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大运轻卡搭载DEV德威系列国六发动机，完美打卡昆仑山

成都大运汽车

2018-12-03 17:44

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自古以来就有“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的诗句来激励人们想要做成一番事业必须经得起考验，受得住磨难。其实，不仅仅是人，面对现在日益激烈的市场环境，任何一家企业、任何一个产品也得经受的住各种考验，才能长盛不衰。

这不，为了验证云内动力德威系列发动机的良好品质，标定工程师不畏艰难、不畏苦寒来到海拔4800米的昆仑山口来标定测试，结果云内动力德威发动机果然没有让人失望，顺利完成了高原标定测试，同时也就宣告着云内德威发动机继去年年底完成高寒标定、今年八月份在吐鲁番盆地完成高温标定后圆满完成“三高标定”。

8月底，搭载德威国六系列发动机的大运轻卡以及其它一些品牌车进入昆仑山，前往可可西里，开始高原标定之路。

可可西里被称为“世界第三极”，因为这里自然环境严酷、气候恶劣至极，人类甚至无法长期居住和生活。但是严酷的环境并没有吓退标定工程师们，他们驾驶搭载着云内动力德威国六系列发动机的大运轻卡不断勇往直前、挑战自我，从海拔2780米的格尔木一路攀升至4800米的昆仑山口。

随着海拔的上升，环境也越来越恶劣。而最终测试的昆仑山口地处昆仑山中段，海拔高达4800米，是青藏公路上的一大关隘。昆仑山口地势高耸，气候寒冷潮湿，空气稀薄，群山连绵起伏，雪峰突兀林立，严苛的气候条件见证着云内德威发动机的优秀品质。

搭载着德威国六系列发动机的大运轻卡

周围恶劣的高原环境

变化多端的天气

多辆搭载云内德威发动机的大运轻卡均经过考验

测试圆满结束

历经长途跋涉和层层严苛考验，驾驶搭载着德威国六系列发动机的大运轻卡过五关斩六将，将优质的发动机与整车性能发挥到了极致，赢得了所有在场测试人员的掌声，相信在未来也定将可以赢得市场的掌声。

　“妈妈，我想买辆柴油的哈弗H5！皮实耐操走天下！”

上面两张图，可以说概括了很多年轻人的“柴油车之梦”是如何断送的。上一期黑科技，我们带大家领教了马自达HCCI把原本的柴油压燃移植到汽油机上面，这次我们就来看看柴油发动机是如何“逆袭”的。

提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机。粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？今天的@汽车黑科技，我们准备了十足的干货，和大家分享目前柴油机上面搭载的各种牛叉技术——事实上，现在的柴油发动机早已不是我们印象中的那个样子。

柴油机是怎么工作的？

黑科技有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。目前，绝大多数乘用车上面使用的是四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。不同之处是，由于柴油的燃点较低（220℃），因此不需要点火装置，采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。

高压缩比带来更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。但转速升高后（一般为3000rpm），柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。

柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，导致传统柴油机燃油利用率不高。由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、气味大”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：

1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大

2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低

3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题

这样看来，貌似柴油机只适合粗暴的大货车嘛。可为什么奥迪、路虎等厂商多年来一直在坚持柴油机，并且将排量拓展到1.4L-6.0L上呢？因为工程师们坚信，柴油机可以在保证低油耗高扭矩的优势下，变得更精致、更清洁，而且他们做到了。那我们就来看看，先进的柴油机使用了哪些技术，从“傻大黑粗”变成“小家碧玉”。

燃油喷射有门道

·高压共轨

这项技术到现在已经有14年历史了，其作用之大不得不提。所谓高压共轨，简单来讲就是让燃油喷入各气缸之前，先在一条筒状的高压蓄力器中“逗留”一下，压力得到提高达到接近2000个大气压，并保证分布均匀，然后再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU，由其决定最佳的喷油时间、喷油量。

共轨技术另一个贡献在于，它将压力的生成与燃料的喷射分离开来，工程师能够对所有喷射自由配置，为开发设计带来很大的自由度。例如，奥迪的TDI柴油机可以将每个工作循环的8种喷射进行分类，2次预喷射使得燃烧更加安静，1次主喷射提供主要动力，5次后喷射能够减少污染物排放。

