电动车排名前十名都有哪些

新能源汽车排名前十名：Model S、汉、小鹏汽车P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、欧拉好猫。

1、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

2、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

3、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、Model 3

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从Model S到眼前的Model 3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model 3会是最保险的选择。

5、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。

随着我国不断出台发展的新能源汽车政策后，可以说是我国重要的战略发展能源资源，电力能源起着不可替代的重要性。

一些智能环保电源设备是电气的载体条件下需求量日益增长，今天我就与大家对输配电气行业的个股--科泰电源，进行深入的分析。

在对科泰电源股票开始分析前，我整理好的输配电气行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：输配电气行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：科泰电源成立于2002年，并在2010年深交所上市。公司主营业务为电力设备制造涉及智能环保电源设备的开发、设计、生产、销售，并为客户提供技术咨询、培训、安装、维修等售前、售后服务，产品形态包括标准型机组、静音型电站、车载电站、挂车电站、方舱电站、混合能源产品等。

现在座落在上海青浦的电力设备制造厂房面积及约120亩，研发出大、中、小功率自动化组装流水线，设备测试台位有6间，还有配备国际一流设备的钣金车间。

大体地说讲了下科泰电源的公司情况后，我们来分析一下科泰电源公司的优势有哪些，适不适合投资？

1、品牌优势

公司产品已覆盖全国市场，更加值得一说的是，它也远销东南亚、中东、非洲、南美、澳洲等地区，在通信行业和数据中心机房备用电源领域建立了不错的发展优势，且市场占比也有所提升。公司在行业内拥有良好的知名度和美誉度，产生了品牌优势。

杰出的品牌优势能让公司产品得到更好的推广，公众知晓度也会更高，为公司未来业绩增长起到重要的保障。

2、供应商优势

公司目前客户有德国MTU、美国康明斯(CUMMINS)、日本三菱重工(MITSUBISHI)、瑞典沃尔沃遍达(VOLVO PENTA)、美国强鹿(JOHN DEERE)、美国康明斯发电机技术(STAMFORD)和法国利莱森玛(LEROY SOMER)等众多国际知名品牌公司，并建立起长期稳定的合作关系。

公司的品牌形象在得到优质客户的认可后逐步提升，为公司带来源源不断的新客户。

3、技术研发优势

截至2016年底，公司拥有各类有效专利68项，其中包括发明专利16项，实用新型专利51项，外观设计专利1项。共有11件商标获得《商标注册证书》，其中国内8件，香港1件，新加坡2件。

拥有良好的技术研发优势能够帮助公司突破新技术开发，为目前与未来的产品生产作出了应有的保障，让公司有望实现在该行业中营收不断增长。

由于篇幅受限，有关科泰电源的更多深层次分析和风险告知，学姐在这篇研报中进行了深度解析，打开链接即可查看：【深度研报】科泰电源点评，建议收藏！

三、从行业角度看

在国家大力推行新能源的影响下，电气行业的必需品电力设备的需求将会越来越大。不仅如此，非常多的地区就致力于搞开发、办基建，提高贫困人口的生活水平，也会更多的用到了电力，同样电力设备的需求也会增加。

总而言之，科泰电源是一家很靠谱的公司，科泰电源生产的产品也都会符合当今社会需求和国家目标需求。文章有时效性，信息可能会有点延迟，比较好奇科泰电源未来行情的小伙伴，可以戳这个链接，高资历的投股会给你一些建议，看下科泰电源现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测科泰电源还有机会吗？

应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

有着更安全性能、更低成本、更长寿命的磷酸铁锂电池，正在风靡全球。

全球第二大电池巨头LG新能源也在布局磷酸铁锂电池：据韩媒THE ELEC报道，LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。

据悉，LG新能源的磷酸铁锂电池的封装形式为软包。并且，LG新能源的母公司LG化学也将参与到磷酸铁锂电池业务中，韩媒预测称，“LG化学可能会与其中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG新能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。”

重新崛起的磷酸铁锂电池

早在“十一五”期间,我国全面开展了电动 汽车 的关键技术研究和大规模产业化技术攻关,磷酸铁锂电池是当时的重点支持项目之一。2008-2012年,国内的磷酸铁锂电池企业数量暴增。

