名爵电动车有什么优点

谈及智能座舱的概念，众多人的第一印象都会将之与新势力、高价位联系在一起。的确，随着智能化的高速发展，芯片、系统、算法等高 科技 衍生事物被逐步搬入车内时，伴随而来的自然是车价的提升。但凡是也有例外，与第一批新势力车企同时诞生，却在发展战略上选择了截然不同市场路线，这就是威马 汽车 。当蔚来、理想等车企坚定不移地在高端化路线上渐行渐远时，威马选择通过抢占入门级新能源智能车市场空白，实现了另一种突破。

从首款车型EX5上市后，威马凭借10万元的起步价，始终在新势力企业中保持着十分可观的销量成绩。大量的消费者反馈，也给予了威马后续的迭代思路。时隔2年，威马推出了更为成熟的EX5-Z车型，车辆除了在电控方面有着进一步的提升，其语音系统也再度迎来升级。所以这次，我们就对最新款的威马EX5-Z进行一期智商说评测，看看换代后的威马，究竟能在智能座舱的表现上拿几分，它又能否同高出自身10-20万售价的新势力竞品们一较高下。

1.0基本配置

1.1基本硬件

EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

相对传统的液晶仪表功能来说，EX5-Z倒是少了一些车况显示和基本信息调节功能。而且中控屏幕的强光下反光效果有些严重，可能会对驾驶产生一定影响，同时这还是一块非常大的指纹收集器。

1.2 OTA升级能力

同时，威马还对关键部件采用了双备份方式，以保证升级失败时不会影响 汽车 核心功能的使用。2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项亮点功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等。在频次和OTA保障上，威马可以称得上是佼佼者。

1.3 高级辅助驾驶

在实际测试中，EX5-Z的自适应巡航完全能够适应大部分路况的驾驶环境。但车道保持功能仅在高速且环境光清晰的状况下表现较好，面对较大曲率弯道以及车道线并非极其明确的道路环境，该功能的表现则非常不稳定。

EX5-Z的APA自动泊车辅助功能可自动识别周围可泊车的车位并监控周边路况，测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹，完全脱手脱脚泊入停车位，该功能支持垂直与侧方泊车，开启按钮被放置在中控扶手区域。

但实际测试中，EX5-Z的APA自动泊车辅助功能会产生检测到车位后，点击自动泊车按键丢失车位目标的状况。此外，测试中笔者还多次遇到第一把倒库不到位后，系统卡BUG无法继续调整的状态，该状况持续1分钟左右，便会自动退出到手动驾驶状态。

2.0人车交互体验

2.1 语音识别

EX5-Z的语音反应速度较快，识别率也较高，唤醒词为“小威、小威”，此外，还可通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒。

即便在日常城市驾驶中打开车窗，语音识别度也不会因为环境干扰受到太大影响。不过，现阶段威马并没有为其配备全车分区语音识别。而且控车功能虽然包含开关天窗、拨打电话、调节空调温度等功能，但EX5-Z并不能进行车窗、遮阳帘、空调内外循环切换操作，这倒是实际应用中的硬伤。

2.2 屏幕交互体验

受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿，滑屏和切换应用时这种卡顿感尤为明显。此外，中控屏的触控手感并不好，稍有手汗或是环境湿度较大的状况下，用手滑动屏幕的手感会十分生涩。

EX5-Z在 情感 化的打造上并没有下太多功夫，或许是受到成本限制，未来威马是否会在这方面有所提升，值得期待。

2.3 车内氛围

气味管控方面，EX5-Z在空调界面也提供香氛和空气净化模式可选。

2.4 核心功能

或许横屏的设定是为了切分视频功能而做的安全考虑，但对比市面上其他横屏车机系统，既然可旋转屏幕是为了满足用户的多种喜好需求，那么基于横屏设计一套可用的UI界面还是很有必要的。

2.5 手机互联

新势力车企在手机互联端的开放程度似乎有着高度共识，EX5-Z同样不支持CarPlay和CarLife连接，手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙。

3.0服务生态

3.1 车上车下服务范围

登录账号后，EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通，例如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联，但针对各个家居的高精度控制，威马暂时还不能在车上实现。

