克兰菲尔德大学航空航天硕士怎么样

克兰菲尔德大学有两个校园，一个在贝德福德郡（克兰菲尔德），另一个在威尔特郡（谢里夫汉姆）。

克兰菲尔德校园

工程学院、克兰菲尔德管理学院、克兰菲尔德卫生学院和应用科学院都设在克兰菲尔德校园里。这个校园离英国南北方向的主干道M1号高速公路只有10分钟，当地的铁路和公路也通往各大主要机场。这座城市就在牛津和剑桥的中间，靠近繁华热闹的新镇米尔顿凯恩斯—这里的顶棚购物中心的规模在欧洲首屈一指。历史悠久的河畔小镇贝德福德也在附近，而且这两个镇上都有长途汽车站和火车站。

谢里夫汉姆校园

克兰菲尔德国防与安全学院（CDS）的前身是国防管理与技术学院，是国防部成立的学院，位于牛津郡/威尔特郡的交界处。CDS将国防部和克兰菲尔德大学的资源综合到一起，开设了广泛的国防科学、工程和管理研究生课程。

谢里夫汉姆地处风景如画的白马谷，靠近连接伦敦和威尔士的M4高速公路。离它最近的镇斯文顿距此12公里，就在英国M4号高速公路的旁边，也是交通枢纽。

克兰菲尔德cranfield算是一所顶级的学校。

克兰菲尔德大学（Cranfield University）的前身为航空学院，于1946年创立于英国皇家空军（RAF）贝德福德郡克兰菲尔德基地，是全欧洲唯一拥有机场的大学，其来自于英国和欧盟工商业界的研究经费，在英国研究所中排名第一。

克兰菲尔德管理学院是英国最顶尖的商学院之一，也是取得三重商学院认证（AACSB、AMBA、EQUIS）的商学院之一，同时其建有的物流与供应链管理研究中心为欧洲最大的物流与供应链管理研究中心之一，物流与供应链管理亦为业界公认的该校王牌专业。

克兰菲尔德大学在英国航空航天工程领域排名第一（每年在克兰菲尔德大学该领域学习的硕士人数是排名第二大学的五倍多），英国高等教育统计署2016-2017。

克兰菲尔德大学在生产和制造工程领域排名第一（英国的90名毕业生中有28%在克兰菲尔德大学学习），英国高等教育统计署2016-2017。

克兰菲尔德大学是英国交通和汽车专业研究生的第一名（学生人数是排名第二的大学的两倍多），英国高等教育统计署2016-2017。

以上内容参考：百度百科——克兰菲尔德大学

克兰菲尔德大学世界排名717名。

克兰菲尔德管理学院是英国最顶尖的商学院之一，取得三重商学院认证。在2016年《彭博商业周刊》最佳国际商学院中排名全英第4名，全球第14名；在2018《金融时报》欧洲商学院中排名英国第6名，欧洲第17名；根据2022年QS世界大学排名，克兰菲尔德大学物流与供应链管理专业排名世界第11名，管理学专业全球第28名，战略市场营销专业世界第15名。

克兰菲尔德大学（Cranfield University）前身为1946年创立的英国皇家空军（RAF）贝德福德郡克兰菲尔德基地航空学院，是全欧洲唯一拥有机场的大学，是与欧洲工商界以及英国军方有紧密合作的大学。是全英唯一仅培养科技与管理学硕士和博士研究生的大学。

克兰菲尔德大学的研究6次获得女王周年奖，在2021年英国官方REF评估中有88%的研究被评为“世界领先”或“国际杰出”。克兰菲尔德大学拥有全英国高校中最优秀的师生比，最多来自工商界的研究经费。克兰菲尔德航空学院的实力在欧洲及世界范围内处于前列，每年培养英国最多的航空航天工程学博士和制造工程学博士。

大多数专业在10000元每年，具体见下表。

江苏大学克兰菲尔德未来技术研究生院为教育部批准设立的中外合作办学机构。共有两个校园，一个在克兰菲尔德，另一个在谢里夫汉姆。克兰菲尔德是作为一所航天学研究生学院而建的，多年来，学校一直不断的壮大和细分化。如今，大学在自动控制工程、制造和原料、操纵、生物技术、农业和国防技术等方面的杰出地位再一次证明了其在航空航天领域的领先实力。

