Cayenne新能源，超帅的——快来看看我的新车

对于恒大造车，本来很多人是抱有怀疑态度的，但是随着恒大汽车项目的落地，工厂已经开始生产，这种质疑声也比之前少了很多。今年11月初，恒大一口气发布了6款车型的预告图，6款车分别是定位中大型轿车，中型轿车，中大型SUV，7座MPV，紧凑型SUV，以及紧凑型跨界SUV。当时很多人都说，这不可能，没有任何一家新公司，一下子会推出6款车型的。别说是造车新势力公司了，就连老牌汽车厂商也不会这么做。

而近日，定位中大型豪华D级车的恒驰 1 实车图被曝光，这预示着这款车或许离消费者已经不远了。

从实车图来看，恒驰 1 基本上沿用了概念车的设计，外形非常科幻，车身上使用了两种颜色，引擎盖到车顶都是黑色，车身其它部位是金色。这种双色车身的风格，带来了不错的视觉感受。

车头部分依然是没有中网的设计，整体性很强，中间贯穿式的灯带，也带来了相当不错的视觉效果。

此外车身上我们还能明显的感觉到的是采用了隐藏式的门把手，隐藏式的外后视镜，让车身侧面非常干净利落，没有多余的东西。但是摄像头取代后视镜这样的做法，其实是不符合法律规范的，所以最终的量产车状态，不排除恒驰 1 会恢复成传统后视镜的模样。

新车的轮圈尺寸相当大，采用了亮面的工艺材质，因此视觉冲击力很强。恒驰 1的轴距已经超过了3米，达到3150mm。是一款标准D级车的尺寸，也超过了特斯拉Model S的尺寸，从侧面看也是相当霸气。再加上流线型的车身，让整车拥有不输给奔驰S级的气势。

其实从效果图看，恒驰 1 还有一个彩蛋，就是车顶到车尾的造型，C柱向后延伸，后风挡玻璃的面积很小，从效果图上，我一直没有搞明白的地方是后备厢如何打开。希望到时候恒驰汽车能给大家一个不一样的打开方式。

自从新能源汽车时代到来之后，诞生了非常多的造车新势力公司。在美国最有代表性的就是特斯拉。但是在中国，却有蔚来，理想，小鹏，恒驰等等，数量比美国多太多了。然而同样是汽车工业大国，德国，日本，韩国却没有诞生造车新势力公司，这是为什么呢？

首先，中国具有非常好的内部环境，这个内部环境既包括了政策上对新能源汽车的扶持，包括国家正在快速的进行5G建设，这些都是今后纯电动汽车，自动驾驶汽车实现的基础。也包括了很多民间资本，风险投资机构愿意去支持。但是像日本，韩国这样的大财阀主导国家经济的国家，其实就不具备这样的投资环境。

其次，中国有非常完善的工业制造能力，纯电动汽车的每一个零部件都能够实现国产，而且是非常便宜的成本。这样的优势其实美国，德国，日本这些国家都是不具备的，他们国家的劳动力成本太高了。没有办法实现低成本的批量生产。

第三，是中国拥有全球最大的互联网人口，对新鲜事物的接受能力很强，而且购买力很强。自从新能源汽车开始逐渐流行之后，中国都是新能源汽车全球销量最大的国家。

第四，中国汽车人，中国的汽车制造企业，都有一股奋斗拼搏的精神，在燃油汽车时代，中国是落后于世界的，但是在中国企业心里，一直是不服气的，新能源汽车，给了我们弯道超车的机会。所以我们看德国，日本这些发达国家，汽车工业足够强大，他们坐享其成，不愿意在纯电动汽车上有大的研发，但是中国企业，造车新势力公司，却花了很多的时间和心思。

所以今后，造车新势力能否成功很难说，但是我感肯定是的，下一个汽车时代，属于中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看中这个车子主要是觉得他是一个新能源的车子，现在我觉得新能源的牌照确实是一个很诱惑人的地方，不仅仅是在买车的时候少交一点税，平时出行的时候也不受限行的限制，在限行的地方开着这个车子，就相当于花了一台车子的钱买了两台车子一样了。

