变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”
作者：张假假
出品：远川研究所制造组
支持：天风 汽车 团队邓学、娄周鑫
仔细研究中国新能源车行业，会发现一个有趣的现象： “四小天王”每家背后都站着一家互联网巨头： 蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是百度。这些互联网New money就像暴发户一样，出手阔绰。
比如蔚来 汽车 的李斌创业时，雷军爽快地说道[19]， “你扣动扳机时，直接找我就行。” 而去找刘强东时就更痛快了，奶茶妹妹后来传神地还原了整个过程：“当时李斌花了15分钟说了蔚来 汽车 的构想，我老公用了10秒钟就说：YES。”
虽然新能源车企们拿钱不少，但2019年初，由于量产等问题，行业还是遭遇寒冬，大批公司现金流紧张，而成立最晚的理想 汽车 ，融资也最晚，压力之下颇为被动。甚至一些投资圈大佬放下狠话， “新势力没有一家值得投资” 。
但New money不信邪，转身就砸钱给了新势力。2019年8月开始，美团王兴陆续投资了10亿美金给理想 汽车 ，将其推到了热乎乎的纳斯达克。而王兴的持股比例也达到了23%，成为了理想 汽车 最大股东。他还频繁在饭否上为理想宣传，被评为“2020年最佳车评员”。
汽车 被称为工业之王，重资金、重技术、重人才，造车成功概率极低，过去100年全球鲜有成功的创业公司。然而，在塑料姐妹横行霸道的今天， 为什么互联网大佬们看到造车兄弟落难，还真的就敢上？
其实，这并不是纯洁的友谊，而是纯粹的商业逻辑： 这批New money们都是享受过“诺基亚时刻”红利的人。
2009年，诺基亚以39%的市场份额稳居世界第一，享受着行业最高的利润和溢价，苹果最大的竞争对手还是黑莓。一年后，智能机伴随iPhone4的出现迎来爆发，“诺基亚时刻”悄然来临。
2011年，从微软空降到诺基亚的新任CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)豪言，通过与微软的合作，诺基亚将 “与iOS和Android三足鼎立” 。仅仅一年过去，埃洛普的论调就成了 “三星苹果双寡头格局将被打破” 。
埃洛普的预言对了一半，双寡头格局确实被打破了，但打破它的并非诺基亚。2014年，小米模式引发行业大讨论的同时，诺基亚也坐稳了“others”的位置。从全球霸主到故纸堆，诺基亚只用了5年。
曾经的行业霸主遇到高维度崛起的新规，便会形成一个“诺基亚时刻”。 而显然，无论雷军的小米、腾讯的微信、刘强东的京东电商、王兴的美团，这些互联网新贵们都是诺基亚时刻红利的享受者、甚至制造者。
最近几年，新能源 汽车 在渗透率上开始向智能机当年的颠覆路径看齐。2010年开始电动车在 汽车 行业中的渗透率逐年上升，全球渗透率2019年突破2.3%，中国乘用车市场达到4.9%。
4.9%固然不多，但要知道，2010年国内智能手机渗透率也只有8%。仅仅两年过去，就蹿到了36%，此后更是连年飙升。随着特斯拉股价水涨船高，新一轮产业政策呼之欲出，留给新能源车的问题也就只剩下了一个： “诺基亚时刻”到底来了没有？
而形成"诺基亚时刻"的公式和关键要素，才是雷军等互联网新贵们的决策支撑。本文将通过以下四个方面进行 探索 论述：
1. 赛道：从线性到非线性
2. 龙头：必须要超级能打
3. 生态：形成新利益群体
4. 等待：决战三道护城河
赛道：从线性到非线性
一个新产业要从“星星之火”快速形成“可以燎原”的趋势，关键要选对赛道，找到一个可以实现 “非线性、甚至接近指数增长” 的赛道。有一类行业正好完美符合这个要求： 泛摩尔定律行业 。
摩尔定律产生于半导体领域，是指集成电路上晶体管的数量每隔18个月就会翻倍，性能也会跟着提升一倍。形成的原因是原子级别的工艺，会带来效率大幅提升。功能改进、体积缩小，而过去50年摩尔定律的直观感受就是，手机代表一切。
而充分发挥摩尔定律，就能以更佳的性能，实现后进者的超越 。比如智能机取代功能机。
功能机时代，手游缺乏大作，用户需求难以满足；而在智能机时代，手游已经是用户最爱。这背后正是芯片在作祟。功能机芯片大多在出厂前已经写死了特定功能，即使算力提升，也没法执行更多更复杂的任务。但智能机时代，通用的CPU可以随着摩尔定律的增长不断拓展功能边界，软件开发者因此可以开发出不同的软件生态。
一个是摩尔定律应用上的瘸腿，一个是把摩尔定律榨干 ，这就是智能机崛起的产业密码： 用更快的指数增长速度跑赢传统巨头。
传统巨头技术、资金、人才雄厚，但面对创新时，新的技术，新的市场会跟原先固有的组织结构、管理模式，产品营销思维等形成内部冲突，而新技术和新市场留出的时间窗口又很有限，内外条件的夹击下，很容易陷入无法革自己命的窘境。
诺基亚就是一个反面教材。苹果刚刚面世时，诺基亚不缺钱不缺人。拥有最庞大的研发资源，2010年研发费用是苹果的4倍以上。技术上也不落后，但面对苹果和谷歌的冲击，内部革新动作缓慢，最终从行业霸主变成了青春回忆。
比尔·盖茨曾和通用 汽车 的老板打趣，如果 汽车 工业能像计算机领域一样发展，那么今天，买一辆 汽车 只需要25美元，一升汽油就能跑400公里。
这个略带讽刺的玩笑，却指出了燃油车的典型特征： 稳如狗。
燃油 汽车 行业有 三大特征 ：核心技术渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化。 这也为传统车企构建了一个极高的行业壁垒。过去100年，这个行业几乎没有什么新公司出现。
然而，电动车的出现，正让“车”这个昔日最稳定的行业，逐渐向泛摩尔定律靠拢，而一个重要推动力就是： 电动车独特的成本结构。
一台纯电动 汽车 ，动力系统（电池+电控，40%）+ 汽车 电子（22%）占比超过6成，而这两者具有极强的泛摩尔定律特性：动力系统的核心是电池， 电池的性价比可以通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改善 。比如宁德时代的产品，价格从2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅达到50%。
而成本占比第二大的 汽车 电子，则包括LED、IGBT等，这些电子元器件本身就遵循了摩尔定律发展。因此，在电动车成本方面，就形成了一个有趣的 “孪生成本曲线” ： 整车成本曲线和电池降本曲线几近相同，也可以实现非线性降低。
传统的车企的性价比提升，主要来自于效率转换，遵循的是能量转换定律，哪怕提升1%都非常缓慢。然而，电动车却不一样了： 通过新的成本结构、能量来源，电动车不仅切换了赛道，而且是用非线性的快，去挑战传统赛道线性发展的慢。
