扬州市新能源汽车在公交车道行驶扣分吗

【太平洋汽车网】c3驾照不可以开新能源汽车。C3只能驾驶低速载货汽车、三轮汽车，不是这两样，其它的一律不可以。电动汽车也是需要上牌照的。根据国家的有关规定，凡是国家批准生产，被列入可以上牌名录的电动汽车，都必须像正常车辆一样上牌。

电动汽车其实是纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的统称，以环保、使用成本低等多项优点著称。但由于电动汽车一般只需充电无需加油的特性而将其与传统的低速电动车归为一类。

因此，很多人就认为电动汽车既不烧油，也不用办驾驶证，上个非机动车牌照，就能上路行驶，轻松自在。

因为电动汽车的车长、车宽，包括车速都和机动车一样，只不过不用烧油而已，所以电动汽车还是机动车。

既然被定为机动车，所以购买的电动汽车，一定是经过国家发改委批准的合格车辆，否则就可能办理不了入户手续。驾驶电动汽车也要取得机动车驾驶证，否则后果很严重。

根据《安全法》第九十九条规定，未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的，处以二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。

通过上面的解释，相信会明白，驾驶电动汽车同样是需要机动车驾驶证的，如果没有的话，那就会按无证驾驶进行处罚的。

在这里，小易还需要提醒一点：电动汽车也是需要上牌照的。根据国家的有关规定，凡是国家批准生产，被列入可以上牌名录的电动汽车，都必须像正常车辆一样上牌。

小易点评：现在的电动汽车速度也是比较高的，再加上一大部分人认为电动汽车无须驾照、牌照，而且这部分人大多没有经过正规的驾驶培训导致对交通法规的不甚了解，出现违章违法情况也就在所难免了。所以，小易最后提醒一句，为了和他人的安全着想，请遵守交规。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电动汽车属于机动车，必须要(驾驶证、行车证、车牌照、保险等)手续齐全、有效才能上路行驶。

电动四轮需要的要求：

1、体规范问题。目前大陆相关规范只提到30KM/小时以下，并归类为非机动车，然而现实与规范已经明显不同。

电动车技术已经很发达了，速度也绝非停留在原地。

2、四轮电动车本身并没有行驶证，对驾驶人也没有强制要求驾照，因此缺乏对应的管理手段。

3、没有强险。

4、多数电动车驾驶人缺乏交规意识，闯红灯，逆行，随意变道，非常常见。

易车原创 2021年，受芯片短缺、原材料上涨等因素的影响，给国内汽车市场带来了很大的影响。进入2022年，随着新政策的到来，汽车行业也将迎来新变局，而这些变化也与买车人利益息息相关，不可不关注，本文主要解读2022年汽车行业新政策变化，一起来看看哪些变化对消费者有影响。

一，新能源政策变化的关键一年

2022年新能源政策会有一系列变化，主要涉及补贴和免税截止日期等方面。

2022 年非公共领域新能源汽车补贴将在 2021年基础上退坡 30%，退坡幅度与 2020 年政策要求相同，但技术指标门槛与2021 年政策保持不变。

同时2022年政策明确了补贴政策将于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

需要注意的是新能源车免征购置税政策同样延续至2022年末，届时等待新政策指引出台。

另外部分限牌城市 2022 年新能源指标放宽：北京、广州新能源指标有所增加，深圳则进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制。所以要买新能源车的用户要抓紧时间享受这最后一年的诸多红利。

二，新版汽车三包政策施行

2022年1月1日起新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新《汽车三包规定》）就开始施行了。相比上一版《汽车三包规定》主要有六个方面的变化：

一)、要求生产者将家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值明示在三包凭证上。

二)、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

三)、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

四)、在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000km之内（以先到者为准），如果出现动力蓄电池起火的问题，销售者应当负责免费更换或退货。

五)、在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货或者换货。

六)、在三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。

消费者需要关注的几点是：首先三包的起始日期由原来的开票时间变更为交车时间；其次退换车条件有据可依；最后针对网约车、皮卡以及不在4S店保养的家用车，经营者也不能拒绝提供三包服务。

