逆势崛起！广汽新能源进展神速，2020年再出两款重磅SUV
对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。
大家是否还记得，在2019年，蔚来车主们自发帮助蔚来汽车举办年会的事，在会议上，由蔚来车主们自发编排的歌曲《2019年最惨的人》，深情的演绎了蔚来车主们在用车时的种种窘迫。但即是如此，蔚来车主们依然对蔚来汽车抱有极大的支持和宽容，这也是新势力造车企业在消费者心目中独享的宽容，更是人们对探索新科技的宽容。
而对于传统车企来说，即使和新势力造车企业做着同样的事情，也务必做到谨慎和细心，因为在当下，还没有一个明确的条件能够说明什么是新势力造车，什么是传统车企。因此，就脱胎于传统车企这一大背景，就让人们对这些传统车企中的“新势力”严苛了许多。
事实上，这些脱胎了传统车企中的“新势力”造车们，有着更强的实力，和更专业的造车功底，其中广汽新能源更是佼佼者。
首先是广汽新能源基于第二代GEP纯电动平台打造的第一款纯电动车型——Aion S，其自从上市以来，之后的7个月内销量连续上升，全年累计销量32493台，稳居纯电轿车市场销量前二。
其次是广汽新能源基于GEP纯电动平台打造的第二款“重磅武器”——Aion LX上市，其补贴后售价格两驱24.98万起、四驱29.68万起。
广汽新能源将Aion LX定义为豪华智能超跑SUV，这是一款让古惠南底气爆棚和自豪感满满的车型，也是广汽新能源的旗舰车型。
在续航方面，Aion LXNEDC续航达到了650km，是目前全国量产续航里程仅次于特斯拉Model S的纯电动汽车，在世界范围内，也超过了特斯拉Model X的最高水平575km和Model 3的595km。
Aion LX 搭载了宁德时代NCM811电池，高续航版本电池容量93度，能量密度达到180Wh/kg，综合工况电耗15.8kWh/100km。
这款车型在续航里程和百公里电耗方面的竞争优势还来自于整车的轻量化，和低风阻外型设计。
首先是整备质量，其只有2040kg（Aion LX 80），比特斯拉Model LX轻不少。为了瘦身，广汽新能源首次在这款车上采用了钢铝混合车身，使其比传统钢车身轻了70—80公斤。
其次是风阻系数，一般风阻系数每减少0.002Cd，里程相应就会增加10公里。 广汽新能源Aion LX的风阻系数达到0.288Cd。目前，同级别燃油车风阻系数达到0.3Cd都非常困难，主流SUV中，宝马X5为0.31、奥迪Q5为0.33、保时捷卡宴为0.35。
除了续航之外，Aion S的百公里加速可达3.9s。这意味着Aion LX已经成为目前本土加速性能最好的量产车。对比奔驰EQC和奥迪e-tron 的数据分别为5.1s和5.7s。全球纯电动SUV里，只有Model X在开启狂暴模式下，才能以2.9秒的成绩超过Aion LX。
基于此，这家刚刚成立不到3年的传统“新势力”造车企业，已经进入到市场的聚光灯之下。而这些都是它在2019年创造的成绩，2020年，它还将走的更远，站向更高。
近日，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在最新一批的公告中，广汽新能源Aion系列第三款车型正式亮相，新车命名为Aion V。
这是广汽新能源基于GEP纯电动平台的第三款车型，也是广汽新能源2020年的开山之作。
公告信息显示，Aion V依然采用了家族式设计风格，但是与两款车型的设计稍有区别。新车采用多线条切割的型面，前脸采用黑色饰条直接贯穿左右大灯组，十分有立体感。
新车侧面依旧采用时下流行隐藏式门把手设计，上扬的高腰线配合尾部延伸至侧面的熏黑尾灯，车顶采用悬浮式设计，营造出很强的运动感。
车身尺寸为4568/1920/1728mm，轴距为2830mm，定位为紧凑型SUV。
车尾方面，Aion V没有采用一体式的尾灯设计，这与Aion S和Aion LX都有所区别，所以整个尾部显得有点高耸、甚至说敦厚。
本次申报信息包含多个不同的动力总成，包括三个不同的电池供应商（宁德时代、孚能），不同的整备质量，这或许表示新车将有多个不同的续航版本。
电机方面，不同车型都将采用135kW永磁同步电机。另外，Aion V还将提供双色车车身、360°全景影像、雷达、轮毂等不同的选装配置。
