元新能源一年用车分享，简单说说用车感受

比亚迪元新能源汽车还不错，挺满意的：1、消费者最基本的要求还是在使用上，元EV360是比亚迪E平台下的首款量产小型SUV。除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的新能源车型；2、车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌。双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的悬挂安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线；3、车内装饰以黑色为主，适当加入镀铬进行装点。8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了，但实用性上还是不错的，影像清晰，操作顺手，提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI，实现安卓的互联功能。整体空间还是小了些，特别是置物空间。

比亚迪元新能源是插电混动吗

这款车不是插电式混动车，是纯电动汽车。

比亚迪元新能源有两款不同马力的车型，一款95马力，一款163马力。

这是单电机车型，用的是三元锂电池。

大部分纯电动汽车会使用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。

这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

这是一款小型纯电动suv。这款车后排没有足够空的独立 悬挂 空间，所以后悬挂采用扭力梁非独立悬挂。

扭力梁式悬架结构简单，体积小，占用空间小。

纯 电动车 的静音性很好，因为电机运转时没有多余的噪音和抖动。

很多国产品牌都有纯电动汽车，这是未来汽车的趋势。

总有一天，纯电动汽车会完全取代内燃机。纯电动汽车更环保，动力输出方式更适合走走停停的城市道路。

纯电动汽车还可以享受国家补贴，使用绿色新能源牌照。

如果对比亚迪元感兴趣，可以去试试。这款车的设计也很好看。

比亚迪元新能源车身尺寸多大

比亚迪元新能源是一款小型suv，长宽高分别为4360 mm、1785 mm、1680 mm，轴距为2535 mm，比亚迪新能源是一款纯电动车，有低功率和高功率两种车型。

低功率版本的电机最大功率70kw，最大扭矩180 Nm。

高功率版本的电机最大功率为120kw，最大扭矩为280 Nm。

所有的汽车都使用三元锂电池。

很多电动车使用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

比亚迪元新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

扭力梁用于后悬架，以扩大后乘客空舱和行李箱空舱。

而且后悬架使用扭力梁还可以降低整车的制造成本，降低成本就可以降低车辆的售价。

麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架，也是比较简单的只有一个L型控制臂的独立悬架。

麦弗逊悬架占用空间小空。

比亚迪元新能源是插电混动吗@2019

#最满意 比亚迪的电池技术一直都是在国内算是比较领先的，上次去上海找朋友玩的时候，画好了沿途的充电桩地址和上海的目的地，我就斗胆开着我的新能源，从杭州跑到了上海，觉得这辆车的续航非常给力，特别是在行驶的过程中，车身显得安静，加上宽敞舒适的内部空间，开这辆车，欣赏着沿途的风景，简直就是一种快乐的享受。

#最不满意 新能源的车在同价位对比，无论是起步的性能还是性价比都能碾压传统的汽油车，唯一一点让我头痛的就是充电桩比较少，充电时间比较长。

#空间 电车的整体结构就要比传统油车所占车身的比重就要小，加上这又是一辆，而是由于目前就我一个人开，空间非常宽敞。

#外观 亮蓝色的外观无论开到哪里都是一道独特的风景线，加上这头前脸上那充满传统美的车标，看上去让我倍感自豪。

#内饰 内饰做的相对比较一般，特别是方向盘，充满了粗糙的塑料感，如果再能提升一下整体内饰的科技感，这辆车就更加完美了。

#动力 电车主要是看续航，如果能上300公里的车子都是非常不错的，提速这一块自然要比传统油车要来的迅速。

#操控 每次我朋友坐在后排的时候，他都会觉得比较颠簸，可能是后排的悬挂结构并不是设计的很合理。

#舒适性 车开起来起步又快，行驶过程中又安静，加上个良好的隔音，基本上你在车上放一首歌，音量开到很小，都听不到外面传进来的杂音。

#续航 接近400公里的续航，我基本上开到350公里就得去自充电桩了，使用频率不是很高，基本上一个礼拜一充没问题。