3.2 用户使用成本

EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务。用车前3年内，用户还可以在即客行品牌充电桩免费充电10000度。在使用成本上，算是拿出了十足的诚意。

3.3 手机端服务

EX5-Z的手机App为“小威随行”，和车控系统类似，App上的内容比较简单，其控制能力更偏向于车门开关锁和空调开关等，类似风量等高精度控制则无法实现，而且远程控制的实际反应速度也较慢。

4.0创新特色

4.1 体验创新

4.2 服务创新

区别于传统4S店和经销商网点，也没有像蔚来等新势力一样选择“城市展厅”路线，威马从品牌创立之初便选择了“智行合伙人”模式。不过在威马的智行展厅中，用户所享受到的服务其实和城市展厅类似。

总体而言，EX5-Z是一台颇具创意化的车型，无论是中控的UI设计，还是其在应用实用性方面的考量，都值得称赞。但也不得不说，从EX5到EX5-Z，两年时间虽然威马为其车机进行了多次OTA升级，但从实际体验来讲，这套车机的进步称不上太明显。而且，随着越来越多应用的加入，车机系统的卡顿以及软硬件配置的同步上，威马都与一线车机系统有着明显差距。如果从市场角度出发，EX5-Z包括EX5家族，仍不失为15万元左右智能车型的好选择。不过，从企业发展角度来说，想要和其他新势力以及一些传统自主品牌的成熟车机技术相抗衡，威马的“智能座舱”还有待继续加强。

（文、图、摄/贺重钢）差不多在一年前的这个时候，一部动画电影的上映让所有人重燃对于国产动画片的热情，这部电影也让当时还名不见经传的主创团队收获到了来自海内外专业人士及普通观众的高度赞誉。这部出身平凡但反响强烈的动画电影就是《哪吒之魔童降世》。

而在饺子（《哪吒之魔童降世》导演、编剧）创作的同一时间，一家国内新能源车企也在孕育当中。在电影《哪吒》斩获国内外多项大奖，票房成绩斐然的同时，这家造车新势力也不断壮大，并且将旗下汽车品牌定名为了“哪吒”。

“我命又我不由天！”当饱受出身命运折磨的哪吒喊出这句经典台词的时候，他的命运也真正开始了转变。这句话也成为了合众公司旗下新能源品牌哪吒汽车的真实写照。

在中国新能源汽车发展浪潮滚滚前进的时候，合众汽车并没有站在潮头浪尖去收割融资，炒作概念，而是潜下心来做研究，建工厂。在新势力三甲至今还在为产能和资质发愁的时候，合众公司就已经为哪吒准备好了具有发改委和工信部双认证资质的工厂。

同样，不同于那些所谓“生而高端”的新势力品牌，哪吒推出的第一款车N01以补贴后不足7万元的低价杀入市场，给刚开始了解并使用新能源车的中国用户一个务实的形象。

但是，如同神话传说里的那位魔童一样，哪吒汽车怎可能就此安于天命，在入门级的市场徘徊呢？在N01问世不到两年后，哪吒U来了。它与N01有着完全不同的定位，尺寸更大，续航里程更长，科技配置更为丰富。

这次，借着参加北京哪吒汽车体验中心开幕暨“驭哪吒·阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验活动的机会，我们也来会一会这个造车新势力里的“魔童”。

外形个性，拥有让灯厂黯然失色的灯光配置

从外形上来看，哪吒品牌的设计基因应该是从这款车上开始的。早期推出的N01系列车型并没有什么能够让人记住的设计特征，所以对于品牌形象的打造帮助有限。哪吒U则完全不同，鲜明的外部特征与一众造车新势力的产品一样，相对于传统品牌的燃油车型有着明显的区别。

在灯光总成上做文章是新势力车企的标准动作，哪吒汽车自然也没能免俗。在前脸部分，哪吒U布置了大量造型和功能均不同的灯组。不仅拥有贯穿式的全LED灯组，在不同场景下车灯总成还会以不同的方式点亮。

在新能源车不太常利用到的中网部分，哪吒U的高配车型也配置了IME呼吸灯。IME呼吸灯可以将仪表盘上的警示信息以图标的方式展示在中网这里，让驾驶者在进入车内前或者离开车辆后也能时刻了解车况。