不过，在随后的“里程焦虑”中，宁德时代借助能量密度补贴，靠着“三元锂电池”帮助中国动力电池技术突围。

在翘翘板的另一端，之前凭借着磷酸铁锂电池做到行业第三、并且市场占有率一度达到25%的沃特玛，宣布破产。磷酸铁锂电池陷入低谷。

2020年，随着锂电池的能量密度开发逐渐达到上限，国家补贴也渐渐退潮，在市场化以及磷酸铁铁电池技术不断取得进步的背景下，磷酸铁锂电池重新崛起。

2021年5月，国内磷酸铁锂电池的产量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%；三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%。这是单月磷酸铁锂电池产量超过三元电池，也是近3年来的首次。

2021年7月，磷酸铁锂电池则在装车量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，我国磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%；与之相对的是，三元电池装车仅5.5GWh，虽然同比上升67.5%，但环比下降8.2%。这是磷酸铁锂电池首次在装车量方面领先于三元电池。

全球第二大电池巨头的转变

目前，LG新能源是全球第二大动力电池巨头，仅次于宁德时代。

LG新能源的母公司是LG化学。公开资料显示，LG化学成立于1947年，自1995年起LG化学开始了对锂离子电池的研究，并于1999年LG化学成为韩国国内首个量产小型锂离子电池的企业。

2000年，LG化学开始在密西根研发基地研发动力锂电池，2009年LG化学首次将自主研发生产的锂离子电池应用于商用电动车。

2020年12月LG化学将电池事业分拆基准出来另设为新公司(现LG新能源)，目前LG新能源正在申请IPO。

在动力电池领域，2020年LG新能源曾一度超越宁德时代排名全球第一。直至2020年9月，宁德时代才“抢”回全球第一的王座并持续至年底。

而从2020年全年来看，宁德时代动力锂电池出货量市场份额仅高于LG新能源1%，动力锂电池装机量市场份额高于LG新能源2.2%。

在2021年7月，韩国市场研究机构SNE公布的2021年5月全球动力电池装机量情况显示，LG新能源反超宁德时代，以同比增加3.7倍至5.7GWh居全球动力电池装机量第一。

不过从1-5月的情况看，宁德时代仍然以22.1GWh的装机量位居第一，市场份额达27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市场份额为26.6%。

值得注意的是，因电池存在问题，现代 汽车 召回的电动 汽车 中，LG新能源“背锅”并预计损失超过56亿元人民币；在通用两次召回的电动 汽车 中，也与LG新能源的电池缺陷有关。

据了解，通用的召回预计将耗资10亿美元（约65亿元人民币），通用 汽车 表示正在考虑向电池供应商LG新能源索赔。

LG新能源亟需提升动力电池的安全性。刚好，磷酸铁锂电池是一个选择，LG新能源进军磷酸铁锂电池领域水到渠成。

这就是LG新能源的转变。

车企也在转变

新能源 汽车 的老大，当属特斯拉。现实的情况是，特斯拉正越来越多地使用磷酸铁锂电池。

在今年1月和2月，特斯拉CEO马斯克曾多次公开表示，特斯拉将把一些电动 汽车 的三元锂电池换成磷酸铁锂电池。

7月27日，特斯拉召开了2021年第二季度财报电话会议，马斯克在电话会中透露，特斯拉将在电池构成上进行转变，类似使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池。

8月21日，来自推特的爆料消息称，2021年10月1日起，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂生产的Model 3/Y标准续航版，将使用来自中国的磷酸铁锂电池。

除了特斯拉，计划2024年推出电动 汽车 的 科技 巨头苹果公司，也大张旗鼓地宣称将使用磷酸铁锂电池，并称这是出于安全性的考虑。

国内企业对磷酸铁锂电池的接受程度则更高，据统计，即使在新能源乘用车领域，国内磷酸铁锂电池的渗透率已达到30%，全部车型均将搭载刀片电池的比亚迪自不必说，小鹏、蔚来等车企也已经或即将用上磷酸铁锂电池。

