为什么成立奇鲁新能源汽车

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奇鲁eC1纯电动车正式下线，该车或将于8月份开启预售，随后有望于9月份正式上市。该车可以简单理解为奇瑞小蚂蚁的兄弟车，同样主打纯电微型车市场，不过未来上市后整车的售价可能会更加便宜。

外观设计方面，奇鲁eC1小巧的车身却带来了更加萌动有型的视觉享受，迎合了当代年轻人彰显个性、追逐时尚潮流的审美取向。车身尺寸方面，长宽高分别为3226/1676/1556，轴距2150毫米。

内饰设计方面，奇鲁eC1虽然目前还没有正式的官图公布，但是根据此前透露的消息，可能会搭载7英寸液晶仪表盘，以及9英寸的中央触控屏幕，并且还能同时手机APP来实现远程互联功能。

动力系统方面，奇鲁eC1的电动机功率为25千瓦，将会搭载磷酸铁锂蓄电池组，储能装置单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为山东瑞鑫能源科技有限公司。

奇鲁汽车成立于2020年9月1日，由山东省地方政府全资控股筹建，项目总投资50亿元，其中一期投资10亿元。奇鲁汽车聚焦新能源汽车的研发与生产制造，目前已规划三大整车平台及产品线，从而能满足用户多样化用车需求。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，芜湖奇瑞信息技术有限公司针对“奇鲁”项目开展启动会，会议中提到奇鲁公司是个全新公司，品牌定位是国民车，新公司将建立单独的运营体系，这或将是奇瑞汽车的一个全新品牌。

芜湖奇瑞信息技术有限公司是奇瑞汽车股份有限公司的子公司，专门负责信息化、IT化的子公司。而奇鲁新能源汽车有限公司是由齐河县人民政府投资，与奇瑞控股集团有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司签订战略合作。

在去年10月份，奇鲁新能源汽车有限公司正式揭牌，在揭牌仪式中，双方表示奇瑞集团与齐河将合作开发专属产品，共建新能源汽车研究院、产业园进行深度合作。从网络上可以查到奇鲁新能源汽车有限公司的经营范围包括道路机动车辆生产；进出口代理；货物进出口；技术进出口等。

这与“奇鲁”项目不谋而合，在公开的信息当中，奇鲁新能源汽车有限公司的品牌定位是国民车，还将建立新的营销体系、研发体系。系统的总体建设参照奇瑞新能源。从已知的信息来看，奇瑞或是在为新品牌搭建骨架，“国民车”的定位，或许未来将与五菱展开竞争。

目前“奇鲁”项目规划什么车型、品牌具体名称还为披露，考虑到其国民车的定位，有可能会生产微型纯电动车，主打短途代步，关于“奇鲁”项目更多信息我们会持续关注。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奇鲁EC1申报图，根据此前获得的消息，该车或将于10月份正式上市，该车可以简单理解为奇瑞小蚂蚁的兄弟车，同样主打纯电微型车市场，不过未来上市后整车的售价可能会更加便宜。

外观设计方面，奇鲁EC1小巧的车身却带来了更加萌动有型的视觉享受，迎合了当代年轻人彰显个性、追逐时尚潮流的审美取向。车身尺寸方面，长宽高分别为3226/1676/1556，轴距2150毫米。

动力系统方面，奇鲁EC1的电动机功率为25千瓦，将会搭载磷酸铁锂蓄电池组，储能装置单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为山东瑞鑫能源科技有限公司。

奇鲁汽车成立于2020年9月1日，由山东省地方政府全资控股筹建，项目总投资50亿元，其中一期投资10亿元。奇鲁汽车聚焦新能源汽车的研发与生产制造，目前已规划三大整车平台及产品线，从而能满足用户多样化用车需求。

与吉利、长安、上汽等对手相比，奇瑞在新能源市场的布局过于佛系了。艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、小蚂蚁、大蚂蚁，真正在销量榜单上能占有一席之地的，只有奇瑞小蚂蚁。

在五菱宏光MINIEV横空出世之前，A0级新能源车市场的销量王者就是小蚂蚁。根据数据显示，5月份，奇瑞小蚂蚁月销5632辆，销量排行第六，仅次于比亚迪汉。但是从长远来看，低端小型电动车的发展空间必然受限，这一点从上海限制MINIEV上牌就能窥得一二。