这也正是马斯克创业选择赛道时的最大机遇，也是他遭遇困难时坚持的信心。而马斯克旗下的另一家光伏公司SolarCity也同样符合这个规律，其拳头产品BIPV靠着骤降40%的成本，现在已是全美最大的太阳能发电公司。
新能源电动车目前虽然整车成本高，但使用成本低，所谓买着贵用着便宜。而在指数发展趋势下，根据产业预测，整车售价有望在2023年左右，与传统燃油车打平。那时就是，用着便宜、买着也便宜，真香到底。
因此，要挑战传统巨头，第一要务就是， 制造出一个可以非线性发展的赛道。 有困难要上，没困难制造困难也要上。
龙头：必须要超级能打
每个老巨头的倒下，都是因为一个非常能打的新巨头崛起。比如取代诺基亚时的苹果，正值乔布斯的巅峰时刻，乔布斯对产品的挑剔与精细，无可复制。而组织安卓阵营的谷歌，也是有钱有技术有雄心。
因此，必须要有一个龙头企业，成为诺基亚时刻背后的推手。
而平价走量的Model3问世后，围绕特斯拉逐渐形成了一个共识，通过软硬件的闭环商业生态打造， 特斯拉正在成为“车轮上的iPhone” 。
燃油车企成功的秘密在于把发动机、传动系统等机械子系统打磨成精密的工艺品，建立起足够高的技术壁垒。但电机驱动之于燃油发动机，却是实打实的降维打击，特斯拉ModelS性能版本百公里加速可到2.3秒，这个水平，已经持平甚至超过了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，兰博基尼Aventador等顶级豪车。
更何况电动车结构简单，制造难度远低于燃油车，打个形象比喻，燃油车就像我们骑的变速自行车，起步低速时用很大的齿轮，到达一定速度之后就需要再换小一点的齿轮。一来一去需要换挡时间，但电动车就相当于一个齿轮恒定的自行车，想加速就蹬快点，无需换挡[13]。
另一方面，iPhone的成功有技术的创新，有设计的颠覆，但最重要的是生态的构建——苹果一年光从应用商店中就能抽走100多亿美元，相当于小米6年的利润。
特斯拉的软件收入由3块业务产生，分别是车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶（FSD）。以OTA为例，Model3 车主只要付费3000美元，即可将 汽车 的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。
特斯拉的 汽车 制造业务净利润常年只有2%，软件显然会是未来规模效应之下的主要收入来源。但既然软件这么重要，燃油车就做不了吗？
答案是能做，但不擅长。
事实上，软件一直是传统 汽车 厂的软肋。 燃油车时代，车厂不需要自己开发软件，只需把各个供应商的产品像拼图一样拼到一起就可以。但这会带来两个潜在问题，一是软件模块不兼容导致的程序漏洞，协同成本高；二是软件更新速度缓慢。
一辆车从设计定型到最终出厂需要三年左右的时间[11]，期间所有的零部件都不允许改变设计，便是出于安全和协同的考虑。
燃油车霸主大众就吃过软件的亏：其电动化平台MEB一度被视为抛向特斯拉的杀手锏，但首款车型ID.3却恰好因为软件问题迟迟不能进入交付。最终，交付时间一拖再拖，从2019年底推迟到2020年9月，延迟将近一年。
同样不能忽视的是业务转型对于公司内部管理的冲击，燃油车企往往都有几十上百年的 历史 ，内部盘根错节，与供应商之间也有深刻的利益绑定，某一个生产研发环节的改变，很可能意味着利益链条的重新分配，难度可想而知。
带领诺基亚走向巅峰的前CEO约玛·奥利拉（JormaOllila）曾在自传中回忆过iPhone问世时的情景：他召集12名高管谈话，问他们对iPhone的看法。 其中2人认为iPhone不构成严重威胁，另外10人都觉得不能低估iPhone。
但诺基亚以业绩为中心的管理体制限制了这艘大船的掉头，比起外部环境的变化，高管更担心不能实现自己的季度目标，这种心态又传导到中层，使得奖金与销售数据挂钩，进一步阻碍了公司的转型。
生态：形成新利益群体
2005年谷歌进军手机操作系统时，一个重要措施就是：开源，吸纳更多力量。而差不多时间，中国移动开发了自己的操作系统，但却因为集成了139邮箱等移动特色产品，遭到了其他运营商的冷落。而闭环的苹果，之所以能快速普及，也离不开其背后丰富的中国电子供应链、全球应用开发者。
取代诺基亚的是苹果、安卓，但踩在诺基亚尸体上的，却是一批批产业链企业。而燃油车和手机，在供应链上也有极其相似的一点： 高度分工专业体系下的封闭模式。
在 汽车 工业体系中，主机厂更多扮演得是“系统集成商”的角色，下面有一二级供应商严格按照按照分工专业化模式展开，比如 汽车 电子领域，博世、德尔福、大陆这几家瓜分完毕。 汽车 的研发、生产过程中，大部分增值活动发生在一级和下级供应商处， 汽车 成本的70%左右来自供应商[5]。
这种多级严格分层的供应链体系下，零部件产业链极长，对库存、物流、经销商管理来说挑战较大[6]。由此带来的结果是：
1. 汽车 上游的超额利润被系统分包商获取。
2. 供应链价格体系稳定，各占山头，各自为王，新来者很难获得进入的机会[4]。
功能机时代，手机产业的供应链格局大抵如此。苹果的出现带给行业最深远的意义则在于依靠 “自主设计+垂直采购体系”，重塑供应链。
除了iOS系统以及芯片，iPhone的其他零部件均采用全球采购的模式，把整个生产全部外包之后，拆分出更多的零件，让几百家供应商直接进入苹果的采购体系中。
苹果的直采，打破了手机行业封闭采购时代中国电子厂商难以进入苹果体系的困局，给了中国制造重要的机会。自2012年以来，苹果的中国供应商增加了1倍多，立讯精密、德赛电池、安洁 科技 等多个十年十倍股。
说特斯拉是“车轮上的iPhone”，也在于特斯拉对供应链的重塑：
1. 产品SKU少。 特斯拉目前只有四款量产车型（Model X, Model S, Model 3, Model Y），这使得公司能够 力出一孔 ，更加聚焦研发资源打造产品。
2. 直销模式。摈除了传统的4S店渠道商，牢牢把消费者掌控在自己手中的同时，也 腾出了更多的利润空间给到新供应链厂商 。
3. 供应链垂直采购。 电动车零部件数与燃油车比减少了三分之一，破除了传统 汽车 多层级供应商配套的模式[6]， 把话语权拿回自己手中 。
特斯拉的三板斧使得其整个供应链体系能够绕开燃油车，另起炉灶。目前，特斯拉国产化进度已经达到70%-80%。在产业链上，也已经涌现出像宁德时代、三花智控、拓普集团等一大批优秀的供应链公司。
有了中国朋友圈的神助攻，产能提得快，产品迭代得快。量质双管齐下，市场自然抢得更快。2020年1到7月，特斯拉全球销量21.2万辆，其中量产不满一年的中国区贡献占比就高达30%。难怪有人说，是中国一批批企业、一群群消费者、一条条政策助威了特斯拉。
当然马斯克也非常给面子，在一次采访中他称赞中国人是“聪明(smart) ”和 “勤奋的人”(hard-working)。这话很实在，要不是大洋彼岸的这些打工人，马斯克那会有接近千亿美金的身家呢？
