国机智骏新能源汽车生产项目通过备案
日前，从江西省发改委官网获悉，江西省发改委已同意对郭志军汽车有限公司年产10万辆新能源汽车进行备案
2021年1月10日，《汽车工业投资管理条例》正式实施，所有新增中外合资汽车制造企业项目和新增纯电动乘用车制造企业项目将由中央审批改为地方备案管理。这意味着，郭志军成为新管理规定实施后第一家通过地方备案管理的企业。
值得一提的是，虽然国家发改委的审批权已经下放给了省级政府，但汽车厂商仍然受到工信部准入条件的严格约束，其中新建的独立法人纯电动乘用车厂商必须在中国注册。技术能力方面，首先必须具备三年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化等核心技术及相应的试验验证能力，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和授权的相关发明专利。同时需要具备整车试制能力。在售后能力方面，上述新建企业必须承诺保证纯电动乘用车的电池、电机、电控系统等核心零部件不少于5年或10万公里，并有完善的销售和售后体系。
据悉，郭志军新能源汽车生产项目总投资25.15亿元，其中建设投资21.7757亿元，流动资金3.3743亿元。项目建成后，将形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。2021年，郭志军全新纯电动SUV车型路试谍照曝光，新车定位为小型电动SUV，预计2021年夏季正式上市。@2019
是在2019年下半年，才注意到国机智骏汽车。那时，在江西赣州，建厂开工817天后，国机智骏建成了一家国内一流工艺水平和绿色环保标准的新能源汽车智造工厂——投资80亿元，占地面积1371亩，规划产能30万辆，一期已建成产能10万辆，并一口气上市
GX5/GC1/GC2三款新车。跨越新能源车企“建厂量产”的这道坎，国机智骏汽车开始了新的征程，并逐渐放大品牌的声量。
从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。
在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的40kWh电池能够续航300公里，以充电桩2元/度的计价方式来算，每公里电费不到3毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为7升计算，每公里油费需要5毛左右，这方面新能源汽车更具优势。
从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。
国机智骏造车“实力派”
近几年，在趋势的带动下，加上各方政策的鼓励下，新能源车行业发展出现了许多有悖于正常发展步伐的事情，比如一贯用吸引人眼球的口号，或者甚至仅用PPT模式“造车”的乱象层出不穷，这或许能引得一时流量，但终究于行业、于自身无益。正所谓“大浪淘沙”，越是在这种轰轰烈烈的态势之下，能耐得住寂寞、闷声搞研发、低头攻技术，只为打造具有一流产品力和技术水平的新能源车型，这样的车企首先在“作风”上是值得称赞的。
国机智骏成立于2017年3月，但在两年多的时间里，外界几乎看不到有关国机智骏的消息和报道，即使是“嗅觉灵敏”的汽车媒体，也鲜有关于国机智骏的材料。但事实是，国机智骏在这两年多的时间里做出了众多奠定其未来车型品质和产品力的重大举措。
首先是建立全球化研发体系。“闭门造车”从来不是明智之举，何况如今汽车技术研发均是通过融入全球价值链，整合全球范围内的资源、人才、技术和品牌等，才可能进一步提升自身在行业的影响力，由此创新转型升级的发展路径和模式，助力构建车企自身的核心竞争力，同时也为后续长久发展提供持续的动力。
国机智骏在短短的两年多时间里已经建立起“三国五地”全球化研发体系，其中，国内三大研发中心（分别位于北京、天津、南京）和欧洲研发中心（位于德国慕尼黑）已相继投入运营，北美研发中心（位于美国硅谷）正在紧锣密鼓筹备中。与此同时，国机智骏还完成了五大电动汽车专属平台同步研发，并且是按照国际标准进行正向研发。同时，建立全球化研发体系同样也是为了开拓国际市场，国机智骏产品规划中同步开发左右舵车型，面向全球市场销售。