车尾同样使用了贯穿式的灯组设计，在夜间具有一定的辨识度。

车身部分，为了容纳更大的电池组和给车内营造更大的驾乘空间，哪吒U使用了四轮四角的设计。

其匹配的19寸轮圈也有一些小心思，外形考虑到了降低风阻的功能，同时在辐条部分设计了可拆卸的装饰罩。未来哪吒将提供更多配色的轮圈装饰罩，方便用户进行灵活搭配，突出个性。

隐藏式的车门把手并没有出现在哪吒U上面，这点我觉得不算是坏事。简单的设计是最符合目前用户操作习惯的，不需要为了标榜什么科技感而盲目采用成本虚高，可靠性依旧存疑的隐藏式门把手。

设计处于主流水平，用料做工还有待优化

进入车内，两辐式方向盘、双联屏和仪表台顶部的小You智能助手还是会让人有一点恍惚。类似配置高密度的出现在如今的新能源车上，不知道到底算不算一件好事。

哪吒U车内使用了3块屏幕。仪表盘上方的两块屏幕采用了悬浮式设计，对于前排乘员特别是驾驶者的前方视野影响较小。

左侧屏幕主要用于显示行车相关信息，充当仪表盘的作用，；右侧屏幕则是车机控制中心，娱乐、导航、车辆设置及车载互联相关功能都依靠这块屏幕进行展示和操作。

车机屏幕的触控响应速度ok，界面设计和操作逻辑基本上也是类似于智能手机和平板电脑，年轻人上手比较快，学习成本低。

虽然屏幕在车内唱主角，但哪吒U对于物理按键的态度并不像其他造车新势力那般“深恶痛绝”。在空调控制屏下方，哪吒U仍保留了常规的按键和旋钮，以便驾驶者能够以最直接的方式控制空调的基本功能。

当你在炎炎夏日或者腊月寒冬钻进车内的时候，就能体会到这几个旋钮和按键的好处了。怎么说都比在一块巨大的屏幕里划来划去，依靠逐级菜单花个几分钟来设置好温度和风量方便实用。

再往后还能找到换挡旋钮，电子手刹按键等。基础的灯光和雨刮拨杆还是安分的出现在了方向盘后面，只有一些自定义的操作需要在中控屏内进行调整。新势力车企产品中容易消失的启动按键也能在它应该出现的位置找到。

哪吒U在智能化配置上有一个其他车企都没有的亮点，那就是透明A柱。与早些年沃尔沃在概念车上依靠物理方式镂空A柱来减小盲区的做法不同，哪吒U使用的是屏幕+摄像头的方案。

外后视镜上增加的摄像头可以对车辆侧前方进行拍摄，画面会显示在对应一侧A柱上的两块曲面显示屏里。

在方向盘后方的人脸识别摄像头会对驾驶者的眼球进行追踪，不仅能够检测驾驶者的疲劳程度，也可辅助调整A柱显示屏上的画面，以免因驾驶者改变坐姿或者调节座椅位置而出现画面失真问题。

实测A柱显示屏画面对于驾驶者视线变化的反应还是比较及时的，但受到摄像头和屏幕本身素质的限制，画面颗粒感比较明显，色彩还原效果也比较一般。

除了单纯显示盲区影像外，A柱上的显示屏还可显示时间与天气（副驾侧）及导航信息（主驾侧）。

车厢内部整体设计处于主流水平，在用料和做工部分与走高端路线的竞品相比还存在差距。仪表台包括小You机器人都显得塑料感过重，仅存的几个物理旋钮和按键的手感也比较松散，前排中央储物格盖板的滑动流畅度也不够均匀，在品控部分哪吒汽车还需要加强。

四轮四角设计及超长轴距带来宽裕后排空间

哪吒U前排使用了头枕一体式设计的运动座椅，官方表示座椅标定参照了奔驰旗下车型。正好当天我是开着奔驰一款紧凑级SUV去的，正好直观对比一下。

从座椅造型上看，哪吒U的运动座椅显然是更胜一筹的。靠背和座垫上通过缝线勾勒出明显的线条，坐上去之后体感比较明显。填充海绵的承托力充足，柔软度和包裹性一般，的确比较接近奔驰的设定。