当小米、创维、百度、华为等相继进入造车圈，当吉利、上汽、广汽纷纷推出高端新能源 汽车 品牌的时候，奇瑞还在仰仗小蚂蚁，显然已经落后了一大步。即使如此，面对高智能化电动 汽车 的加速到来，它也并不着急。这不，它出乎意料地开启了大规模代工之路。

在工信部最近公布的一批新车中，奇鲁 汽车 、瑞腾 汽车 旗下的EC1和瑞腾RT1现身其中。有意思的是，上述两个品牌旗下的新车均由奇瑞新能源代工生产。

齐鲁EC1

奇鲁 汽车 由山东省地方政府全资控股筹建，位于山东省德州市齐河县内，与生产小蚂蚁的奇瑞新能源德州齐河工厂仅一墙之隔。

齐鲁EC1定位微型车，与小蚂蚁的设计还是有些类似的。新车前脸采用常见的封闭式设计，圆润的造型配以两侧大尺寸的头灯组，辨识度还是可以的。车侧与现款小蚂蚁较为相似，双色车身、黑色后外视镜、全新样式的轮毂设计等，让这款车显得较为可爱，与宏光MINIEV的可爱又大为不同。

新车的长宽高分别是3226/1676/1556mm，轴距是2150mm，尺寸方面略强于五菱宏光MINIEV，也算是一个小小的优势吧。

动力方面，新车搭载了25kW的电动机，入门车型的续航里程为130km，比低配宏光MINIEV多出一些。基本上可以将其看作“低价版小蚂蚁”，如果售价比宏光MINIEV的入门版还要低，或许能占据一定的市场份额。但是其与五菱在品牌上的差距，一时半会根本无法相抗衡，抢地盘是可能的。

　 　 瑞腾RT1

与齐鲁 汽车 不同，河北瑞腾新能源 汽车 有限公司由河北石家庄市人民政府和栾城区人民政府支持、与奇瑞新能源 汽车 合作，致力于打造中高端智能 汽车 品牌。看到中高端，是不是来劲了？

新车将基于奇瑞LFS全铝平台打造，外观设计是一个不小的亮点，大灯启用了凯迪拉克同款“泪眼”元素，造型十分激进运动。至于像谁，各有各的看法。

瑞腾RT1的长宽高分别为4875/1910/1510mm，定位A+级纯电轿跑。据此前谍照显示，新车采用三幅式多功能方向盘设计，一体式悬浮式设计的中控屏和仪表盘，贯穿整个中控台。

动力部分，瑞腾RT1采用由天津市捷威动力提供的三元锂电池单体，由芜湖奇达动力电池系统有限公司提供电池系统总成，电机由奇瑞新能源供应，电机最大功率达到130Kw，NEDC续航里程将会达到600公里左右。

从车型尺寸和前期宣传定位来看，瑞腾RT1或将对标小鹏P7、比亚迪汉EV等，结合官方公布的信息判断，瑞腾RT-1售价或在22-25万之间，有望在7月正式上市发售。

对于奇瑞而言，代工能缓解过剩的产能，释放经营资金压，也能在一定程度上填补其在新能源 汽车 领域的短缺。但是代工终究是一个“工具人”的定位，可盈小利却无法助益企业的长久发展。比如长江之于零跑、江淮之于蔚来、海马之于小鹏，没有谁能依靠代工真正站起来，做大自己才是关键。

【太平洋汽车网】铃木sx4有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

工信部第345批新车申报如约而至，这大概是一年多时间以来申报页数最多的一次了，而同时，也是在我印象中新能源车型首次占据申报页面的大部分份额。当然了，我肯定还是挑重点车型为大家呈现，话不多说，新车整起来。

上汽大众ID.3

千呼万唤始出来，这句话大概真能体现国内消费者对这款车的期待，ID.3在海外是大众最先投入市场的MEB平台下的纯电动车型，也是纯电家轿范围内最具竞争力的一部车型，毕竟在海外，ID.3早已将Model 3拉下了王座。

申报信息中，ID.3的车身尺寸大体没变，宽度少了31mm，轴距少了5mm，这并不会影响视觉效果，而乘坐空间大概率也不会受到什么影响。动力由一台峰值功率125kW的电机提供，对照海外版的106kW/110kW/150kW取了一个中间值，动力输出应该能够满足日常使用。耐人寻味的是，申报图中ID.3的侧标有三种PURE/PRO/1ST，同时轮毂也直接申报了18寸和20寸两种尺寸，虽然这次只有一页申报表，但我们是不是可以认为未来ID.3也会像海外版一样，在提供不同续航版本的同时也提供动力更强的版本呢？