上市时间方面，目前，新车已经登上了最新一批产品公告，应该在北京车展期间可以与大家见面。
Aion V已知的消息还不算太多，但从广汽新能源的品牌布局来看，相比于售价较为昂贵的Aion LX来说，Aion V的使命是为广汽新能源带来更多的销量，所以价格方面不会太贵。
除了Aion V之外， 根据广汽新能源此前的整体规划，2020年还会推出一款内部代号为A20的小型纯电动SUV，布局更加入门级的小型纯电动市场。
至此，广汽新能源就完成了轿车与SUV双矩阵，高中低多款车型的丰富产品矩阵，征战电动化市场。
写在最后：
电动化的浪潮，已经难以遏制。然而，对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。
传统车企的优势是流程和体系。当与之相伴而生的是反应迟钝、官僚主义滋生，难以适应急遽变化的市场。广汽新能源能在第一时间单独运营，在很大程度上避免了传统车企里面新兴业务与主营业务左右互搏的尴尬境地。
除此之外，广汽新能源在研发上也非常舍得砸钱。包括重金打造第二代GEP纯电平台，布局钢铝混合车身产线，建设智能工厂，研发车联网和自动驾驶技术等等。
基于此，我不敢说广汽新能源已经取得了成功，但至少，面对智能化，他们是毫不迟疑的。因此我相信，在2020年，广汽新能源将取得更辉煌的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
设定的目标是进入纯电轿车市场前三名。当然也是冲着第一去的，就是要做纯电轿车的第一。”
刚刚过去的2018年，中国新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%，首次突破百万。而这仅仅是新能源市场走向辉煌的起点，在政策的加持、技术的进步，消费者观念的转变下，据中汽协预测，今年中国新能源车销量将达到160万辆。
而国外车企的大举进入，也给国内新能源车企带来了不小的压力。
能从容的面对国外造车企业的进入，我也不怕国内的竞争，因为广汽新能源始终是走在前列的。”在3月1日，广汽新能源AION S的预售会上，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南向“E车汇”充满信心的说道。
广汽新能源最新一代纯电动车型AION S开启预售，新车共推出2个系列，分别是炫530、魅630，预售价分别是14万元起、16万元起，这款车也凝聚着广汽新能源对新能源市场的思考与探索。
以充足准备面对市场竞争
作为一家成立于2017年的年轻车企，广汽新能源进入新能源汽车领域的时间相对于其它品牌来说略慢一步。但是在不到两年的时间内，其便迎来了丰收。
据销量数据显示，2018年广汽新能源全年累计销量达到了20045台，同比增加了4倍，并大幅度超额完成了1.5万台的年销量目标。
而2017年4月奠基的广汽新能源智联生态产业园目前已经开始投入使用，此次AION S进行生产的广汽新能源智能生态工厂就是这个产业园的首个项目。
目前首期厂房规划20万辆，设备规划为10万辆，未来这里将承担大部分生产订单。AION S作为在这里投产的首款车型，将于5月开始交车，随着产能逐渐爬坡，实现满负荷生产。
古惠南向“E车汇”介绍时谈到，AION S是首款实现深度定制化的车型，通过广汽新能源APP，消费者不仅可对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，已预订的准车主还能在用户专属APP上实现从订车到交付的全程可视化。
活动当天，古惠南还亲自解读了AION S的产品力。古惠南表示：“AION S拥有长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五大核心产品优势，不仅树立了中国品牌纯电动车的价值新标杆，更体现了“智能、情感、信赖”的品牌内涵。”
将冲击纯电动轿车第一
此前，广汽新能源旗下在售的纯电动车型只有GE3一款，为了扩大自身的市场占有率，在去年的广州车展上，作为东道主的广汽新能源推出了旗下全新纯电动紧凑型轿车AION S，一时间引起了广泛关注。
与市面上很多基于传统燃油车架构转型而来的“油改电”车不同的是，Aion S基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台打造。古惠南把Aion S看作是一款与众不同的、领先时代的、先人一步的产品。