·压电式喷油器

高压共轨系统使得燃油压力非常高，因此需要极其精确的喷油装置才能Hold住，压电式喷油器就是最好的搭配。该喷油器的核心结构是压电执行器里的上百层压电晶体。

在对晶体施加电压时，单片晶体略微膨胀，在千分之一秒内迅速改变结构。上百个压电晶圆在喷油器中堆叠起来，产生明显的量变，顶开下方的喷油器针阀，这种传导中间没有机械连接，最为直接。这种压电喷油器的响应速度是传统喷油器的4倍，可以更加精准地配合共轨，控制喷油。同时，喷油孔的直径只有0.1mm，以此保证喷入气缸中的燃油雾化良好。

也就是说，共轨技术组合在很大程度上改善了柴油机“傻”的问题。

涡轮增压的发掘

·双涡轮增压+电子涡轮辅助

对于增压技术的发掘，似乎永远没有止境，柴油机亦是如此。

以柴油机中的新TDI机型为例，其3.0TDI使用了串联的双涡轮增压器，来弥补柴油机在高转速情况下动力的不足。转速低于2500rpm时，具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大部分的增压工作。从大约2500rpm起，转换阀开始打开，小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器。在转速为3500-4000rpm时，阀门完全打开，这时只有大涡轮增压器在增压。

如何让发动机在怠速起步阶段，转速很低的情况下也能有良好的动力输出呢？奥迪颇具创新地想了这么一个点子——电子涡轮。该装置相当于一台压气机，由电机驱动，位于中冷器的下游。在大多工作状态下，空气不会流经此处，只有在较低的发动机转速下，废气能量较低时，旁通阀关闭，空气才会流经此处加压。由于是电力驱动，工程师专门为这台电子涡轮提供了一个48V电路，并结合制动能量回收功能。

加装电子涡轮后，这台3.0TDI发动机的峰值扭矩由580Nm提高到了750Nm，转速点也由1400rpm提前至1250rpm，扭矩峰值和平台的提升还是很明显的。

·VTG可变涡轮截面

上面提到小涡轮增压器具有可变涡轮截面技术，这里有必要展开一下。涡轮增压器的工作原理想必大家多少都了解，那么可变截面又是什么意思呢？原来，在涡轮的四周，有一圈导流叶片，废气经过导流叶片后才会吹向涡轮。当驾驶员深踩油门时，导流叶片会在机械压感的作用下发生旋转，叶片间的夹角变小，这样一来能量不高的废气经过叶片后流速会提高，以更高的速度吹向涡轮，让涡轮更快地被催动起来。简单理解，就好比外面刮着柔和的风，如果你的窗户开得很大，吹进来的风也就很轻柔；如果窗户只留一道缝，你会发现进来的风速变快了。

可变截面涡轮（VTG）在保时捷的跑车上面也有搭载，是汽油机技术，现在已经推广到了柴油机，可见柴油机还有进一步挖掘的潜能。

排放控制

·SCR催化转化器

SCR指的是针对废气中的氮氧化物进行催化还原。途中红色球为NOx，灰色为碳颗粒，蓝色为氨气，绿色为生成的氮气。工作时，AdBlue溶液（蓝色）从贮槽喷射到SCR催化转换器中。这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。奥迪在新款3.0TDI发动机中将SCR催化转换器与柴油颗粒过滤器结合在了一起。由于在0℃以下时，AdBlue溶液会凝固，因此奥迪为催化转化器配置了电加热功能。

多说一句，AdBlue这种添加剂，我们通常叫它尿素。名字不好听，可确实对氮氧化物的排放抑制贡献了不少。另外，AdBlue是消耗品，日常用车中不要等到耗尽了再去添加。去年大众在美国排放作弊折戟沉沙，吃了公司有史以来最大的一次亏，实际上就是在通过软件规避SCR的启动，因为这个装置会提高用户的养车成本。

为何先进柴油机在国内遇尴尬

相信大家对目前的柴油发动机也有了一番新的认识。柴油机目前的技术水平、复杂程度、环境友好度，已经不亚于汽油机了。同时，它还保留柴油机特有的优势——低转速下动力强劲、油耗比同排量汽油机低30-40%，甚至达到某些混合动力车型的水平。实际上，目前欧洲公路上60%的车型使用的都是柴油机，但这个数字在我国只有1%。