在4530毫米车身长度下拥有2770毫米的轴距，这是四轮四角设计为车内空间特别是后排乘坐空间带来的最大好处。

后排座椅皮面包裹方式和填充物的设定与前排相仿，膝部空间充裕，头部空间也没有受到大尺寸全景天窗的过多影响。

储物空间部分，哪吒U的表现算中规中矩，乘员舱里常见位置都设计了储物格。手套箱盖打开时带有阻尼，中央储物格也带有可滑动盖板。

在空调控制屏下方的镂空部分，哪吒U设置了杯架和充电接口。把这一处空间利用起来的想法是好的，但是对于有可能高频使用的水杯或水瓶，这里留出的空间限制较大，取放也都不算方便。

后备箱空间表现中规中矩，略有些溜背的车尾设计对于后备箱净高有一定影响。后备箱地板下不设备胎，在泡沫围出的暗格内存放有补胎液和充电线。

自动泊车系统更贴近使用场景

静态感受完哪吒U之后，官方还为我们准备了一些简单的动态体验环节。第一项是全自动泊车体验。

据介绍，哪吒U的APA自动泊车系统使用了窄波束合成技术，相对于其他车企采用的宽波束技术，窄波束技术对于停车位要求不那么苛刻，因此识别率更高，更符合日常使用场景。

为了体现这项技术的优势，哪吒汽车还找来了新势力里排行靠前的小鹏G3和威马EX5作为此环节的对比车型。

哪吒汽车在体验现场摆出了一个长度在5.3米左右的停车位，结合哪吒U及对手的车长，基本上只有老司机才有能力成功停车入位。首先出场的威马EX5识别停车位的速度还可以，但是入库的时候似乎是因为车位长度问题，EX5将侧方车位识别为了竖向车位，最后车头冲外尴尬入库。

小鹏G3的表现则有些让人大跌眼镜，虽然连续给了好几次机会，但参与体验的这辆G3总是无法识别出近在眼前的车位，最后只能以失败告终。

轮到哪吒U出场，主场作战的它识别车位一次成功，倒库过程中对于前后车距的把控也像个老司机一样，虽然看上去让人心惊胆战，但实际都在掌控之中。腾挪几把以后，哪吒U稳稳停在了车位里。

下一个环节是体验AEB主动式紧急刹车系统，这个环节的刺激程度显然比自动泊车要高出不少，但哪吒U的表现还是足够让人安心。

在分别以40公里/小时和50公里/小时，车内仅驾驶者一人的情况进行测试时，哪吒U都能在距离充气模型三分之一个车身的位置稳稳停住。这一表现也是哪吒汽车对于这一系统所提出的标定要求。

之后，在额外增加的60公里/小时速度下的单人测试项目中，哪吒U也能在差不多的距离内完成停车，避免碰撞发生。随后，在车内乘坐四名成人的情况下又进行了多次测试，哪吒U也能在40-50公里/小时的速度下安全停车。

硬件配置素质过硬，性能处于主流水平

哪吒U配置的电机分为最大输出功率120千瓦，峰值扭矩210牛米和最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的两个版本。展车为了更直观的展示动力总成所以拆除了机舱内部的装饰盖。

前期上市的的车型全部都只采用了前置前驱的动力布局方式，搭配容量为54千瓦时和68千瓦时的宁德时代三元锂电池组，最大续航里程可做到400及500公里。

底盘部分使用了盖板对于车头及车尾部分进行覆盖，可降低车底风阻。前部采用麦弗逊式独立悬架，后部使用的则是多连杆式独立悬架。

哪吒U硬件部分的素质比较过硬，官方也给出了百公里加速小于7秒，最大续航超过400公里的实测成绩。此次活动由于时间有限，所以并未对车辆驾控和智能车机功能进行深入的体验，希望能够有机会在试驾车上得到弥补。