总结

磷酸铁锂电池正在以其更安全、更低成本、更长寿命的优势，得以更大规模的应用。

LG新能源已经布局磷酸铁锂电池，未来，不排除松下、三星SDI、SKI等海外电池巨头也布局磷酸铁锂电池的可能！

1、冰尊净水器

2022年冰尊(BENSHION)被中央电视台CCTV推荐上榜，我们要相信品牌的力量！

冰尊净水器一直被模仿，从未被超越！

冰尊净水器优势：技术强、资格老、效果好。21世纪的今天，冰尊净水器、冰尊果蔬清洗机、冰尊空气净化器、冰尊扫地机器人、冰尊吸尘器和冰尊美容仪已全面推向市场，是行业的标杆。

冰尊是至高无上的尊贵身份象征，一直是皇家贵族和高端人士的专属生活必用品，冰尊所推出的每一款产品均代表着行业的权威，是“高端、大气、上档次”的代名词。！

冰尊产品采用“弱碱性净化”、“等离子净化”、“超声波消毒灭菌”、“HEPA过滤”、“双核内胆”、“无缝设计”、“多层分体压缩”、“纯天然物理净芯”、“高氧活化”等高精技术，所以净化更干净，更健康！

2、3M净水器

3M是国际知名的品牌，产品线非常丰富，涉及医疗，工业，日化和食品饮料等，虽然净水器只是3M旗下的一个小品牌，3M净水器缺乏对国内市场的重视，在国内销售的3M净水器采用的净水技术都不是最先进的，而是前几年研发的净水技术，在市场宣传和推广方面也没有较大的投入，不过得利于3M的品牌影响力。

3、海尔净水器

海尔净水器，海尔一如既往的那么优秀，服务好、质量好，尤其是与以色列斯特劳斯合作后，有了海尔斯特劳斯净水器，但是这个中外“混血儿”价格定位高端，价格过高让人望而止步。

4、西门子净水器

做为曾经的家电和通信行业巨头，西门子的产品被国内广大消费者所熟知，品牌影响力国内外著名，不过这几年西门子面对格力，美的等国内家电品牌的狙击，在家电行业面临巨大的压力，于是不得不拓展新的发展市场，因此西门子推出的净水器产品，继承的西子门高品质设计，高端的净水技术，让西门子净水器迅速打开了国内净水器市场。

5、美的净水器

美的是国内家电的大品牌,我们也相当熟悉了,美的的家电的类型多,覆盖面广,广告也宣传的多,使的其知名度也高,而美的净水器相对于其他品牌的净水器也有一定的优势,其品牌的知名度高,使人想要买家电,第一时间想到的就是美的这些品牌。但其在净水器领域内的专业度可能没有其它的品牌高。

关于新能源，普通消费者误区有多大？

1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？

反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？

2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？

反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！

反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。

4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……

反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。

反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。

反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？

7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。

反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。

8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！

反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。

这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？

电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。

另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状：

聊点你们不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！假想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？

这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？

要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？

我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。

这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？

另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？

新能源汽车的优缺点：

新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？

氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生资源，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！

增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。

增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！

纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。

注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？

2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。

3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。

4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。

5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源？

四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。

对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。

最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。

易车原创 在不甚了解汽车的消费者眼里，悬挂绿牌的车辆就是纯电动车，而其中却隐藏着不少插电式混合动力（PHEV）的车型，作为一个技术上非常主流的新能源路线，无论是行驶质感，还是经济型表现，都是优于传统燃油车，同时，还能缓解纯电车辆续航方面的烦恼。

在限牌城市，绿牌的纯电电动车都比比皆是了。不过，今天就来了解一下同样可以使用绿牌的玛奇朵DHT-PHEV，尤其是部分限牌城市还能享受新能源牌照政策，可以享受免税、不限行等等福利，仅仅是车牌，就能够省下一笔不菲的拍牌费用了。

玛奇朵DHT-PHEV，作为魏牌焕新之后首款新能源车型，采用了最新的家族式前脸设计语言，车身的高腰线设计，配合微微下压的车顶线条，呈现出一种向前俯冲的姿态，更带来动感的青春气息。 

