真正的小钢炮！外媒首试全新一代思域Type R
作为曾经的“纽北最速前驱车”，本田思域Type R深受车迷们的喜爱，可惜的是第10代思域没有引入国内市场。为了满足更多车迷们的需求，本田已经确定将第11代思域Type R要引入中国，新车将由东风本田进行销售，中文名或为“驭冠”。
新车在美国市场售价43990美元（约合人民币30.62万元）起售，国内价格暂未公布。日前，海外媒体Motor1抢先试驾了全新思域Type R，我们就一同来看看，外媒是怎么评价这台车的吧。
造型低调，空气动力学满分思域Type R可以说是“扮猪吃老虎”的代表。比起目前市面上新出的性能车，全新思域Type R外观明显要更加低调。
新车外观与11代思域两厢版相似，但新车在众多方面进行了重新设计。例如通过改善了空气动力学性能以及增加下压力，以此增加车辆的驾驶乐趣。
全新思域Type R长宽高分别为4595mm/1890mm/1405mm，轴距2735mm，车身高度进一步更低（比思域降低了8mm），车身更宽（增加了90mm）前、后轮距都进行了提升。另外，在前保险杠、引擎盖、车身底部、侧裙以及后扩散器等位置进行了优化，配合上车尾的熏黑大尾翼，让尾流得到更好控制。新车在降低风阻的同时，提供更大的下压力，让思域Type R，成为本田有史以来空气动力学最好的Type R。
新车采用的是米其林Pilot Sport 4S轮胎，轮胎规格为265/30 R19，用户可选装20寸轮毂或者为专门下赛道的Pilot Sport Cup 2s轮胎，只需要多花钱就行了。
内饰部分，新车在11代思域内饰基础上进行了调整。例如，新车采用标志性的红黑主题设计，看起来更显运动。座椅部分，前排的运动座椅舒适性做得不错，即便长途驾驶和激烈驾驶，都能够较好的满足。
9英寸显示屏和Bose音响都是基础配置，思域Type R也支持无线Apple CarPlay和Android Auto等功能。新系统搭载了Honda LogR数据记录功能，可以实时监控车辆的性能参数，并对驾驶员的驾驶技术进行评分，10代Type R是需要通过手机App才能。虽然车系偶有触摸延迟现象，但比起高尔夫GTI和高尔夫R那套车机，思域Type R还是遥遥领先的。
真正的本田小钢炮
本田手动变速箱在业界有名，思域Type R的6MT变速箱延续了这一传统，挡把采用了全新设计，提升了换挡手感。新车优化变速箱内部换挡连杆机构，延长换挡闸门的直线部分，消除1-2挡之间切换的粗糙感，提升5挡到4挡的平顺性。同时，通过减轻飞轮质量，提升油门响应性；配备螺旋齿限滑差速器，提升传动效率。车评人表示新车每一次换挡，都是恰到好处的感觉。
与此同时，全新思域Type R提供更宽泛的阻尼响应，自适应减震系统支持3段软硬可调，最柔软的模式跟普通版思域相似。驾驶模式方面，11代思域Type R在舒适、运动、运动+的基础上，加入自定义模式，该模式不仅支持油门响应、减振器软硬、转向力度调节，还支持转速匹配、声浪大小和数字液晶仪表等调节。
思域Type R搭载了全新的主动排气声浪系统，提升排气效率，音浪能够给驾驶员带来很强的驾驶乐趣。但也因此，低速驾驶时，思域Type R噪音会比普通思域更大，但是对于一台性能车来说，这是正常现象，并且也不会对日常驾驶造成太多影响。
全新思域Type R视野极佳，但在倒车时，大尾翼可能会阻挡视线。车评人表示，日常道路驾驶，他更愿意且化成舒适模式，悬架是最软，开起来是最舒服的。但来到赛道的时候，他马上切换成了运动+模式。
新车搭载代号为K20C1的2.0T VTEC四缸发动机，发动机经过改良，优化了涡轮叶片，提升增压值，让扭矩输出范围更广，效率更高；通过采用阀门排气，提升排气效率，同时获得更高亢的声浪。新车的最大功率提升至319Ps，综合功率则是提升到420 N·m，这样的参数也让全新思域Type R成为有史以来最强的本田车之一。