我对车子的外观要求并不是特别的高，eRX5这个车子的外观设计已经是远远超出了我的标准了，这个车子的线条感特别的强，而且比例也很协调，没有哪个位置让人觉得别扭。

我以为SUV的操控感会很差，没想到eRX5这个车子的操控感也还挺好的，公路的行驶质感很好，底盘给我一种很稳的感觉。

油耗也没有低得很过分，这个车子的电动续航里程对有的人来说就是足够一天的出行需求了，但是对我来说是不太够的，加上最近这种天气肯定是要开着空调的，也就加大了这个车子的能耗。现在这段时间车子的油耗已经到了4.6了，属于我觉得这样的数据并不是特别的低，当然和那些普通的紧凑型SUV比起来已经好很多了。

这个车子的动力我觉得要一分为二的看，电动模式下动力确实不错，就算是电量比较低的时候，也不会觉得车子的动力很差，起步的反应照样很快。但是到了该用发动机的时候，这个1.5T的动力就显得没有那么的从容了，超车的时候明显觉得动力的反应不是很快，所以在高速上超车的时候，就会略留出很长一部分的距离，不然超车就觉得比较的危险。

内饰也是和普通的RX5几乎一样的，我个人是很喜欢RX5的内饰设计，我觉得很有科技感，也有家用的那种稳妥的感觉。

空间和普通的RX5一样大，两台车子我都坐过，我感觉从乘坐的空间上是比较不出来两台车子的空间有什么差别的，当然和国产的那些同级别的紧凑型SUV来比较，这个车子的乘坐空间也是不错的。

我觉得eRX5这个车子在性价比这方面没什么不好的，要买合资的插电混动车都得20多万了，而且配置也不见得有eRX5这个车子的高。最满意的地方就是这个车子大灯的设计，我觉得很多车子设计的好不好看重点就在于车灯的设计，这个车子的车灯设计很帅，让整个车子的颜值提升了不少呢。

Aion V的主要亮点

1.基于广汽新能源GEP 2.0 全铝纯电平台打

2.全球首款5G车

3.可选装L3级自动驾驶辅助系统

4.共推出三个续航版本，NEDC续航分别达到400km、530km及600km

5.定位紧凑型SUV，轴距达到2830mm

6.补贴后预售价17万元

前卫有型的外观

作为广汽新能源Aion系列的第三款车型，Aion V在设计风格上开辟了一条新的路线，外观极具未来感，个性前卫的造型也更能讨好当下年轻消费者的审美。

Aion V的前脸设计官方命名为“机甲兽”，被称为“光爪电眼”的分体式LED大灯是前脸乃至整车设计中最出彩的本分，尽显未来机甲风，极具个性和冲击力。

Aion V与Aion LX一样基于广汽新能源GEP 2.0纯电平台打造，长宽高分别是4586×1920×1728mm，轴距为2830mm，定位紧凑型SUV。车身侧面腰线笔直，镀铬饰条从前大灯一直延伸至C柱，D柱采用了悬浮式车顶设计，配合上大尺寸的轮毂，凸显运动感。

试驾车配备的是四条马牌的UC6系列轮胎，规格为255/45 R20，单条市场价要价1400元左右，轮胎配置足够厚道，轮毂造型运动、干练，符合年轻化的定位。

尾部设计相对简洁一些，饱满圆润的造型搭配以直线线条为主的后尾灯组，尾灯侧面灯条一直延伸与后门隐藏式门把手相连。

主打豪华、科技感的内饰

内饰设计遵循了家族式设计风格，没有外观那么有新鲜感，环抱式的设计有效提升视觉宽度，最主要的亮点在于两块12.3英寸的连体式中控大屏。值得点赞的是，Aion V的内饰使用了大量软性材料包裹，触感和观感都能够给人豪华的感觉。

