如何评价蔚来汽车

北京时间5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。

据悉，广汽蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。

广汽蔚来“合创”品牌及首款车型

在过去很长一段时间内，业内对于广汽蔚来品牌究竟要做什么，都处于比较模糊的状态。我们试图将碎片化的信息拼接分析，还原出一个真实的广汽蔚来。

简单来看，广汽蔚来想做的事情主要有三件：

还需要明确的是，广汽蔚来与江淮蔚来及长安蔚来有着本质不同，江淮蔚来主要聚焦在制造，长安蔚来还未真正意义上启动，广汽蔚来则在资本和法律层面均得到落实，双方试探性的摸清了对方的筹码后，已经开始了实际工作推进，并且合作强度已逐渐由“轻”至“重”。

广汽蔚来，对于双方而言，都意味着一次全新的机会和可能性。

“合创”品牌LOGO

事实上，关于广汽蔚来品牌，最早可以追溯到2017年。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源 汽车 有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源 汽车 科技 有限公司注册完成。

在过去的一年时间内，广汽蔚来宣布的为数不多的几条重要信息，一是2018年9月15日公司总部搬迁至南沙；二是2019年1月15日首款车产品完成造型评审。再有就是2019年4月1日，广汽蔚来官微发布第 50 条推送：全新品牌即将发布。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式

在车云看来，广汽蔚来的股权结构值得细说。

此前双方规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，首期注册资本2亿元，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源 汽车 公司按22.5%股比出资4500万元。上海蔚来 汽车 及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业这两家蔚来系企业共占有55%的股份。

表面上看，广汽和蔚来，45%比55%，蔚来控股。但值得注意，蔚来的10%为暂时代持股份，会逐步过度给创始团队。因此，广汽和蔚来实际股比为45%比45%。虽然资本投入不算大，但双方利益对等，建立了共同发力的基础。

广汽蔚来的股权架构

核心团队的架构方面，蔚来董事长李斌任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事。广汽研究院院长助理廖兵出任CEO，实际操盘广汽蔚来的各项具体工作。

广汽蔚来CEO廖兵

众所周知，除了广汽外，蔚来还与江淮，长安有着深度合作关系。一个最常被问及的问题在于，这三者定位有何差异？

综合来看，江淮蔚来更多聚焦在制造领域，且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中，关于蔚来江淮工厂，“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。因此，在双方合作的过程中，实际上并没有过多的研发及服务领域交互。

除了江淮蔚来之外，广汽蔚来和长安蔚来的业务从整体布局上会有一些趋同，双方牵手之初，均都定位在业务优势互补上。核心不同点在于，长安蔚来的推进速度相对较慢，其在2017年4月宣布合作后，业内一度认为长安会与蔚来形成从研发到制造的深层合作关系，但却迟迟没有推进落地。

然而，广汽蔚来虽然在2017年12月底才正式签约，但仅仅4个月之后的就完成了公司注册，在资本和法律层面得到了落实和确认，这也是其后期能够共同乏力和加速推进的基础。

那么，速度更快的广汽蔚来和“合创”品牌，究竟要做什么？怎么做？

在车云看来，从2017年底至今，广汽与蔚来的合作呈现出层层递进的状态。

细细观察2017年12月广汽与蔚来在广州举行战略签约时的公告和新闻资料可以发现，双方谈到将专注纯电动车的研发、销售和服务等核心关键词，但没有谈制造和产品。并且，广汽在多次在公告中提及，与蔚来的合作是“轻资产模式”。

这不难理解，彼时蔚来ES8还未正式开始销售，广汽与其的合作第一步是相对松散式的，试探性的，也是随时可以终止的。

在这个阶段，双方的筹码和诉求都很明确：

广汽和蔚来的各自优势

有趣的是，在经历了一年多的试探和接触后，广汽和蔚来的合作态度也发生了微妙的变化：开始由“轻”至“重”。

最明确的佐证在于，广汽蔚来确定联合造车了。

广汽蔚来官方大事记显示，2019年1月15日，其首款车型已经完成了造型评审。2019年初，广汽董事长曾庆洪在北京出席全国人大会议期间表示，该公司计划与蔚来 汽车 合作生产 汽车 。在520品牌发布会上，广汽蔚来的第一款概念车如期而至。

虽然，因为考虑例如蔚来江淮合作关系等因素，广汽蔚来试图把产品和制造话题在现阶段淡化传播，并且还是会把“轻资产”挂在嘴边，但实际上，双方已经向更深层的模式开始 探索 。