等待：决战三道护城河
2018年6月，特斯拉实现了一周7000辆车的产能，马斯克喜不自胜，第一时间发推炫耀。福特欧洲及中东区董事长史蒂文•阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即转发并公开嘲讽“7000辆车，大约4小时——福特。”
一个尴尬的现实是： 传统车企根本瞧不上特斯拉的产能水平。
相较于手机， 汽车 5-8年的换车周期更长，而且行业天然带着三大行业护城河： 制造慢慢上量、产品慢慢迭代、市场慢慢渗透。 这三大护城河给了传统燃油车厂比手机要更长的时间来应对这场电动化战争。
第一，制造慢慢上量。
2020年，作为电动车领头羊，特斯拉累计销量刚过百万，这个数字，约是丰田一年销量的10%，谁是大腿，谁是腿毛，一目了然。
再说质量， 汽车 的质量管控难度比手机更高。比如手机很少有机械活动部件，所有零件装上去就不能动了。但 汽车 不同，大量活动部件存在，一个螺丝钉出问题，都有可能引起连锁反应，所以任何一个顶级的主机厂，独家的know-how积累都是踩了无数坑积累下来的，绝不外传[16]。
跟质量管控密切相关的还有复杂的供应链—— 业内有个笑话，说买回一辆雷克萨斯，掀开车盖一看，发现里面装着个凯美瑞。
这是在笑话丰田。但也从一个侧面反映了丰田供应链管理的标准化水平之高。不但在同一车型推广，而且已经跨越不同车型，比如雷克萨斯和凯美瑞，虽然分别是高端、中端车型的代表，但很多零部件都是通用的。本田 汽车 也是类似，比如思域和CRV是两款完全不同的车型，但用的底盘却是同一个[5]。
一辆燃油车大概有3万个零部件，供应链之复杂，超出想象。管理不好，还会带来库存风险。所以会发现一个规律，人类 历史 上所有的生产管理方式革命，都从 汽车 制造业开始，比如福特流水线和丰田的精益生产。
相比之下，电动车所需零件数量约是传统 汽车 的2/3，数量大大简化但依然脱离不了 汽车 供应链的特性：复杂、精密、并且需要专业的管理技能。产业链的管理和变革，非一朝一夕能改变。
2018年，崇尚机器人革命的马斯克，笑话丰田的精益生产管理比“使用助行架的老奶奶”还要慢，并试图在生产流水线上实现100%机器生产，结果一番折腾后产能不增反减，错误频发，搞得马斯克罕见的公开道歉。
第二，产品慢慢迭代
互联网创新和生产制造创新是两回事。
汽车 是一个典型的 “天才设计，傻瓜使用” 的产品，消费者熟练掌握的简单操作诸如启动、加速、刹车等，每个动作背后都是一个个复杂精密的技术黑箱。而且这些技术黑箱里的诸多技能是连环扣，一环扣一环，一招不慎，很容易满盘皆输。
按照互联网思维，任何一个产品都可以小步迭代，快速试错，先做一个60分的产品，然后再逐步迭代到80分、90分。用这种思维造车轻则影响口碑、品牌，重则会引发大规模召回危机，影响企业存活。
造车不是开发App，用户安全更不是儿戏，手机死机可以关机重启， 汽车 失灵往往车毁人亡。
既然造车这么难，能不能直接外包给代工厂？
一个尴尬的现实是：手机有代工之王富士康，但全球却没有一家成熟的大规模专业 汽车 代工厂。即便蔚来找了江淮，小鹏由海马代工，但这些都是整车厂，并非专业代工机构。
这背后又牵涉了一层产业规律： 汽车 和手机不同，组装能力影响性能，最终决定 汽车 质量，这是一个车企最重要的核心能力之一。
2017年，特斯拉陷入“产能地狱”，马斯克愁得直接睡在了工地帐篷里，连华尔街日报都喊话“找人代工生产 汽车 不丢人”，但马斯克愣是不听，他的坚持并非偏执，而是通盘考虑后的最优选择。蔚来、小鹏的代工也更多为了解决生产资质问题，后期还是会自建工厂。
手机行业会诞生富士康，但 汽车 行业很难 。
第三，市场慢慢渗透。
汽车 不是一个赢家通吃的行业。买奔驰是为了身份，买丰田是为了品质，买宝马是为了性能，几大 汽车 集团旗下也是产品线无数，就是为了应对纷繁复杂的用户需求，比如同为豪车，法拉利和玛莎拉蒂也有不同的细分客群。2019年丰田一共在全球卖出了1074万辆，即便是最畅销的卡罗拉全球市占率也没超过2%。
无法赢者通吃，市场慢慢渗透的一个鲜活案例就是特斯拉入华后的降价成瘾。
自2019年国产版问世以来，Model3累计降价5次，降幅高达10万元。 “一年前买的宝马5系，一年后成了本田雅阁”。 对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来。甚至最佳的买车策略已经变成了犹豫，因为犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽。
特斯拉降价成瘾是真，急红了眼也是真。今年10月，马斯克发推特“特斯拉被挑战了”。钢铁侠亚历山大的同时，中国选手们正在利用差异化产品瓜分市场。比如比亚迪今年大热的电动轿车汉，小鹏的P7等，都通过细分产品力的打造取得不俗的成绩。
相比之下，国产特斯拉的产品力并没有艳压群芳的实力。换句话说， 现在的特斯拉，更像2007年的初代iPhone，而不是2010年的iPhone4。
当下的特斯拉，学会了用软硬件结合，但还没学会如何做好产品。比如塑料感内饰、幽灵刹车、噪音难忍、导航乱导、雨刷瞎刷、功能升级望眼欲穿，OTA 游戏 推送倒是很积极。
2020年2月28日，特斯拉遭遇国产车主集体维权，本来应该标配自动驾驶3.0的芯片给减配成了2.5版本，这就是特斯拉有名的“造假门”。虽然特斯拉官方事后回应是疫情期间供应链出现状况所致，但配置上的“虚情假意”却实锤无疑了。
特斯拉的表现虽如此，但也几乎上行业三好生了。在“制造商量、产品迭代、市场渗透”三大护城河的拦阻下，传统车企的诺基亚时刻并不会如诺基亚那般，快速到来。新势力们在加速推着，而传统车企也在努力顶着。对战已经开始，却也不会匆忙结束。
尾声：中国巨头在何方？
过去40多年，虽然中国车市场发展迅速，拥堵成为城市特色。但在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国车企仍未突破燃油车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘），距离欧美企业依然相去甚远，难言超越之日。以至于王兴在饭否表示：
平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。
历史 没有假设，也无从穿越。但新能源车则让中国重新看到了希望：行业处于早期，格局不稳，泛摩尔定律让赶超者具备翻盘机会；我国坐拥世界上最大的 汽车 消费市场，最完善的产业链配套，强力的产业政策，仍丰厚的工程师红利，而且还请来了世界上最优秀的选手可以“抄作业”。
因此王兴的第二句话是： 在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。