像TDI这样的柴油机，欧6标准都能达到，中国的排放标准自然不在话下。可为何我们很难在城市中见到柴油轿车呢？主要原因有以下两点：

·一线大城市对柴油车政策过紧

像北京这样的城市，柴油乘用车政策“一刀切”，管你什么技术，只要烧柴油，统统不能上牌。若是坚持上了外地牌照，进京问题又随之而来。繁杂的手续、高约束的用车规定让很多人对柴油车望而却步，无奈最终选择了汽油车。对此，奥迪、起亚、双龙等国内外厂商也束手无策。

有了技术，有了消费需求，我们等到了市场，却还要等政策。

·我国柴油油品问题

大城市有购买限制，小城市没有吧？别急，我们的油品也是个大问题。先进的柴油机技术对油品的要求是比较严格的，而我们的柴油往往不能达到要求，具体表现为杂质和硫化物的含量偏高，这一点开车的朋友想必有切身体会。以我国现在的柴油油品，也只能满足公路上粗放、落后、低效的柴油机。

提高油品是最直接的办法，但要先问石化企业。这不是简单说说的事，要提高油品，在炼油的环节就要入手，升（jin）级（kou）设备。这是一项动辄几十亿上百亿的投资，并非一朝一夕就能完成。

@汽车黑科技认为，这两点原因相互间也是有牵制的。在政府看来，油品不提升，再好的柴油机技术也难以达标，所以我不会解禁；而在石化企业看来，政府不放宽柴油乘用车禁令，我何必投巨额资金提升油品？

希望有一天，我国的“三桶油”不仅价格，品质也能和国际接轨。回到技术，尽管目前国内现状尚不能完全满足先进柴油机的工况需求，但能看到柴油机在动力、排放方面的巨大进步，这本身就是一件值得高兴的事情。

昆明理工大学代码是10674。院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串，即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息。

教育部为高校编排的代码有5位（此代码全国通用），各省教育考试院为高校编排代码有4位（此代码一般作填报高考志愿用，同一所高校在不同省份代码也不一样），由于高校办学情况每年都有变动，所以高校代码也有变化。

代号编排

院校代码由教育部统一编排，号码有5位。各省教育考试院为方便高考生填报志愿，将有在本地区（包含省、直辖市，自治区）招生计划的高校重新编排，号码有4位。由于每年高校办学情况有变动，故高校代码有调整。

昆明理工大学（Kunming University of Science and Technology）简称“昆工”，位于云南省省会昆明市，由云南省人民政府与国家国防科技工业局共建，是国家"特色重点学科项目"实施高校、“中西部高校基础能力建设工程”重点建设高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校，入选教育部卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、教育部首批新工科研究与实践项目；为首批国家创新人才培养示范基地的六所高校之一，首批全国深化创新创业教育改革示范高校，首批高等学校科技成果转化和技术转移基地，依托高校建立国家国际技术转移中心的2所高校之一。现已发展成为一所以工为主、理工结合、多学科协调发展的综合性省属重点大学。

学校创建于1954年，时名昆明工学院；1995年更名为昆明理工大学；1999年原昆明理工大学与原云南工业大学合并组建新的昆明理工大学。2004年12月28日，云南省分析测试中心成建制并入。

截至2020年12月，学校有呈贡、莲华、新迎三个校区，总占地面积4300余亩，建筑面积134万平米；设有26个学院、1个教学部、7个研究院、13个临床教学基地，3个应用人才培养基地，有博士后流动站11个，一级学科博士点18个（含1个工程博士专业学位点），一级学科硕士点41个、硕士专业学位类别21种，有107个本科专业，1个第二学士学位专业；有教职工3857人，全日制在校本科学生32352人，博士、硕士研究生13062人，各类长短期留学生1658人，145名国防生在读。

师资力量

根据2021年7月学校官网显示，学校有教职工3834人，其中，专任教师2467人，教授、副教授职称人员1360人。学校现有院士9人，其中，全职两院院士3人，外籍院士6人。

教学建设

国家高等学校特色专业建设点：冶金工程、机械工程及自动化、信息管理与信息系统、建筑学、环境工程、矿物加工工程、水利水电工程、电气工程及其自动化。

国家级一流本科专业建设点：机械工程、材料科学与工程、冶金工程、能源与动力工程、电气工程及其自动化、通信工程、自动化、计算机科学与技术、土木工程、化学工程与工艺、制药工程、资源勘查工程、矿物加工工程、交通工程、环境工程、建筑学、信息管理与信息系统等。