12.3英寸全液晶仪表盘可切换显示多样化内容，画面分辨率高，且支持AR实景导航功能，导航指令直接在实景画面中显示，对于新手来说非常友好，也有利于行车安全。

中控屏幕内置了国内首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为5G车载模块组，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi等功能，该系统也是Aion V达到L3级自动驾驶能力的基础。

划重点，该车机支持目前普及程度不高的无线CarPlay功能，实属苹果党的福音，再加上由科大讯飞提供的语音识别系统，整套车机系统使用起来非常方便好上手。

2830mm轴距带来优越后排空间

据官方介绍，Aion V的车内实用面积达到了66%，带来的好处就是2830mm的轴距得到充分利用。Aion V的后排腿部、头部空间都非常充裕，座椅填充物足够柔软舒适，座椅靠背支持两级可调，座垫长度充足，后排地台也做到了全平坐在后排会不自觉就“葛优躺”了。

Aion V的后备厢配备了电动尾门，后备厢空间受到底置电池的影响，地台较高，搬运重物不太方便，常规后备厢容积一般，好在后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后能够做到全平，尾厢地板下方还有隐藏式的储物格,空间扩展性还算不错。

动态体验

Aion V搭载了一台最大功率为135千瓦的永磁同步电动机，最大扭矩为350牛米。三元锂电池组为宁德时代出品，根据配置不同，续航里程有400公里、530公里和600公里三种版本。

悬挂结构方面，Aion V采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，采用前置前驱驱动形式。

Aion V支持手机远程遥控泊车功能，遇到狭窄的车位时这个功能还是挺有用的，而在实际体验当中成功率和泊位的精准度也颇高。

作为一名专业的光电小能手，我在试驾电动车时会比较关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶感受。这里要吐槽一下的是，在这台Aion V上要切换驾驶模式的话只能通过中控屏幕选择，并未提供实体按键，当在高速上超车需要切换运动模式时就显得有点不太方便了。

与Aion系列其他车型不同的是，Aion S对于能量回收力度的标定更趋近于燃油车，松开电门后仅仅是类似于燃油车带挡位滑行，没有太明显的拖拽感。

如果想要省电一点开要怎么选呢？Aion V的I-Pedal（单踏板）模式与极致节能模式是关联在一起的，也就是说如果你想使用单踏板模式行驶的话，最高车速只能达到90km/h。

在试驾过程中，我有比较长的一段时间坐在Aion V的后排，虽然座椅的乘坐舒适性是相当不错，但是悬挂对于细碎振动的过滤不够干净，后排乘客会感觉车身比较“跳”。

毕竟电动车电池质量较大，为了保证车身动态的稳定性，Aion V的悬挂行程偏短，调校会偏硬一些，代价就是牺牲了一定的舒适性。当我坐上驾驶位，我发现Aion V的前悬挂细碎振动相对后悬挂来说要好很多，悬挂的动作更淡定一些，过减速带时也能给到你厚实感。

车厢NVH方面，除了后排的路噪声会较为明显，前排跑高速时风噪稍嫌大了一点以外，Aion V总体来说车厢静谧性表现还算不错。

至于大家最关心的L3自动辅助驾驶系统，厂家表示年内会以选装包的行驶提供给客户按需选购，所以该系统配备的5个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清摄像头、12个超声波雷达依然是期货阶段，这次试驾时间紧张暂未能为各位奉上体验感受。