中国 汽车 行业已经走过了一条被亿万人围观指责的弯路，这次的时代进程如果再抓不住，就没有第二次机会了。
全文完。感谢您的耐心阅读。
参考资料：
[1] 戴畅，董晓彬，赵季新，兴业证券，《黄金十年苹果链， 赤金时代 特斯拉 》
[2] 无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手
[3] 刘菁，俞能飞，田仁秀，华西证券， 《非标公司的核心竞争力到底是什么？》
[4] 赵晓光，《破浪者：白金分析师眼中的电子行业十年》
[5] 刘宝红，采购与供应链管理：一个实践者的角度
[6] 邓学，天风证券，《Model 3标志特斯拉(TSLA.US)进入 “iPhone 4”阶段》
[7] 吴晓飞、石金漫、徐伟东，国泰君安证券，《新能源车的自主需求正在加速形成》
[8] 第一电动网，德国 汽车 行业10%的人将下岗？罪魁是电动车
[9] 42号车库，特斯拉打出王炸，33.9 万元 668公里续航，为什么还要买 BBA？
[10] 熊莉，国信证券，软件定义 汽车 迎来大时代，网安及金融 科技 维持高景气
[11] 王维嘉《暗知识：机器认知如何颠覆商业和 社会 》
[12] 吴军，浪潮之巅
[13] 陈晶；一电百科 | 电动车为什么起步快？
[14] 曾朵红，东吴证券，新造车势力分析，大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。
[15] 中银证券，晨会聚焦-20200727
[16] 史蒂芬的专栏，为什么 汽车 行业没有富士康这样的代工厂？
[17] 智能制造ISTEC项目中心：各国制造大对比：德国靠装备，日本靠人，美国靠数据
[18] 光伏：泛摩尔定律的演绎
[19] 张珩，国际金融报，李斌和他的蔚来
[20] 崔琰，华西证券，《立足产业变革，迎接黄金时代》
最近小鹏汽车创始人—何小鹏上了热门，原因是前两天小鹏老板在微博上公开回应的丰田汽车CEO丰田章男关于电动车未来的看法，作为国内新能源造车新势力的小鹏汽车也难免被卷了进去，结果小鹏老板就转发了一个经典的故事：
他表示不禁想起了下面一个故事：2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。
有同学认为，这是何小鹏把电动汽车比作了苹果，把那些瞧不上电动汽车、看不到电动化发展趋势的车企比作诺基亚。
小鹏老板把现在的汽车界中的丰田比作当初手机诺基亚是合情合理的事情，但是把自己比作当初手机圈中的苹果，乔布斯在底下可就坐不住了！
要知道早在2007年苹果发布第一款Iphone的时候已经在3C数码领域深耕了近三十年，在个人消费级电脑领域和电脑操作系统研发领域（目前唯一能和Windows抗衡消费级PC系统）也是巨头一般的存在，在这种强大的技术研发能力的背书下，才能造出当初改变手机历史进程的初代Iphone
要知道2007年第一部Iphone发布的时候，手机界霸主诺基亚的市值已经达到了夸张的1500亿美元，而反观苹果当年的市值也达到了1050亿美元左右，这还是在Iphone没有发布之前（Iphone发布之后，苹果股价应声涨了20%），所以在强大的资本背景下苹果研发Iphone毫无压力。
浑厚的技术实力背书加上雄厚的资金支持背书再加上当初“神一样”的乔布斯才打造出一款改变手机历史进程的产品，反观现在把自己汽车界的苹果公司的小鹏汽车呢？
从当初国家发布重金补贴国内新能源汽车政策，到后来各路人马掀开的互联网造车潮开始，小鹏汽车从成立到今天不过刚刚五年零六个月而已，而在这“强大的”五年六个月研发技术背书下，要掀翻在汽车行业深耕了八十七年、每年销量近千万台的丰田集团简直痴人说梦。
我不否认小鹏老板的一腔热血，但是企业与其把精力放在媒体上不如埋头研发出媒体争相去报道的技术产品！
最后真心由衷祝愿小鹏老板和他的小鹏汽车在新能源这条超车道上马力全开，有朝一日我们国家的汽车也能在老美和小日本的4S店加价提车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份在年终新闻发布会上发表讲话，从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车。
据外媒报道，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，针对于此，丰田汽车公司总裁丰田章男作出了抨击。其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
丰田章男解释称，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。
据了解，日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。而且政府若要强制禁止燃油车，也将让更多普通消费者付出更高的成本。
丰田章男还提到，如果政府强行要禁止燃油车型时，又是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。
针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态。
何小鹏说，“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”
何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图。而其所讲述关于诺基亚的故事，寓意也很明显了。
争议
丰田章男也并不是第一个对电动车是否环保提出质疑的人。在此前的多轮争论中，最大的争议点是，虽然电动车在使用过程中是零排放的，但从其整个生命周期来看并非完全清洁，因为电动车以电力为动力源。
其实早在几年前，这样的争论就有很多。
比如，五名清华大学科学家发表在《应用能源》的一篇文章显示，由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的，而电池生产过程消耗大量能源，中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。
然而，根据麻省理工学院2007年的一项研究，直接比较来自大烟囱的污染和来自汽车排气管的污染并不恰当，因为汽车是在人们居住和生活的地方排放烟气的。该研究表明，从受影响的总人数和健康影响方面看，汽车排放的1吨有害颗粒(PM2.5)的危害大约是发电厂烟囱所排放1吨有害颗粒的11倍。
近日清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的研究结果表明，这与电动车的续航里程有很大关系。
