顺丰也造车

电动三轮车应该是城市内快递运输最常见的车型，随机性灵活性极高，适合进入各种小区、写字楼等地方派送。

虽然电动三轮车货箱容积小，一般只能进行小批量分散式派送，单次装载量不多，运输的半径也短，但由于可以多次往返，载货量低的劣势也被挽回了，因此电动三轮车成为最后一公里物流最大的生力军。

此外，快递小哥之所以选电动三轮车送货，还因为电动三轮车使用成本低；在市区可以走非机动车道避免堵车；另外就是快递小哥经常会在路边停车收件，电动三轮车占地面积小等，这使得电动三轮车是最后一公里物流的“绝对王者”。

然而凡事有利必有弊，电动三轮车虽然拥有极高性价比，但是一直以来快递三轮车质量参差不齐、安全系数低等问题相当突出，时刻威胁着快递小哥在配送过程中的生命安全。

此外对很多快递小哥来说，开三轮送货经常面对风吹雨淋、严寒酷暑。

小轻卡

小轻卡，又被称为小卡，或者轿卡。这类轻卡在尺寸和载重上，大于市面上流行的微卡。轻卡车型得益于大货箱，能运输体积较大或者较重的货物，例如常见的网购冰箱、洗衣机等大家电，一般物流配送都是由轻卡完成。

相关车型有江淮帅铃X小卡、江淮康玲K5、东风途逸、缔途DX小卡、时骏F350轻卡等。比如东风途逸这款车型，整车宽度低至1米7，高度低于2.1米。在城市窄道或居民巷路等可以自由行走。

缺点也很明显，小轻卡远远不及三轮车灵活方便，上货车牌照市内同样限行。

微型车

除了以上两款车型之外，微型车也在进一步崛起。微型纯电动物流车具备一切机动车的属性，属于合法合规产品，且车辆的安全性、舒适性均有保障。

这其中的典型代表是前不久福田发布的递哥，递哥作为新能源微型车，可上绿牌（汽车牌照），具有道路不限行，一路畅行、全程无忧的优势。尤其是在北京、上海、广州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制，可以随意出入城区。

然而，新能源汽车的购置成本要远高于快递电动三轮车，提前淘汰快递电动三轮车，置换成微型纯电动物流车，将给快递企业造成巨大的额外成本。

据了解，市面上一般一辆电动三轮车跑到80续航跟递哥差不多才五六千，还不用交什么购置税、不怕扣分、随时随地路边停车，花4万买递哥，实在不是一笔划算的经济账。

预计1.98万起售，新款五菱E10快递车发布完成了，这款车的亮点有：

五菱把视线聚焦到了快递车上，随着城市快递运输的不断正规化，五菱面向市场推出了针对快递最后终端投递的纯电动厢式货车-五菱E10。 目前快递行业广泛采用的都是经过改装而来的电动三轮车，但这种车由于只有三个轮子，所以行驶起来的稳定性令人堪忧，并且一旦遇到刮风下雨，前面的遮雨棚也只是摆设；这个车就是非常好的一个交通工具！值得推荐一下哦！

五菱宏光又出新的电动车了，这一次是一款面向于快递市场的货运微型电动车。此前，有媒体爆五菱将推出一款微型货运电动车E10。相比于五菱宏光MINI EV，E10的身形要比五菱宏光MINI EV的身材更小，只不过它多了一个货箱。而且由于是面向快递市场，E10采用了侧向开门的设计方式，避免快递员在后方取物品时遇到一定的危险。人们需要什么，五菱就造什么，五菱E10亮相，送快递神器，这是要淘汰三轮的节奏。这设计真是绝了，搭载20千瓦的电机，续航为115公里。这辆车和现在快递小哥的三轮电动车不一样，也是“正经的”电动车，双门单座，电机20kW功率，9kWh电池组，能上绿牌。

超级有趣的五菱E10快递车上路了[思考]目前还是“试”牌；首批车是交给了顺丰和德邦，桂林当地划了一些专属临时车位，非常人性化；关于车辆本身，这台车是上了工信部目录的，是正规机动车，属于货车，挂绿牌。这辆车真的非常搞笑，该车真的再一个方面是非常棒的，值得推荐一下！