三，新交规4月1日起执行

对于买车人而言，最需要关注的还有用车行为准则，例如交规变化。新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将在2022年4月1日施行。

新交规主要有扣分调整以及老规定取消等：

1，驾驶与准驾车型不符的机动车，由原来的扣12分降低至扣9分；

2，驾驶机动车不按规则避让校车，由原来的扣6分降低至扣3分；

3，驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线，由原来的扣3分降低至扣1分；

4，高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分；

5，驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的，由扣2分升为扣3分。

6，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，由扣2分升为扣3分。

7，代替实际机动车驾驶人接受交通违法行为处罚和记分牟取经济利益的，扣12分；

8，驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的，扣9分；

9，机动车上道路行驶，应当放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证、随身携带机动车驾驶证等规定被取消了。

可以看出新交规对行车管理更人性化了，但对妨碍公共交通安全的行为（如加塞、开车打电话、高速违法停车等）处罚力度也更大了，所以大家更应自觉遵守交通规则。 

四，“黑匣子”EDR强制上车

根据《机动车运行安全技术条件》相关规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR（汽车事件数据记录系统），《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。

所谓的“EDR”即民间俗称的“黑匣子”，这套系统主要负责记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等，以此分辨事故来自车辆故障还是人为失误。

在当下自动驾驶安全受到高度关注的背景下，汽车“黑匣子”作为“数据铁证”的重要性大家应该都认识到了，在美国新上市的车99%都会配备EDR系统，有EDR可以最大程度避免例如“某品牌车辆刹车失灵”这样的纠纷，对车主和企业双方都有好处。所以买车的时候多问一句有没有EDR也能帮你判断这车是2022年之前还是之后生产的。

五，汽车股权保护政策放开

90年代，我国汽车制造业刚刚起步，但距离自主造车还有较大的差距，想发展本国技术需要一个跳板，即借鉴其他国家成熟的技术。于是我国开始引入外资组建合资品牌，例如上汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等，即外资品牌与国内车企合作，这就是经典的“用市场换技术”。但在1994年出台的《汽车工业产业政策》也明确规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。这就是所谓的股权保护政策，己方要持有话语权。

而根据《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年月1日起取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，也就是说以后的合资企业话语权不一定掌握在己方手中。

可能有人会问这一政策变化与消费者个人有何关系？其实对于大部分合资品牌来说，取消股权保护影响不大，但个别运营不好的国外车企或自主车企都可能退出合资企业，所以这时候再买车就要擦亮眼睛，优先选择大企业大品牌更靠谱。

实际上合资股比放开后，更多外资独资企业会让国内的产品更丰富，技术更先进，同时倒逼自主品牌不断进行技术创新，甚至可能出现大牌降价抢市场，消费者也会有更多更好的新车型可选，这其实是一件乐见其成的好事。 

编辑总结：对于买车的人来说，2022年是关键的一年，买新能源车享受补贴这是最后的机会了；新的三包政策和EDR相关规定也有助于购车人合法维护自身权益；最后新交通法规也提醒大家要自觉遵守交通规则，共同营造良好的交通出行环境，开开心心出门，平平安安回家。

（*文中部分图片来自网络）

按照2016年04月01日施行的《机动车驾驶证申领和使用规定》中第八条的规定： 机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。这些车型，分别对应A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共计16个分类的驾驶证。

所以，需要使用驾驶证才能开的车型种类非常多。想知道老年代步车这种电动汽车是否需要驾驶证，只要看看老年代步车是否是机动车就行了。

我国车型的分类常见的有二种，一种是机动车，一种是非机动车。而机动车和非机动车之间的区别，也做了比较细致的规定。

按照《中华人民共和国道路交通安全法》第119条之规定：

（三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

从这份关于机动车和非机动车的定义可以看出，非机动车就是我们常见的脚蹬二轮，三轮自行车，农村用的人力木板车，或者更加古老的马拉车，牛拉车这些比较少见的东西。

而机动车的定义就比较宽泛了，但凡是有动力驱动的车，都算是机动车。而老年代步车这种电动汽车，也是需要电机驱动的，自然算是机动车。

很多人觉得老年代步车这种电动汽车，开的慢跑不快，续航短跑不远，跟动辄跑一百多，续航几百公里的电动车比起来就是玩具，怎么能算机动车呢？其实，关于这一点，也是有细则规定的。

