恢复体力的食物不仅仅是针对比赛后的，平时训练完后也同等重要。经常从事长时间，高强度训练的运动员应该每天不断地补充所消耗的肝糖，水分和钾。而且，碳水化合物和水分应该尽可能快地在训练后30分钟内补充上以便迅速恢复体力。是不是听起来不现实？在你举手相互祝贺的时候，就可以顺便拿起一瓶果汁或运动饮料。一旦选定一个适合你的食谱，就尽情享用这些食物吧

但这个食谱应该具备以下条件：

<1>、包括大量的流食，如水，果汁，运动饮料，汤及水分较多的水果和蔬菜（如，西红柿葡萄，橙子，西瓜，生菜和黄瓜）。

<2>、包括碳水化合物含量丰富的食物，如面条，土豆，米饭，面包，水果，酸奶。

<3>、包括适量的瘦肉，补充蛋白质。

<4>、包括一些富含钾的食物，如土豆，香蕉，橘子，橙汁和葡萄干。

<5>、千万不要通过给食物上洒盐或直接吃盐来补充损失掉的钠。一顿盐适中的普通餐足以弥补出汗所损失的钠。

<6>、热茶：茶中含有咖啡因，它能增强呼吸的频率和深度，促进肾上腺素的分泌而达到抗疲劳的目的。

<7>、高蛋白：人体热量消耗太大也会感到疲劳，故应多吃富含蛋白质的豆腐、瘦肉、鱼、蛋等。

<8>、维生素：维生素B和C有助于把人体内积存的代谢产物尽快处理掉，故食用富含维生素B和C的食物，能消除疲劳。

<9>、饮用活性水：水中含有大量的氧气，能快速缓解机体的疲劳感。

<10>、碱性食物：多食碱性食物如新鲜蔬菜、瓜果、豆制品、乳类和含有丰富蛋白质与维生素的动物肝脏等。这些食物经过人体消化吸收后，可以迅速地使血液酸度降低，中和平衡达到弱碱性，从而消除疲劳。

运动后有助恢复体力的食物

要明白帮助恢复体力的食物不仅仅是针对专业运动员的，平时上健身馆的白领一族也同等重要。碳水化合物和水分应该尽可能快地在运动后30分钟内补充上以便迅速恢复体力。一旦选定一个适合你的食谱，就尽情享用这些食物吧。

1、包括大量的流食，如水，果汁，运动饮料，汤及水分较多的水果和蔬菜（如，西红柿葡萄，橙子，西瓜，生菜和黄瓜）。

2、包括碳水化合物含量丰富的食物，如面条，土豆，米饭，面包，水果，酸奶。

3、包括适量的瘦肉，补充蛋白质。

4、包括一些富含钾的食物，如土豆，香蕉，橘子，橙汁和葡萄干。

5、千万不要通过给食物上洒盐或直接吃盐来补充损失掉的钠。一顿盐适中的普通餐足以弥补出汗所损失的钠。

膳食营养科学化是健康的物质保证

对于一个从事健身运动的人来说，首先要了解自己一天摄入了多少热能和食物中是否含有足够的各种营养素。因为热能摄入的过量或不足会使你的体重增加或减少，营养素的缺乏将影响你的运动能力和运动健身的效果。

食物中产生热能的物质有三种，即碳水化合物、脂肪和蛋白质。碳水化合物是人体运动时的最佳能源，它提供热能最快，在没有氧气的情况下也可以短时间地进行无氧氧化，产生热量。但是人体的碳水化合物的储存是有限的。在有氧的情况下，人体会燃烧脂肪来提供能量。所以运动生理学家主张我们从事中等强度的有氧运动，以消耗体内过多的脂肪。蛋白质一般是不用来供能的，它主要是用以运动后的肌肉的修复和增长。我们吃的主食中，70－75％是碳水化合物，它是碳水化合物的最好来源，遗憾的是，多年来人们有一个很错误的观点，即“多吃主食会长胖”，所以很害怕吃主食，尤其是青春少女，严重的可以做到“粒米不进”。实际上，人是否长胖取决于一天热能的摄入量，即三种产生热能的物质，碳水化合物、脂肪和蛋白质摄入所带入体内的热能的总量。这个总量超过了你一天的热能消耗，剩余的部分就会转化成脂肪储存在体内。如果你增加了主食的摄入，同时又减少了脂肪的摄入，你摄入的总热能就不会超，运动中肌肉就可以得到充足的碳水化合物来作为能源，运动的效率就高，运动后的疲劳消除就快。如果你的膳食中没有足够的主食，运动中不可能无限制地燃烧脂肪，只好将肌肉中的蛋白质作为能源来燃烧。其结果是运动不但达不到强壮和健身的目的，反而练掉了你的肌肉。更为不利的是，肌肉中蛋白质的燃烧还会造成机体的过早疲劳和疲劳后的难以恢复。