据广汽新能源官方介绍，新车的NEDC工况续航里程超过500公里，如果以匀速60km/h的高速上行驶，那么续航里程超过600km。
同时，AION S还配备太阳能智能座舱，可以利用太阳能发电；并且支持L2级别的自动驾驶；以及搭载的广汽新能源与腾讯共同研发的AI2.0车机系统，支持整车OTA升级，以及最新腾讯车联系统，语音识别、一键找桩、双地图导航和高度的微信嵌入等，都令AION S充满竞争力。
古惠南对“E车汇”表示，在正式开启预售前，AION S的订单大客户快速上升，私人用户也在持续增加。
“我们希望它成为继GE3之后的第二款爆款纯电车型，甚至超越GE3。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇对AION S寄予了很大的希望。“我自己设定的目标是进入纯电轿车市场前三名。当然也是冲着第一去的，我觉得就是要做纯电轿车的第一。”
对于未来的发展古惠南表示，广汽新能源将继续坚持中高端的产品发展路线，坚持插电混动和纯电动两项技术并行的发展。如果从力量和规模上来讲，会在纯电方面会稍微倾斜一点，他说：“主要也是考虑纯电动发展智能化和无人驾驶等方面，相对其他来讲，相对会更容易。”
今年广汽新能源也将继续在产品上发力：AION系列将有两款车型先后推出，其中首款车型Aion S将于4月份上市；同时也已经开始为第二款AION X（SUV）9月份的上市做准备。
古惠南相信，广汽集团(601238)未来十年的发展，会和新能源智能产业，智能新能源，包括出行，捆绑在一起。同时，也将在不久的将来，广汽新能源会占据新能源行业的领导地位。
本文首发于微信公众号：E车汇。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
随州市灿煌新能源科技有限公司是2018-09-26注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于随州市曾都区东城舜井时代广场C栋1单元1层1079-1080号。
随州市灿煌新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91421303MA495UBF45，企业法人王梅，目前企业处于开业状态。
随州市灿煌新能源科技有限公司的经营范围是：电子产品及配件、电池、电子设备研发、销售；新能源汽车零部件销售。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。
通过爱企查查看随州市灿煌新能源科技有限公司更多信息和资讯。
2019年年底，广汽传祺发布了第二代传祺GS4，这是为数不多的国产爆款车型发布的换代车型，其在设计和技术上，相比第一代都有了很大的提高，让我们有理由相信，全新GS4也会延续前代的辉煌，继续爆发下去。
不过，初代的GS4新能源却不像燃油版车型一样，是万众瞩目的存在，甚至可以说是黯淡无光，没有多少消费者知道GS4新能源的存在。但是在全新GS4上市之后，广汽也已经着手准备推出换代的GS4车型。
外观上，GS4新能源将会采用更加宽大的进气格栅，直接从车头盖贯穿到了保险杠，显得车头更加高大，同时也很有威严感，为了显示自己的新能源身份，也在进气格栅上用了蓝色的线条。侧面依旧保持了原来经典的双腰线设计，不过做出了一定的调整，增加了整体的力量感。
尾灯更加纤细，通过镀铬条进行连接，显得更有精致感，尾部造型的层次感也非常明显，在多处细节上都有了短促的线条进行修饰。
内饰方面，新车采用了两块屏幕的连接，这是最近一年来比较流行的设计，但是GS4新能源里面，又有了创新，两块屏幕并没有完全连在一起，而是通过矩形的连接，看着很有战斗气息，原创度也很高。
动力方面，现款的GS4新能源只是搭载了1.5L的发动机，最大马力97匹，纯电续航58公里，表现并不算突出，尤其是在比亚迪和荣威这样的竞争对手衬托之下，更显得产品力不足。新车将会搭载1.5T的发动机，动力肯定要比现款车型强出不少，同时纯电续航也要稍微出色一些，从58公里提升到61公里，百公里油耗从1.6L将至1.3L，如果价格保持不变或者更有诚意的话，肯定在销量方面，会有更好的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
