EVgo充电桩投资靠谱吗

易车讯 通用汽车近日宣布到2040年其全球产品和运营实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。为积极应对气候变化，通用汽车还承诺加入1.5°C企业雄心计划，与联合国组织和商业各界共同努力，将全球温升控制在工业化前水平上的1.5°C以内。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士表示：“通用汽车正与全球各国政府及企业携手创造一个更安全、更环保、更美好的世界。我们呼吁更多各界人士加入我们，推动行业和经济的变革。”

全面实现产品电气化可减少公司75%的碳排放。为此，通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。未来五年，公司对电动车和自动驾驶项目的总规划投资达270亿美元，超越其燃油车项目。

以自主研发的Ultium电池与电驱动平台为核心，通用汽车到2025年将在全球推出30款纯电动车型，覆盖广泛的细分市场，开启电动车的“通用”时代。在中国，公司未来五年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。通用汽车与美国环保协会（Environmental Defense Fund）展开合作，计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放。

同时，作为全球第十大可再生能源承购商，通用汽车到2035年将实现100%可再生能源供电的全球运营，较原计划提前五年。此外，通用还将积极参与可再生能源充电网络的建设。未来五年内，通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作在美国新增2,700个快充设施，全部由可再生能源供电。

使用宝马第五代eDrive技术，高压电池的总能量容量为83.9千瓦时。宝马表示，与宝马i3的电池相比，电池的体积能量密度增加了40%。当连接到2级暗线盒并以11kW的充电速率使用交流电源时，电池可以在不到8小时内从零充电到100%。然而，通过DC快速充电站的200千瓦充电率可以在短短10分钟内增加90英里的续航里程。与宝马EVgo合作，这是第一个由100%可再生能源供电的公共快速充电网络。宝马承诺在商场和其他地方使用超过38，000个二次充电器和800多个快速充电站。

买车网Buycar从外媒获悉，通用汽车将与公共充电网络提供商EVgo，于未来5年内在美国新建2700座快充站，届时EVgo的充电网络规模扩大两倍。

据悉，EVgo目前在美国共运营800个充电站，车主充电通常只需要15-30分钟。根据计划，两家公司将在城市和郊区增加快速充电站，新建的EVgo充电站支持100-350千瓦的充电功率，预计2021年初向公众开放。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“我们正在迅速采取行动，将新的电动汽车推向客户所喜爱的市场。”?“我们知道充电生态系统对驾驶员的重要性，其中包括访问便捷可靠的公共快速充电系统。我们与EVgo的关系将在市场需求增加之前，为电动汽车客户提供可用的公共快速充电网络，并加强我们对全电动，零排放未来的承诺。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

e充站配备的是快充设备,方便电动车主充电。

E充站是依威能源开发的智能网上管理平台，它能连接全国所有停车场新能源汽车充电站。车主可通过E充站接收所有充电站的实时状态，从而找到最合适的桩，并查看爱车的充电进度，确保车主体验到更简单和安全的充电系统。

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。

e充电桩注意：

曾经火热的充电桩行业迎来一波倒闭潮，深圳容一电动科技解散，聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路。

记者从本市公用充电设施数据信息服务平台e充网了解到，相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段，如今充电桩运营商正在向精细化运营转型，这将有效抑制充电桩闲置浪费状况。

带给共享汽车厂商的教训将被吸取，并有望应用于更成功的电动车替代所有权模式当中

按需提供的汽车（尤其是电动车）共享服务来了、用了、走了。

最近几年，我们看到越来越多的公司进入汽车共享领域，他们怀抱热情，认为城市消费者渴望驾驶（而不是拥有）一辆零排放的汽车，用于市区出行。

彭博新能源财经（BNEF）研究显示，共享移动创业公司吸引了大量投资，2018年获得了约50亿美元的私人投资，比2017年增长了71%。

尽管车企投入大量资金尝试新模式，但他们也许低估了挑战的广泛性。后来，当这些公司看到此业务带来的成本有多高、管理上又有多复杂时，热情随即被打消，失去了对新兴服务的兴趣。