车云从知情人处获悉，“合创”品牌的定位相比蔚来品牌略低，双方会进行产品的联合研发，并在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产，首款车型将在2020年上半年正式上市并交付。

去年12月，广汽智联新能源 汽车 产业园迎来首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。按照时间节点计算，这个工厂将与广汽蔚来的产品时间节点无缝对接。

值得注意的是，广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。上海车展期间，蔚来发布首款轿车概念车ET，有业内人士认为这款产品有可能成为广汽蔚来的首款产品，但从蔚来的整体体系布局和此次发布会亮相的概念车形态看，这种可能性极低。

合创品牌首款概念车

通过上文的介绍，我们基本明确了广汽蔚来要做的前两件事情：即“进行一次互补”和 “打造一款产品”，但这些还不是广汽蔚来希望做的全部，在更远的远景中，他们希望“孵化一个圈子”。

广汽蔚来始终对外强调，新公司不是传统意义上的“合资公司”，而是“合创公司”——通过孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。广汽蔚来还将打造独立的创·享平台，致力于整合全价值链资源，让 汽车 成为一个入口，创造全新的出行生态圈。

简单理解，广汽蔚来希望更多的资源和资本进行整合注入，并形成力量的协同，最终为用户带来整体的出行体验优化。

广汽蔚来不是“合资”而是“合创”

举个更具体的例子，充电服务这件事情，蔚来有自己的NIO POWER，广汽也有自己的充电体系，但这还远远不够。假设蔚来的充换电体系能够更多与第三方协同，一方面本身的向第三方电动车品牌开放，一方面使得自有品牌车辆更多适配第三方提供的密度更高的服务，那么对于用户的体验一定更好。当然，不仅仅是充换电，还有例如车联网，自动驾驶在内的各个方面，都是同样的道理。

目前，在广汽蔚来的官网上，已经留出了“合创在线申请”的申请入口。很明显，广汽蔚来是希望和大家一起玩耍的。

不过，并不容易。毕竟广汽蔚来即使再开放，仍然会把控着玩耍的“主导权”，产业链上的核心玩家，尤其是车企，往往在这方面趋于敏感和谨慎。此前包括一些由车企主导并试图渗入全产业链的玩家，包括电商平台，车联网平台等等，无一不需面对这一难题。

因此，对于广汽蔚来而言，现阶段更可行的方案或许在于尽可能的串联和整合“体系内”资源。例如被蔚来串联起的长安系、广汽系、江淮系。要知道，江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来分别布局在华东、华南和华西地区，可想象空间不小。

最后说一个有趣的事情，在广汽蔚来品牌发布会前一天，蔚来在自己的精品店中上线了一款“JAC55特饮咖啡”，用以祝贺合作伙伴江淮成立55周年。此时的蔚来深深知道，要想走的很好更远，平衡好多方的微妙关系，显得至关重要。

JAC55特饮咖啡

      简单的来说，就是蔚来把车身卖给用户，车身和车上附件都属于用户，但电池的所有权属于电池资产公司，最后用户再从电池资产公司租用电池。因为电池本来就不属于用户，且蔚能公司会为其动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

      注：蔚能公司是由宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司、湖北省科技投资集团共同成立，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在次基础上推出BssS业务。

      蔚来汽车通过将电池从整车中分离出来，用户在购车时可以选择不附带电池，从而无需承担电池购置成本。选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将直接减少7万元，70kWh电池包每月法人服务费为980元，而没有购买服务无忧的用户还须另外支付每月80元电池保障费用，总计1060元。那么，蔚来ES6电池租用方案如何？

      以ES6 430km性能版为例，指导价38.36万元。使用BaaS服务购买能够直接优惠7万元，不过每年在电池的租赁与电池保障费上要额外花费1.272万元。但通过计算发现，这两种模式的购车费用在用车5-6年即达到临界点。因此BaaS服务更适合一般5年内就换车的消费者选择。

      事实上，使用BaaS服务购买新车除了在购车成本上有所不同，车辆的保值率在后期也会受到较大的影响。众所周知，新能源车型在保值率上一直被消费者诟病，主要原因是电池的寿命要比燃油车的发动机等大件短很多，但是如果选择BaaS服务购买新车后，这一问题将得以解决。

      虽然目前不能够确定通过BaaS购买的新车保值率能不能达到与燃油车一样的水平。但可以肯定的是，其保值率一定会比ES6整车的保值率要高。这样看来，使用BaaS服务购买，在后期换车时能够将损失降低不少。