总的来说，哪吒U与之前接触的国内造车新势力的产品相比在产品层面有“大同”，但也有“小异”。“大同”是在续航里程，加速性能以及智能驾控和设计风格上都追求个性极致，“小异”则是在一些人机交互理念层面，哪吒U在前卫先锋的理念下仍保留了传统汽车的设计思维，并没有给首次接触新能源车的人设下过高门槛，初次使用也不需要什么学习成本，符合目前大部分驾驶者的使用习惯。

想必将汽车品牌命名为哪吒，并且深度捆绑电影进行营销的合众公司势必不会满足于在入门级新能源车市场所获得的份额。哪吒U的出现和高规格体验店的扩张就是其向上突围的佐证。喊出“我命由我不由天”的口号容易，获得“还丹成金亿万年”的成果则是哪吒汽车未来发展目标。至于能不能厚积薄发，逆天改命，还要看哪吒汽车能不能找到更清晰的竞争方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是一个来自96后的小鲜肉青年。面对90的大哥80的大叔70的大爷，以后还请多多关照！ 作为一个时间充裕的学生，我早早的在学校考了驾照，开始加入本地的摇号大军，就盼着早早开上自己的车子带着女票去兜风~四年大学，学车一年，摇号三年。毕业前夕，我收到了中签短信，喜悦之情不亚于毕业答辩通过！这简直就是喜从天降！喜出望外！各种喜也不及这种，个中滋味只有自最懂了。 我的买车梦就这样从梦想照进了现实。

外观一圈熏黑的运动套件，总能不让我这种小年轻心动，行动呢

选择MG6，或许是因为它专为年轻人设计。个性，时尚，小巧，与众不同。在爆表的颜值下，我不得不承认它的气质折服了我。时尚的前脸设计，讨巧的整体流线，却又不乏宽敞的乘坐空间，与传统的汽车车型有着更加与众不同的个性设计。修长的日光灯，给你一种总是在亮的错觉，扁平的车身，较低的底盘，给人以蓄势待发的蓬勃力！

全液晶仪表，运动多功能打孔的方向盘，此时此刻你会觉得“真香”定理

前面比较简约大气，是我喜欢的样子

整个前排的空间，座椅都比较厚，用料在我看来是走心了的，没糊弄人

时髦的旋钮换挡档把，自动泊车，全景影像

宽敞的后排乘坐空间，可以在车里摆造型了，哈哈

后排座椅跟前排一样，走上去对腿部承托好，走在上面软软的有一定支撑，这就看出车企的功底深厚不深厚了

后排充电地方在空调出风口下面 老爷子说，买车要么买最低配买它的三大件，要么买最高配买它的所有配置一步到位。虽然我听不懂，但我觉得很有道理，所以选择了比较高的配置！(反正是老爷子掏钱)

后排座椅还可以放倒，天呐，这拓展的空间给我能干好多事呢

尾灯点亮的效果很赞，像挂着树上的柳叶随风飘

对象说这像猫猫的小爪子，(⊙o⊙)…

在大学的楼底下可劲的凹造型，开课的时候这里是不然停车的，钻个空子行使个特权

有一种好看叫：女朋友觉得好看！

我觉得这车选择黑白色是最佳选择，这种视觉上的冲击会更加猛烈一些，看起来就显得很好看

自从有了这台MG，让我这个汽车小白对汽车有了新的认识，教练说的看标记倒库停车，什么看雨刮转S弯道，什么到达转速切换档位，在eMG6这都不需要。倒车雷达加全景影像，神马都是浮云，科二要有这配置，还能不过？！自动挡切换档位，右手完全可以腾出来和女票手牵手。一脚地板油下去，吓得她就得往我脖子上紧紧抱着了，希望这台车可以陪我渡过一段美好的时光！

自动泊车辅助系统（AutoParkingAssist,APA）是利用车载传感器（一般为超声波雷达或摄像头）识别有效的泊车空间，并通过控制单元控制车辆进行泊车。PAS则是基于ACC的前向雷达的一个辅助安全功能, 车速大于30km/h时自动启动, (不需要开启ACC). 工作原理类似ACC, 当车辆接近前方物体的速度过快或长时间车距过近时,系统将发出视听信号, 并通过制动踏板的振动提醒驾驶者采取必要的措施. 并在需要时通过系统增加制动力或施加最大制动力刹停车辆.Apa系统可以理解为自动泊车系统。自动泊车又称为自动泊车入位，它对于新手来说是一项相当便捷的配置，对于老手来说也省了些不少力气。 自动泊车并不是完全不用驾驶员任何操作，还是需要根据提示来控制刹车及挂入相应挡位，当驾驶员人为干预时（如打方向），则自动泊车系统会当即停止。 自动泊车系统激活后，一般是先寻找合适的停车位，不是所有停车位都可实现自动泊车。如今不少系统已经不仅支持侧方停车了，还能实现倒库停车