江苏大学研究生奖助学金及标准

学校实施丰富的研究生奖助学金体系政策，包括研究生国家助学金、学业奖学金、国家奖学金、研究生专项奖助学金等。

研究生国家助学金为6000元/生/学年；学业奖学金为生均9300元/学年（一等奖、二等奖、三等奖获奖比例分别可达25%、60%、15%）；国家奖学金按照国家下达计划评定，硕士国家奖学金奖励标准为20000元/生/学年，博士国家奖学金奖励标准为30000元/生/学年；研究生专项奖助学金包括综合类单项奖、高水平科研成果单项奖、科研实践创新赛事单项奖、优秀学位论文单项奖和'三助'助学金等，具体参照学校相关文件。学校将不断完善研究生奖助体系，努力提高研究生待遇水平。

没有。 冷 战初期，美国和苏联为了取得军事上相对于对方的压倒性优势，曾经制订过一系列疯狂的武器研制计 划，核动力飞机堪称“疯狂中的疯狂”。 在二次世界大战后的一段时间里，令人恐惧的“蘑菇云”是大众唯一能与核能联系起来的印象，但很快这种吓人的印象便被一股“核能狂热”思潮取代，核能被认为将成为一种服务于社会的新型产业，将引来一场新的革命。而作为20世纪象征之一的飞机也不可避免地与核动力联系在了一起。理论上，一镑浓 缩 铀燃料释放的能量可以驱动一架飞机不停的环绕地球飞行80圈。随着冷 战的开始，美国需要这种航程几乎不受限制的轰炸机 美国军方的核动力飞机——“飞机核能推进计划”（NEPA）开始于1946年。 NEPA计划由费尔柴德公司发动机和飞机分部负责实施，项目的主管部门则是美国原 子能委员会（AEC）。 1951年，核动力飞机开始投入真正的研制，通用电气公司负责开发机载核反 应堆，康维尔公司和洛克希德公司负责开发合适的载机，首次飞行被乐观地预定于1956年进行。 原子能委员会和美国空军的一场豪赌开始了。康维尔公司决定改装两架基本型的B-36H轰炸机（当时世界上最大的轰炸机），以容纳核反应堆动力装置，改进后的飞机重新编号为X-6而第三架改装后的B-36H被赋予了NB-36H的型号，作为专门的飞行试验平台。 研制计划一开始，许多令人束手无策的技术难题便接踵而至，其中最主要的就是反应堆的核 辐 射防护问题。按照当时的设计，“反应堆—喷气发动机”式的动力装置准备安装在X-6的后弹舱中，其中4台涡喷发动机位于后机身的下部。防护部分包括：包围反应堆的大型水箱，其中水同时到屏蔽和反应堆核心慢化剂的作用；座舱后方的圆形防护罩，由铅和钢组成，直径2米，厚10厘米。尽管在这样的防护之下，当时还是有人担忧超剂量的核 辐 射泄漏出来。对于一架设计留空时间也许长达数周的飞机来说，辐射的累积效应是非常大的 1955年，在爱达荷州的一个试验场，发动机在被称作“热传导反应堆试验一号”（HTRE-1）的地面试验台上做了运行。工程师们测试了由应堆、辐射防护罩、两台X-39发动机、管道、控制部件和各种仪表组成的完整的飞机动力装置。1957年，又测试了其他的反应堆核心，HTRE-2号和3号装置稍微减轻了部分重量。据公布的信息显示，HTRE-3号发动机在飞机以740千米/时速度巡航时，航程可以达到48300千米。 此后，NB-36H搭载试验反应堆在1955至1957年间共完成了47次飞行。 反应堆虽然并不提供动力，但却提供了大量的关于核辐射影响据。NB-36H每次飞行时，都有一架满载全副武装的陆战队员的波音C-97运输机伴飞。一旦NB-36H坠毁，C-9上的士兵马上跳伞并负责封锁坠机现场。对于执行这一任务的士兵们来说，这无疑是一项非常危险的使命。从某种意义上说，他们是在为一枚飞行核 弹护航。有人开玩笑的给这支特殊的部队起名叫“黑暗中的闪光”，很有些黑色幽默的味道。幸运的是坠机事故并没有发生过，NB-36H最终于1957年末在沃斯堡基地安然退役。在搁置数月后，NB-36H被拆毁。 当苏联克格勃获悉美国正在研制B-36核 动力飞机，苏联领导人真的坐不住了，随即开始了自己的核 动力战略轰炸机计划。1955年8月12日，苏联部长会议下达第1561-868号决议，要求组织一批科研机构和航空企业从事核动力飞机的研究。代号图-119的计划随即启动，也就是在图-95战略轰炸机上使用苏联自己的VVR-C核反 应堆。采用4台核发动机，为了减轻核辐射对机组人员的影响，发动机分成上下两层，并排安装在飞机尾部的隔离舱里。导弹和炸弹则直接安装在悬挂架上，部署在机舱内部。其设计复杂程度远远高于NB-36H。凭借诸多成熟部件，许多人都认为这架图-119肯定会成为苏联乃至世界上第一架核动力飞机，但最后还是因为短期内无法解决反应堆的有效控制和散热问题而搁浅。1962年，苏联第一架核 动力飞行平台图-119试飞成功，这架核动力飞机一共进行了60多的飞行试验。后来，和美国一样，苏联认为，既然已拥有洲际 弹道导弹，核动力飞机就显得多余了，于是放弃了测试项目。 核 动力的巨大魅力不仅吸引了美国人，苏联人同样对核动 力飞机充满兴趣。相关的研究计划从1955年开始在苏联“原子 弹之父”伊戈尔·库尔恰托夫的指导下开始。