在已经过去的2019年，我们看到通用的Maven、戴姆勒与宝马的ShareNow、BlueIndy等业务相继被撤下。

也许人们终究还是想要一辆私家车。

一个接一个

总部位于美国印第安纳波利斯的BlueIndy是最近一家失败的电动车共享公司。12月，该公司宣布将停止运营，给出的说法是服务活跃度不够，无法保持“经济上的可行性”——过去4年中，约11000名会员搭乘了约180000次便车。

BlueIndy使用的是小型四座博洛尔Bluecar电动车，配有30千瓦/时电池组。公司提供多种用车方式，按日、按周和按年计算费用，从每分钟0.20美元、4美元20分钟和月租9.99美元不等。

当地媒体报道称，消费者发现它的服务难以使用，而且缺乏客户支持，“当地居民在选择替代交通工具方面行动缓慢，汽车拥有量仍然非常高。”文中写道。

市政府官员则正在研究如何利用充电基础设施来推广电动车，项目投入的资金达5000万美元，电动车数量已增至280多辆。

在BlueIndy宣布退出前几天，ShareNow（前身为car2go，已与ReachNow合并）表示，将停止北美业务。

7月，使用包括宝马i3在内的小型车的ReachNow停止了其在波特兰、俄勒冈和西雅图的运营。戴姆勒car2go同样终止了在美国多个城市提供共享智能电动车的业务。

拥有ShareNow服务的戴姆勒和宝马将此归咎于“全球移动出行行业的不稳定状态”和高成本。不到一年前，双方曾表示斥资11.3亿美元扩大网约车、电动摩托车、汽车共享和电动车充电业务。

“ReachNow就像是我的孩子，是时候放手了。”该公司前CEO史蒂夫·班菲尔德（Steve Banfield）说道。

2019年上半年，通用汽车的Maven服务终止了包括纽约和芝加哥在内的美国8个主要城市电动车共享服务。

当Maven在2017年推出时，它提供的雪佛兰Bolt电动车的费用为每周229美元（包括保险费）；司机可以在EVgo充电站免费充电，一定程度上也是为吸引Uber和Lyft司机，希望他们尽早改用电动车。

通用表示，接下来它将把Maven的重点转移到增长潜力最大的市场。该服务现在主要使用的是P2P汽车共享模式。

在班菲尔德离开ReachNow的大约同一时间，负责城市交通和Maven品牌的通用副总裁朱莉娅·斯泰恩（Julia Steyn）也选择离职。

福特旗下Chariot微公交服务在2月1日停止运营。当韩恺特（Jim Hackett）还是福特智能移动公司负责人时，他做出的第一个重大决定是投资6500万美元给一家提供共享班车服务的初创公司。

对他来说，在福特的首个任务就是想办法让公司获得售车以外的赚钱手段。不过，现在回过头来看，没有迹象表明共享班车服务对福特的利润有任何贡献。

年底，福特进一步放弃新出行方面的投资。它把GoRide医疗车服务纳入自动驾驶汽车计划，让原有业务陷入停顿状态。

另外，福特将Canvas订阅服务卖给了初创公司Fair，后者后来也面临困境，并在10月的时候裁掉了40%的员工。

“就像是打地鼠，但你得把所有的洞都盖上。”波士顿咨询集团（BCG）底特律办事处高级合伙人米歇尔·安德森（Michelle Anderson）比喻说，“实际上，公司负担不起覆盖所有项目的费用。”

同时打三副牌的车企

一直以来，造车是车企的主要任务，或者说是唯一任务也不为过。他们随后把车交易给经销商，不会与消费者产生任何联系。而通过提供短途汽车共享服务，这些汽车制造商获得了与客户直接接触的机会。