轩逸e-Power

对于国内消费者而言，日产的e-Power技术是陌生的，但其实在祖国的宝岛台湾以及海外市场，e-Power已经进入到第二个世代了。其实此前本来有小道消息称东风日产引进e-Power技术会先搭载到逍客身上，但最先来的却是轩逸。

e-Power是电驱技术没错，但别想着它能上绿牌，本质上它是增程式混动，从申报信息来看，1.2L自吸发动机用于发电，100kW的电机用于动力输出，按照海外与轩逸差不多尺寸的Note的续航，轩逸e-Power一箱油跑个1000km也没啥问题，而申报的油耗也仅为4.1L，看上去对比“两田”的混动车型也有一定优势，具体如何，还是等我们实测吧。

奇鲁（奇瑞）EC1

Emm……奇鲁汽车，是不是没听说过？我也是，但一看尾标“奇瑞新能源”几个小字，立马明白了些什么，反正嘛，奇瑞汽车的多品牌战略也不是一两天了。搜了一下，这是奇瑞和奇鲁汽车共同开发的车型，而奇鲁汽车又是山东地方政府全资控股筹建的，emm……有些复杂啊。

申报图看上去比例有些奇怪，希望实车能够协调一些，25kW的电机以及最高100kph的最高时速，明显就是冲着五菱宏光MINI EV去的，届时售价应该也会差不多，至于能不能掀起风浪，全凭造化了……

凯翼炫界PRO EV

凯翼炫界没记错的话是去年成都车展前夕上市的新车型，主打年轻人的第一辆SUV，然后呢？没啥声音……前段时间凯翼汽车又给炫界换了个造型，弄出一台炫界PRO，目前也快上市了，但今天看到其纯电版车型申报也是比较令我诧异的。

看设计，妥妥油改电没跑，但至少协调，不像CX-30 EV那般奇葩，推出纯电车型想必也是无奈，毕竟现在双积分政策压得很多车企喘不过气来，但话说回来，有奇瑞集团做背书，技术方面问题不大，120kW单电机出力，150kph最高车速中规中矩，只是在燃油车都没啥人关注的情况下，我个人觉得出不出纯电都无所谓了。

小鹏P5

终于，小鹏汽车要扩大自己的产品线了。从申报图来看，小鹏P5保留了P7上面的不少元素，但整体线条看着没P7那么顺滑（可能也有不是溜背的原因）。单看外观，轮毂小了点、车窗比例大了点，相比P7的惊艳，P5少了些感觉，就只是一款平庸纯电轿车。

155kW的最大功率也是冲着实用去的，看来通过P3和P7打开知名度的小鹏，的确想走一波量了。让人没想到的是，一看车身尺寸，超过4.8米的车长，俨然把它推入了B级轿车的行列，按理说要想走量，A级轿车会是个好选择，也不知道小鹏这一步棋到底是刻意为之还是怎样，会不会是小鹏故意错位竞争呢？到时候看定位吧。

比亚迪汉DM-i

没啥说的，在汉EV和汉DM之后，汉DM-i来了。1.5T涡轮增压发动机配上电动机组成的DM-i插混系统是比亚迪最新的动力技术，这个时候推出喊DM-i车型，无非就是给喜欢汉的消费者多一种选择。

噢对了，比亚迪这次申报了一堆搭载DM-i技术的车型，像是宋PLUS、秦PLUS等等，我就不一一为大家介绍了，认可DM-i技术的朋友们，等自己喜欢的车型上市就行。

上汽大途昂/途昂X 530 V6

上汽大众全新途昂家族已经上市一段时间了，但车展上亮相的530 V6车型迟迟不见踪影，当然，上汽大众不可能忘记这件事，这次新车申报，上汽大众就将途昂/途昂X的530 V6车型一并申报了。

外观与2.0T车型无异，但代号EA390的2.5T V6发动机能够带来完全不同的动力感受，毕竟220kW与500Nm的账面数据可不是闹着玩的。

一汽-大众揽境530 V6

说完途昂/途昂X，揽境也来凑热闹，前几天刚参加了揽境上市前的试驾会，当时据一汽-大众的高层透露，搭载EA390的2.5T V6车型会比2.0T车型晚一些时间推出，但没想到距离上市还有10天左右，居然在工信部新车申报中看到了2.5T的车型，难不成一汽-大众改主意了？

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