最初的研究中考虑了不同级别的发动机和反应堆，并在1965年获得批准制造一架飞行试验平台。飞行试验平台在图波列夫的图-95“熊”式大型轰炸机的基础上改装而成，被赋予图-95LAL的新编号。与NB-36H类似，图-95LAL虽然携带反应堆，但仍依靠常规动力飞行。 1961年5月，图-95LAL首次升空。其反应堆安装在弹仓内，周围以铅和塑料隔层作为屏蔽，飞机周身布满放射探测器。至同年8月，图-95LAL共进行了34次飞行。飞行试验的结果令人鼓舞，所以真正使用核动 力发动机的图-95改型的设计工作也随后开始，新机编号图-119。图-119的设计之初考虑了多种动力方案，包括核动 力涡扇发动机和核动 力涡桨发动机等，最终决定采用NK-14A型核动 力涡桨发动机，计划于1965年实现首飞。但后来也许是遇到了与美国同行相同的难以解决的技术问题并受到美国ANP计划下马的影响，苏联人终止了自己的核动 力飞机研制计划，图-119也永远失去了起飞的机会。 据英国《泰晤士报》报道，英国科学家正在呼吁政府实施一个规模庞大的研究计划----研制核动 力客机，用以帮助航空业从矿物燃料向核燃料转变。 核动力飞机听起来好像是来自《雷鸟神机队》的一个概念，但它们距离现实似乎并不遥远。一个由英国政府资助的研究计划的负责人认为，核动力飞机将在本世纪下半叶走进我们的生活，全世界数百万乘客将依靠这种新型飞机出行。这个项目旨在减少航空业对环境的危害。 装有核反 应堆的客机将从伦敦一站不停直飞澳大利亚或新西兰，因为客机不再需要着陆加油。这种飞行还不会排放二氧化碳，由此，不会对环境造成任何危害。英国克兰菲尔德大学航空航天工程学教授、政府资助的“欧米加”(Omega)计划科技主管伊恩·波尔呼吁政府启动一个大型研究项目，用以帮助航空业从矿物燃料向核燃料转变。 10月27日晚，在英国皇家航空学会的一次讲话中，波尔表示，冷 战时期的试验已表明，开发核动 力飞机不存在任何不可克服的障碍。美苏两国在20世纪50年代开始研制核动 力轰炸机。按照两国科学家的设想，核动力轰炸机可以长时间在空中飞行，伺机对目标展开攻击。美国在地面测试了核动 力喷气发动机，另外还在加装有防辐 射机舱和核 反应堆的B-36喷气机上进行了飞行测试。 核反 应堆在B-36喷气机于德克萨斯州西部和新墨西哥南部上空的飞行途中“发热状态下运转”(ran hot)，但发动机采用煤油作为动力。这一系列飞行试验的目的是证明机组人员身在机舱很安全，不会遭受核反应堆的辐 射。 安全性令公众担忧每次飞行试验时，一架满载海军陆战队员的飞机都进行护航，时刻准备应对意外事故的发生，通过降落伞降至地面维护事发地点安全。20世纪60年代初期，美苏两国认为，既然已拥有洲际 弹道导弹，核动力飞机就显得多余了，于是放弃了核动力飞机测试项目。 波尔教授在接受《泰晤士报》采访时表示：“我们需要寻求一个解决航空二氧化碳排放的方案，由此可以让飞机长时间飞行，同时不会对环境造成任何危害。我们需要一种不是由煤油驱动的飞机设计。我认为核动 力飞机在2050年以后将会是答案。这一概念在50年前便已得到证明，但我想我们可能需要用30年才能说服公众相信把核动力飞机作为交通工具的必要性。” 波尔表示，一个重大挑战是让乘客和机组人员相信，核反 应堆不会对他们的身体健康造成任何伤害。他说：“核潜艇就没有对船员造成任何伤害，那么，将核反应堆连同发动机安装在机翼上，飞机同样可以做到这一点。假设坠机事故不幸发生，我们亦可在坠机前将核反 应堆弹射出机舱，通过降落伞使其安全着陆，由此降低核反应堆打开的风险。” 核动 力被妖魔化 波尔表示，即便是在最糟糕的假设情况下，包在核反应堆周围的装甲被穿透，那么存在的风险无非是放射性 物质污染方圆几平方英里的区域。他说：“倘若我们想要在不让环境遭受任何危害的前提下，继续享受航空旅行带来的种种益处，那么我们需要探索核动力的潜力。如果航空业仍坚持使用矿物燃料，它终将遭遇严重的问题。不幸的是，核动力已被妖魔化，但它确实具有对人类存在诸多益处的潜力。” 波尔表示，如果不采用核动力，那么另一个选择则是开发氢燃料飞机，氢可以通过核电站从海水中提取。不过，他认为，尽管氢适用于陆路交通使用，但它的能量密度大大低于煤油，所以，设计可携带足够多燃料的远程客机的难度非常大。 《飞行国际》(Flight International)杂志科技编辑罗布·柯皮格(Rob Coppinger)表示，核反应堆更适于安装在用于侦察或近距离格斗的无人驾驶飞机上，因为相比于客机，无人驾驶飞机不必采用大量的防护措施。 波尔教授还将就未来十年如何提高波音737和空客A320等短途飞机的效率公布一份研究报告。他认为，替代这些飞机的新一代飞机可能飞行速度较慢，将使欧洲范围内飞机惯常飞行时间增加10分钟左右。它们还可能采用开式转子 发动机(open-rotor engine)，与当前使用的喷气发动机相比，这种发动机能耗降低了20%，但缺点是噪音更大。