就拿被定义为非机动车的电动二轮车来说，要求最高车速不超过20km/H，整车重量不超过40kg，整车输出功率不超过240W，还要具备脚踏功能。

而老年代步车，据我目测来说，车速超了，重量超了，电机驱动输出功率超了，还是四个轮的，也没有脚踏功能，怎么可能算非机动车。

或者可以看看电商平台对于这种老年代步车的商品简介，随便选一个举个例子。

如图所示，这是电商平台上一款非常经典的老年代步车，仿的是JEEP的外型，车轮，大灯，前保险杠，门窗等零部件齐全，除了小了点，跟市面上常见的四轮家用车是差不多的。

再来看看详细配置，起步价就是1500W，配上60/72V的蓄电池，极速跑到70km左右是没有问题的。而且72V电池大概自重达30kg，实际车重至少在100kg~300KG之间。所以，这类老年代步车无论从车速，车重，还是输出功率来看，都已经不能被定义为电动自行车这类非机动车了。

这类老年代步车，如果按归类算，应该属于电动三轮摩托车，对应的驾照应该是D照。因为D照准驾的车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速超过50km/h的机动车。

无论是从当前的政策还是老年代步车长远的发展来说，这类电动汽车还是配上专用的驾照或者特定的政策比较好。

就拿我这边的情况来说，家里有七十多岁的爷爷和奶奶，他们平日里买生活用品都要去五公里外的集市上赶集。这么远的路程，买了东西还要肩扛手提带回家，对于二位老人家的体力是个非常大的考验。

为此，家人特地给老人家买了一台老年代步车，平日里一些小病小痛可以开着去村诊所拿点药吊个水，出去赶集买菜也不再那么累，对于平日里的生活方便了许多。

现在有这种想法的老年人越来越多，路上跑的老年代步车也多了起来，对正常交通产生了干扰，所以交警开始管起来了。

目前的政策是这类老年代步车需要拿着身份证，购车发票，合格证去上个电.Dxxxxx的特殊牌照，还不准开到市区和县城区去，就在镇子里，村里面开开就好。

这样一来，这类老年代步车就成了比较尴尬的存在，很多城市里的老年人买了也不敢用，上路就扣车。之所以会这样，全因为这类老年代步车没有合法的驾照，没法上正规的牌照，所以成了黑户。

但是有个问题，电池的能量密度在技术上没有突破，续航上一直是个大问题，而且充电也是麻烦事情，纯电动 汽车 在全球都热火朝天，在国内当然也是个宠儿，但是是离不开政策上的扶持和经济上的补贴的，如果没有这个，很多消费者都不买账的。

放眼摩托车行业，不但没有扶持，还有抑制，国内已经有200个城市禁限摩了，而且名单似乎只会增加不会减少，有点钱的都买四轮 汽车 了，没有钱的也挤公交和地铁上下班，短距离的可以选择电动自行车代步，所以即使给这种新能源摩托车机会，但是政策上如果不开放，恐怕电摩也很难发展起来。

国内的油摩很大一部分是出口到国外的，国内的市场每年都在下滑，国外的人似乎玩电摩的也不多，所以出口这条路也很难行得通。

可能有一部分小群体会玩电摩，就是追求动力和瞬间极速那种发烧友，因为电摩的动力和极速经过适当改装，比油摩还要牛，他们不需要什么续航，也不用什么政策，当然也就不需要什么牌照之类的，所以也很难形成正规的产业链。