以敢想敢为的新生代气质为设计灵感，运用象征年轻人自由、青春态度的“飞鸟”形象，凸显年轻一代不随波逐流的个性特征和勇于探索的精神。

而内饰也颇有精致豪华，全液晶仪表、14.6英寸悬浮式大屏、电子挡杆、W-HUD抬头显示，以及AI智能面部识别等，很多细节也体现着这款车的时代感。

除了高颜值、高配置和高智能的优点。更重要的是，玛奇朵DHT-PHEV所拥有的“超能量”——无需摇号且节能高效。

提起插电式混合动力，市面上很多PHEV车型主打性能强大和所谓的综合低油耗，常见的插混车型，多是在P2或P3（变速箱前、后）位置“添”一个电机。都只能体现在有电的时候。

PHEV车型近年的口碑表现和市场实际结果来看，热度却不高。主要原因就在于现阶段市面上很多插混车，多属于政策产物，而非用户的实际需要，插混系统与燃油版具有很高的平台通用性，更多的是方便厂家共线生产和降低成本。

然而玛奇朵DHT-PHEV搭载的智能DHT系统相比市面上的主流产品，不仅做到了和他们一样的顺畅、静音和省油，在加速性能方面甚至更胜一筹。这套系统是由长城集团完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，目前累计申请专利199项，其中核心专利80项。

智能DHT技术，作为后来者，与日本“双田”的混动技术相媲美。在EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，满足对“快、顺、静、省”的要求，同时避免续航焦虑，最大程度能够满足节油和性能之间的转换。

简单来说DHT技术的优势可以概括为：两挡DHT技术全速域性能与效能得以兼顾，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，做到兼顾经济和动力。

在具体的硬件方面，其使用的1.5L专用发动机，匹配全球首款两挡混动变速器进行两挡变速，与电机配合，综合最大功率可以达到197千瓦，最大扭矩410牛·米，0-100公里加速时间7.2秒，性能上甚至超越主流的2.0T发动机。

智能DHT的核心是搭载全球首款两挡双电机电控集成一体化变速箱，加速快、响应快，增加了D1和D2挡位，在匀速行驶时处于高速挡，加速时切换至低速挡位，获取更大的扭矩，从而避免了低电量和高速工况下的再加速爆发力欠佳的情况。

DHT运行分为了4种模式：EV模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式。

●低速+电量充足时，系统进入EV模式，驱动电机直接驱动车轮；

●低速+电量低时，系统会进入串联模式，依旧是驱动电机直驱车轮，但届时发动机会启动，为电池充电；

●超车需要动力时，系统进入并联模式，发动机与驱动电机同时直驱车轮；

●而最后回收模式比较常见，车轮拖动驱动电机，进行能量回收，为电池充电。

在研发时，工程师大幅增加了日常纯电驱动模式，在城市工况下电机在直接驱动车轮，电能直接来自电池组，保证98%以上的场景为纯电驱动。在中高速，电机调节的内燃机转速落在其高效率区间，内燃机会由离合器接入直接驱动车轮，进行传统燃油驱动。

续航方面，玛奇朵DHT-PHEV的发动机和电动机可以各自独立工作，纯EV模式下玛奇朵DHT-PHEV就是一台电车，完全可以作为纯电动车使用，纯电续航可达110公里，不用承担纯电车的续航焦虑，如果充电方便，日常通勤几乎做到0成本出行，直到110km纯电续航跑干净，才会使用发动机。

在满油满电状态下，电机和发动机配合下公里综合工况油耗低至0.8L，玛奇朵DHT-PHEV的最高续航里程超1000公里，堪称“无敌”。

油耗方面，在智能DHT系统的加持下，玛奇朵DHT-PHEV百公里综合油耗仅0.8L，亏电状态下综合油耗4.4L/100km，无论是比较同价位自主品牌燃油SUV的7升平均油耗，还是以发动机著称的本田CR-V锐?混动的6.5升，如果一年行驶2万公里，玛奇朵DHT-PHEV油费就能省下3000-5000元，可以帮助消费者实现低出行成本。

而16.68-17.78万元的定价，对于一些城市政策，玛奇朵DHT-PHEV可以上绿牌，而且享受免购置税、不限行等政策，仅是拍牌费和购置税就能省下数万元的预算，为消费者置办理财或是满足生活其他开支创造机会。