只不过，车企再次决定，他们不会（或不能）支付这些“学费”了。毕竟，车企面对的是同时考虑对自动驾驶技术、电力传动系统和新出行项目进行大规模投资。

班菲尔德把这比作在三张不同的桌子上用同一堆筹码同时玩三场扑克牌，输掉一场比赛可能就意味着公司没有资本继续与其他手牌竞争。

决定往哪方面投注——或者如何对当前的投注进行深化——可能在很大程度上取决于当前的有利位置在哪里。也就是说，与特斯拉竞争的豪华品牌可能会迫切地考虑电动化；Uber、Lyft和滴滴出行等公司没有需要保护的传统业务，所以，他们的生存取决于继续发挥作用。

BCG汽车和出行业务负责人布莱恩·科利（Brian Collie）表示，在自动驾驶技术普及之前，叫车服务和短期租赁业务的状况不会发生重大变化。因此，汽车制造商可能会首先把重点放在电动化和自动驾驶上。

这种策略并非没有风险。Uber和Lyft等新进入者趁此机会确立市场领导者的地位。但就目前情况来看，这两家公司还蒙受着数十亿美元的损失。

“确实，人们有这个需求，市场也是有的，可是新推出的产品或模式并不比现有的其他产品更好。这才是问题的关键所在。”BCG的科利解释道。

变革给了一些人从头做起的机会

看到这种局面也不应该表现得太过悲观。回顾历史，任何新事物或新模式在出现之初并不一定会进展顺利，总要有大量的试验甚至是失败才能进步。

这让班菲尔德想起了20世纪90年代末和21世纪初的电视和音乐行业，当时，随着互联网的扎根，传统公司面临着新的挑战。

“很多企业倒下了。然后我们看到了像Spotify、Netflix和Hulu的崛起。”班菲尔德接着说，“要知道，他们可是从头做起的。”

车企也开始报团取暖。于是我们看到了戴姆勒与宝马的新合资公司；菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）选择了合并。

有一家电动车共享公司值得一提，名字叫Gig。它的所有者是美国汽车联合会（AAA）北加州、内华达州和犹他州分区。2019年5月，作为大众柴油丑闻解决方案的一部分，Gig在Electrify America的支持下于萨克拉门托部署了260辆雪佛兰Bolt。

之所以要提这家公司，至少是因为它还存活着。

用户可以免费注册，用车方式分为每分钟40美分、每小时15美元或每天85美元，该价格已将充电、保险和停车等费用包含进去。“流行的速度比预期要快。”Gig总裁杰森·海特（Jason Haight）说道。

新的模式还将陆续到来

多年来，人们一直在讨论其他替代汽车所有权的模式，比如班车、订阅、微出行、按小时或公里计算的电动车共享，只是在现有的社会背景下，我们尚未找到哪种是可行的商业模式而已。

像Turo、Getaround这样的初创公司通过点对点租赁交易，正在帮助车主降低交通成本，这就是类似民宿预订平台爱彼迎（Airbnb）的汽车服务背后的逻辑。

汽车共享初创企业也开始变得更像是销售工具，而不是车企所担心的对传统汽车所有权的致命威胁。

10月上旬，瑞典电动汽车初创公司Uniti开启首款电动车的订购。尽管有行业权威机构表示不看好其发展，但Uniti首席执行官路易斯·霍恩（Lewis Horne）解释说，销量不是公司关注的重点，他更感兴趣的是激发一种新的商业模式，这会是让更多人开上电动车的好办法。

同时不可否认的是，尽管共享带来了诸如减少拥堵和排放等好处，但私家车消失的速度并不像人们曾经认为的那么快。而就算人们买车的行为发生了变化，也不能就认为这一定与共享有关。

有调查发现，年轻人确实对学习骑摩托车和买摩托车感兴趣，但他们缺乏这样做的经济条件。汽车也是如此，成本更是要高得多。更不用说，有些国家有着严格的购车标准，比如在新加坡，个人购车不见得就很划算。