      尽管BaaS服务看起来对用户好处明显，但BaaS还是在蔚来用户中引发了争议。有用户认为BaaS并没有给用户带来真正优惠，因为此前电池分期方案下的购车门槛更低。

      在购车时选择电池分期，蔚来ES6车型起步价仅为25.8万元，降幅可达10万元，5年分期结束之后电池的所有权归属客户。

      但如果选择BaaS购车，降幅为7万元，相当于优惠少了3万，加上5年的电池租金(按1060元/月计算)是63，600元，总计需要花费93，600元，但最后电池依旧不属于客户。有用户称，由于没有电池，后续在考虑换车时也无法直接将车卖给二手车商，只能走蔚来的官方渠道，但目前蔚来还没有针对这一方面的政策宣布。

      至于蔚来ES6家用充电桩是快充吗，蔚来汽车首任车主都有随车附赠一个7KW的家用慢充桩，并享受30米内免费线缆。但在去年八月份，蔚来推出20kW的家用快充桩。从言方公布的信息来看，20kw充电桩售价1.68万元，如果是现有充电桩用户(含7kw充电桩)，更新升级费用为1.58万元，首次安装需要再额外支付9，800元。这些费用包含充电桩、30米内电缆以及安装服务费在内。

特斯拉便奉上了新年大礼——Model Y(参数丨图片)。相比此前的预售价，国产Model Y大幅降价让人相当意外。

如上图所见，特斯拉Model Y长续航版起售价现为33.99万元，早前为48.8万元，价格下调了14.81万元而特斯拉Model Y

Performance 高性能版起售价现为36.99万元，早前为53.5万元，价格下调了16.51万元。

低价杀入SUV市场的Model Y ，将对汽车市场带来怎样的冲击，已经成为2021开年整个汽车行业都在关注的热点话题。

不过，面对特斯拉“一刀切”式的降价，蔚来创始人李斌却对此提了一嘴：“Model

Y现在的价格，比(我的)预想还是高了一点。”要知道，同样定位中型轿跑运动SUV的蔚来EC6，其官方指导价格为36.80-52.60万。起售价比Model

Y还要高，那么李斌凭什么说，Model Y的价格还是贵了点呢?

不过话说回来，同样纯电轿跑SUV，同样是30万-50万的售价区间，蔚来EC6和Model

Y显然都是对方最直接的竞争对手。那么，给你30多万，你会选择蔚来EC6还是Model Y呢?下面，我们特斯拉Model

Y和蔚来EC6做个全面的对比，看看到底谁更有实力?

价格对比

Model

Y的价格前面已经提到了，这里就不说了。而蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。

从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC

Coupe。但是从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，两车的售价几乎一致了。

就售价而言，Model Y还是要比蔚来EC6更便宜一点。

续航和充电

续航方面，目前国产Model Y提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为594

km(NEDC)，而高性能版本的续航里程为480公里(WLTP)。

长续航版如果换算成WLTP续航里程，Model Y长续航版的WLTP续航里程至少能达到500公里左右。

相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。

整体来看，Model Y的续航表现比蔚来EC6更有优势。而且要知道，Model Y长续航版的起售价要比蔚来EC6

入门版车型便宜了近3万元。当然，蔚来EC6有更高的续航上限。据了解，在即将召开的NIO

DAY上，将公布150kWh电池包，能在很大程度上增强品牌和旗下所有产品的市场竞争力。不过这也意味着整车成本更高，要知道目前仅100kWh电池包的需安装费用就达到了5.8万元。

另外，在充电方面，Model

Y得益于特斯拉的第三代超级充电桩在充电速度上也强于蔚来EC6。不过，蔚来EC6的换电功能也算一项优势，目前蔚来已经在全国的热门城市以及高速公路上开设了上百座换电站，并且首任车主可享受终身免费换电。虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，采用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。

动力表现

特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model

Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而高性能版在牺牲了一点续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。

蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model

Y，但也是行业顶尖水平了。

智能体验

对于购买这类“新势力企业”纯电动车的消费者，他们不仅仅只关注续航和性能表现，智能化体验也是比较care的地方。

1，自动驾驶

首先，在自动驾驶方面，两款车型都提供了驾驶辅助功能选装包。特斯拉Model

Y的基础版辅助驾驶功能可以实现自适应巡航、车道保持功能。虽然功能比较基础单一，但这套基础功能是免费的。

而蔚来EC6的NIO

Pilot精选包除了自适应巡航、车道保持功能以外，还支持自动泊车(未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车)，但需要1.5万元的选装费用。蔚来EC6的低配选装包除了支持自适应巡航、车道保持以外还可以支持自动泊车(未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车)，不过需要额外花费1.5万元进行选装。相比之下特斯拉，低配选装包只包含了车道保持与自适应巡航，但是胜在免费。