国家级实验教学示范中心：环境工程实验教学中心、工程实训中心、冶金工程实验教学中心。

国家虚拟仿真实验教学中心：冶金工程虚拟仿真实验教学中心。

国家工程实践教育中心：北京中软国际信息技术有限公司、华能澜沧江水电有限公司、昆明钢铁控股有限公司、昆明云内动力股份有限公司、攀钢集团有限公司、云南电网公司、云南建工集团有限公司、云南省水利水电勘测设计研究院、云南铜业（集团）有限公司、云南沃森生物技术股份有限公司、云南西仪工业股份有限公司、云南冶金集团股份有限公司。

云南省级实验教学示范中心：机械设计实验教学中心、电气工程实验教学中心、物理实验中心、计算中心、冶金工程实验教学中心、工程力学实验中心、土木工程实验中心、化工原理云南省实验教学示范中心等。

云南省级人才培养模式创新实验区：基于材料专业ACD特性的人才培养模式创新实验区、冶金工程培养精英兼顾一般双层次人才培养模式创新实验区等。

学科建设

国家重点二级学科：有色金属冶金。

国家重点培育二级学科：环境工程。

云南省级重点一级学科：材料科学与工程、地质资源与地质工程、工商管理、管理科学与工程、机械工程、力学、环境科学与工程、建筑学、水利工程。

云南省级重点二级学科：材料加工工程、材料学、磷化工工艺过程及设备、机械电子工程、采矿工程、生物化学与分子生物学、计算机应用技术、电力系统及其自动化、食品工程、矿物加工工程、防灾减灾工程及防护工程、应用化学、有色金属冶金、制浆造纸工程。

昆明理工大学王牌专业:

1、工程专业

培养目标：本专业培养具备冶金物理化学、钢铁冶金和有色金属冶金等方面的知识。能在冶金领域从事生产、设计、科研和管理工作的高级工程技术人才。

就业方向：毕业生可以到冶金、化工、材料、环境保护及其相关行业的生产、科研和管理部门从事生产技术管理、工程设计、技术开发、新型结构材料和功能材料的研制和开发等工作，也可以到高等院校和高等职业学校从事专业教学工作。

2、电气工程及其自动化专业

培养目标：本专业培养能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口径"复合型"高级工程技术人才。

就业方向：电气工程及其自动化专业毕业生主要从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作。电气自动化在工厂里应用比较广泛。最好的是电业局。然后是设计院。最艰苦的是工程局。

3、土木工程专业

专业介绍：一般的土木工作项目包括：道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。过去曾经将一切非军事用途的民用工程项目，归类入本类，但随着工程科学日益广阔，不少原来属于土木工程范围的内容都已经独立成科。

就业方向：建筑工程方向的毕业生在建筑材料、工程和大地测量、房屋建筑学、建筑物与构筑物的构造与设计。涉及的领域包括建筑物、构筑物的结构设计、施工组织及管理、建筑工程甲方管理、监及房地产管理等。

4、机械工程及自动化专业

专业介绍：机械设计制造及其自动化是一级学科机械工程专业下的二级学科。此学科直接反映一个国家的现代化和工业化水平。该专业涉及到机械行业中的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等诸多的方向，是社会需求很大的一个行业。

就业方向：机械工程及自动化专业毕业生可以在国家有关部门、科研院所、高等院校、企业、高新技术公司应用CAD及分析软件从事各种机电产品及机电自动控制系统及设备的研究、设计、制造，如：进行工业机器人、微机电系统、智能装置等高新技术产品与系统的设计、制造、开发、试验与研究工作。

5、建筑学专业

培养目标：本专业培养具备建筑设计、城市设计、室内设计等方面的知识，能在设计部门从事设计工作，并具有多种职业适应能力的通用型、复合型高级工程技术人才。

就业方向：建筑学专业毕业生可以从事建筑设计、城市规划设计、室内设计、风景园林设计、文物建筑保护、建筑技术设计、科学研究、管理及建筑教育等方面工作。

科研成果

2000年以来，学校获得国家科技进步奖一等奖1项，国家技术发明奖二等奖6项，国家科技进步奖二等奖8项，国际科学技术合作奖1项，教育部高等学校科学研究优秀成果技术发明奖一等奖1项，省部级科技成果奖336项；出版论著2041本，专利授权9852项。

