维权不坐引擎盖 新能源不怕电池衰减 解读2022新汽车三包
核心提示：新车刚开几天，变速箱或者发动机就因为质量问题需要更换，不用伤心，车主可以要求经销商直接退车；电动 汽车 开了一年，续航能力严重下降，不用着急， 汽车 三包有了明确要求……2022年1月1日起，新版《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称新三包）正式施行，“坐引擎盖维权”或成 历史 。
说到新能源车，最让大家头疼的就是动力电池的衰减和使用寿命问题，之前没有什么标准，新车头一年开着好好好的，说不行就不行了，续航里程嗖嗖的往下掉，消费者去维权，商家永远只有一句话：“是电池，都会衰减”，一句话怼的你哑口无言。
更有甚者，目前有些 汽车 厂家，根本就没有针对新能源车的三包凭证，比如日前河南交通广播《没啥大不了》节目接到宝马IX3车主的投诉，电池续航能力与厂家宣传有较大差异，但是当他查看自己的 汽车 三包凭证时，发现4S店给的竟然是燃油版X3车型的三包凭证。
不过，在两个月后，这些问题将得到有效解决。
亮点一：
新三包第九条规定：厂家提供给（新能源）车主的三包凭证，应当包括家用纯电动、插电式混合动力 汽车 产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值。
解读：
厂家必须向公众说明白，你生产的电动 汽车 ，在使用2年和3年之后，动力电池分别还剩多少有效容量。（编者注：三包期和包修期的区别——国标规定家用 汽车 的三包期限为2年，包修期限为3年。即，三包期内发生相关质量问题，消费者有一项要求退换车的权力，过了2年之后到第3年，原则上就没了这项权力，只能要求免费修理。）
有车友可能会问，让厂家写明电池衰减限制这项规定到底有什么现实意义？质检部门没有直接规定电池的衰减限值，还是厂家说了算，难道是规定了个寂寞？
可以确定，厂家当然要自己写自己的电池性能，可一旦他白纸黑字写明了，从某种意义上讲，消费者就已经胜利了。因为知情权有了，是否选择，钱在消费者自己的口袋里。
厂家当然可以写的数据很好看，但是写了就是证据，做不到就要承担法律责任。
厂家当然也可以写的很宽裕，给自己多留些迂回的空间，可是你数据太难看，又有谁愿意花钱买单呢？
所以，厂家大概率会以真实数据做标注。因此，该项规定，也是此次家用 汽车 三包修订中最大的亮点之一。今后，新能源车主发现自己的车续航能力大打折扣时，可以直接鉴定电池“余量”，用数据说话，避免了“驾驶习惯”导致里程缩水的口水仗。
亮点二：
新三包第二十条规定： 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。
解读：
此项规定，明确了新能源车的动力电池和电机等同于传统车型的发动机和变速箱，所以，目前现行的三包规定中有关发动机和变速箱的各项规定，新的三包几乎都适用于后者。
亮点三：
第二十二条 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用 汽车 产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。
解读：
此规定是新三包中新增的最重要规定之一。
相信大家都对西安奔驰维权事件都记忆犹新。女车主近70万元购买的新车，刚开出去4S店的大门，就发现发动机有严重质量问题，4S店回复称，只能更换发动机，女车主对此十分不满，要求更换车辆，为了维权，车主在引擎盖上一坐成名。此事引发了 社会 的强烈关注，然而，以现行的 汽车 三包规定，消费者遇到此类情况，确实没有权力选择退换车辆，只能任由 汽车 经销商更换或维修发动机。
因此，新的家用 汽车 三包规定亮相后，我们惊喜地看到，新车7天内出现需要更换发动机、变速箱的质量问题，消费者可以直接要求退车。该项规定的出台，必将对消费者维护自身合法权益产生积极影响。