克兰菲尔德大学qs排名：

根据2022年QS世界大学排名，克兰菲尔德大学物流与供应链管理专业排名世界第11名，管理学专业全球第28名，战略市场营销专业世界第15名，金融与管理学专业世界第42名。

克兰菲尔德大学前身为1946年创立的英国皇家空军（RAF）贝德福德郡克兰菲尔德基地航空学院，是全欧洲唯一拥有机场的大学，是与欧洲工商界以及英国军方有紧密合作的大学。该校仅培养研究生和博士生，故不参与众多排行榜的院校综合排名，是顶尖的国际化研究型高校。

克兰菲尔德大学的研究6次获得女王周年奖，在2021年英国官方REF评估中有88%的研究被评为“世界领先”或“国际杰出”。克兰菲尔德大学拥有全英国高校中最优秀的师生比，最多来自工商界的研究经费。

克兰菲尔德航空学院的实力在欧洲及世界范围内处于前列，每年出培养英国最多的航空航天工程学博士和制造工程学博士，是登月第一人阿姆斯特朗的名誉博士学位获得地。

以上内容参考：百度百科-克兰菲尔德大学

前身是创立于1946年的航空学院，克兰菲尔德大学于1969年正式成立，并具备学位授予资格，此时，其学科已扩展到科学、技术以及管理等其他领域。克兰菲尔德是作为一所航天学研究生学院而建的，多年来，学校一直不断的壮大和细分化，尤其是在1969年被授予皇家宪章学位颁发资格之后，其发展速度更是明显。至今已颁发了25,000多个学位，其中包括颁发给宇航员尼尔.阿姆司特朗和许多航空宇宙工商业界高层领导的荣誉学位。如今，大学在自动控制工程、制造和原料、操纵、生物技术、农业和国防技术等方面的杰出地位再一次证明了其在航空航天领域的领先实力。