从事健身运动的人最为注重身体的脂肪，甚至将脂肪的多少作为评判健身效果的唯一标准，有的人体型已似“洗衣板”却依然在节食减肥，这也是不科学的。人在23岁以前都是生长期，18岁时将长到预期身高的90％，所以在此期间内盲目地节食会干扰正常的生长发育。一般健康人群的身体脂肪所占的百分数应该是，男子15－18％，女子20－25％。超过者可诊断为肥胖，将可能发生慢性疾病。相反体脂百分数男子低于4％，女子低于10％表明有摄食的紊乱。女性的体脂最好不要低于18％，因为她们需要脂肪来合成女性激素。我们所摄入的热能的30％应来自于脂肪，脂肪将携带脂溶性维生素，A、D、E、K，在体内合成激素和必需的体成分。食物中的脂肪含饱和脂肪酸和不饱和脂肪酸，前者是一些慢性病的致病因素，后者则能减低心脏疾病的发生，为此过低的膳食脂肪同样也是有害的。

c) 保健品是保证健康的好帮手

在健身运动的场所，人们不吝惜花几十元钱打一局网球或保龄球，却很少有人有意识地花几元钱喝一瓶运动饮料。感到口渴的人最多喝一瓶矿泉水。其原因是他们不了解运动中补充水、糖和盐的重要性。运动中为了调节体温会出汗，当汗液的水分丢失达体重的2－3％时，运动的能力就会下降。出汗造成的血容量的减低会使心脏的负担过重，这将使我们的运动达不到健身的目的。矿泉水或其他饮料因为不含盐和糖或所含的糖和盐的浓度不适当，不但起不了保护心脏的作用，还可能实得其反。

前面提到，如果健身运动的方式不当有可能造成机体的免疫机能下降和自由基对细胞的过氧化损伤。补充一些营养品可以帮助消除这些副作用。下面介绍几种常用的抗氧化和增强免疫机能的物质。

维生素E

健身前后要补水：健身前30分钟可以喝100曰一150毫升的水，如果健身时间超过一个小时，中间需要补充100一一臼120毫升水。另外，运动后要按照在运动前后体重差的150％来补充丢失的水分。膳食纤维应该每天摄入30克膳食纤维对人体健康至关重要，缺少了这个“肠道清道夫”，肠蠕动就会减弱，体内的毒素很维清除，同时，胆酸的分泌减少，降低胆固醇、稳定血糖的作用也很难完全达标。中国营养学会建议，每人每天都要摄入30克左右的膳食纤维，而我们很多人每天的摄入量只有10克。所以，营养学家建议要多吃全谷类的食物，如玉米、小米、高梁米，采替代经过精细研磨的大米；多吃有长茎的蔬菜，如芹菜、菠菜，来增加膳食纤维的摄入。

1、河北海滨国家森林公园

位于秦皇岛市旅游区的黄金地带，北距秦皇岛市中心10公里与秦皇岛市海港区接壤，东靠6公里长海岸线，南与著名的北戴河海滨旅游区毗邻。

2、秦皇岛新澳海底世界

秦皇岛新澳海底世界由中国与澳大利亚双方合资兴建而成，是集科普教育、观赏娱乐为一体，以展示海洋生物为主的大型综合性博览馆。她于一九九七年四月八日成立，注册资本723万美元，总投资约1.2亿元人民币，建筑面积约13万平方米，占地面积约31亩。海底世界建筑工程于1997年11月1日破土动工，1998年7月16日竣工。