其研究结果表明，对于续航里程200公里的电动车来说，其生产制造阶段碳排放为8.6吨，高出传统汽油车约33%；使用阶段碳排放为18.0吨，比传统汽油车低41%；合计全生命周期碳排放总量为26.7吨，比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力汽车。
但对于300公里续航的电动车，赵福全的研究结果表明，其生产制造阶段碳排放为10.5吨，使用阶段碳排放为19.3吨，全生命周期碳排放总量为29.8吨，因此其表示长续驶里程电动汽车不符合低碳发展的理念。
丰田电动车销量并不少
事实上，在新能源汽车上，丰田的销量并不差。据统计，丰田电动车全球累计销量突破第一个100万辆用了10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。
此外，今年早些时候，丰田汽车一位高级管理人员周二在一次行业会议上表示，其电动汽车全球年销量有望在2025年触及550万辆的预定目标，比最初计划提前了五年的时间。
丰田早在2017年曾宣布一项计划，到2030年销售550万辆电动汽车，其中包括450万辆混合动力和插电式混合动力汽车以及100万辆电动和氢燃料电池汽车。
丰田中国工程与制造部门负责人Seiya Nakao表示，汽车电动化进程比预期的要快，丰田认为更快实现这一目标。
今年以来，不少国家及地区都相继宣布燃油车禁售令，除此之外法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。
不管出于什么原因，汽车行业在电动化、智能化的转型已越发明显，作为较传统的日本车企如何实现转型或将成为其所有面对的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
其中的内容主要讲了要成功必须付出努力，只有不懈努力才能取得成功！
“终生努力，便成天才。”
此话出自俄国伟大的科学家门捷列夫之口。它对天才作了正确的判断，说明了天才与勤奋之间的密切关系，至今还被人作为座右铭。难道人一生下来就是天才吗？不，不是的。蒲丰说过：“天才就是毅力。”；歌德说：“天才就是勤奋。”；叔本华说：“天才就是忘我。”
我国伟大的思想家、文学家和革命家鲁迅，当人们夸赞他是“天才”时，他却说：“那里有天才，我只不过把别人喝咖啡的功夫都用在工作上了。”这就说明他已吃了苦，用了功，否则，他是不会得那么大的成就的。
那么，难道他们小时侯的成绩很好吗？不，牛顿小时也被老师和同学称为“笨蛋”，他的成绩在班里总是倒数第一，15岁时，他的母亲曾为他的成绩不佳而绝望，一度准备让他退学去从事农业。
由此可见，这些天才们在校的成绩并不好，那原因在哪儿呢？我还是用爱迪生的一句至理名言来告诉你吧！天才是由百分之九十九的的努力加上百分之一的天赋。
我觉得天才，最重要的还是“勤奋”两字，难道这些伟人的伟大成就是轻而易举得来的？不，正是他们的勤奋使他们成为了让后代所敬仰的伟人！
所以，我们现在就要从小抓起，好好学习，天天向上，长大之后为国家添砖加瓦，将来成为对国家有用的栋梁之才！
勤奋是成才的第一秘诀
有这样一幅图画：在一片葱郁的草地上，有六匹马正在咀嚼着青草，它们个个都 长得十分雄健；可又有一匹马却躺在一片没有青草的荒地上睡着觉，瘦得是那么可怜。
�
这幅画给我的感想很多，其中感受最深的就是：无论我们做什么事情都不能懒惰 ，一定要勤奋。只有勤奋，将来才能成为一个对国家对社会有用的人才，否则，像那匹瘦马 一样，整天懒惰，那么就永远也不能成为一个骏马良驹。
�
我国当代数学家陈景润，在攀登数学高峰的道路上，翻阅了国内外上千本有关资料，通宵达 旦地看书学习，演算研究，最后取得了震惊世界的成就，成为最接近数学王冠上的明珠—— 哥德巴赫猜想的第一人。�
大发明家爱迪生，为了研究出理想的白炽灯丝，进行了上千次的实验，几乎所有的金属都被 他试验过了，正是凭着这种勤奋刻苦的精神才取得了“白炽灯”的 成功，成为世人仰慕的发明大王。几乎所有取得突出成就的人都有一部勤劳刻苦奋斗竞争 的历史，绝少有靠投机取巧取胜的。可见任何成就的取得都是与刻苦勤奋分不开的。�
高尔基说过：“天才出于勤奋”。卡莱尔也说过：“天才就是无止境地刻苦勤奋的努力”。 这些名人的经验之谈告诉我们，只有勤奋，才能成才。
�
现在，我们就好比是那七匹马，老师每天给我们讲的知识就是地上那青青的野草。我们每个 人都站在同一个起跑线上。学校家庭给我们的学习环境也是再好不过的了。可为什么有的同 学学习好，而有的同学就学习不好呢?根本的问题就是看谁最勤奋，其次才是天份和方法。
�
谁不希望能为祖国的四化做出贡献，谁不希望自己能成为一个栋梁之才，那么，让我告诉你 ：勤奋才是成才的第一要诀。
一勤天下无难事。从古到今，有多少名人不是有勤奋而得来成功的？三国时吴国的吕蒙，近代数学家华罗庚，不都是经过了自己的勤奋而取得成功的吗？爱迪生还说过：“巨大的成就，出与长期的勤奋。”因此，成功来自勤奋。
一勤天下无难事。从古到今，有多少名人不是有勤奋而得来成功的？三国时吴国的吕蒙，近代数学家华罗庚，不都是经过了自己的勤奋而取得成功的吗？爱迪生还说过：“巨大的成就，出与长期的勤奋。”因此，成功来自勤奋。 成功与勤奋有着密不可分的关系，成功是勤奋的结果，而勤奋则是成功的必备条件。成功的关键在于勤奋，勤能补拙是良训，一分辛劳一分才，只有勤奋才能取得成功。传说古希腊有一个叫德摩斯梯尼的演说家，因小时口吃，登台演讲时，声音含混，发音不准，常常被雄辩的对手压倒。可是他气不馁，心不灰，为克服这个弱点，战胜雄辩的对手，便每天口含石子面对大海朗诵，不管春夏秋冬，坚持五十年如一日，连爬山，跑步也边走边做演说，终于成为全希腊一个最有名气的演说家。这样的事例不正说明勤奋可以克服一切困难，战胜一切，从而取得成功吗？不是正告诉人们，一切事物都要勤奋吗？ 如果一个人天生有聪明的才智，可后天不注意培养，不勤奋，不学习，那他终究不会成功！宋代有个名叫方仲永的“神童”，五岁便会作诗，被乡里称为奇才，可谓聪明过人；但他出名后，不再勤奋上进，而是整天由他父亲带着到处吃喝受礼，结果诗才枯竭，终于“泯然众人矣”。看了这样的事例，一定感受颇深，如果方仲永不由他父亲摆布，如果他继续勤奋上进，那他一定回取得更大的成功!可见勤奋的重要性.再例如,伟大的物理学家爱因斯坦在上学的时候,并不是一名成绩出色的学生,老师甚至说他是"智能底下的人".可是他毫不泄气,勤于学习,虽只上了3个月的学校就被迫离开学校,但没有失去信心,反而成为了一名举世闻名的科学巨匠.还有,闻名世界的大发明家爱迪生,上小学的时候被老师称为"智能底下的人",只上了3个月的学就被迫离开 了学校,但他并不因此而丧失了信心,反而以顽强的一直勤奋学习,最后终于成了举世闻名的大发明家.这一切都证明了成功来自勤奋,然而一个人学会了勤奋,也就意味着他必定会成功.