云南机电职业技术学院是经云南省人民政府批准、教育部备案、国家公办，能单独招生，具有高等学历教育资格的公办全日制普通高等职业学院。是“国家示范性高等职业院校建设计划”骨干高职院校立项建设单位，云南省省级示范性高等职业院校，是国家示范性数控技术职业教育实训基地、省级示范性实训基地、云南省高校毕业生就业一等奖获得单位、云南省文明学校，更是我省装备制造业唯一的一所高等职业技术学院。

学院位于云南省昆明市盘龙区茨坝，环境幽雅，交通便利。学院占地面积441亩，校舍建筑面积130058平方米，在校学生7000余人。拥有实训设备207台套,教学用计算机783台，教学仪器设备价值4661万元，图书馆藏书25万余册，电子期刊和图书资料40余万册。

学院有一支高素质、专业化的教师队伍，其中，副高以上职称占35%；获硕士学位或研究生以上学历的占36%；拥有工程师等技术资格的“双师型”专职教师占50%。有省级优秀教学团队3个、省级教学名师3名、省级“黄炎培优秀教师”2名。

学院主要设有五个系（机械工程系、电气工程系、工业信息技术系、管理工程系、汽车工程系）、两个部（基础教学部、成人教育部），今年计划招收普通高职专业27个；机、电类专业均为国家制造业紧缺性人才培养专业。

学院以科学发展观为指导，以社会需求为导向进行专业结构调整及改革，重视提高教学质量，注重培养综合型、复合型人才，强化学生的实践能力和职业技能，积极推行“双证制”及“多证制”，以使学生在校期间能掌握更多的技能，就业时拥有更多的机会。学院一直把德育工作放在首位，重视校园文化建设，倡导“团结、文明、求实、创新”的校风，不断优化育人环境。

我院高度重视毕业生就业工作、专业设置合理、实训条件好、教育教学质量高、毕业生素质过硬，就业渠道广，毕业生供不应求，就业率连续五年达到96%以上，就业质量也逐年提高。毕业生大部分被推荐到昆明机床股份有限公司、云南CY集团有限公司、昆明云内动力股份有限公司、云南建工安装股份有限公司、云南变压器电气股份有限公司、中船重工云南昆船有限公司、昆明电器科学研究所、705研究所等国有大中型企业工作。我院在积极满足本省行业用人需求的同时，积极开拓省外就业市场，先后向“珠三角”和“长三角”等经济发达地区输送了大批优秀人才。同时，我院毕业生受到了日本、新加坡、马来西亚等国用人企业的肯定，部分毕业生已经到国外就业。多年来，我院毕业生就业工作得到了教育厅的充分肯定。曾获得“云南省2008年普通高校毕业生就业工作先进奖”和 “云南省2009年普通高校毕业生就业工作先进集体”，毕业生跟踪调查表明，不少学生已成为企业的技术骨干及基层领导干部，在各条战线上为国家建设做出了贡献。

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发布时间 : 2020-10-13 17:43:40 阅读 : 5 来源 : www.xiawennews.com 未收录

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曾军：本项目保荐代表人。曾军先生具有十年的承销保荐经验，海通证券北京投资银行部总经理助理，具有境内律师资格，为保荐代表人，主要参与天永智能IPO项目、密封科技IPO项目、中化岩土IPO项目、兰宝传感IPO项目、中原特钢IPO项目、合肥百货再融资项目、庞大集团再融资项目、中化岩土重大资产重组项目、烟台冰轮重大资产重组项目、中化岩土再融资项目。

曾担任天永智能IPO项目保荐代表人、密封科技IPO项目保荐代表人、中原特钢再融资项目协办人、中化岩土重大资产重组项目主办人、烟台冰轮重大资产重组项目主办人、中化岩土非公开发行项目保荐代表人。杜娟：本项目保荐代表人。杜娟女士具有十一年证券行业从业经验，海通证券北京投资银行部执行董事，为保荐代表人，曾担任大东方2016年非公开发行股票项目、浦发银行2017年非公开发行股票项目、上海农商行IPO项目保荐代表人。曾负责或参与农业银行IPO及优先股、炬华科技IPO、建设银行2010年配股、交通银行2010年配股、民生银行可转债及优先股、大通燃气2013年非公开发行等项目。