3、花果山 （秦皇岛花果山）

花果山在秦皇岛抚宁县大新寨与青龙满族自治县隔河头镇交界的地方，位于祖山黑尖顶的西侧。青山绿水之间，瀑布、石洞、花草、果树，美不胜收。

4、天门山

中国河北省秦皇岛市的天门山，北依燕山，南邻渤海，距首都北京280公里，秦皇岛空运便捷、海运发达，是中国著名的旅游城市。天门山旅游区位于秦皇岛北10公里，南距京沈高速公路8公里。

5、秦皇岛野生动物园

秦皇岛野生动物园建于秦皇岛和北戴河之间的海滨国家森林公园内，占地344公顷，面积334公顷，是中国城市中规划面积最大、森林覆盖率最高、环境最优美的野生动物园，是通过ISO9002国际质量体系认证的国家4A级景区，全年适宜游玩。

这是世界上智商最高的一张照片，拍摄于1927年第5届索尔维会议期间。合影中的人，都是当时科学家里最厉害的大佬，包括爱因斯坦、薛定谔、洛伦兹、居里夫人、普朗克、玻尔……里面每一个人都能称得上是可以改变世界的人。

站在这张照片后排左一处的，是一个高个子男人，他的名字叫奥古斯特·皮卡尔德，一位来自瑞士的物理学家、发明家和探险家，一个可以“上天入地”的神奇人物。

他曾经搭乘热气球升到16165米的高空，得到了大量关于上层气体的资料并完成了对宇宙线的测量；他也曾驾驶"的里雅斯特"号深潜器下潜到位于太平洋马里亚纳海沟的11000米处，拉开了人类征服海洋最壮丽的一幕。

海沟是位于海洋中的沟槽，是海底最深的地方，一般深度大于5000米，最深处可达10000多米。

地球上主要的海沟都分布在太平洋周围地区，在所有海沟中，马里亚纳海沟最为著名。

有关资料显示，马里亚纳海沟位于菲律宾东北、马里亚纳群岛东方，是目前所知最深的海沟，大部分水深在8000米以上，最深处为11034米，是目前已知的地球上最深的地方，被称为"最接近地心的恐怖地方"。如果把世界最高的珠穆朗玛峰放在沟底，峰顶也不能露出水面。

奥古斯特·皮卡尔德于1884年1月生于瑞士伯尔尼，从小便对物理学极为感兴趣。长大后，他就读于著名的苏黎世瑞士联邦理工学院，是爱因斯坦的学弟，也是爱因斯坦最好的朋友之一。

上世纪二十年代，皮卡尔德得知自己的学习长爱因斯坦正在为如何能收集到宇宙射线的数据而苦恼，于是萌生了想帮助这位学长的念头。

当时的天文物理学家们为了收集宇宙射线的数据，大多都是乘坐着带有非密闭式吊篮的气球升空来完成的。

皮卡尔德想到，如果能造出一个铝制的密封吊舱，那么不管气球飞到怎样的高度，科学家都能在密封舱里对舱外的气层进行更直观的测量，这样收集宇宙射线的数据便会变得更加准确。

1930年，皮卡尔德在比利时国家科研基金会的赞助下，设计制作了一个球形的铝制的贡多拉（悬挂多吊篮的热气球），并于1931年5月27日带着助手保罗，从德国奥格斯堡升空，最后升到了15781米的平流层，创造了当时人类升空的世界纪录，完成了人类第一次对平流层的飞行探险。