而在高级别的选装包上，特斯拉拥有全自动驾驶的Autopilot

自动辅助驾驶功能，可以实现自动辅助变道、自动辅助导航驾驶以及智能召唤功能而蔚来EC6的NIO

Pilot碍于芯片的差距，其不能在识别交通信号灯和停车标志时，做出反应。因此，蔚来EC6不具有在城市街道中自动辅助驾驶的功能。

2，车机系统

蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现自拍。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。

特斯拉智能系统也在本土化上也做出一定改进，比如新增腾讯视频+爱奇艺视频应用(在海外则是Youtube+Netflix视频流媒体)。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的娱乐功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的视频功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。

总结来说，在自动驾驶方面，Model Y要更强一点，而车机系统方面，蔚来EC6更好用。

外观内饰设计

从外观来看，这两台车的辨识度都非常高。首先Model Y的前脸设计与Model 3完全相同，就好似一个“发福”的Model 3。

而EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。最大的变化在于车尾，采用流线的轿跑设计，使得尾部线条更加流畅。

在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内采用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。

而Model

Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model

Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。

经过各方面的对比，抛开仁者见仁，智者见智的颜值和品牌认可度。单纯从产品力来看，在性能、续航、充电效率，以及自动驾驶方面，Model

Y更具有优势。而且在价格上，更是低于蔚来EC6。所以，李斌说Model Y比预想的还贵，到底是贵在哪里呢?

相比Model

Y，蔚来EC6的主要优势体现在豪华感、配置表现，以及行业独一无二的服务体验。如果更看重后者，蔚来EC6不错。但是就产品力来说，电驹小编此次天平已经偏向Model

Y了。

9月1日，蔚来 汽车 发布8月份交付数据，2021年8月蔚来交付5,880台，其中蔚来ES81,738台，ES6 2,342台，EC6 1,800台。对比，上个月7月份交付7,931台，6月8，083台，5月交付6，711台，蔚来 汽车 销量呈下滑趋势。

对此，蔚来 汽车 给出的解释为，8月份马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是蔚来ES6和蔚来EC6生产端严重受限，影响了8月交付。

对于缺芯以及疫情，这些确实是目前 汽车 产业客观存在的问题。

特斯拉上海工厂也被爆料因为缺芯问题停产过生产线。不过同样是国内电动 汽车 车企理想 汽车 8月份却表现出了不错的销量，8月交付9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%。

另外，国内自主新能源车企比亚迪8月总销量为67360辆，其中新能源乘用车销量为60508辆，同比增长率到331.9%。

对比这两家国内新能源 汽车 车企，显然对于缺芯以及疫情的影响没有蔚来 汽车 说得那么严重。

具体是什么原因直接导致了蔚来 汽车 8月份销量直接“失速”呢？

这不得不说8月份蔚来 汽车 发生的多起车祸。

7月30日早晨，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重并起火，而非常不幸的是，该事故导致驾驶员遇难。

这难道就是蔚来 汽车 官宣的蔚友，是车友，也是亲人吗？蔚来 汽车 也太急于跟车祸后的“亲人”划分警戒线了吧！

在没有任何权威机构鉴定的情况下，作为蔚来官方人员，“庆华”急于抛出碰撞车辆电池包基本完好结论是否过于急切和欠考虑？是否是心虚的表现？

这难道就是蔚来 汽车 官宣的蔚友，是车友，也是亲人吗？蔚来 汽车 也太急于跟车祸后的“亲人”划分警戒线了吧！

不过该事件也并不是蔚来最大的信任危机失信事件。

8月14日晚，一则有关“美一好创始人林文钦车祸离世”的讣告在网上流传。

据“美一好”微信公众号所发布的讣告：8月12日14时，林文钦在驾驶蔚来ES8 汽车 时，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），后在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

林文钦的好友兼公司合伙人郑先生表示， 其也是林文钦购买蔚来 汽车 的推荐人，现在感到“非常悲痛，极度自责。”

他在蔚来App上对秦力洪的表态评论，要求驾驶数据及时公布。

他还表示，在8月13号林文钦家属和交警要求蔚来给到一些车辆行驶数据，及提取车内行车记录数据，都还没有任何东西。而后蔚来在8月13号派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录， 结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频。其对此感到非常不可思议，并质疑这是“选择性提取”。

