北汽新能源EC55座最低价格是多少钱

如果说现在购置新能源车大家最关注的点有哪些，那么答案中一定会有续航里程，毕竟长续航能为我们的出行带来十足的便利性。作为北汽新能源旗下车型中的重要角色，北汽新能源EC52019款新尚版是一些消费者想选购的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，再算算它的落地价吧。

再看下配置，北汽新能源EC5配备了胎压显示、主/副驾安全气囊。同时，该车还配备了无钥匙启动系统、倒车影像、车内PM2.5过滤装置。

来看看落地价，我们以北汽新能源EC52019款新尚版为例，其官方指导价为109900元，据了解目前廊坊市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5405元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是116755元。

总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。

2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。

3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。

4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献

驾车路线：全程约36.5公里

起点：刘家窑

1.从起点向正西方向出发，沿三环行驶410米，直行进入三环

2.沿三环行驶90米，在光彩体育馆/景泰桥/南二环出口，稍向右转进入南三环中路辅路

3.沿南三环中路辅路行驶170米，调头进入南三环中路辅路

4.沿南三环中路辅路行驶580米，过刘家窑桥，直行进入南三环东路辅路

5.沿南三环东路辅路行驶10米，过刘家窑桥约140米后，直行进入南三环东路辅路

6.沿南三环东路辅路行驶170米，稍向右转进入三环

7.沿三环行驶2.4公里，过方庄桥，朝京沪高速/原京津塘高速/北京经济技术开发区/G2方向，稍向右转进入分钟寺桥

8.沿分钟寺桥行驶300米，过分钟寺桥，右前方转弯进入京沪高速公路

9.沿京沪高速公路行驶29.1公里，在采育/G104/廊坊西出口，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶700米，朝采育/G104方向，右转进入采林路

11.沿采林路行驶1.8公里，左转进入采和路

12.沿采和路行驶220米，右转

13.行驶40米，到达终点(在道路右侧)

终点：北汽新能源体验中心

驾车路线：全程约184.5公里

起点：北汽新能源

1.北京市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，行驶40米，右转

2) 行驶20米，右转进入新村路

3) 沿新村路行驶560米，左转

4) 行驶450米，过左侧的量子银座大厦约90米后，左转进入知春路

5) 沿知春路行驶540米，过左侧的北航科技开发楼A座约110米后，右转进入知春路辅路

6) 沿知春路辅路行驶70米，直行进入西土城路辅路

7) 沿西土城路辅路行驶80米，进入西土城路辅路

8) 沿西土城路辅路行驶160米，稍向左转进入西土城路

9) 沿西土城路行驶1.3公里，过右侧的冶建宾馆写字楼，直行进入西直门北大街

10) 沿西直门北大街行驶1.1公里，过右侧的庄德商务楼，直行进入二环

11) 沿二环行驶8.4公里，过白纸坊桥，稍向左转进入菜户营南路

12) 沿菜户营南路行驶2.0公里，过菜户营桥，朝京开高速/南四环/马家楼桥/南三环方向，稍向右转进入京开高速

2.沿京开高速行驶17.0公里，朝广州/大庆/G45方向，稍向左转进入大广高速

3.沿大广高速行驶69.3公里，朝天津/保定方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入荣乌高速

5.沿荣乌高速行驶25.2公里，朝廊坊/沧州方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.2公里，直行进入廊沧高速

7.沿廊沧高速行驶45.4公里，在大城/任丘出口，稍向右转进入大城立交桥

8.沿大城立交桥行驶400米，右前方转弯

9.廊坊市内驾车方案

1) 行驶370米，朝大城方向，右转进入津保南线

2) 沿津保南线行驶6.5公里，过右侧的福特大厦，左转进入新风北路

3) 沿新风北路行驶450米，过右侧的聚隆电器超市约160米后，右转进入永定大街

4) 沿永定大街行驶1.2公里，调头进入永定大街

5) 沿永定大街行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：大城县

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产能过剩的现象，但是景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

在新能源领域北汽集团可以说投入了很大的精力。通过加速推动“智能网联化”、“新能源化”的全面发展，北汽集团打造了多款新能源汽车明星产品。在今年北京车展上，北汽集团就展示了许多电动化与智能网联化技术融合的新成果。比如：北汽旗下智能纯电动SUV ARCFOX αT，就是全球首款商业搭载5G技术的汽车产品；还有BEIJING-EU5，也被称作“人工智能轿车新典范”，通过搭载百 度DuerOS人工智能系统，可实现语音交互等等。这些技术都非常先进，可以看出北汽集团在新能源领域发展还是比较迅速的。