2.勤奋是成才的第一秘诀
有这样一幅图画：在一片葱郁的草地上，有六匹马正在咀嚼着青草，它们个个都 长得十分雄健；可又有一匹马却躺在一片没有青草的荒地上睡着觉，瘦得是那么可怜。
�
这幅画给我的感想很多，其中感受最深的就是：无论我们做什么事情都不能懒惰 ，一定要勤奋。只有勤奋，将来才能成为一个对国家对社会有用的人才，否则，像那匹瘦马 一样，整天懒惰，那么就永远也不能成为一个骏马良驹。
�
我国当代数学家陈景润，在攀登数学高峰的道路上，翻阅了国内外上千本有关资料，通宵达 旦地看书学习，演算研究，最后取得了震惊世界的成就，成为最接近数学王冠上的明珠—— 哥德巴赫猜想的第一人。�
大发明家爱迪生，为了研究出理想的白炽灯丝，进行了上千次的实验，几乎所有的金属都被 他试验过了，正是凭着这种勤奋刻苦的精神才取得了“白炽灯”的 成功，成为世人仰慕的发明大王。几乎所有取得突出成就的人都有一部勤劳刻苦奋斗竞争 的历史，绝少有靠投机取巧取胜的。可见任何成就的取得都是与刻苦勤奋分不开的。�
高尔基说过：“天才出于勤奋”。卡莱尔也说过：“天才就是无止境地刻苦勤奋的努力”。 这些名人的经验之谈告诉我们，只有勤奋，才能成才。
�
现在，我们就好比是那七匹马，老师每天给我们讲的知识就是地上那青青的野草。我们每个 人都站在同一个起跑线上。学校家庭给我们的学习环境也是再好不过的了。可为什么有的同 学学习好，而有的同学就学习不好呢?根本的问题就是看谁最勤奋，其次才是天份和方法。
�
谁不希望能为祖国的四化做出贡献，谁不希望自己能成为一个栋梁之才，那么，让我告诉你 ：勤奋才是成才的第一要诀。
3.勤奋是我们从小就懂得的美德。小学时，老师告诉我们做人要勤奋，要我们自己的事情自己做。上了中学，老师督促我们要勤奋，要我们去实现自己的理想。当我们成人后，我们会自觉的去勤奋，去亲手描绘出我们未来美好的蓝图。
勤奋，它做起来似乎很难（，）因为他要你日复一日，年复一年的努力。而要勤奋又是十分的（地）容易，因为你只要珍惜从你身边流过的美一秒。
在美国，有一个人在一年之中的每一天里几乎都做着同一件事情：天刚刚亮，他就伏在打字机前，开始这一天的写作。这个男人就是世界上著名的恐怖小说大师――斯蒂芬·金。
斯蒂芬·金的经历十分坎坷，曾经潦倒得连电话费都交不起。后来，他成了世界上著名的恐怖小说大师，整天约稿不断，常常是一部小说还在他的大脑中储存着，出版社高额的订金就支付给了他。如今，他算是世界级的大富翁了。可是，他的每一天，仍然是在勤奋的创作之中度过的。
斯蒂芬·金成功的秘诀很简单，只是两个字：勤奋。一年之中他只有三天的休息时间。这三天是生日、圣诞节、国庆节。勤奋给（他）带来的好处是永不枯竭的灵感。
学术大师季羡林老先生曾说过：“勤奋出灵感。”缪斯女神对那些勤奋的人总是格外青睐的，她会源源不断的给这些人送去灵感。
斯蒂芬·金说，我从没过没有灵感的恐慌。
做一个勤奋的人，让阳光每一天的第一个吻触，都能首先落在我们的脸颊上。
4.“懒惰”这个词语我们经常听到，也经常提到，那你知道懒惰的真正含义吗？让我来告诉你吧。懒惰，是一种心理上的厌倦情绪。它的表现形式是多种多样的，包括极端的懒散状态和轻微的忧郁不决。生气、羞怯、嫉妒等都会引起懒惰，使人无法按照自己的愿望进行活动。懒惰的害处可大了，它会使人精神不振，学习落后；会使人害怕困难，每天得过且过；而且，懒惰的人还会被人瞧不起呢。而我们当中有些人的懒惰突出表现在日常学习、日常生活方面。
下面，我就来列举一些懒惰的具体表现，请你仔细听一听，和自己对照一下。
（1）不能愉快地和亲人或他人交谈，尽管你很希望这样做。
（2）不能从事自己喜爱做的事，不爱从事体育活动，心情也总是不愉快。
（3）整天苦思冥想而对周围漠不关心。
（4）由于焦虑而不能入睡，睡眠不好。
（5）日常起居极无秩序，无要求，不讲卫生。
（6）常常迟到、逃学而且不以为然。
（7）不能专心听讲、不能按要求完成作业，文具常常不配齐。
（8）不知道学习的目的，不能主动地思考问题。
同学们，上述这八点具体表现当中，有没有和你符合的内容呢？
如果有的话，你也不要为此太过担心，懒惰的情绪在每个人身上都存在。关键是怎样去调整，使之趋于平静。任何人都不是完美的，任何事情都不会按计划进行。
但是，面对惰性行为，有的人混混噩噩，意识不到这是懒惰；有的人寄希望于明日，总是幻想美好的未来；而更多的人虽然极想克服这种行为，但往往不知道如何下手，因而得过且过，日复一日。这样做，可是万万不行的。
懒惰是同学们在学习中的天敌。学习懒惰的孩子喜欢成天闲荡，听课精神不振，不喜欢做作业也不温习功课，这样下去，就会严重影响到大家的学习成绩了。
那么怎样才能克服学习中的懒惰行为呢？ 首先，大家要明确一点，懒惰的原因是多种多样的，要根据不同的起因灵活采用不同的纠正方法。另外，懒惰是一种不良的行为习惯，“冰冻三尺非一日之寒”，所以，学习中的懒惰行为不是一朝一夕就能改变的，希望你们能够持之以恒，这样才能改正学习懒惰的行为。
下面，我就来告诉大家一些纠正学习中懒惰行为的方法：
一、合理安排时间 学习懒惰常常与生活散漫分不开。养成有规律的生活节奏是矫治懒惰习性的第一步。日常生活井然有序的人，做事就不会拖拖拉拉、疲疲沓沓。
二、激发学习兴趣 兴趣是勤奋的动力，一个人对某项事物产生了兴趣，便会积极主动地投入，消除懒惰。
三、独立解决问题 依赖性是懒惰的附庸，而要克服依赖性，就得在多种场合提倡自己的事情自己做。比如，独立地解一道数学题，独立准备一段演讲词，独立地与别人打交道等等。
四、培养勤奋作风 学习懒惰是一种不良的行为习惯，也反映了一个人对生活对学习的一种态度和观念。所以，同学们要认识到勤奋是人不可缺少的美德。勤奋可以改进自己的学业，勤奋可以使人事业成功、生活幸福。勤奋的人比懒惰的人有更多的人生乐趣。
五、加强体育锻炼 有些同学学习懒惰因身体虚弱或疾病，致使身体容易疲乏，学习难以持入。我鼓励你们多多参加体育活动，改善营养或积极治疗，以增强体质。
六、要保持乐观的情绪 不要动不动就生气。遇到挫折时，生气是无能的表现。正确的做法应该是冷静地查找问题出在哪里，或是自我解脱，或是与别人商量，哪怕争论一番，对扫除障碍都有益处。这个过程带来的喜悦能使你更加好学。