克兰菲尔德大学是英国唯一一所仅开设研究生课程的大学。因此，它在科技和工商管理专业领域的研究出类拔萃。克兰菲尔德凭借世界级的教学科研、一流的现代设施以及与工商企业，尤其是国防业的良好合作关系而享誉全球。克兰菲尔德大学是一所十分具有特色的国际性大学，其教学与研究集中在航空航天、汽车和赛车、应用科学、医学和生物医学、农业和环境科学以及管理等方面；同时，与工业、商业、国防、环境以及公共服务等紧密相关。大学在管理和机械工程主要学科的教学质量被英国政府评为优秀；物流与供应链管理专业排名欧洲第一、世界第六；近几年，其农业、制造业和材料技术专业的排名也跃居前茅。 大学的毕业生就业率十分骄人；97%的毕业生在毕业几周内就可找到与专业相关的工作。

精悍的教育规模、高超的专业水平以及仅向研究生开放的模式，非常有助于营造成熟、专注的校园氛围，学生身在其中学习与研究均卓有成效。大学的每一校区都配备完善：计算机化的图书馆，先进的计算机和网络工作站，大量的实验室和设施实现不同科研和实验工作。当然还有广泛的娱乐、体育设施。

Cranfield校区距离伦敦以北50英里处，在剑桥以东30英里。Shrivenham校区在伦敦以西55英里，距离牛津大约15英里。坐落在牛津大学和剑桥大学等几所传统大学和当地的工商业区之间，因此既能保持良好的学术传统和严谨的治学氛围，又能与现代工商业的焦点接轨，学生人数虽少，但课程很严，标准极高，是一所极富盛名的国际性大学。

数据是最好的证明：

在英国研究型大学中排名前五

93%的学生毕业半年内即可就业或进行深造

输送超过50%的英国航空航天工程硕士研究生

授予超过10%的英国科学与工程博士学位

2015《金融时报》欧洲最佳商学院排名：第17； 英国第6

2014《经济学人》全球最佳商学院排名：第43； 英国第6

2015《经济学人》全球最佳商学院排名：第46； 英国第7

《金融时报》2012年全球商学院排名：第36

《金融时报》全日制MBA项目排名：英国第6，欧洲第13，世界第36

《金融时报》EMBA排名：英国第7，世界第75.

《经济学人》MBA排名：英国第3，欧洲第8，世界第23

《商业周刊》MBA排名：世界第13（non-US）

《Americaeconomia》MBA排名：英国第3，欧洲第10，世界第16

《SCM WorldFuture of Supply Chain survey》物流与供应链管理2015 年排名：欧洲第1，世界第6

FT世界顶级商学院分类排名：经济学专业第2

《eduniversal Ranking》五星商学院排名：英国第7，世界第48

2008年《泰晤士报》“学生与教职人员比例”排名：英国第1，世界第11

学生来自100多个不同的国家

其实一直不太想写面试经验，觉得自己的面试经历可能没有别人那样轰轰烈烈，起起伏伏，但是还是想和需要的小伙伴一起分享一下我的准备过程和最终面试的流程。

本宝是双非学校工商管理(航空物流方向)的一枚大四老学姐(>_<)，绩点3.86,为了我们logistics and supply chain management专业的发展尽一份力(希望如此(>_<))之前纠结了很久放弃了保研资格。准备申请英国LSCM。对于申请英国LSCM的同学来说，克兰菲尔德是一个神秘的想去又不敢去的学校，因为它如此傲娇，不收本科生，只招硕士博士生，而且不参与QS排名(有些专业还是上榜了的)，物流与供应链管理专业号称欧洲第一。But特别担心回国之后一些企业的HR不认这个学校(QS上面没有排名啊)，会被误认为野鸡大学。我申请这个学校也是本着好好学习，潜心钻研的想法，能学到真东西，就像它们的goal, transform knowledge into practice那样。好了，废话不多说了，我就说说我的准备过程吧。

