宝马3系有电动版吗

熟悉宝马的朋友应该知道，每年9月就是宝马车型推出新款的时候，而今年恰逢G20/G28这代3系进行中期改款（准确说来是8月26日上市）。2022款车型在助力宝马3系以16434辆的成绩，登顶9月高端轿车销量榜后，正式退出舞台。或许，你正期待这个时刻的到来——从历代宝马3系来看，每次中期改款都更加趋于完美。坊间有句话叫“人生绕不开一辆3系”，在燃油车生命逐渐消逝的时候，眼前这辆新款3系就是值得你去珍藏的。

还记得E90的时候怎么区分前期款和后期款吗？后期款引擎盖上的筋线就是最为明显的标志之一。中期改款的3系，通常都喜欢把外观往更加犀利的方向进行打造。新款3系照例也不会对整车线条进行大改，新车依旧能看到G20/G28这代3系典型的FR车型风格。此外，经典的霍夫迈斯特拐角以及四平八稳的“德味儿”线条，在Bimmer眼中这就是最经典的设计。

新款3系主要针对前脸和尾部进行调整。前脸采用最新的家族化设计，星幕式设计配合智能降阻进气格栅，看上去颇有几分新能源车型的味道。前大灯变成了更加凌厉的双“L”形，整个灯组内部构造也多了几分精致。值得一提的是，新款3系同样会根据不同的车款提供对应的外观套件。这次全系最低配的320i车型，双肾格栅沿袭了传统的竖向造型，而中高配版本的双肾格栅均为星幕式。

实拍车型为325Li M运动曜夜套装，双肾格栅边框采用的是熏黑饰条，同时包括后视镜、侧窗饰条、排气管等部位也会进行熏黑处理。此外，这次新款3系还新增了摩天灰和海岸蓝车漆，带来更为个性化的选择。

尺寸方面，新款3系将继续提供标轴及长轴车型，标轴车型长宽高分别为4728/1827/1452mm，轴距为2851mm；长轴车型长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。如今宝马长轴车型都是一开始就独立开发，并非简单的拉长轴距。因此G28长轴车型车侧线条其实整体性很强，并不会有什么突兀感，这要比上代F35协调得多。

新款3系的前后包围也进行了重新设计。前包围的造型要变得更加简洁，两侧通风口设计有所收敛。后包围则是“反向操作”，熏黑饰件面积变得更大，并且还带有底部扩散器装饰件，再配上熏黑LED尾灯，新车尾部看上去也要激进不少。

内饰则是中期改款3系另一大提升之处。不过，新款3系内饰其实早已不是什么秘密了，此前i3、i4已经换装了这套全新设计。同样，新款3系也配上了全新的悬浮曲面屏，由12.3英寸的全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成，内置的是宝马最新的iDrive 8车机系统。

笔者此前已在i3和i4上体验过这套系统，UI设计很炫，显示效果也非常细腻，内置丰富的App并做了一些本土优化，而且同时还保留着旋钮以及按键操作，我觉得体验应该是目前BBA中最棒的了。

此外，作为一台“绕不开的驾驶者之车”，新款3系同样会提供多种驾驶模式选项，这些不同的模式除了对应个性化的车辆动态响应之外，中控屏的UI风格也会做出相应变化，配合车内氛围灯，能给到驾驶者多维度的感官享受。

其他配置方面，M运动型真皮方向盘+换挡拨片成为了全系标配，并且还支持个性化定制墨灰色车顶棚。新款3系运动氛围变得更浓了，但宝马依旧很看重中国消费者的喜好，尤其是长轴版车型。比如新车标配的是三区自动空调，而长轴版车型配备的舒适性座椅也是国产版本的专属待遇，静态乘坐感受已经很接近5系了。

动力部分，新款3系依旧搭载B48 2.0T发动机，提供320、325和330三种动力版本。其中，320和325搭载代号为B48B20C的2.0T发动机，分为高/低功率调校，最大功率分别为115kW和135kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，账面数据跟老款车型一样。

而330车型将搭载代号为B48B20G的2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩400N·m。不过账面数据就略显“尴尬”，同样是330车型，老款最大功率达到190kW，最大功率的爆发区间还更加宽泛。不过，宝马动力一向有“反向虚标”嫌疑，而且新款330的最大功率来得更早，两者可能只是调校倾向的不同，具体还得看实测表现。传动系统还是“老搭档”采埃孚8AT变速箱，不过“鸡腿”挡杆已经换成了更加小巧的拨杆式造型。