8月16日，林文钦治丧小组成员郑先生指出，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

郑先生提供的证据清单有：一个蔚来公司工作人员承认私自接触事故车的视频，两个蔚来公司工作人员承认私自接触事故车的录音。

据林文钦家属委托代理此案的林丽鸿律师表示，“家属已向公安机关报案，要求追究蔚来公司私自接触问题的法律责任，目前，公安机关已受理。另外，蔚来公司销售人员在事件发生之后，没有正面回应，反而对公众谎称是林文钦在开车过程中睡着了等造谣言论，家属非常愤慨，保留追究法律责任之权利。”

不过，蔚来方面回应，否认存在工作人员私自接触车辆毁灭证据的行为。

足以可见，大部分消费者还是可以清醒地维护自身权益。

根据有关信息爆料，蔚来的销量中，经由老车主推荐的比例超过45%。作为推荐车主郑先生 非常悲痛，极度自责。 。

经过林先生车祸之后，蔚来一些老车主也发现了，推荐人并不是好当的。

尤其在中国，多一事不如少一事，这也是中国人比较安分守己的原因。

面对这些小恩小惠在大事大非面前，蔚来老车主也会变得理智，要不然极度惭愧的会是下一个自己。

蔚来 汽车 这种销售模式，比较接近保时捷的营销。

此前，保时捷就推出过“共行 • 致远 ” 保时捷车主推荐计划，每成功提车一位您将获得丰厚的车主推荐礼品。保时捷还为老车主打造专属感，每年为老车主赠送过节礼，加入车友俱乐部，车友会。

为蹭这份专属感甚至有保时泰车主偷摸地混进去。

蔚来 汽车 则有过之无不及，每年会送老车主过节礼，月饼，红酒，每年NIODAY ，邀请活跃车主住酒店，发红包……

不过看到郑先生的遭遇，老车主怎么还会想着推荐新车主，这种闭环营销模式缺陷也就凸显了，45%的“大动脉”出了问题，销量立马也就呈现了不好的表现。

那么问题来了！买车是亲人，“事故后”撇开关系，以后蔚来 汽车 的这种专属感又会有多少人喜欢呢？

喜欢呢？

理想和蔚来是什么关系理想和蔚来有什么关系

理想和蔚来没有任何关系。理想和蔚来基本都是国内的新能源汽车厂商，但理想是制造增程式电动车，蔚来是制造纯电动车，理想拥有一款suv车型，叫Li one，是一款增程式电动车；蔚来有蔚来ES6、蔚来es8等车型。Li ONE定位中大型SUV，2020款车型主要在舒适性、便利性、能耗、 驾驶辅助 、制动等10个方面进行升级。首先外观方面，新车第二排玻璃将由单层升级为双层隔音隐私玻璃，进一步提升第二排隔音效果，降低车内风噪和低频噪音。内饰配置方面，新车增加了并联辅助LCA开关，优化并联策略。用户可以选择开启ACC+并线辅助+车道保持。如果用户关闭并行辅助功能，车辆将保持ACC。并线完成后，如果车辆满足车道保持条件，系统将自动进入车道保持。配备1.2T涡轮增压三缸发动机，这台发动机最大功率96kw，最大功率转速5500 rpm。李一号是一辆双电机汽车模型。这辆车的前后轴基本上都装有电动机。李one前桥电机最大功率100kw，最大扭矩240 Nm。李one的电机最大功率为140kw，最大扭矩为290 Nm。李一中各部门基本上都使用三元锂电池。三元锂电池是未来的趋势。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。蔚来是全球智能电动汽车品牌，成立于2014年11月。其主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能智能电动汽车和极致的用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。NIO的意思是一个工作日。NIO蔚来表达了蔚来追求美好明天和蓝天空为用户创造幸福生活方式的愿景。全新Logo由空组成，象征开放与未来，行动与进步之路，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

理想one用了什么发动机理想one用了什么发动机

Li one采用1.2升涡轮增压三缸发动机，Li one是一款增程式电动车。这款车的1.2升涡轮增压三缸发动机用来驱动发动机为电池发电。李一号是一辆中大型suv。李one的1.2升涡轮增压三缸发动机最大功率为96kw，这台发动机的最大功率转速为5,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。Li one是一款前后轴都装有电机的双电机汽车。李one前桥电机最大功率100kw，最大扭矩240 Nm。后轮轴上的电机最大功率为140千瓦，最大扭矩为290牛米。这款车采用三元锂电池，大部分电动车或者混动车都是采用三元锂电池。三元锂电池是未来的趋势，能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成。李one的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛、成本最低、结构最简单的独立悬架。多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。

理想和蔚来是什么关系 理想one用了什么发动机@2019