七、学会肯定自己 勇敢地把不足变为勤奋的动力。学习、劳动时都要全身心投入争取最满意的结果。无论结果如何，都要看到自己努力的一面。如果改变方法也不能很好地完成，说明或是技术不熟，或是还需完善其中某方面的学习。你的扎实的学习最终会让你成功的。
这样努力一段时间，你将发现自己很少为因做了某件事而感到遗憾。你还将发现，以坚强的毅力、乐观的情绪，脚踏实地地实践着由易到难不断更换目标，是我们每一个人都可以做到的。
克服懒惰，正如克服任何一种坏毛病一样，是件很困难的事情。但是只要你决心与懒惰分手，在实际的生活学习中持之以恒，那么。灿烂的未来就是属于你的！
勤奋学习人的故事 一
学习需要勤奋。勤奋是中华民族自古以来的传统美德，无数与勤奋有关的事例历来为人们称道，车胤“萤入疏囊”是勤奋；孙康“雪映窗纱”是勤奋；匡衡“凿壁偷学”是勤奋；苏秦“悬梁刺股”是勤奋；祖逖“闻鸡起舞”也是勤奋，勤奋使他们最终都成就了一番伟业。
一。诸葛亮少年时代,从学于水镜先生司马徽，诸葛亮学习刻苦，勤于用脑，不但司马徽赏识，连司马徽的妻子对他也很器重，喜欢这个勤奋好学，善于用脑子的少年。那时，还没有钟表，记时用日晷，遇到阴雨天没有太阳。时间就不好掌握了。为了记时，司马徽训练公鸡按时鸣叫，办法就是定时喂食。为了学到更多的东西，诸葛亮想让先生把讲课的时间延长一些，但先生总是以鸡鸣叫为准，于是诸葛亮想：若把公鸡鸣叫的时间延长，先生讲课的时间也就延长了。于是他上学时就带些粮食装在口袋里，估计鸡快叫的时候，就喂它一点粮食，鸡一吃饱就不叫了。
过了一些时候，司马先生感到奇怪，为什么鸡不按时叫了呢?经过细心观察，发现诸葛亮在鸡快叫时给鸡喂食。先生开始很恼怒，但不久还是被诸葛亮的好学精神所感动，对他更关心，更器重，对他的教育也就更毫无保留了。而诸葛亮也就更勤奋了。通过诸葛亮自己的努力，他终于成为了一个上知天文，下识地理的一带饱学之人。
二。学习要有主见,一个很重要的地方是不要迷信权威。
1590年，伽利略在比萨斜塔上做了“两个铁球同时落地”的著名实验，从此推翻了亚里斯多德“物体下落速度和重量成比例”的学说，纠正了这个持续了1900年之久的错误结论
洛德·卢瑟福是英国著名核物理学家，因对元素裂变的研究获得1908年诺贝尔物理学奖。他曾断言：“由分裂原子而产生能量，是一种无意义的事情。任何企图从原子蜕变中获取能源的人，都是在空谈妄想。”但数年后，用于发电的原子能就问世了。目前原子能已经成为主要的发电新能源。在法国，原子能的利用率甚至已占各种能源的40%。无独有偶，在科学大发现的时代——19世纪，当牛顿发现宇宙定律，伦琴发现X射线后，有科学家曾断言：科学的路已走到头了。以后的科学家的任务就是尽量使实验做得更精确一些。但不久，爱因斯坦就发现“相对论”，给了科学界一个新视野。
学会放弃，放弃不是舍弃，是一种等待，等待更好的时机。“义”字化身的武圣 关公，不也有过“降汉不降曹”的经历？可他“人在曹营心在汉”，心中总想着扶刘 复汉，最终就有了“千里走单骑”的壮举！
学会放弃，放弃不是退避，是一种贮蓄，贮蓄更大的勇气。古语谓“大丈夫能屈 能伸”，“能屈”不是懦弱，是一种长远的策略，是为了“伸”得更远。拳头收回来， 是为了更有力的打出去。越王勾践卧薪尝胆，最终取得大败吴国的战绩。
学会放弃，不要硬挺着坚持，这样只会消磨你的意志，终究会迷失自己。一味地 坚持再坚持，只能作出无端的牺牲，这是一种愚蠢者的傻与痴。孔明出山有出山的辉 煌。约玛.奥利拉使诺基亚放弃电视机制造、机械以及其他产业，专心搞好电信业和移动电话业务，自有他的奥妙之处。握住手中最后一张牌固然美丽，那得看看你的脸 上挂满泪水还是写着笑意。
学会放弃，永远不要放弃的是你人格的尊严、做人的本质。放弃了荣华富贵，文天祥写下“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”的豪言；放弃了懦弱苟且，闻一多便 有了面对敌人枪口仍然挺身，大义凛然发表最后一次讲演的壮举；放弃了美国面粉， 朱自清用死诠释了一个中国男儿的骨气。正确地选择放弃，会有一种更多的得到、更 大的自豪！
学会放弃，放弃是一针清醒剂。让你静下心来反思，让你的头脑更加清晰。做什 么事都得量力而行，你不会一伸手就能摸着天际。学会放弃，放弃是一个更新的起点。
找准自己的位置，你就会焕发出你应有的美丽。有了一个清新的头脑，你就可以认真 构想你的前景，你一定会达到你想要达到的目的。
学会放弃，放弃是一种智慧的美丽。懂得放弃，才更懂得拥有，懂得珍惜。
学会放弃
滚滚红尘，芸芸众生。每个人降生到这个世界上，便充满了无奈，充满了放弃。
我们不可能选择自己的性别，因为上天已经给你安排好这一切。
我们不可能选择自己的外貌、高矮、胖瘦，因为这一切都是由你的DNA决定的。
我们不可能选择自己的民族，因为这是你的父母决定的……
如果你是男孩你便放弃了女孩所拥有的，反之亦然。
如果你长的出众你便放弃了平凡的人所拥有的，反之亦然。
如果你拥有了中华民族的博大精深，你便放弃了美利坚民族的热情叛逆，反之亦然……
尽管如此多的无奈，使我们作出了如此多的放弃，但是面对着人生的十字路口，你又该做出如何的选择呢？中国古代哲人很早便在思考这个问题“鱼与熊掌不可兼得”。如何取舍？让我们回顾一下历史的足迹……
柏拉图正是放弃了对导师苏格拉底唯物论的信仰，创立了自己的唯心论，从此师徒二人有如日月在哲学史上交相辉映。
伽俐略放弃了自己的自由，誓死捍卫自己的学说，才使牛顿得以站在“巨人”的臂膀之上。
比尔·盖茨放弃了自己在哈佛大学的学位，投身商海，成就了二十世纪，人类世界的一个神话。
他们都作出了放弃，他们的放弃换来的是成功。但并不是每次放弃都意味着成功，其间必须经历的痛苦曲折是常人难以想像的。但是如果没有放弃便决不会有他们的成功。
放弃是无奈的，放弃可能是痛苦的，但是你的每次放弃都将无愧于自我，学会了放弃你才能够向成功的彼岸迈进。在不断的放弃与选择中展现出真正的自我
学 会 放 弃
有这样一道选择题：父母离异，你选爸爸还是选妈妈？
有这样一道选择题：妻儿同时落水，你选妻子还是选孩子？
有这样一道选择题：路人被抢，你选见义勇为还是选"安份守己"？
……
