新能源电动货车好用么？
新能源电动货车不好用。新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。纯电动轻卡的使用问题如下：
1、续航里程较短
10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。
2、充电时间长
轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。
3、核载质量受限
4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。
4、换电成本较高
虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。
新能源汽车分类：
1、混合动力
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。
2、纯电动
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。
3、燃料电池
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
4、氢动力
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
5、燃气
燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。
燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
6、乙醇
乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
远程汽车是浙江吉利控股集团旗下新能源商用车品牌。
远程汽车是吉利商用车旗下品牌，是国内第一家专注新能源的商用车品牌。2016年10月26日正式发布。涵盖重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。
远程汽车布局形成了四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地，涵盖重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。远程汽车致力于成为“智慧绿色运力科技综合服务商”，与上下游产业链合作伙伴共同推动商用车产业变革。
吉利商用车重卡系列业务范围为最大总质量超过12吨的N3类载货车，以甲醇、增程式动力为主，产品涵盖重型牵引车、自卸车、平板车以及中重型专用车，目前已推出全球首款M100甲醇重卡。主要产品有远程增城港口车、远程LNG牵引车、远程纯电渣土车、远程甲醇重卡等。
汽车改装烧甲醇好不好，应该说，时至今日，不该再成为一个问题。汽车改装烧甲醇发展到今天，已经走过好些年，人们对其的了解，应该有一定的基础了。
但是，汽车改装烧甲醇一方面又只在少数地方蓬勃发展，只有少部分的人们从中收益。这是由多种因素造成的。为了让更多的人加入到汽车改装烧甲醇的行列中来，体验其带来的高油价时代的低价享受，有必要郑重向大家说明汽车改装烧甲醇到底好不好这件事。
相对于传统的“汽柴油”，甲醇汽油在推广过程中面临着“毒性”、“机器腐蚀性”、“甲醛污染”等争论，但目前甲醇汽油应用中各种技术问题均得到了较好的解决。虽然因为现在在有些地区对于汽车改装天然气还是存在管制的，很多车友怕汽车改装烧甲醇会和改装天然气一样受到管制。其实对于甲醇汽车的发展国家是持支持的态度的，但是因为没有发展的经验和相关的制度的规定，为防止由经验不足和制度的缺失导致出现各种预料不到的问题，所以在甲醇汽车发展方面暂时还不会倡导大面积的推广。需要在部分地区进行试点推广，从试点的推广中来获得有益的经验和健全甲醇汽车发展的制度，从而为全国大面积的推广发展奠定基础。
对于新兴的汽车改装烧甲醇的运用，虽然部分车友还存观望和怀疑态度。但不可否认的是，在全国甚至全世界来看，汽车新能源的探索和发展都是一种趋势，而甲醇燃料代替汽油作为汽车新能源在目前看来又是最好的选择。因此甲醇燃料转换器的使用和推广必定会得到很快的发展。我国原油的对外依存度连续三年超过50%。一方面，国家在不断改善目前低水平的石油储备水平。另一方面，国家也根据下游产业的需求不断使用新原料与新技术来替代其对原油的需求。伴随着技术的不断进步，甲醇由于在替代汽油以及制备烯烃方面的特殊性能，逐渐显现作为原油替代品的潜能。并且因为甲醇汽车改装改装简单，属于无损改装，很容易得到客户的认可，这样就能有更多的客户加入甲醇汽车改装的发展中。
在甲醇汽油国家标准迟迟未能**的背景下，各个地方政府**了一系列甲醇汽油的地方标准，山西省1983年就开始了在载货车上掺烧M15的甲醇汽油示范项目，已相应**了《车用燃料甲醇》、《M85-M100车用甲醇燃料》等数个地方标准。未来国家标准的**和对甲醇汽油汽车补贴政策的**，将为行业的发展打开广阔的空间。
汽车改装烧甲醇的优势是无可代替且经过认证的，甲醇燃气代替汽油将是最明智的选择，无论是其功能作用还是深远的意义。且，甲醇燃料已经得到了政府的重视和推广。
甲醇作为燃料，主要通过掺烧和纯甲醇替代的方式用于汽车。调合是指甲醇与汽油以不同比例混合(如M10、M15、M30等。)作为发动机的燃料，一般称为甲醇汽油；纯甲醇替代是指直接使用高比例的甲醇(如M85、M100)作为汽车燃料，需要对发动机结构进行改造，技术难度较大。发电效率高。如果实现热电联产，燃料总利用率可达80%以上，能量转换效率高，大大超过汽油和柴油内燃机的效率。