电动车本身就不应该搞什么新国标。新国标无非一个理由就是安全问题，首先大家都知道安全问题是通过管理来解决的。而新国标能解决吗？市场上有各种电动车，老百姓根据自己的需求买电动车是老百姓的一种权利。新国标车在全国都实行吗？先说说深圳，深圳的道路交通是不适合自行车电动车骑行的，安全考虑应该禁！重庆本溪都是山城新国标只能推着走。五年内全部实行新国标，其他车全部淘汰，这是什么？叫霸王硬上弓！电动车如今是 社会 底层老百姓的生存工具比如装修工需要很多工具，比如菜贩子需要特殊的车型，比如女工需要接送孩子上下班，比如外卖等等都不可能使用所谓新国标电动车。电动车行业生产各种电动车是根据市场需求而生产的，这是一个民生问题！而不是简单的安全问题，这些所谓专家都是些什么人？能是专家吗？。

现在全国砖家都在声讨“臭名昭著”的电单车的“恶行″其实砖渣们如果能拿出些真实数据公诸于世，比如，全国电单车总数基数上的伤亡比，全国机动车总数基数上的伤亡比，虽然是“大数据”，但是一目了然，我相信，历经几十年扫盲教育的老百姓还是能够看得懂的

工信部公示新国标电动车了，新国标电动摩托车长这个样！

众所周知，2018年5月15日电动车新国标出台，电动车被分为电动自行车，电动轻便摩托车，电动摩托车。我们都已知晓电动自行车限速25KM/h，重量不超过55KG，需要脚踏骑行功能等相关标准，那么电动摩托车长什么样呢？

除了企业和产品的资质信息，我们还可以看到网站还公示了这款电动轻便摩托车的具体技术尺寸:

其中外形尺寸长：1700mm 宽：700mm 高：1065mm

最高车速(km/h)：51

燃料种类：纯电动

总质量(kg)：247

以及轴距、发动机编号、车架号、车辆识别号等其他内容。

2019年，电动车迎来新国标时代、3C认证、电摩资质将成为生产新国标电摩的新标准，电动车行业全新的市场 游戏 准则已经建立起来，之后将开展品牌激烈竞争的“战国时代”，希望有更多符合人民群众需要的电动摩托车产品面世。

我一名普通的打工者！也是一名骑手！说内心话，电动车是我们唯一出行便利的重要交通工具！而且又环保！

有些砖家你只知道在办公桌讨论问题，而你不了解民心民情！我们老百姓如果能买得起车、养得起车，谁还高兴骑电动车！48V电动车跑50码快吗？

不要一出交通事故就把责任推向我们骑电动车人好不好？

在现实生活中，又有多少机动车开向人行道还逆行你知道吗？难道机动车也禁止吗？对于电动车违章违法导制事故时，应该按交规的相关规定去定责！而不是向你砖老爷所说那禁止。

你把你机动车停下！去骑25码电动车风里雨里赶着上下与出行试试！

电动车违章行车就是违法行违可以以交规处理！电动车应该解除禁止与限速规定！相关规定必须利于百姓！

大家好，电动车“新国标”我们已经讨论了很久，“新国标”从速度、重量、电机功率及电压等几个指标把电动车划分为电动自行车和电动摩托车，速度 25千米/小时、整车重量 50千克，电机功率 400瓦和电压 48伏，被定义为电动自行车，否则，就是电动摩托车。

我本人也是电动车出行一族，作为普通老百姓一枚，确实感受到电动车给我们的生活带来的种种便利，平时出行，经常看到电动车横冲直撞，不遵守交规，确实需要规范管理。因此，遇到这样的话题，我总是情不自禁的参与讨论。我还有一些疑惑：

1、新交规既然给电动摩托车赋予了机动车的属性，但是为什么还继续行驶在非机动车道上，这样，会不会增加非机动车道事故的发生率？

2、速度不同，非机动车道难道还要划分为速度 25千米和 25千米两个车道吗？如果不分，规范速度有多大用处？

3、电动摩托车要考驾照，这个按照什么标准来考？和机动车驾驶证类似吗？

电动车对我们太重要了，就拿我本人来说：我两个孩子在上海上学，一个小学，一个幼儿园，买电动车主要是为了送孩子上学方便，每次送孩子上学，感觉就像老鼠躲猫一样，不敢走大路；分两次送吧，又感觉太耽误时间；碰见刮风下雨，接送孩子都要花两个小时，因为电动车不给装挡雨棚，只能步行接送。轿车买得起养不起，如果能养得起，我才不愿意骑电动车呢！