此外，新款3系还有一个变化，330Li长轴版车型不再提供xDrive四驱系统了，全系四驱车型目前只有325Li xDrive M运动套装这一款可选。果然，要体验3系的操控精髓，那还得是FR？

鹏友说：

宝马3系，真的很难横向去对比其他车型，因为市面上找不到“第二辆3系”，对于很多人来说它有着独一无二的魅力。曾经很多对手都以它为标杆，期望在操控上能与之并驾齐驱。如今，某些对手原厂性能已经能强过它，但始终做不到3系这般平衡。甚至很多车迷心目中，3系才能代表宝马，而非站在汽车工业巅峰的7系。这些经典的燃油车已经到了“且行且珍惜”的阶段了，中期改款3系就是你成为Bimmer最好的选择。

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年度最佳新能源电动车之一，宝马i3，它的优势在于品质轻，轻快的加快，及其安全系数很高的评价。可是，这一款BMW的里程数比不上大家预想的这么大，这一点较为遗憾。i3配置6.5英尺触摸显示屏和一年免费的Apple CarPlay。配置上也有可加热的前排座椅，可加温和电动折叠的倒车镜，前后左右泊车感应器及其雨量感应式雨刮器。

新能源车，一个最近非常火的名词，针对生活在北京的我来说，除去现行政策缘故处于被动关心外，实际上并没有太多好感度。实际上，中国新能源车销售市场的确拥有巨大进步，300公里的里程数早已在许多车型上经常可以看到，但和传统汽油车对比，或是缺少了选购新能源车的肯定要素。造型设计，i3巧妙地与宝马品牌传统式汽柴油车系作出差别。

总体偏圆润的造型设计设计风格使之一贯的战斗气场有一定的减少，很符合日常代步出行及其居家的特性。侧边别具一格的车体轮廊宛如科幻电影里的“胶襄”车辆一般，虽然i3发布已经有些年头了，但现在来看依然很有科技感。后门的设计较为恰当，看起来双门的设计实际上在开启前汽车车门后还可以将后半部分反方向打开，不仅为本就不大的车身恰当给予便捷性，打开方法也颇为科幻片，寻味十足。

在宝马3系的血液里，一直流淌着两字——“健身运动”。从1975年第一代宝马3系问世到今天，从M3到E46，40很多年的发展史上，宝马3系为引领时代潮流，在造型设计、室内空间、车内饰与配备等多个方面进行了多种尚新与更新，唯一不愿妥协的是3系的运动生命。宝马3系一直坚持将活动与奢华做到最好。

早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW i3，抑或是插电混动跑车BMW i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。

今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。

————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》

底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。

制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。

另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。

说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。

此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。

结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。

在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。

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车型

售价(万元)

      eDrive 35L

       src="https://imgs.icauto.com.cn/allimg/211209/20-211209111123558.jpg"/>      华晨宝马i3的外观和3系有一些不同，它的中网采用了封闭式结构，一圈蓝色的装饰彰显其新能源车的身份。此外它的大灯样式也有差异，下边的“眼挑针”没有了。

      申报信息显示，华晨宝马i3的长度为4872mm，宽度为1846mm，高度为1481mm，轴距2966mm，比起长轴版3系还要长一些(长轴版3系的长宽高是4829/1827/1463mm，轴距2961mm)。

      内饰方面，宝马i3仪表台的造型设计与燃油版很相似，为了削减燃油车的味道，中控台仪表和车机特意用了一块悬浮式曲面一体屏，不过仪表和车机是分开显示的，仪表的显示屏尺寸为英寸，车机的显示屏尺寸为英寸。

      配置方面，车机系统搭载了宝马iDrive 系统，内置车机微信、QQ音乐等等腾讯应用，并支持OTA升级。

      辅助驾驶系统则配备了自动驾驶辅助系统Pro以及自动泊车系统Plus，前者包含了前方碰撞预警、紧急制动、限速识别、车道识别、变道盲区预警等功能，后者包含了360全景影像、自动泊车、驻车雷达以及循迹倒车。

      动力方面，宝马i3配备了一台210kW的电机，最大扭矩400N·m，百公里加速只需要秒。储能装置则是三元锂电池组，CLTC续航为526公里。