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新三包中其它重要内容（更新）规定：
1、 汽车 三包期起始时间：
三包有效期和包修期自销售者开具购车发票之日起计算；开具购车发票日期与交付家用 汽车 产品日期不一致的，自交付之日起计算。 （以实际交付车辆的时间来算）
2、交车时要查验内饰外观：
第十三条 销售者应当向消费者交付合格的家用 汽车 产品，并履行下列规定：（一）与消费者共同查验家用 汽车 产品的外观、内饰等可以现场查验的质量状况； （原来位于第三项的规定，现在提到了最前面，可见，国家市场监管总局在制定新的三包规定时，应该是掌握了大量相关纠纷，比如，车提回去，车主突然发现，车身上有划痕，玻璃有裂缝，内饰板上有损伤，不注意看没发现，产生了纠纷，常听我们节目的，也经常会听到类似的纠纷，说不清道不明。所以，新的 汽车 三包，不仅把这一项提到了该条规定的最前端，并且明确表述为“销售者应当与消费者共同查验”车辆的内饰、外观等可以现场查看的质量状况。这也明确了， 汽车 经销商在交付车辆的时候，必须带领消费者主动地去查验，不能任何一方单独看，也不能在消费者查验时，工作人员袖手旁观。共同查验，是经销商的义务。）
3、交通补助明确从第六天开始算：
第二十一条 家用 汽车 产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。 （明确了从第6天才开始补贴，前5天没有，避免了分歧）
4、4次修不好换车：
第二十四条 （第四款）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。 （时间缩短了，次数减少了，对商家提出了更高要求，原来分别为35日和5次。）
新能源汽车充电时车里能坐人,但坐在车里时,建议不要开空调、音响、视频等,这样怕影响汽车充电的电流速度。随着汽车电动化的趋势，现在新能源汽车在市场上所占的比例越来越大，很多人在城市通勤或短途旅行中对新能源车型更感兴趣。虽然新能源汽车越来越方便，但充电始终是一个问题。幸运的是，随着快速充电技术的日益成熟，人们等待充电的时间也越来越短。汽车是有一定的漏电率的,虽然几率极其小,但为了安全起见车子充电时最好不要坐里面。新能源汽车充电时车里最好不要坐人。
车辆充电时，功率越大，产生的电流就越大。电流越大，电池的热量就越高，所以车辆充电时最好不要在车上使用空调等大功率电器。同时进行充电和放电，特别是在大电流充电的情况下，电池的负荷非常大。很多车主喜欢在车内休息，吹着空调看着电影等待汽车充电，但其实新能源汽车快速充电存在一定的安全隐患人可以在车内，在车内不要开空调和音响等耗电设备，否则不能达到快速充电的目的。但最好不要在车内，将耗电设备关闭后离开车辆，因为快速充电的电流电压比较高，而且由于新能源汽车的电池组比较大，发热的可能性比较大，很容易产生危险，所以快速充电最好离开车辆。
新能源汽车充电时，可以坐在车内。有些人可能会担心充电时的辐射问题，但只要是正规厂家生产的合格车型，辐射量都非常小，远低于微波炉等家用电器。有人会担心新能源汽车充电时会自燃，其实自燃只是小概率事件，起火前会有烟雾等症状，车上人员有充足的时间逃生。许多统计数据表明，电动汽车比传统燃油汽车更安全。
新能源汽车的电池也是如此。如果电池的热管理失控，就有一定的概率发生像上述新闻中的充电火灾。国家标准中对电动车电池的要求之一是：当电池热量失控后5分钟内不能发生火灾和爆炸。这是一个重要的5分钟。新闻中的三个人在感觉到电池失控后迅速下车，逃到了安全地带。