在这次飞行中，皮卡尔德收集了大量关于上层大气和宇宙射线的数据，为爱因斯坦的宇宙研究做出了巨大的帮助。

之后，他又进行了27次热气球飞行，一次次地打破这个纪录，并最终将纪录提高到23000米。这个纪录也标志着人类对平流层的研究达到了一个新的高度。

也许是探险家天生的征服欲，从20世纪30年代开始，皮卡尔德开始将目光从天空转向海洋。他想：既然密封舱能隔绝周围的环境，那是不是也可以用作在深海探险设备呢？

在皮卡尔德之前，曾有过多位探险家潜入马里亚纳海沟进行深海探险。这种探险不完全是为了满足人们的好奇心，因为 探索 深海有助于人们更好地了解地球及其生物，有助于发现新的生态系统，了解新的生命形式。

为了完成深海探险，皮卡尔德发明了一个能承受较大外部压力的钢制深海潜艇，并用古希腊语将其命名为“bathyscaphe”，也就是“深潜器”。这也成了今天所有深海探测器的统称。

虽然皮卡尔德建造深潜器的过程因第二次世界大战爆发而被延误了多年，但对于一个有执著追求的探险家来说，战争也不能阻止他的梦想。

1948年，皮卡尔德终于完成了他的气泡形状的深潜器。这个深潜器可以在外界水压超过46兆帕时，依然保持正常的舱内气压。

它的上部是一个巨大的浮箱，里面能装1万加仑的汽油。这些汽油的作用不只是燃料，还能做为保持恒定的浮力。深潜器上还绑了可以卸除的几吨重的铁块，方便其下潜和上浮。

皮卡尔德将这艘深潜器起名叫“弗恩斯-2”号，并驾驶着它成功地下潜到4176米，创造了当时下潜深度的世界纪录。

1957年，皮卡尔德在“弗恩斯-2”号的基础上进行了不断的改进，又建造了自己的第二艘深海潜艇“特里雅斯特”号。

1960年1月23日，"特里雅斯特"号深潜器从太平洋关岛海域下水，下潜到马里亚纳海沟约11000米处，为人类征服海洋揭开了最壮丽的一幕。

虽然皮卡尔德对自己的“特里雅斯特”号非常有信心，但当时的他已经76岁，从身体上说，已无法亲自下潜到如此深度，所以他把这个光荣的任务交给了儿子小皮卡尔德和另一位探险家、美国海军上尉沃尔什。

1960年1月23日那天，也许是老天也想考验这艘深潜器，所以当天的天气情况并不理想。

虽然是个多云的天气，但阳光并不强烈，洋面上的风浪有4、5米高。但38岁的小皮卡尔德和沃尔什没有任何畏惧，他俩带着父亲的梦想，抱着必胜的信念，于上午7时许开始缓缓下潜。

并不强烈的阳光在海水中很快衰减，不久“特里雅斯特”号深潜器就完全被黑暗笼罩了。

两位勇士通过舷窗看到没有阳光的海水里，不时闪烁着的色彩缤纷的奇妙的光芒。小皮卡尔德知道，这是海洋中那些发光的微生物。

他幽默地对沃尔什说：“伙计你看，海里的这些精灵是来给我们作向导，指方向的呢！”

“特里雅斯特”号深潜器下潜一开始很顺利。但下潜到9000米时，意外发生了。

在寂静的深海中，小皮卡尔德听见“特里雅斯特”号深潜器舷窗外的玻璃"咔嘹"地响了一下——在压力91兆帕斯卡的深海中，深潜器的玻璃终于抗不住高压，出现了裂缝！

小皮卡尔德当然知道，一旦深潜器的玻璃碎裂，将会带来什么样的后果。在大自然面前，人类是那么的渺小，只要玻璃碎了，两人必然会被海水极高的压力压成肉饼。

沃尔什也听到了玻璃发出的声音，有些慌张。

小皮卡尔德却对父亲的建造的这艘深潜器十分自信——因为早在1948年，他的父亲皮卡尔德在驾驶"弗因斯- 2"号进行深潜时也发现了舷窗后，皮卡尔德便改进了舷窗的材料，并进行了多次耐压试验，最后排除了硬质的玻璃、熔解石英等物质，选用了丙烯玻璃等新材料。