车评人下赛道试驾了思域Type R，他表示思域Type R是十分容易上手的，车辆转向相当精准。新车的刹车依旧来自Brembo，前4后单活塞刹车能够为车辆带来不错的刹车表现。虽然偶有抓地力不足的情况，但大部分情况，思域Type R在赛道中的表现都是令人感到满意。
编辑观点
外媒对全新思域Type R给予了较高的评价。个人认为，全新思域Type R的提升是全方位的，从里到外都无可挑剔，特别是在新能源逐渐普及的今天，像思域Type R这样的纯燃油性能车可以说是越来越少见了，且买且珍惜。更让我们国内消费者激动的消息是：这车确定引入国内市场。但考虑到国内市场的需求，估计价格会被抬得水涨船高吧。
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【太平洋汽车网】思域2021款是第十代思域。思域配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为177马力，峰值扭矩226牛·米，匹配6挡手动变速箱，最高车速为210km/h，官方0-100km/h加速9s。
在新能源蓬勃发展的当下，油价就显得比较“昂贵”，许多用户在加油时都会感到由衷的心痛，这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要，毕竟省钱才是硬道理。
众多的车型中，思域2021款两厢220TURBO手动驾趣控国VI是值得选择的一款，接下来就跟着小编来简要了解一下这款车吧，接着再算一下它的落地价。
思域2021款两厢220TURBO手动驾趣控配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为177马力，峰值扭矩226牛·米，匹配6挡手动变速箱，最高车速为210km/h，官方0-100km/h加速9s，工信部综合油耗为6.4L/100km。
接下来看下配置，思域配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊、车道保持辅助系统等八项安全性配置。同时，该车配备自适应巡航、倒车影像、单色车内氛围灯等十三项舒适便利配置。
价格方面，思域2021款两厢220TURBO手动驾趣控国VI的官方指导价为159900元，以十堰市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险6738元，上牌费用500元，购置税14150元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是182388元左右。
两本在中国市场中一直都存在着不少忠实粉丝，尽管本田CR-V在前两年出现过机油乳化问题，但就广本和东本整体产品品质来说，车辆仍旧是合资品牌中最为可靠的，而在所有进入中国市场销售的阵容中，仅仅存在两款保持英文定名销售的车型，一款是用来取代思铂睿的本田Inspire，另一台则是在进口市场存在的Insight。
尽管本田Inspire并没有一炮而红，但它好歹也在月销量上改变了思铂睿的窘境，但相比之下，Insight这台车型对国内消费者就有些陌生了。
本田Insight仅在2013年短期进口入华，虽然它的实际销售量并不高，进口也仅仅是试水而已，但它的身份可并不是一台进口细分型号那么简单。在目前的实际混动车销售之中，丰田仍旧是这个领域的王者，而能够与之相对立的便是本田的锐·混动，而Insight则是本田锐混动的始祖产品，从1999年开始生产，这款紧凑车就以混合动力型号作为基础，无论是最初的双门、四门掀背，到现在标准的四门三厢轿车，它都仅仅提供Hybrid版本，这也让其成为了本田混动系统研发的基础。
混动始祖的回归，Insight展示前卫运动