方便。供油方便快捷。常温常压下，只需几分钟就能喷完甲醇，避免纯电动汽车充电等待时间过长。易于维护。该甲醇燃料电池装置不含或含少量运动部件，运行可靠，维护成本低。环保。甲醇燃料电池汽车只排放二氧化碳和水，排放的二氧化碳也可以回收利用。低噪音。甲醇燃料电池系统运行时，噪音在60分贝以下，比较安静。安全。
甲醇燃料电池系统工作时，没有传动部件和高压部件，不存在爆炸等不安全因素。甲醇是一种用途广泛的化工原料。根据操作规范使用甲醇是安全的。所有购买纯电动车的消费者都是第一次感受到纯电动车的“省”。应该是买车的时刻了。由于我国的政策支持，纯电动汽车不需要缴纳购置税(燃油车的购置税为不含税车辆价格的10%)。相比燃油车，纯电动汽车节省新车成本10%左右。
再加上纯电动汽车可以申请国家和地方政府补贴，很多纯电动汽车的价格并不比同级别的燃油车高多少。燃油车和纯电动车如何选择？详细说说电动车的优缺点。其次，纯电动汽车不需要烧油。这显然是废话，但这种废话实际上是指纯电动汽车可以节省大量汽油。按照目前加油站的油价和充电站的电价，纯电动汽车的用户在普通车辆的情况下，一个月至少能省几百元。一年几千美元。目前纯电动汽车的电池寿命至少在5年以上。高辛烷值，可以显著提高燃料的混合辛烷值，增强抗爆性能，提高发动机的压缩比，从而提高发动机的功率。
1、使用甲醇汽油容易发生点火困难、加速乏力油封漏油、油泵损坏、油路堵塞等故障；
2、但是在刚使用时缺点并不会很快的展现出来，这是一个长期的过程；
3、夏季高温天气出现气阻现象，甲醇汽油理论上讲蒸气压会有所升高，但油品混配后，蒸气压是得到严格控制的，一般不会发生气阻。
甲醇的含氧量要高于汽油，当甲醇的含量高于30%时候发动机的氧传感器就会检测到，所以故障灯就会亮，亮虽然亮但是其实是不影响正常使用的。其次就是甲醇的酸性、腐蚀问题，长期的使用甲醇汽油会对汽车的油路系统产生损伤，腐蚀、损坏油泵，特别是高比例的甲醇汽油，车辆经常使用一年半载就要更换油泵，但是如果将比例控制在30%以下再加上添加剂的功能，甲醇的腐蚀性就会大大减少，另外建议经常使用甲醇汽油的车辆不要长期的停放不使用，建议在使用一段甲醇汽油后添加防腐蚀剂，可以大大减轻这个情况。
甲醇汽油是车用燃料替代，是新能源的重要组成部分。 甲醇燃料在汽油机上使用，从低比例掺烧(M15甲醇占15%)逐渐发展到20世纪80年代后期的高比例(M85～M100)掺烧，也经历了一个相当艰难的过程。
甲醇燃料的应用的燃烧特性有两大特点：一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热二是极高的抗爆能力，能够在高于优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。当然，甲醇亦有弱点，它的能量较低、行驶同一距离的消耗几乎比汽油多一倍，因而需要大的油箱。 甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。 中国能源的结构特征是缺气、少油、相对富煤，国家《节能减排“十二五”规划》将锅炉（窑炉）改造和热电联产节约和替代石油作为重点节能改造工程，醇基液体燃料是煤炭资源清洁利用的现实路径。随着我国煤制甲醇工业更大装置的投入运行，为醇基液体燃料的大规模应用提供了有力保障。
拓展资料
一是甲醇燃料本身性能好，二是使用方便、安全，三是经济实惠。
现在北方地区甲醇燃料零售价大都在2，000元/吨左右。而液化气的零售价是6800元/吨，柴油8000元/ 吨，相比之下甲醇燃料的经济性是十分显著的。而且该燃料在常温常压下储存、运输和用于，需要高压钢瓶，用普通铁桶或塑料桶封口储存即可，使用方便。万一起火，用水即可救火，没引起发生爆炸的危险，也会因漏气而引起煤气中毒事件。
法律分析：“十四五”规划建议提出，要实现“能源资源配置更加合理，利用效率大幅提高”的能源发展战略目标。甲醇是重要的基础化工原料，也是目前公认的液态燃料中能够实现规模化应用的清洁能源。确立甲醇燃料的能源地位，发展甲醇经济，符合国家能源战略，有利于推动实现我国承诺的力争2030年前碳排放达峰和2060年碳中和的愿景。
法律依据：《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》 第三条 战略导向 “十四五”时期推动高质量发展，必须立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局。把握新发展阶段是贯彻新发展理念、构建新发展格局的现实依据，贯彻新发展理念为把握新发展阶段、构建新发展格局提供了行动指南，构建新发展格局则是应对新发展阶段机遇和挑战、贯彻新发展理念的战略选择。必须坚持深化供给侧结构性改革，以创新驱动、高质量供给引领和创造新需求，提升供给体系的韧性和对国内需求的适配性。必须建立扩大内需的有效制度，加快培育完整内需体系，加强需求侧管理，建设强大国内市场。必须坚定不移推进改革，破除制约经济循环的制度障碍，推动生产要素循环流转和生产、分配、流通、消费各环节有机衔接。必须坚定不移扩大开放，持续深化要素流动型开放，稳步拓展制度型开放，依托国内经济循环体系形成对全球要素资源的强大引力场。必须强化国内大循环的主导作用，以国际循环提升国内大循环效率和水平，实现国内国际双循环互促共进。
甲醇有两个问题：
一个是吸湿，对于在油箱里长期存放的甲醇燃料，会吸收水汽，容易腐蚀零件。
另一个是甲醇有毒性，70毫升就能致命，这使得操作甲醇有一定危险性。