在2018年泰达论坛上，北汽集团董事长徐和谊与北汽新能源总经理郑刚都提到了一个词“开放共享”。北汽新能源将开放制造、开放供应链，并且设立新能源汽车产业发展基金——安鹏基金，全力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车发展至今，已经从传统意义上的制造、资金、人才、技术等的竞争延伸到了整个行业运营、服务产业链的整合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至已经到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。

在这样的大背景下，单打独斗是没用的，在快速发展的新能源汽车市场上，参与其中的企业可能涉及多个行业，没有任何一家企业能够把所有的事情都做到尽善尽美。北汽的开放共享是具有前瞻性的。

大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律

北汽集团董事长徐和谊认为：“在电动化、智能化、网联化和轻量化特征的技术革命推动下，共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，走开放道路，谋共赢发展，不仅是中国经济，对于时代之问的有力回答，也是中国汽车工业应对行业百年变革的真实写照。”

针对汽车行业的开放共享，徐和谊提出了三个观点：

第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放。当下的汽车行业正处于科技革命催生的产业链上，这要求我们从技术层面加快向电动化智能化网联化倾斜。北汽集团已经在技术层面融入开放共赢，以共商、共建、共治、共享、共用为原则，联合共建世界级新能源汽车技术创新高地。

第二就是要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作。传统车企在整车制造方面的优势与互联网企业在把握用户需求的能力相结合，多领域协同共创汽车产业的未来。

第三就是要聚焦模式创新，探索生态圈的开放合作，打造品质消费新模式。北汽的朋友圈正越来越大，发展之路也越来越快。

北汽的“开放共享”战略如何走

如果说北汽集团董事长徐和谊的态度是面向整个汽车行业的，那么北汽新能源总经理郑刚的讲述则是把开放共享的战略落到实处的做法。

在技术上，重点强化开放和共享，在新能源汽车技术创新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，并且将两款全新的电动汽车的平台向社会开放，通过向外部的服务来实现技术和创新的共享。

在制造资源上，北汽新能源愿意与全球的汽车的玩家和客户实现共享，其中一个非常重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资成立的高性能电动汽车制造基地，未来将会向多品牌的客户开放。

在供应链的开放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一体化动力总成公司，这家公司凝聚了九年的核心技术，在保证北汽新能源自我发展的同时，也将服务于所有业内的同行。

最后是资本的开放和共享。北汽新能源参与投资的安鹏基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽车发展基金，这个基金一方面是着重于前瞻技术和创新技术的开发，另外一方面是产业孵化和产业发展的投放。郑刚表示，北汽新能源热忱的欢迎技术拥有者和产业所有者跟来共同研究探讨。

北汽新能源一直坚持越开放、越融合的发展理念，与整个行业共同成长。

北汽已经实现的开放共享

尽管北汽的开放共享战略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰达论坛上再次强调的。但是北汽的开放共享之路早已开启。

2017年10月，北汽集团与百度达成战略合作。双方宣布将以百度Apollo开放平台为基础，北汽集团车辆将借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。除了百度之外，北汽还与科大讯飞、华为合作，发力智能网联汽车，并推动平台共享化。

2017年12月，北京市新能源汽车技术创新中心落户北汽新能源总部中国蓝谷。北京新能源技术创新中心的发起共建方达到15家，涵盖了新能源汽车产业的上中下游产业，通过开放共享促进技术升级，跨界打造了“共建、共治、共赢”的生态圈。

2018年8月，北汽集团与长城汽车基于零部件共享方面进行整合，在越野车的混合动力技术进行共享，促进产业链的纵向合作和横向融合，培育中国品牌自身的优势。

除了在产品制造上的布局，北汽打造的“轻享出行”共享出行平台也正快速成长。此外，北汽新能源基于国际化通用AUTOSAR标准自主开发的软件平台，与国内外一流供应商展开全面合作，整合了全球的优质供应商资源来打造极具竞争力的三电控制系统。

正如徐和谊所言，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，在开放共享上，北汽新能源已经拿出了实际行动，开放共享的态度也是诚意满满。可以预见，未来的北汽新能源将成为造车的孵化器。