人生或许可以比为一份试卷，它有大量的选择题，但不可不选并且还不以分数计算。有时，A或B你都不想放弃，但它无疑是一道单选题，它告诉你：你必须学会放弃。
根据辩证原理，放弃是另一种形式的不放弃。简单说来，放弃A就是对B的不放弃。如果A与B是天平两端，地位同等，你必定会有心灵的交战，但是一经选出，已经没有回头路了，这时要放弃的不仅仅是一个选项，还要放弃所有遗憾甚至悔恨，放弃这些是因为人生只能往前走，背负着多余的包袱无疑让人走得累而慢，不是吗？
放弃一个选项并不是放弃一个选题，更不是放弃整张试卷。也许有时会做错误的选择就像做错了一件事，但如果因为做错了一件事而怀疑你全部的能力，怀疑整个人生进而丧失信心勇气，这无疑是愚蠢可笑、可悲的。虽然做了一个不正确的选择，但请不要放弃下一个选择题，否则你的人生将裹足不前，不是吗？
放弃并不意味着麻木不仁。丧失人格和原则是可恨的。知善恶、辨是非往往是应当优先考虑的。这时，选A或选B你应当斩钉截铁，立场坚定。当然，有时黑与白之间会夹杂着灰色，正如人生不能简单地说是好与坏，人不能简单地区分为好人、坏人。有时会"浮云遮望眼"，或是"雾里看花"，需要你去拨开云雾；有时选择了对的还要有正确的行动，不能好心办坏事，就像去救溺水者不能不考虑自己的能力，不会游泳却一头扎进水里，虽精神可嘉但却还得劳动他人去救你，实在不值得称道，不是吗？
放弃是个多义词，有时它叫"选择"；
放弃是条分岔路，虽然地球是圆的，但还是要慎重，因为它有时指向迷宫；
放弃是条河，也许你游过去才发现上面有座桥，但请一笑置之吧，你还要赶路；
放弃吗？希望你能选对！
科学家找来马林鱼做试验：在水池中用一大块玻璃隔着，马林鱼总想能够冲过去， 却碰到玻璃，一次、两次、三次，十多次了，马林鱼碰得头破血流，仍然向着玻璃冲 去，仍然又是头破血流……
学会放弃！
电动车大趋势背后，是度过观望期的大众、奥迪、宝马、奔驰等等跨国公司都已或者正在加速引入生产纯电动车，即便如此，还是看不到丰田电动车引入的迹象。
＞
丰田汽车总裁丰田章男近期话有点多。
前不久，丰田章男抨击特斯拉市值当时已达到4000多亿美元，远远超过丰田，甚至超过7家日本汽车制造商市值总和时说，（特斯拉）“但它并没有做出真正的东西”；这几天又炮轰电动车说，“电动车被过度炒作了”……
一码归一码。丰田章男打比方说，丰田相比特斯拉，是“拥有大量客户，拥有可供客户选择的完整菜单的餐厅，而特斯拉“只是提供新颖菜单的餐厅……”无独有偶，12月15日美股收盘，蔚来市值高达679.75亿美元，超越宝马。
丰田章男
资本市场讯息万变，泡沫很大，只是代表资本对未来电动车市场的期待，与实体经济相差甚远。丰田章男关于“电动车被过度炒作”的这番话，是在日本汽车制造商协会新闻发布会上说的，恰好被国内解读，似乎与蓬勃发展的中国电动车挂上了勾。
或许又与前一段时间某些电动汽车品牌市值的急速膨胀有关系，这两件事可以放在一起看。
比如国内电动汽车车商小鹏汽车掌门人何小鹏就丰田章男抱怨电动车过度炒作的一番回应，非常有意思，如下图：
何小鹏借丰田章男此番炮轰电动车过度炒作，引用2014年4月25日微软宣布对诺基亚的正式收购完成，时任诺基亚CEO约玛奥利拉说的一句话“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了……”很明显是暗指，丰田在电动车方面掉队……
丰田不是没有电动车技术与实力，相反，丰田的固态电池纯电动、电池技术相当牛，只不过，丰田现阶段新能源显然仍然秉持混动先行战略。当然这也与丰田对纯电动汽车的谨慎与保守分不开。
说白了，丰田并不看好纯电动车的未来，丰田走的是混动和氢能源路线，丰田也有其固态电池纯电汽车的解决方案，但现在被全球尤其是中国市场快速发展的电动车势头“撞了一下腰”。
过去几年全球尤其以中国为代表的电动车市场发展很快，新产品新品牌层出，丰田全球范围内最大的对手大众汽车已经在中国推出上市的了纯电动车ID.4，特斯拉在中国市场简直成了神一般的存在，奥迪、宝马、奔驰都已经通过合资和进口引入电动车生产销售，加之特斯拉等一批电动车品牌市值飙升，以丰田为代表的日系车企多坚持混动战略，作为全球车企领跑者，丰田显然有话要说。
其实，丰田章男抱怨电动车过度炒作了的理由，中国汽车圈甚至整个制造业再熟悉不过了，他说的“没有考虑发电过程产生的碳排放”、意思我们也颇为熟悉，“电能的获取目前主要还是燃烧煤炭、天然气来供给……”此类抱怨我们不是似曾相识，而是毫不陌生。
在中国车市场大约刚刚起步的时候，也就是国家确定纯电动车作为新能源汽车发展的主要路线后，关于电能本身在获取过程中的污染，排放，曾一度讨论地非常热烈，与丰田章男这番话几乎是一个意思。
但是丰田章男这番抱怨的背后，还有包括日本在内全球禁燃令的不断出台，让资本市场对零排放电动车趋之若鹜，电动车盖过传统汽油车风头，更是将丰田主打的混动淹没其中。
是因为电能获取还存在污染，就不应该发展电动车，等到清洁电能的时候再发展电动车吗？这个讨论早已翻篇了。中国能源以及环保的决策者在制定新能源汽车发展规划的时候，这个问题早就考虑过了。
丰田氢动力汽车mirai
清洁能源是全球共识，汽车零排放更是全球趋势，全球均因没有发电获电问题而抛弃电动车。这么些年过来了，中国电动车市场潜力早已开始释放，特斯拉作为全球顶尖的智能电动车品牌，在中国上海实现了国产，并雄霸高端电动车销售榜首，市值一路飙升，中国新创电动车品牌如雨后春笋，传统车企的电动车也百花齐放，电动车市场从去年有所下滑后，今年又随车市回调大幅反弹。
至少在中国，丰田汽车还没有发展电动车，包括丰田品牌、雷克萨斯目前还在主打混合动力，被普遍认为是零排放汽车的过渡动力，丰田动力储备、研发全面，包括内燃机、纯电池电动汽车、固态电池纯电汽车和混合动力电动汽车等核心业务要有尽有。即便如此，这个趋势背后，还是看不到丰田电动车的引入。
也许，丰田章男此番话在为电动车大趋势下丰田的保守与滞后做开脱，也许是向日本能源方案决策者争取时间，也许丰田将会直接从混动过渡到固态电池和氢能源，但眼下，丰田章男的此番话的确有些酸。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