当时收到中介给我发的面试通知的邮件，我的心情是…激动夹杂着崩溃的～面试官是Julien,后来去网站上查她貌似是这个专业的 course director.于是我就开始各种找面经，在豆瓣小组里查到了一些，有人说这位面试官除了语速快没有其他的优点啦，有人说人很亲切语速适中。我的内心忐忑啊～然后就开始根据别人总结的一些问题，开始了我的搜集资料之旅。附上我找的一些问题，里面有些是在豆瓣上之前面过MKT的小伙伴找到的，有些语法错误就不要介意了啊，当时这个写的很急(>_<)

其实最重要的是结合自己的个人陈述和简历里面的经历，来想想面试官会提问你什么，该怎么回答。在整理自己的素材时，要把关键词罗列出来，然后自己组织语言，自己再完整地回答一遍，用微信笔记语音记录很方便的～这个过程我大概花了五天(>_<)因为本宝速度太慢，有好多问题直接自己都打到word上了。然后我收到通知到面试当天中间七天都很煎熬呀。但其实内心不敢抱很大期望的。

注意如果能找到语伴，最好要对着别人多说几遍自己的答案，电话面试的时候还是会有一些紧张感的～

看到有很多小伙伴说面试没听懂问题，我感觉还好，但是如果听不懂问题的时候，不要害怕，要礼貌地让面试官复述一遍，可以说 could you please rephrase it again?他们一般不会拒绝的。如果不幸被问到很专业知识有关的问题又没有准备到，可以说Sorry, my spoken English is not good, I cannot translate some professional word into English. Can I write down my answer after the interview and send email to you?之前好像有面试官让一位这么说的同学试过发邮件解决这个问题。仅供参考啦。

下面开始讲我自己面试的时候，邮件通知时间在 18.45，于是不到45分，我就带上了耳机，盯着屏幕，直到47分，一个电话打进来了，秒接…一上来这位老师就开始自我介绍了，然而我听错了好像不是 Julien, 而是路易斯还是什么⊙∀⊙？于是蒙了，一直说Hello,然后这位面试官并没有传说中很多小伙伴那样会先聊天气什么的，就开始问我大学学了什么，看到个人陈述里面写了自己是航空物流专业的学生，我就慌了，然后开始解释我们学校 focus on的是物流，才开始这个项目三年，来了句 chineglish，we are the first student(>_<)然后她就打断了我，说我说的和写的不符啊～我就开始解释我们还是really studied some basic theory about airport的。。。于是她放过了我，开始问为什么喜欢这个专业。。。我就照着之前准备好的开始回答了。。。下面就是为什么来克兰。。我首先夸了它们学术资源好，老师好等等，然后就是喜欢它的环境和氛围，我看到维基上说的它在牛津和剑桥中间的一个 town,里面，然后可以让自己潜心钻研。。。然后她就开始问我住在哪里，我来了句I live in a city。。。。然后她的意思好像是可能我对 town有误解，她们在一个 village 里面(>_<)于是开始跟我说怎么怎么好了，顺着我夸的又强调了一遍(>_<)终于到了最后的提问环节了，我问了几个关于study tour 的问题，还有国际生比例是多少，她的语速快到我啥都没听懂，就一直oh, oh great(>_<)后来扯到我想问问她对供应链金融的看法，估计这位老师对这个领域不熟悉，就说他们开有相关课程，也有老师做过研究blabla,,,,后来我问了啥时候可以接到通知啊，她就强调说她们的efficiency,估计几天之后会有结果。就愉快地结束了。。。。。中间我一直很严肃，因为我这个人不管和哪位老师说话都是这样，不管那个老师我多么喜欢，也还是很严肃。。。估计这个老师也感受到了尴尬。。。也很严肃，但是她的声音非常好听啊啊啊啊^O^我现在就等 结果啦，希望有个好结果啦。

当然是曼彻斯特大学好。曼大的机械、航空及制造工程学科在2015QS世界大学学科排名上名列世界第41位（英国第5，仅次于剑桥、帝国理工、牛津和克兰菲尔德）。而且曼大的航天工程本科是得到特许工程师认证的。另外，曼大的最新QS世界大学排名第30，是英国著名的六所“红砖大学”之首，英国“常春藤联盟”罗素大学集团的创始成员之一。学校整体实力也更强，认可度更高。