快递员“马掌”不可或缺

当下，中国快递市场以服务网购为主，网购包裹的特点是量大、包裹小，快递员每天投送出200-300个包裹，荷重达到150公斤。两轮车装不下， 汽车 又太浪费，无疑，目前三轮车是最合适的投递工具。

按照电车汇的估算，一辆三轮车三年的购车及运营总成本约为10519元；而一辆纯电动微面三年的购车及运营总成本约为12万元。显然，从三年运营成本看，二者差距10万元有余，从运营的本利核算出发，纯电动微面目前没有丝毫市场优势。

电动三轮车作为快递员的“马掌”，正获得越来越多的地方给予的通行便利。如果政府一旦对末端配送的三轮车实施‘一刀切’，以北京为例，一些小街小巷对于四轮车来说，根本无法穿行收派快件，势必对投递的服务时效产生影响。

另外，以目前末端网点大都为加盟制来说，一旦末端配送的三轮车被要求强制替换，车辆购置成本及运营成本（诸如车辆维修、年审等）将成倍增加。此外，原有快递小哥将全部被要求持驾照上岗，这些将对网点的稳定产生很大的影响。

深圳目前共有1.2万个过渡期备案指标，快递行业10000个备案配额，环卫行业2000个备案配额，过渡期后所有快递配送、环卫作业电动三轮车将予以取缔。备案电动三轮车统一标准，统一外观，交通违法和交通事故统一参照机动车实施管理，驾驶人员要具备三轮摩托车驾驶资质（持D照驾驶证），驾驶人驾驶备案车辆应当佩戴具备3C认证的摩托车安全头盔。每辆电动三轮车最多绑定3名驾驶员，且每个驾驶员只能同时绑定2辆电动三轮车。

业内纷纷表示，这是一个“胡萝卜加大棒”的解决方案。实际上，不只中国在用，近几年来美国、欧洲也都在尝试使用电动三轮车投递快递。之所以电动三轮车纷纷被各地列入要淘汰的边缘，问题的关键还是要平衡快递员投递和城市管理。

依靠互联网解决问题

事实上，除了提出要逐步替换三轮车的议案之外，此次北京人大常委会议还提出，将计划出台支持快递行业新能源货车通行路权配套政策，支持快递行业新能源货车进院投递，并在快递分拨处理中心和规模较大的投递网点等相关区域，配建新能源充电设施，以解决新能源微面的使用痛点。

为了加快推动新能源物流车的普及，按照深圳政府的最新政策，以东风俊风EM10为例，装电量为42.72kWh，市场指导售价为6万元，单车一年补助为750元*30+12*600=29700元，三年为8.91万，由于单车三年资助总额不超过 7.5万元，所以该车三年可以拿到最大运营补贴7.5万元，而这些补贴完全可以覆买车成本。

尽管补贴力度可观，但大部分城市由于新能源物流车的补贴机制（购车&运营）一直处于不断的调整和完善期，多数整车企业均以“考虑适应补贴政策”为首要开发因素，这直接导致了部分纯电动物流车的产品开发与市场需求的错位发展。

另一方面，尽管快递三轮车在很多城市获得了路权，但在建立车辆规范运输保障机制的过程中，如何实现动态管理，避免一车多号、套牌等情况的出现，是相关部门亟须解决的重要问题。实际上，在快递电动三轮车领域也长期存在质量参差不齐、续航里程不达标、驾驶员交通意识淡薄、车辆出事故无保险理赔等诸多问题。

业内普遍认为，电动三轮车监管难题若要从根本上解决，当从修法入手。如果能借助物联网与大数据的力量，在强化现有各地“三统一”、“五统一”的利好政策下，通过互联网手段帮助快递企业降本增效，协助主管部门实现数字化监管。也许，快递电动三轮车就会变得不那么敏感。

20年后的家乡环境变化写法如下：

我乘着可以穿越时空的时光机来到二十年后的家乡。

看到二十年后家乡的变化，我感到为之一震，河水变清澈了，都能看到河底的石头呢!蓝天变得更蓝了，白云变得更白了，世界没有了有害汽体，反而到处都是新鲜空气，使人袖清气爽。