相比起Aion LX，Aion V在转向手感上有了一定提升，转向力度轻便好上手，方向盘虚位更小，指向性更好一些，做一些快速过弯、紧急变道等动作的姿态都比较得体，美中不足的是扭力转向的问题依然存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是这台大众帕萨特新能源车主，当时买车的时候预算大约是20万块钱。当时一起看好了帕萨特新能源还有蒙迪欧新能源，不过蒙迪欧新能源的后备箱比较小，而且价格也比较贵，所以我最后就买了这台帕萨特新能源。 在日常使用过程中和家庭出去旅游的过程中，我感觉这台车的空间还是比较适用的，而且这个多功能方向盘也很适用，比较方便，基本上很多操作在这个手指上就可以操作了，就不需要按中控屏下方那些按键什么的了。等红灯起步时候可以瞬间超油车信心还是满满的，百公里加速成绩没试过，基本超车够用，也不是飙车党，上下班用途的车。随叫随到的动力是我最喜欢的，再加上发动机的话更厉害，推背感十足，0到60提速真的很快，可以说很猛。80过后在市区比较少用到，高速4个人乘坐超车一点问题没有。动力整体的平顺性很好，除了偶尔低速有点感觉顿挫和轻微拉住的感觉其他其本开起来很平顺，很舒服。续航里程方面呢，这款车一次正常充电需要5个小时左右充满，在市区开的话，能开到60公里左右，基本上能可以达到官方的63公里的这个数据。 用车到现在还是很满意的，总结一下，帕萨特新能源是个功能齐全、好用，性能稳定的车子，外观也是帅气，开出去很有面子，买这款车感觉很值得。

轿车的前脸就是要比SUV看起来更低调沉稳，这也是我选择轿车的原因，拥有了混动帕萨特以后，让我对新能源又有了一个新的认识，原来新能源发展的比我想的要好的多。

现在都倡导绿色出行，我也是为了响应号召，而且之前开燃油车也有一点开够了，想换一个口味，看看新能源的，与家人商量，思前想后，觉得纯电的可能不太保险，所以选择了混动车型，没有电的时候可以用油，有电的时候就用电，时间一长，算下来也是省下了一笔支出，毕竟电费要比油钱便宜多了。

新能源的标识phev。

当时为什么选择帕萨特呢，是因为我家里人有开这款车的，乘坐感很不错，空间也很大，而且整体视觉感受看起来特别商务，给我的第一印象就是这个车太大气了吧，所以帕萨特这个车在我的心里根深蒂固，所以在换车的时候选择换一个新能源的帕萨特，从提车到现在，虽然跑的公里数不多，但是还是能感受到帕萨特的优秀。

前脸有很多装饰亮条的元素，有些时候我并不是太喜欢这些亮条，感觉太浮夸，但是看习惯以后还觉得他与帕萨特车身颜色结合起来还挺不错的。

现在尾部好像比较流行这种分开式的字母标识，把整个尾部都拉长了，视觉上感觉车又大了一圈。

亮晶晶

轮毂面积比较大，我感觉这种也不错，可以保护刹车盘

帕萨特新能源比传统的帕萨特要好看一些，也是它的一个亮点，车内的配置就不用我多说了，完全足够日常使用。

座椅是皮质的，摸上去手感特别好，多功能方向盘导航，这些都不用多说，全部都有。

座椅两边有很大的一块凸起，对腰部有一个支撑性，我有一次开了200多公里的长途都没有感觉到累

后排空间更是不用多说，除了中间的凸起，其余的都很完美。

座椅电动调节，我感觉比手动调节的要精细很多，能调节到自己喜欢的位置，因为我的个子比较矮，手动的我总是掌握不好距离，但是现在就不用担心这个问题了

帕萨特纯电的续航里程不是很长，但是在市区日常使用是足够的，我一般情况下就是堵车的时候用电正常，跑的时候就用混动，续航其实已经很不错了，平时充电也比较方便，我家楼下就有充电桩

低调的中控屏，我还是比较喜欢这种镶嵌在车内的，不太喜欢那种凸起在中控台上的，感觉会遮挡视线

阳光普照在车里

平时能用到的按钮都在这里了

轿车也拥有了全景天窗，这个我感觉比较少见，轿车一般都是小天窗，大天窗的特别少，这一点真的是鱼和熊掌可兼得

后排的中央扶手很宽，坐在车上的时候，可以把手搭在上面，而且后排也有对腰部的支撑，别的车好像都是平的

这是专属于后排的独立空调，拥有了帕萨特混动以后，我平时特别喜欢坐在后面，感觉自己就是个成功人士

整体内饰以黑色为主，沉稳低调也比较符合帕萨特的定义。

这就是我目前拥有帕萨特黑武士的感受，希望以后的日子它能带给我更多的惊喜！

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