随着汽车科技的不断发展，我们秉着环保的理念发明了新能源汽车，所谓的新能源汽车也就是电瓶汽车，那么这种电瓶汽车比传统的汽车有了很大的突破，不光是在外观上面更加有科技感，而且在速度上面更加是突破了传统汽车，能够6秒破百。可是新能源汽车有很多的优点，但是在许多人购买汽车的时候都不会去选择它，其实主要存在了以下的几个问题。
首先新能源汽车的价格是非常高的，新能源汽车的主要代表就是美国汽车特斯拉，特斯拉就是一款纯电动汽车，而且他的外观是非常的时尚，内饰也是很豪华的，但是这些优势都注定了他的价格不便宜，据说一辆特斯拉的价格在60万到100万左右，那么对于许多人来说这款汽车的价格是很不菲的，就算是在我们国首辆新能源汽车比亚迪宋，他也需要40万的价格，对于他们来说花这么大的价钱买一辆国产汽车更加是没有面子，还不如去选择宝马，奥迪等知名品牌。
第二就是新能源汽车充电是一个很大的问题，要知道现在新能源汽车还没有很常见的，如果你以前开着很传统的汽车半路遇到没有油的时候，你可以随处见到加油站。而当你开新能源汽车的时候，当遇到能源用光了的时候，你就没有办法了，因为你基本上找不到能够充电的地方，而且这款汽车你去购买都是在家里安装充电桩，也就像我们平常开得电瓶车一样，每天都是按时在自己的家里充电。所以能源的需求不能够很好解决，这也是很多人不愿去买新能源汽车的一个很重要的问题。
第三那就是新能源汽车不够有面子，我们在传统的意识里面，对于宝马，奥迪，奔驰这些大品牌都是深入人心，可是研发新能源汽车一般都是一些最新出的汽车品牌，我们国内就是比亚迪，国外最有名的就是特斯拉和东风日产，那么这些车对于我们来说价格有非常的高，而且又缺少了豪车的派头，对于要面子的中国人来说基本上都不会去选择新能源汽车。
新能源汽车确实是汽车技术的很大一个突破，但是考虑到实际的很多存在的问题，并不是很大规模的投入使用，如果有一天它的价格能够更加亲民，能够很好的解决半路能源不足的问题，那么我们可能会去把它考虑作为选购的对象。
理论上是可以坐的，但是为了安全，高压充电的时候不建议坐车。 由于汽车充电时连接了高压接口，因此车内状态与平时不同，事故不确定。 充电用的电压高，人坐在车里不安全。 车内有一定的漏电率，虽然概率极小，但为了安全起见，充电时最好不要坐在车内。 新能源汽车充电时最好不要坐在车里。
新能源汽车充电能跑多少公里最少的可以跑150公里，最多的可以跑400公里，看它们后面表的数字，比如150或200，等等。这个数也是参考值，到了冬天，电池放电受影响，能跑的里程会降低30%左右。要看是哪款车，每个型号的新能源车的行驶里程不同，并与实际使用路况环境有关，现在新能源普遍实际行驶里程300公里左右。
新能源汽车保险一年多少钱2022年新能源车保险大部分会在3000-5500元左右，比方说比亚迪唐DM-i，根据某地车主回应，新车保险是一共是5470元。除此之外，还有多地车主回应不同车型的保险费用，具体如下：
1、2018的唐DM由于出了险一年保险价格为8552元；
2、比亚迪海豚新车保险为3588元；
3、元EV535保险为3600多元一年。
当然，也有部分价格比较昂贵的车型，一年保险费用会去到7000-9000元，性能高甚至会去到万元级别。就比方说特斯拉，保险涉及的具体费用可以参照下图：
2022新能源车保险具体多少钱一年要根据车型而论，毕竟对于新能源车而言，保险费用是根据指导价格去计算的。此外，不同地区之间，保险价格也会所差异。
理论上是可以坐的，但为了安全不推荐高压充电时坐车里。因为在充电的时候车子是和高电压的接口相连接，车内的状态和平时也不同，意外也说不准，充电所用的电压较高，人坐在车里不安全。汽车是有一定的漏电率的，虽然几率极其小，但为了安全起见车子充电时最好不要坐里面。新能源汽车充电时车里最好不要坐人。