所以，我希望并相信，电动车新国标会做更加人性化的改进，让我们拭目以待吧！

按照新国标划分，时速在每小时25公里以下，并带有脚踏功能，都划分为电动自行车，归属为非机动车。时速在每小时25公里以上，50公里左右的，都属于电动摩托车，电动摩托车又划分为轻便电动摩托车和动力电动摩托，归属与机动车，摩托车的属性一样，管理要求一致。现阶段驾驶电摩上路不需要执照和行驶证，在以后会分阶段的执行这些政策。

电动车的归属划分

①电动自行车的规范更加明确，它的规范要求表现的突出，带脚踏功能，时速每小时25公里以下，安装电池电压48伏，功率400瓦，休重55公斤。很多人的疑问点就存在，它的时速不高，安装的电池功率小，跑不路多远路。对于慢节奏，不急着需要上班的人群，要的就是慢速，稳定的需求要求。这种车辆只能需求一部分人群，限制条件放在那，很多人望而却步，不急于购买。

②电动摩托车的划分还不是比较明确，只要每小时25公里以上的都划分为电动摩托车系列类。对于电动摩托车电压，重量，功率能够限制在多大，还没有比较明确的标准要求。这以后要分阶段完善和符加这系列的规定要求，考驾照的一些规范要求在一些地区已经开始实行，从新闻中可以看到，有三个类型的驾照档类D、E、F。

电摩的归属已划定，行驶的道路有疑意

有人认为，电摩已经规划为电动摩托车和摩托车的属性是一致的，行驶道路应该是走机动车道。为什么偏偏在交警执行的时候？电动车上机动车道行驶，就会被判为违章行为需要交罚款作为处理。

有人就有疑问，这种规定是不是对电摩管理不合理需要改善，没有真正覆行到机动车管理条列的序列，更应该在行驶机动车管理条例的时候，放开路权让电动摩托车，进步到机动车道行驶。大家觉得这个说法可取吗？如果真是那样，全国多少辆电动摩托车，拥挤在机动车道和 汽车 赛跑会出现什么样的状况？可能一些制定方不想看到的一种现实问题。

电摩款的发展前景

电摩款在近几年发展特别迅猛，在市场的拥有量都可以占到80%以上。这都是生产企业根据人们使用需求生产出来的产物。在新国标没有出台之前，很多生产企业和老百姓都认为电摩的发展趋势肯定进一步会发展。一个产品在 社会 上出现，就要有更多的需求才能引发更进一步的新品升级，有需求才有市场，这是制造企业的一个真理。

现在看来人们对电动车的需求还是存在着，就看是政策引导走向何方，电动摩托车的发展，有可能要根据政策的动态，而引发更进一步的发展潜力，还是静止不前，这个还需要我们以后进一步的观察。民众的希望把电动摩托车大众需求产物，能够更进一步的发展才是满足老百姓的生活需求。

结语

电动自行车和电动摩托车的属性已经划分完毕，这两类电动车在上路行驶的道路，现在交警检查的情况规定要求走非机动车道。上机动车道行驶的电动自行车和电动摩托车，都属于违章，是要经济处罚处理。

究竟以后电动摩托车能规划在什么车道行驶？这还有看管理条例，更进一步的完善以后所作出的决定通知。电动摩托车在以后的发展，可以根据政策导向会更进一步的发展，好的产品更需要大众的生活需求支持。

干脆都禁了吧！全部走路也会有危险吗？

也把吃饭，走路也禁了吧，在来个吃饭证，走路证，这个国标电动自行车实用吗？如果上班得一个多小时，如果中间有什么事，去打车吗？我有代步电动车为啥还要打车？上班骑着，下班蹬着回去？限速就是了，还限制距离，如果遇上或者紧急刹车人是不是就飞树上了？