小草变得更绿了，花儿也绽开了笑脸。公路上不再有人乱丢垃圾，而是人人郁去主动捡拾垃圾，让这个世界变得漂亮了许多

二十年后的家乡不但环境美丽，而目科技也发达了许多。公路上人们驾驶的不再是排放有害气体的四轮车，而是采用环保新能源的悬浮汽车，这些汽车不但节省能源，而且速度也快。

以前每辆汽车的最高速度是120千米每时，新能源悬浮汽车的速度是原来每辆汽车速度的3倍，达到360千米每小时。

人行道上快递小哥的送餐工具也有了新的变化，不再是现在的电动车，取而代之是悬浮滑板，它的燃料也是环保新能源，速度也比电动车快两倍，送餐的效率也提高了

虽然这只是我的幻想，但我们只要努力，一定会让我们的家乡发生翻天覆地的变化。

最近，京东的京尊达服务火了。可能很多小伙伴第一次听说，但其实这个服务三年前就有了，去年服务再次升级。京东物流我们都知道是比较快的，基本当日或者次日就能送到，而京尊达则是京东物流的高端版本，配送的方式以及配置设备也都非常高端，统一的正装，统一的小哥，还有统一的高端礼盒。只不过要额外出49元运费就是了。

京尊达是京东早在2017年就推出的一个派送快递的服务，主打高端路线，最近才在微博上火起来，可以说是京东快递的高端版。派送快递的方式也很高端，送快递的小哥平均身高180cm+（当然也有小姐姐），而且会穿着正装、戴着手套，开着新能源车把精美礼盒包装的快递送到你的手中。目前北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、西安、沈阳、杭州这几个城市已经开通了京尊达服务，到时候下单的配送页面勾选相应按钮，并多花49元快递费即可体验。

从很多人的反馈来看，京尊达的派送速度还是很快的，和平时的京东派送一样，你可以选择你需要的派送时间，都会按时送到的。不过送到的时候千万不要被吓到了，因为就有网友看到快递小哥穿着黑色正装，带着白手套，拿着黑盒子，还以为是什么不好的东西呢，也因此被笑称是“葬礼级别”的服务。

1、有一次买SKP送了京尊达，快到了和我说准备下楼，我以为是快递三轮，没想到人家开着鲜红色的小轿车，哦不，应该是“京东红”，然后车上下来一个至少1.9米得壮硕男人，穿着笔挺的黑色西服，从后座抱出来一个巨大的带着SKII的盒子大喝一声，您的京尊达快递，只为更专业的服务！瞬间路人全看向了我……

2、我朋友说今天要来找我，我不知道她提前买了个包送我这里来。我接电话下楼，看到一黑色西装小哥抱着个黑色的盒子问我“您是xxx朋友吗?”，我TM吓得都快哭了，我以为我朋友没了!!

3、怎么说呢，当时我在打lol，我和他说放楼下柜子里就行，他不肯，硬是等了我二十多分钟打完下来拿，而且表情和语气完全没有感觉到不耐烦

4、之前买相机默认好像是这个快递方式，我当时还气愤为啥不是京东物流，这个是个啥玩意儿，然后过了两个小时打电话通知我去楼底下取，我看了半天也没看到快递小哥的车车，我就静静看着那辆黑色轿车面前一个穿西装带着白手套的小哥站着，问我:是您的快递吗?我说应该不是

5、我干过这事，不小心点了京尊达。当我回家看到非常正式的两个礼盒时，震惊了，然后怀着激动的心，用颤抖的手打开了里三层外三层的盒子，拿出了一瓶海天酱油

7、我在想，假如买的是冰箱，这种大物件，黑西装的小哥拖着来是怎么个效果

8、手动狗头，送人走服务，nice！

杭州日报讯 社交网络上有这样一则调侃：真希望未来的手机能设计成电池可拆卸的，方便随时随地更换电池，不再被插座“牵制”或携带充电宝。

话题背后，是绕不开的时代病症：“续航”焦虑。而相比于手机，满大街跑的两轮电动车，问题来得更猛烈些。

有问题的地方就有生意。继共享充电宝、共享单车等之后，共享风又吹到了新能源领域——电动车快没电的时候，不需要等待充电，而是到智能换电柜换一个满电的电池……两轮电动车领域，兴起了共享换电热潮。

A

一门解决续航焦虑的生意

在两轮电动车的众多使用者当中，最有续航焦虑的莫过于外卖小哥。

丁师傅不是个例。虽然续航里程数跟电瓶的容量、新旧都有关系，但对大多数外卖员而言，电动车的电量撑一整天还是比较困难的。当问及如何解决缺电问题时，其中一个师傅就提到了换电，“我跑得比较多，一天下来近百公里。充电也可以充，换也可以换。”他说，换电价格不算贵，差不多一块钱。