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2020年6月9日，上证指数开盘报2939.54，涨幅0.06%深证成指开盘报11238.44。涨幅0.20%创业板指数开盘报2160.34。涨幅0.31%中化岩土股票（股票代码：002542）开盘价为3.54。开盘涨幅0.28%，昨日收盘价3.53。截止发稿时间总市值63.92亿，流通值47.54亿，成交量2.00万手，成交金额7.08万元，附公司最新公告：中化岩土：关于向银行申请授信额度的公告证券代码：002542证券简称：中化岩土公告编号：准确和完整。没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

中化岩土集团股份有限公司（以下简称“公司”）第三届董事会第四十三次临时会议于2020年6月8日审议通过了关于向银行申请授信额度的议案。根据公司生产经营和资金周转需要，公司拟向以下银行申请授信额度：1、向北京银行股份有限公司东升科技园支行申请集团授信不超过48。000万元授信提款期为1年，具体授信方案以银行实际审批通过结果为准。

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利佳先生：海通证券北京投资银行部高级副总裁。保荐代表人2011年加入海通证券投资银行部，从事境内首次公开发行及上市公司再融资工作。曾主要参与朝歌数码IPO项目、上海兰宝IPO项目、中化岩土2015年非公开项目、中化岩土2016年资产重组项目、中化岩土2017年可转债项目、乐普医疗非公开发行项目、乐普医疗可转债项目、云内动力要约收购项目、中电远达非公开发行项目等。

岑平一先生：海通证券北京投资银行部董事总经理。保荐代表人2007年加入海通证券投资银行部，从事境内首次公开发行及上市公司非公开发行工作。曾主要负责或参与中原特钢非公开发行项目、中国重工非公开发行项目、乐普医疗非公开发行项目、中化岩土非公开发行项目、光明乳业非公开发行项目、焦作万方非公开发行项目、上海兰宝IPO项目、积成电子IPO项目、中化岩土IPO项目、中国西电IPO项目等。

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(上接D9版)上述人员简要经历如下：姓名简要经历吴延炜曾任中国化学工程重型机械化公司工程处技术员、副主任、主任、公司副总经理兼岩土公司经理。2001年12月起历任原中化岩土工程有限公司总经理、董事长兼总经理。梁富华曾任中国化学工程重型机械化公司工程处技术员、工程师、经营部副主任、工程处副经理。2002年1月起历任原中化岩土工程有限公司市场部经理、总经理助理兼市场部经理、副总经理、董事兼副总经理。

王亚凌曾任中国化学工程重型机械化公司技术员、工程处主任工程师、副主任、技术部副主任、副总工程师、副总工程师兼岩土公司总工程师。2002年8月起历任原中化岩土工程有限公司总工程师、董事兼总工程师。柴世忠曾任中国化学工程重型机械化公司工程处技术员、助理工程师、工程师、工程处副主任工程师、岩土公司技术部副经理。2002年8月起历任原中化岩土工程有限公司技术部副经理、经理、公司副总工程师、监事兼副总工程师。

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北向资金动态上，深股通最新持有该股……[查看详细>>>]投资者提问：董秘你好！贵公司正在参与的重大基建项目有那些？问董秘2020/7/1517:27:00投资者提问：董秘你好！贵公司正在参与的重大基建项目有那些？

董秘回答(SZ002542)：您好！本信息由新浪财经从公开信息中摘录，不构成任何投资建议；新浪财经不保证数据的准确性。[查看详细>>>]中化岩土(07月15日)现大宗交易同花顺2020/7/1517:00:41据同花顺数据中心统计。中化岩土收盘价为3.64元，出现5笔大宗交易，第1笔大宗交易成交价格为3.5500元。溢价率为-2.47%。

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报告期内实现营业总收入3，563817146.61元，较上年同期增长27.61%；实现归属于上市公司股东的净利润222。999792.45元，较上年同期下滑5.73%；本期营业成本为2。757447242.82元。

报告期内公司董事、监事、高级管理人员报酬合计563.19万元。董事长吴延炜薪酬为42.22万元，董事、总经理梁富华薪酬为74.81万元。副总经理、董事会秘书、财务总监赵鹏薪酬为60.14万元。挖贝网资料显示，中化岩土经过多年的发展，已经形成了工程服务和通用航空两个主要业务板块。在保障主业稳定发展的同时，积极布局文化旅游业务，2019年一季度归母净利4115万元同比减5.82%4月29日。中化岩土(002542.SZ)发布2019年第一季度报告全文。