有意思的是，《朝日新闻》今年的一篇报道显示，日本的汽车共享公司发现他们的用户很乐意将产品用于驾驶之外的用途。

对此，日本最大的汽车共享服务公司Times24做了调查，受访者提供的答案多种多样，午睡的地方、办公场所以及附近没有存包时的储物空间、看电视节目、更换万圣节服装、进行面部拉伸运动、练习唱歌都成了用车的目的，还有一些人租车仅仅是为了找个夏天凉爽或冬天温暖的地方。

当然，我们只是处于向电动化、自动驾驶和共享出现巨大转变的开端。2019年带给共享汽车厂商的教训将被吸取，并有望应用于更成功的电动车替代所有权模式当中。

例如，传统车企在考虑出行投资时，其传统模式中的一个方面反而提供了机会——经销商。这是他们与当前客户的最佳联系渠道，并在全国各地有门店。

“有顾客来到店里，说之前体验过某某电动车，感觉不错，想来店里看看。所以说，当人们有了积极的经历，机会也随之而来。这不仅是销售更多汽车的一种办法，也是向人们介绍品牌的一种好方式。”经销商的员工给出了这样的答案。（文章&图片来源：Electrek、Autonews、ABR，作者：Bradley Berman、Pete Bigelow、Wuji）

1月10日

福特汽车公司宣布关闭Chariot服务，后者于2016年被福特以6500万美元的价格收购。

5月10日

Uber首次公开募股。该公司第三季度出现12亿美元的亏损。

5月20日

以“战略转变”为由，通用汽车Maven品牌的高管宣布北美8个城市结束运营的计划。

7月17日

宝马突然关闭了在美国的短期汽车租赁服务。

9月12日

由于需求低迷，福特同意向Fair出售Canvas汽车订阅品牌。

9月27日

戴姆勒旗下car2go宣布，计划年底前在北美5个城市停止服务。

12月3日

福特承认，它将暂停其在5个城市运营的GoRide医疗班车服务，打算将这项服务纳入其自动车辆计划。

12月18日

宝马和戴姆勒表示，他们将停止在北美的共享业务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

  这个应该是会自动停止的，和手机充电其实是一样的，电量充满之后那个电路就自动断开了。

  

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。

随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。

新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。

因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立。

过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

以上内容参考：百度百科-新能源

从目前来看购买电动汽车是一个好选择。下面我将来分析一下他的优点。

1.电动汽车充电非常高效

电动汽车非常高效，而且大多数新车型的续航里程足以满足典型驾驶员多日不充电的需求。对于大多数司机来说，这意味着可以从一个简单的 110 伏插座补充日常能源使用量，而无需购买和安装 240 伏 2 级充电器。

2.电动汽车使用很便捷

大多数电动和插电式汽车制造商都开发了智能手机应用程序，让您可以完成从定位汽车和解锁车门到编程充电时间和监控电池充电状态的所有操作。某些应用程序会显示公共充电场所的位置和可用性。预编程充电时间在公用事业公司在非高峰时段（例如深夜）提供折扣电价的地区很有帮助。大多数应用程序还允许您设置时间，让汽车在出发前开始加热或冷却驾驶室和电池，以提高舒适度和性能。这样，汽车可以使用外部电源来运行气候控制系统，因此您将使用更少的电池能量来使驾驶室舒适。电动车主有时或长途旅行时可能需要使用公共充电站。研究表明，大多数业主（超过 80%）在家充电。为此，电动汽车所有者可能需要加入美国各地可用的众多充电网络之一，例如 ChargePoint、Electrify America 或 EVgo。一些公用充电器只要用户将充电线插入车内就开始工作，但很多较新的公用充电器需要用户刷充电网卡。

3.电动汽车性价比很高

电动汽车的成本通常比传统汽车高出数千美元，但是大部分差异可以通过汽车制造商的激励措施、联邦和州补贴以及较低的维护和燃料成本来抵消。根据您住的地方，选择充电的地方。一些汽车制造商仅在少数几个州销售他们的电动汽车。该国的某些地区也更适合使用电动汽车。有些在电动汽车的短程范围内提供更多服务、更优惠的电价和更温和的天气。