其实，杭州街头已经有不少换电柜。绿色的柜子被分成若干小隔间，外观酷似快递智能柜……今年1月以来，特电（杭州） 科技 有限公司在钱塘区下沙片区投放经营了50个两轮电动车换电柜，主要放在高校、创业园以及商超附近。

特电 科技 成立于2019年，主要基于大数据分析为用户提供安全智能的充换电服务。“2019年，电动车开始实施新国标。我们看到了市场上对换电的需求，尤其是外卖、共享电动车这些行业。”电特送运营总监孙文达说，换电柜非常受外卖员的欢迎，目前区内累计用户数达260人，基本是外卖骑手。“我们的目标是年内投放200个换电柜，服务更多骑手。”

据悉，目前全国有700多万名外卖骑手、400多万名快递员，他们的日均行驶里程超过100公里，而一般电动车的日行驶里程为50-60公里。即时配送领域对高里程数、低充电时间的需求，催化了换电行业的发展。

不同于其他的充换一体柜，电特送采用充换分离的模式。也就是说，企业在专门的基地为电池集中充电，再配送到各个换电柜。

“我们的基地可以同时充192块电池，充满每块电池需要2小时。满负荷运行来算，一天24小时内可以完成2300多块电池的充电。”孙文达说，这样高效率的充电和大数据支持下的精准配送，能满足骑手在换电高峰时候都能拿到满电电池。

费用上，换电服务可以按次计费，也有月度季度套餐。包月套餐最低268元就能享受无限次换电，而按次计费的模式下，平均每次换电费用不到3元。

据孙文达透露，电特送已经与每日优鲜达成合作，共同打造“换电车队”，同时，企业还将在即时配送行业拓展更多的场景合作。

B

众多企业跑进赛道

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。入局换电服务行业的企业越来越多，据统计，2016年以来，该领域先后跑进了20多家企业。

2019年正式布局换电服务的哈啰出行，于去年11月宣布换电业务品牌升级为“小哈换电”。截至今年4月底，小哈换电已在全国超200座城市落地。

除了哈啰出行，换电市场上还有跨界发展能源业务的铁塔能源以及e换电、智租换电、哈喽换电等。今年5月，雅迪与大长江集团合资在杭州成立爱换换能源企业，以智能换电模式拉开了C端消费换电的战役。

与传统换电运营商不同，换换集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成多能协同的物联生态系统。

在7月底举行的“数智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品质总点评”交流发布会上，成立仅2个月的换换，凭借智能换电模式吸引了不少注意力。

“换换的每一颗电池都装有25个智慧感应器，能与车辆同步。通过安全监测平台，用户可以实时监测电池的充放电状态，让出行更安全。”换换CEO王志华介绍说，基于车电分离的模式，用户不需要再把车辆带回家中充电，更不需要担忧充电难、电池安全问题，在购买裸车后，用户只需要基本的服务月费，即可在24小时运营的自助换电站取得智能电池。

不同于定位服务外卖快递骑手等即时配送领域的企业，换换聚焦都市出行品质生活，希望通过便捷、安全、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车的实用主义。

“换换将以更快速的能源补充、更长的城市续航力，以及更高的安全标准，为未来城市出行创造更多可能性，为广大市民提供更加安全可靠的出行服务。”王志华说，基于这样的理念，换换对电动车的设计、规格有较高质量标准。因此，换换暂不支持已有电动车改装电池，而是需要从车辆出厂就开始介入系统管理，但在新国标的淘汰制段，换换将联合车企推出以旧换新的服务。

目前，换换已联合大长江集团、雅迪 科技 集团研发多款智能换电车，预计10月中旬正式推出。同时，该企业正在杭州紧锣密鼓地布建换电站网络，首批80个换电站计划年内完成。

C

换电行业迎来“大时代”

两轮电动车的市场究竟有多大？作为短距离出行的首选，两轮电动车已经成为“国民出行工具”。数据显示，国内两轮电动车保有量近4亿，去年年销量超过3000万辆。

而碳中和、碳达峰目标的提出，推动两轮电动车又一次站上了绿色低碳出行的强风口。尤其是共享电动车、即时配送新经济等，持续推动两轮电动车的需求增长。根据相关机构预测，未来三年锂电池两轮电动车产量的复合增长率将超30%。