在创造了日本本土市场的混动车销售纪录后，Insight又开始慢慢回归全球市场，14.3万台的年销量纪录至今没有其它油电混动车打破。我们现在镜头中的Insight是全新第三代作品，它的所有设计语言都在慢慢向本田雅阁靠齐，或者我们可以说，它就是在雅阁的基础上缩放而来的版本。
车头的进气格栅最上端仍旧覆盖着粗壮的镀铬装饰带，它的尖锐边角仍旧插入到了大灯内部，密集的LED大灯保持矩阵式排列组合，这会让车头第一时间展现出高级感。
它的进气格栅面积并没有雅阁那么宽大，它没有完全深入到保险杠之中，但这样的处理方式并没有影响到车辆的运动表达方式，因为车头的保险杠实在有些前卫得过分，我们仿佛在本田Insight上看到了宝马轿车的质感，格栅之下紧紧贴合的就是一块较大尺寸的辅助进气孔，而双边的独立雾灯区，则像本田一样提供分层的折叠导流，它能够同时起到导流改善的效果，而最下放的扰流板也将起到非常显著的车头稳定性优化。
轿跑姿态更出色，车舱注重高级感
本田这次在Insight的侧身线条塑造却令人意外，它看上去有了那么几分马自达的味道，车辆的前后轮拱上方，都出现了一个非常短促的弧线，它们的运动分层会对风阻系数起到调节作用。不过，想要真正插入到思域与雅阁之间，车辆的空间性要求是一个硬条件，4,663/1,819/1,410mm的三围尺寸看上去是不错的，但了解三厢市场的消费者不难看出，它的长度已经达到新一代朗逸Plus的级别，但相对而言，它的高度却非常低，逼近1.4米的下限让它很接近一台轿跑车。
考虑到低矮的车身，它的空间性肯定会受到质疑，但车辆所提供了的车身宽度，却已经比紧凑三厢里最大的速腾要宽，至少对于后排双人乘坐的情况，Insight绝对能够保证舒适度，而且其2,700mm的轴距已经接连超过了宝来、朗逸等“大空间”大众车。
而且车辆的前排内饰设计还是在线的，它的中控台没有像雅阁那样被一分为二，但一个极为独特的中控、变速箱融合结构，不仅看上去极具辨识度，它的功能操控区之间的紧凑程度，也将会让驾驶人更好地、更集中地完成一系列便捷操作，而且这块触控屏幕虽然没有Inspire、雅阁那么宽大，可是它下置布局以及实际操作流畅度，都将会让其更符合驾驶人或副驾乘客的最佳操作范围。
配置看齐雅阁，i-MMD追求实用油耗
配置方面，得益于新能源 汽车 的身份，全液晶仪表盘作为标配进入到了本田Insight，它能够提供除驾驶时速、发动机转速、电池容量之外更多模式显示，看看多功能方向盘上密集的操作按键，你就能够知道这台混动车有多少基础车载功能，包括盲点监测、车道保持/预警、疲劳驾驶监测等等都成为了标配，这也是看齐本田雅阁混动的车型，
但是油电混动车要卖得出去，可是要靠车辆的动力总成表现，Insight搭载的是本田的第三代i-MMD多模混动系统，它是目前世界上在热效率与整体运转效率最接近丰田THS-III的系统，与CR-V以及其它日系混动不同，它的阿特金森自然吸气发动机并不是2.0L，而是一台1.5L四缸发动机，可是153Ps的最大功率，在一台A+级紧凑轿车上已经相当实用，而在海外媒体为期一周的驾驶过程中，它的综合油耗为5.54L/100km，这甚至比官方给出的6.28L/100km数据还低了0.74L/100km，而这样的油耗水平已经与速腾上的1.2T相近。
小申评述：
本田将之定义为“高级紧凑车”，它更倾向于国内市场上速腾、威朗这样的A+级产品，在本田自己的国产阵容中，它的尺寸定位将会在本田思域与本田雅阁、Inspire之间，得益于新能源车的身份，它在一些基础车型上会拥有与雅阁齐平的配置水平，而能够在油电混动市场有所突破，并超过丰田凯美瑞混动等产品的全球销量，本田Insight以罕见的独立混动车进入市场未来可期？
新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括：四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。