上了牌照呢？没有限制吗？那个保险是一次性的吗？像70岁老人没有国标电动车是不是就不能骑了还得单独买国标电动车？有钱没地方花吗？买电动车就是为了省事，实用，这国标电动车还不能载人，三轮电动车还不让骑。像农村去浇地，推小推车去浇地吗？农村一般都喜欢探亲戚，坐公交车吗？公交车一个小时一趟，有时候还不定时间，骑着电动车直接就去了，

专家想过农村吗？考虑过老人吗？有些老人晕车，就买个电动车代步。方便，实用。遭罪坐公交车吗？

农村收麦子，收花生，等等，哪个不是电动三轮？雇车100到200，专家给钱吗？一年收成专家知道吗？就靠那点补助吗？去医院不花钱吗？吃药白给吗？还是花钱了报销？报销之前专家给钱吗？还有比如去接小孩，离家远的或者校车去不到地方，不骑电动车？让那些老人跑着去？在村里骑电动车能多快？还能飞了吗？

年轻人或者女性，女性骑电动车比较多，上班，买菜。等等，故意骑快跟 汽车 撞哪个更结实吗？

像闯红灯，还是去机动车路行驶，那是跟电动车原因吗？

专家怎么不禁医院？

进医院费用专家知道吗？钱是次要的，千万别进医院。专家明白什么意思吗？

以上罪状专家敢否认吗？很好的 社会 ，又弄回远古时代。专家还记得那时候自行车时代吗？也是这样！国家穷了吗？就算国家穷了还用你们这些专家瞎指挥吗？谁开发的这个国标电动行车，给你半年时间去体验农村生活，骑半年国标电动行车，去大山沟试试你那国标电动行车。骑的动吗？蹬的动吗？嗯？

基本上就是，符合新国家标准的属于非机动车，属于自行车管理，而超过新国家标准的属于机动车，属于摩托车方面管理，没有摩托车生产资质的就能生产电动自行车，有摩托车资质的就都可以生产，想绿源电动车等一些知名企业，都有摩托车生产资质的。

一，各地禁摩，二，油价高企，三，伪环保，四，群众贪便宜.图电摩便宜不用上牌不用驾证不年检不交保险。！！本人认为电摩就是以上四项杂交乱伦的产物！！！

既然群众在上牌，驾证，年检，保险上都舍不得花钱！图便宜！那么好多小品牌电摩为了抢占市场就搞低价策略并降低品质，在很多部件都采用便宜的质量低的部件！控制器，电机，车架，刹车，刹车线，塑胶件都来得假，对这样的电摩安全性有疑问？ 就像国内好多杂牌摩托车，没有最假，只有更假，质量无底线！奇怪的是它也是进入了国家机动车公告目录的！虽然有些是买的公告！

电摩如果纳入机动车管理，希望国家对他的质量，和安全性要把关，而不是收钱发证，纳入管理了，需要大合格证，上牌，保险，驾证，年检了，还有购置税了，这每个环节都要交钱，那电摩初购置成本接近于品牌摩托车的低端车型了，在续航，力量上又比摩托车差一点，可能电摩竞争力就小多了！

本人只是一个乡场修理工，摩托电摩都在卖，一点感受！不对请忽略

最后建议一下！骑摩托车请戴好头盔，不然：开宝马的同学会认出你

要解决电动 汽车 续航里程首先要做的就是逐步取消政府补贴，让市场公平竞争，优胜劣汰。或者像美国那样，政府直接补贴给购买新能源车的消费者，当新能源车达到一定销量后停止补贴。特斯拉使用我们手电筒中的1860锂电池就可以让Model S续航超过500公里，得益于的是它的 科技 和电池管理系统。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动 汽车 现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动 汽车 并不能推动这个行业的 健康 发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动 汽车 ，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。