（理论：电动汽车的辐射属于电磁辐射，和我们平时所用的电脑，手机等没有什么差别，属于安全范围内。电动汽车的电磁辐射根据实际测量值显示，汽车的辐射值不过20μT,和电吹风的值差不多。而手机则在一点几左右，纯电动的汽车甚至更低，大概在10μ左右，而且这个数值还是在整个汽车辐射最大的充电接口处测得的，在车内的测试居然达0，也就是说人坐在车内是完全不会被电磁辐射所影响。电磁辐射的健康标准值为100μT，所以电动汽车充电时不会对人的健康造成任何的影响。）
如今新能源车已经成为了一个大体的趋势，必然对人体是没有太大的危害，但是该注意的还是要注意。
因为经常跑长途，真不建议新能源。主要是充电麻烦，耗时而且不方便。建议这几款不错
我承认电车的优点，但是现在续航和充电的问题解决好了绝对比油车好
不限牌地区确实没必要。
主要是电池的损耗
买不买新能源，请多方考虑，我在魔都上海，五年前买了一台新能源荣威e550。
先说优点：
1，有一个上海不限行的绿牌。
2，电力充沛时，纯电模式开车声音小。
3，红灯变绿，起步比燃油车有优势，百米加速比油车快。
4，假如上下班50km以内，每日充电正好够用，燃油损耗可以忽略不计，设置夜晚10点以后充电，半价0.3毛一度电，开车成本明显比油车便宜。
5，我的是混动新能源，无惧长途，没有纯电新能源车的续航焦虑。
再说缺点：
1，在五年前荣威e550与燃油的550完全外观一致，但是价格相差一倍。
2，贬值率惊人。用了四年，有次去4s，售后跟我说我的车大概只值3万。虽然我知道，但这么说出来，我还是很想锤他的。
3，假如电力不足的情况下，发动机会发出拖拉机似的轰鸣声。油耗也会增加，因为它比正常燃油车要重，发动机却还不如正常的燃油车。
4，变速箱容易坏，我坏过一次，4s需要1万，嗯就是他说我车只值3万的那次。我去外边修的6500。这个就不便宜，并且坏的几率非常高。
5，混动车兼具燃油车和电动车的特性，它有二套发动机，这就意味着它出问题的可能性更大，而保养相对燃油车一个不少。
6，电池的损耗，这个不可避免。但是实话说也不是很离谱。我想你想换电池时基本上是换车了。
7，混动故障可能随时发生，假如在高速上失速有可能会导致事故。
8，这个车的混动故障在外地修理不便，因此我几乎不出省。
最后我要说句，虽然新能源车会有那么多的缺点，但开惯了新能源，燃油车我是回不去的，以后可能会买纯电车，希望纯电车稳定性，续航都有长足进步。
发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油机有500牛米的扭矩假设在转速2500转电动车启动快，经常急起急停，有些司机又开的快，所以很容易晕车。坐车的时候，可以嘱咐司机开慢一点。
正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，轻易做到更快的零百加速，反映到日常驾驶上，如果一款电动汽车在调校上没有做好，在驾驶感受上简单粗暴，那么刚起步的那一刹那，必然会带来 g 值过大的问题，容易让人感到眩晕。
倾向于模仿燃油车的驾驶感受，简单来说就是将电动汽车的加速尽可能做的均匀线性，减少不适感。将动能回收的等级分成几个级别，除了最高级别的一半都不会有太多的不适感。说白了就是本身的敏感体质，在电动车不规则加速、减速的作用下，变的更敏感、适应起来也更慢；正常体质的朋友可能晕一次或两次后即可适应，而敏感体质就慢了！
电动车晕车的源头，是逃不开责任的。无论是大巴还是乘用车，电动车设计无先例可循，只能是尽可能的以高性能豪华车为对标依据，所以就会有悬架偏软、加油收油响应敏捷等特点。分5次加速到100公里（更符合日常驾驶的实际情况），那么电动车用20秒，汽油车至少40秒以上。实际加速能力和加速感受电动车比汽油车快一倍都不止，快的车容易晕车，很正常。
1、新车的空气问题。2、公交车暴力驾驶。新能源汽车不同于燃油汽车，新能源的加速往往会比较“凶猛”。3、电能回收系统作祟。这种功能有个特别明显弊端，开车的时候感觉种拖拽感，时间久就会让人感觉到恶心呕吐。