报告期内公司营业收入7.69亿元，同比增长33.97%。归属于上市公司股东的净利润4115万元。同比减少5.82%。不构成投资建议，投资有风险、操作需谨慎！2019年7月18日中化岩土002542股吧、收盘价、资金流向。2019年7月18日中化岩土收盘是多少钱。中化岩土002542千股千评，中化岩土个股表现、资金流向。

违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用。用人单位要求劳动者支付的违约金不得超过服务期尚未履行部分所应分摊的培训费用。

华人民共和国劳动合同法实施条例》是为了贯彻实施《中华人民共和国劳动合同法》制定。经2008年9月3日中华人民共和国国务院第25次常务会议通过，由国务院于2008年9月18日发布并实施。

扩展资料

案例

6名大学生毕业后先后到昆明云内动力股份公司（以下简称“云内动力”）工作，多年之后，他们都成为汽车发动机高级工程师。由于用人单位大幅度降薪，工程师们并集体辞职。

云内动力批准他们辞职后又将他们告上法庭，要求赔还100万元培训费，还不准他们到同行工作。昨天，官渡区人民法院开庭审理了此案。被告答辩称：他们不应赔还培训费，云内动力也无权限制他们到同行去工作。

工程师说法

单位降薪逼他们辞职

“1996年到云内动力工作以来，我一直从事汽车发动机设计、开发工作，多年来，我为公司的发展贡献了自己的全部能力，多次获得公司的嘉奖。

在我的参与研发下，国内首家研发的车用小缸径四缸增压采油机被评为国家级新产品、国家重点新产品。我研发出来的产品在国际上都具有领先水平，尤其是电控高压共轨采油机，填补了国内轿车柴油机空白，开辟了轿车、高档商用车的新市场。

朱雄说，2010年起，云内动力给他的工资是7000元以上，2011年4月，单位突然降低了他的工资，最低的一个月只有2460元。

“尽管工资大幅度下降，我还是在公司继续工作了6个月，可工资依然还是那么低，我上有老下有小，再这样下去，养家糊口都难了。我实在看不到希望，只好被迫提出辞职。”朱雄说，还有另外5名工程师也遭到大幅度降薪，大家只好被迫提出辞职。

2012年9月，朱雄等6名工程师正式向云内动力提出辞职申请，云内动力也批准了。

云内动力说法

在6人身上花了百万培训费

云内动力认为，朱雄等6人进入公司后，为提升他们的专业技能，公司分别于2002年4月、2008年5月与朱雄等6人签订《培训协议》，出资让朱雄等6人攻读北京理工大学硕士。以朱雄为例，公司在他身上花了35万元培训费。如今，朱雄等6人都已成为高级工程师。

云内动力为了要回花在朱雄等6人身上的培训费，于去年11月将朱雄等6人告到昆明经济技术开发区劳动人事争议仲裁委员会，要求6名工程师返还培训费100万元，并要求朱雄等6名工程师与公司签订《竞业限制协议》，不准他们跳槽到同行去工作。

仲裁委裁定

驳回用人单位两项诉求

仲裁委审理认为，云内动力虽然提到以职工代表大会的名义降低朱雄等6人的工资，但无证据支持其主张，是云内动力违约在前，导致朱雄等人辞职，因此朱雄等6人不应承担违约责任。

仲裁委裁定：驳回云内动力要求朱雄等6名工程师赔偿100万元培训违约金的请求。同时认为，公司要求朱雄等6人签订《竞业限制协议》不属于仲裁委受理范围，也被驳回。

云内动力收到仲裁书后向官渡法院提起诉讼，诉讼请求仍然是上述两项。

昨天庭审时，云内动力代理人认为，公司花钱培训朱雄等6人的技能，最高的花了35万元，少的也花了10多万元。他们离开公司后，应当赔还这些培训费。

北京北斗鼎铭律师事务所昆明分所律师刘英答辩称，导致朱雄等6名高级工程师辞职的原因是因为云内动力大幅度降薪，逼迫朱雄等6人辞职，他们不应该承担任何培训费。

刘英认为，云内动力要求朱雄等6人签署《竞业限制协议》，不准他们跳槽到同行工作，没有法律依据。

最新情况

6名工程师多人已跳槽

庭审结束后，朱雄等6人接受记者采访时说，他们中的多位已跳槽到同行工作。有的在上海汽车集团，有的在北京汽车公司，但都比在云内动力的待遇好。