这个问题如果放在一两年之前，可能还有些讨论的意义，但是到了2019年，纯电动 汽车 的续航已经不是问题了。我为什么这么说，给大家看一组电车汇数据智库整理的数据。

这是最近一批新能源 汽车 推荐目录的情况，这些车型基本都已经上市了，就是消费者可以直接在4S店买到的，续航里程基本都做到了500公里以上，这样的续航里程，对于中短途出行的消费者而言，完全可以满足需求了。

为了延长续航里程，很多车企都从车身重量上做文章，很多车型都是采用全碳纤维车身，全铝车身。驾驶新能源 汽车 要延长续航里程，就要了解影响续航里程的因素。

可以从这样三个方面看：

第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。

第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。

第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。（文/老车主说车）

按照交规规定，驾驶超过四小时是疲劳驾驶了，要休息两小时后才能再开，而高速限速最多120公里，那么理论上电动车能做到120公里平均时速下续航500到600公里，充电时间少于1小时就可以了，关键还是要有覆盖得足够多的充电站。

但是现在国内主机厂大多数车型续航里程还停留在300到400公里，这样的话就有点小欠缺！厂家为了增加续航里程也是想了很多办法。

第一招就是“大力出奇迹”，直接扩大电池容量，增加续航里程。提升续航里程最简单的办法就是塞一个大容量的电池。它可以体积更大，也可以能量密度更高。

第二是电动机的选择。在电动机的选择上，工程师们基本分为两种流派：“价高电多力大砖飞”和“续航成本限制马力”。对于依赖补贴又受售价限制的自主新能源车来说，更偏向于选择功率更小也更经济的动力方案来尽量延长续航里程。

第三轻量化车身。胖子是没有未来的！整备质量越大，续航也会相应越短，就好像肥胖体质跑得更慢且更费力一样。为了给行驶里程“续命”，电动车的轻量化设计必不可少。特斯拉、蔚来以及捷豹都在自家的电动车上采用了铝车身技术，最大程度强化续航能力。

希望可以帮到你，忘采纳！

现在，网友总纠结于新能源车的续航问题。新能源车的使用和发展，取决于充电桩的密度和功能，并不取决于，新能源车的续航有多长。

用小型核能扣产生热能，作用动力系统，清洁耐耗，这个核扣是一次性的，永久不裂，这个棒100年不换，体积极小，只有5mm大，不会有污染。

电池一直是困扰电动 汽车 发展的瓶颈，电动 汽车 在攻克续航能力差、充电时间长以及火电带来的间接污染环境之前，还无法真正替代燃油动力 汽车 。总觉得国家鼓励新能源 汽车 有点操之过急，所谓弯道超车必须建立在技术可行的基础上，目前应把重点放在燃料电池或者石墨烯电池的商业化上，而不是普及纯电动 汽车 。

什么时候敢承认自己就是电瓶车的时候，你就成熟稳重了。一个破电瓶车，整天新能源叫着，你不嫌脸红，我听着膈应的慌。

公司牌照只可以转移到公司的新车上，而不可以过户给个人。也就是说，即使车牌号过户到其他车辆上，两年内车牌号仍归公司所有，两年后该车牌将会进入号牌资源库中。

《机动车登记规定》第十二条：到车辆管理所办理车辆变更登记时，需要改变机动车号牌号码，收回号牌、行驶证。确定新的号牌号码，重新发放号牌、行驶证和检验合格单。

《机动车登记规定》第五十二条：办理机动车转移登记或者注销登记后，原机动车所有人申请办理新购机动车注册登记时，可以向车辆管理所申请使用原机动车牌照号码。

车辆可以办理过户，只要双方携带卖方身份证原件及复印件、买方身份证原件及复印件（公户需要出示组织机构代码证）等证件即可。同时，在车主持有车辆满3年时，可以为过户或报废车辆申请办理保留车牌半年，此期间车主可以买新车申请使用之前的车辆号牌。

申请使用原机动车牌照号码应当符合下列条件：

1、在办理转移登记或者注销登记后六个月内提出申请；

2、机动车所有人拥有原机动车三年以上；

3、涉及原机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019