在进行不断的试验后，小皮卡尔德对深潜器的玻璃有着绝对的信心。

舷窗玻璃的"咔嚓"声没有吓倒小皮卡尔德和沃尔什，他们继续下潜了6个多小时后，终于来到了马里亚纳海沟里的“挑战者深渊”。

这时深潜器的仪表显示深度已来到了10916米。这是个什么概念呢？通俗的说，就是在人的大拇指指甲大小的面积上要承受1000公斤以上的重量！

在这没有太阳的洋底世界里，两位探险家进行了20分钟的科学考察。他们看到了呈黄褐色的洋底土壤，在探照灯的照耀下，有类似比目鱼的鱼在游动。

他们还看到了一些小生命在活动，其中有一只大约长 2.5厘米的红色的虾，正在绕过舷窗自由地遨游。

这次探险证实了一个事实：即使在世界大洋中最深的深渊处也绝不是寂静的世界，依然存在着生命。

当然这里的海洋生物无论是体色、视觉器官、肢体、骨骼、摄食器官、发光器及繁殖方式都有其独特之处。

就在小皮卡尔德正沉浸在美妙的海底世界的景色中时，突然听到了一种奇怪的声音。据小皮卡尔德回忆，这种声音就像是有人在敲击舱门的声音，就像是有礼貌的绅士前来拜访一样，这种“敲门”声十分有节奏感。

沃尔什也听到了这种声音，经过认真的寻找，两人并没有发现声音的来源。

两人面面相觑，一种恐惧感莫名地涌了上来——毕竟从地球诞生之日起，从来没有人来过这里，鬼知道这里还有多少没有人发现的秘密，有着什么样奇异的生物！

在洋底停留了20 分钟后，小皮卡尔德和沃尔什怀着胜利的喜悦，乘坐"的里雅斯特"号于16时 56分漂出水面。

返回到关岛后，美国海军派专机把这两位深海探险功臣接到美国。

为了庆祝这一重大成就，华盛顿向全世界发表了正式文告，艾森豪威尔总统亲自给两位深海探险者授勋。

2月9日，美国总统还寄给皮卡尔一封致贺的亲笔信件，以表达全体美国公民对小皮卡尔德、沃尔什以及老皮卡尔德的感谢之情。

对于毕生从事深海探险事业、已经76岁老皮卡尔德来说，尽管他没有亲自参加这次探险，但在欣闻儿子在马里亚纳海沟探险成功之后，仍然百感交集，眼睛里充满了幸福的泪水。

他这一辈子与深海探险结缘，儿子的这次深海探险，改变了人们对海洋、特别是对深海的认识，并使这种认识进一步升华，这才是皮卡尔德落泪的真正原因。

小皮卡尔德和沃尔什的这次深潜，创造了世界深海载人潜水的最高记录，也让越来越多的人认识和喜爱上了深海潜水探险。

在他们之后，科学家们已不满足于仅仅是深海观察的探险的方式，而是努力改善深潜器的机动性能，使之更灵活、方便；安装必要的仪器设备，以提高"视觉"、"听觉"、"触觉"、"嗅觉"能力，打开了深海探险的新篇章。

今天的深海深潜器的形式与性能，早已不是1960年的“特里雅斯特”号所能比拟的了。

现在最先进的深潜器是美国的核动力潜水器"NR-1"号，它重达400吨，水下自持力达45天，带有可供潜水员在水下出入的闸封出入口，可以在水下与潜艇或其他水下结构物对接，在常压的情况下实施考察人员与物资的输送与转移。

这次探险之后，小皮尔卡德后来又制造出了4艘深水探测器，包括1964年搭载游客潜入日内瓦湖的世界第一艘游客潜艇。

2009年，86岁的小皮卡尔去世，美国政府发表悼念文章称其为“20世纪的伟大探险家之一，比任何人都下潜得更深，是儒勒·凡尔纳小说《海底两万里》中真正的‘尼莫船长’。”

小皮尔卡德的这次探险之后的半个世纪，再也没有人潜到过马里亚纳海沟的沟底。

直到 2012年 3 月，执导过《 泰坦尼克号》和《 阿凡达》的著名导演詹姆斯· 卡梅隆亲自驾驶深海挑战者号潜水艇（Deepsea Challenger）单枪匹马驾驶挑战者潜水器到达马里亚纳海沟沟底的“超深渊带”之后，这才打破了小皮尔卡德创造的最深下潜纪录。