以上建议望采纳，谢谢

开拖拉机倒车入库是什么体验？和私家车哪里不同？

开拖拉机倒车入库是具有一定难度的，拖拉机不同于私家车辆，拖拉机的长度要比私家车长，倒车入库需要掌握一定的驾驶技术才可以，私家车具有倒车影像，可以辅助判断距离墙面还有多远距离，但是拖拉机只能转头去看。对此事我还有以下不同的看法：

一、倒车入库需要掌握哪些技巧？

倒车入库时要先将车开到位，挂倒车档，然后根据自己的情况选择向右或者向左打方向，方向打满后注意观察车身与车库边缘的距离变化，根据距离判断是否能直接入库，然后看后视镜是否有压线，如果发生压线的行为要及时给予纠正，入库后要将车轮回正。

二、拖拉机和私家车的区别

1.发动机变速箱不一样，拖拉机变速时声音大，动力小，私家车的动力足声音小。

2.使用油品牌不一样，拖拉机使用的是柴油，而私家车使用的是汽油，或者是新能源汽车。

3.使用目的不同，拖拉机主要以拉货物，草料为主，私家车主要是载人。

4.行驶速度不同，拖拉机的动力小行驶速度慢，而私家车的动力足行驶速度快。

5.排放量的不同，拖拉机和私家车行驶同样长短的时间，拖拉机的排放量仅仅是汽车的百分之六十五左右。

三、我对此事件的看法

我国空气质量越来越差啊，现如今频繁的出现雾霾等天气，全球气候变暖，车辆的增加也是导致环境变化的主要原因之一，我觉得虽然开私家车很便利，但是为了我们的大家园着想，大家可以更改一下自己的出行方式，选择共享单车或者骑自行车等，都是很便利的方法，而且很多城市都设有公交车专用道，避免拥堵的情况发生。

自从小奔奔到我们家之后，横祸上真的是方便不少，而且开着小奔奔的感觉也很好，也算是有车了,充电不是天天冲，因为我也不去远点，剩下50公里左右时我再冲，这个车提速很快，而且我最高就开到90迈，四轮碟刹刹车很好使，松开油门会有一个降速，而且降速特别的快，这点我比较喜欢，踩在油门的力度设计也是很好的，这个车适合新手开，车小倒库停车方便，有个地就能停下，再说内饰两个液晶双大屏组合看着很气派，座椅是纺织物，主副安全气囊，而且内饰设计很有运动感，增加了绿色的线条看着很时尚，很有科幻。后排的空间还是比较大，而且脚底那块没有高高的凸起，挤挤能坐三个人，对于两厢车的要求，也不会太高，这个小奔奔我的本意就是上下班代步，真的是挺适合了。

主角登场

造型很萌，由于是新能源车，不需要太大的进气格栅，这样到是很漂亮

两厢的电动奔奔E-Star很省电

这样看还是跟高大的

轴距是2.4米，别看车身不大，内部空间真的是超出想象，就是我的代步车

尾部看起来也是萌萌哒

动感的车标

大灯造型独特，这个样式很吸引我，像飞刀一样

雾灯被装饰取代，这里设计变成绿色的三条线，像波浪一样

轮毂看起来金属感很强

小小的鲨鱼鳍

尾灯设计还是很靓丽的

车内空间看着不小

这是驾驶室，前排空间很大，一点没有压抑的感觉。

方向盘手感不错

按键设计

荧光色的内饰很有个性

大屏的科技感很强

中控是旋钮换挡的

后排空间挺大的，而且座椅上的线条和中控还有车身外面的线条和颜色相呼应。

奔奔e star