两轮电动车行业的爆发式增长，拉动了换电服务等下游产业的发展。

事实上，自2019年4月电动车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期。怎么转换？“以换代充”或将成为一个大力推广的新模式。

这种车电分离的模式，不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。

因此，换电站也被视为一种新型的民生基础设施。有相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

“相比四轮的新能源 汽车 换电设施，两轮换电领域因电动自行车体量巨大，设施建设具备更优的规模发展效应。”中国电动 汽车 百人会智慧出行部主任张海涛在采访中表示。

不过，两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段，行业内还缺乏统一的规范标准。比如，很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求，不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。

“换电产业的发展，需要电动车公司、换电站服务公司等产业链各方的协同配合。”相关业内人士说。

行业内，有很多人看到了这一点，并积极开展了行动。今年3月，国内两轮换电生态联盟正式成立。小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、绿源、哈啰出行等20多家行业、产业相关单位一致“发声”，将携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络。

D

千亿级市场赚钱尚难

风口之下，共享换电受到诸多资本的青睐。前不久，小哈换电宣布完成新一轮融资，资金将用于继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。据悉，本轮投资的投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。

“回归商业本质，我们现在更注意看项目的技术、服务本身有没有解决一些现实问题。”华睿资本投资经理陈昊认为，新能源是一个非常热的赛道，而其核心板块就是电池。作为新能源领域的细分市场，两轮电动车同样面临电池充放电技术迭代、安全管理等问题。

在他看来，两轮电动车换电的确有明确的场景需求，但项目更应该注意技术含量、服务性价比等，这样才能实现可持续发展。“单纯玩模式的，一旦有更强大的玩家入场，可能你就被替代了。”他说。

事实上，想在千亿级的市场分到蛋糕，入场门槛不低。换电柜的技术研发成本、设备成本、场地租赁成本、运营维护成本等，都是摆在企业面前的问题。更重要的是，用户对换电服务的体验，是与换电柜能源网点密度直接挂钩的。而想要获得更多的用户，意味着要用付出更多资本完善基础能源网络。

“目前来说，自行充电仍然是两轮电动车市场的主流。”业内人士指出，“现在说两轮电动车进入‘换电时代’还为 时尚 早，换电和充电两者不存在替代关系。”

来自研究机构的数据显示，目前外卖领域的换电渗透率只有25%左右，面向C端用户的换电渗透率仅为4%左右。可以说，换电服务企业在培养用户换电习惯方面，还有很长一段路要走。

毫无疑问，滕鸿飞的到来，会为“开云汽车”注入极大能量，他宝贵的实战经验以及对市场的深度探查，将为企业实现全新的战略布局提供更多更有价值的参考建议。

据悉，在没有加入开云汽车之前，滕鸿飞就曾搭建了华为消费者BG的B2C管理体系、人才思维体系，并带领业务体系成功完成B2B向B2C的转型，与此同时，还成功帮助该公司搭建了一个完善的销售及运营体系，助力品牌实现大幅度的业绩飞跃。

来到开云汽车，滕鸿飞的表现更加令人期待。早前，滕鸿飞与蜂云启迪团队沟通了蜂云启迪在商业运营、渠道升级方面的优势，研讨了双方深度资源整合、合作共赢的布局，并签署了战略渠道合作协议。未来，双方将针对社区数字运营、智慧物流、绿色能源等领域开展紧密合作，共同致力于打通物流产业全链条数字化、升级终端配送工具的安全性和智能水平、真正提升快递小哥的工作效率和幸福指数。

值得一提的是，开云汽车借助蜂云启迪的优势，首次将智能手机销售运营体系应用到新能源智能物流车领域，如此突破性的尝试引来了业内人士的高度关注。在滕鸿飞看来，这是新能源汽车突破传统销售模式，复用跨界、高效的移动智能终端渠道和运营体系的革命性创新之举，更是开云汽车与时俱进，契合数字化经济发展潮流所作出的重要战略举措。

在目前的新能源终端物流车的合作场景中，滕鸿飞已经洞悉到了未来的发展大势，在他看来，本着“说到做到、先成就合作伙伴”的企业文化价值观，是非常重要的。期间，通过资源整合及合作共赢的模式，开云汽车才能够更快、更准的找到突围之路，从而实现管理体系的革命性创新。