深海挑战者号潜水艇高7.3米，重12吨，承压金属板有6.4厘米厚，驾驶舱可容纳一人。

为拍摄下自己的潜水过程，他在潜水艇上安装了灯光设备与高清 3D摄像机，并制作成名为《深海挑战》的3D纪录片。

他认为这次探险之旅的最大科学成果是在新不列颠海沟 27000 英尺处发现了一种体形硕大、可能是新发现的片脚类动物物种，“它差不多有一英尺长。

你一定要记住，那儿的能源受到极大的限制，完全依赖来自上方几英里处的营养流。 因此看到如此硕大、且如此活泼的动物，我感到非常惊讶。这或许会给解开地球早期如何出现生命这一过程之谜带来某种启示。”

对于卡梅隆的这一“疯狂举动”，他也在采访中告诉那些质疑者：“我不知道（这次探险）会带来什么好处。

人们需要知道这一点，那儿有占我们生活于其上并赖以生存的世界的大部分， 而我们对那儿却一无所知。

当地震引起一个席卷印度尼西亚的海啸，并在几分钟时间里夺走 25 万人生命的时候， 我想我们需要理解在深海沟里到底发生了什么，我们需要对那儿有更多的了解。”

虽然1960年小皮尔卡德的那次探险的大部分原因是为了满足好奇心，但到了今天，越来越多的科学家认识到深海是一座性能优良的天然实验室。

美国加州大学海洋研究所的巴特莱特教授就表示：“ 探索 马里亚纳海沟，有助于我们更好地了解地球及其生物，有助于发现新的生态系统，了解新的生命形式。”

今天有越来越多的科学家对深海研究表现出了极大的兴趣。比如地震学家就准备在深海海底建立地露观测网，以减少深海地震及海啸对沿海地区的破坏；

甚至连天体物理学家也要到海洋中来"插一脚"，设想深海中建立中微子探测器阵列，这样就能借助干扰较少的深海来寻找中微子。

但是就在 科技 如此发达的今天，去一趟马里亚纳海沟并不比去月球容易。从人数上来说，抵达过马里亚纳海沟“挑战者深渊”的人，还没有登月的宇航员人数多。

2020年11月10日8时12分，中国“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米，再创中国载人深潜的新纪录，并带回了海沟底部的岩石、海水、生物等珍贵样品。

奋斗者号是中国研发的万米载人潜水器，于2016年立项，由蛟龙号、深海勇士号载人潜水器的研发力量为主的科研团队承担。

它融合了深潜装备的优良血统，采用了安全稳定、动力强劲的能源系统，还拥有更加先进的控制系统和定位系统，以及更加耐压的载人球舱和浮力材料。

用“奋斗者”号副总设计师胡震的话来说，“我们挑战的是全球最深处。特别是狭窄的球形载人舱能够载三人下潜到万米深，这在国际上都是非常了不起的！”

目前，我国已拥有“蛟龙”号、“深海勇士”号、“奋斗者 ”号三台深海载人潜水器，还有“海斗”“潜龙”“海燕”“海翼”和“海龙”号等系列无人潜水器，已经初步建立全海深潜水器谱系，并不断实现了深海装备技术发展的新突破和重大新跨越。

“奋斗者”号的研制成功标志着我国在大深度载人深潜领域已经达到世界领先水平，也让人类 探索 万米深渊从此拥有了一个强大的新平台。

在不久的将来，我国自主研制的万米载人潜水器，将搭载着更多我国科学家自由自在遨游在世界海洋的最深处，实现中国人的科学梦想。

到了那时，如果还有什么神秘生物再来“敲门”，也许我们就能解开那个让小皮尔卡德至死也没得到答案的问题：到底是谁在“敲门”？

易 石：《马里亚纳海沟传奇》

王治军：《挺进深渊：人类对海洋最深处的探险》

吕吉尔：《詹姆斯·卡梅隆倾吐深潜心声》