专题︱宁德时代：新人才靠“养”不靠“挖”

本报记者 金晓宇

具有“风向标”意义的北京市刺激汽车消费新政，终于在今日揭开了面纱的一角。

今日早间，商务部网站突然发布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的消息，其指出，为了应对疫情的冲击，北京已经在研究刺激车市的政策细节。

其中，上半年释放至少10万个新能源购车指标的措施，一瞬间引发广泛关注。新能源牌照的适当松绑，将有望缓解无车刚需家庭的购车和出行需求，并在短时间内促进新能能源车消费。

值得注意的是，此次将有望放宽的，仅为新能源汽车牌照，而公众所期待的传统燃油车牌照并不在此列。

“限购政策出现部分松动的可能性，一定要和汽车产业结构性调整结合起来。也就是说，刺激汽车消费的政策要有利于我们供给侧的改革，就是向‘新四化’的转型。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前接受记者采访时指出。他认为，政府在制定刺激政策时应该坚持三个方向，即优先扶持新能源汽车、智能化汽车，节能型汽车，小排量汽车。

“如果按照要求扩大新能源牌照的数量，让新能源用户不必等9年才能购车，这对新能源产品发展的产业升级意义重大，且对拉动消费，增强北京市民幸福感的意义重大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也指出。他认为，在一线城市，率先从新能源汽车适当放开牌照限制更为可行。

记者也注意到，虽然放宽的购车指标仅为新能源汽车，但这则消息也指出，北京正在研究推出一种“特殊”的燃油小客车号牌，它独立于此前的机动车摇号体系，且这种号牌仅限定在北京郊区行驶，不能进入北京市区。此举旨在适量增加燃油车牌照的情况下，又不加重北京中心城区的拥堵情况，并引导非首都功能的疏解。

此外，北京政府也将鼓励新车置换，并给予消费者一定购车补贴奖励，从而拉动新车消费。

受此消息影响，今日汽车股尾盘突然拉升，A股汽车整车版块涨幅达4.62%。

不过，下午4时，记者在商务部网站再搜索此消息时，相关网页链接已经被撤下。

就在北京放出利好政策的同时，今日下午，“浙江发布”微信公众号也发布消息称，浙江省印发了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（下称《意见》）。

《意见》包含了16条提振消费的具体举措。其中具体涉及促进汽车消费的措施为：“鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。发挥我省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批“浙里行网上购车节”等促销活动。”后续，浙江省将有望出台更加细化的刺激政策。

“新冠肺炎”疫情给我国的汽车消费市场带来了沉重的一击，导致2月的汽车产销断崖式下跌达八成。

为了刺激汽车消费，促进市场回暖，包括中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、全国乘用车市场信息联席会等机构纷纷建言，政府应尽快出台相关扶持政策，否则车市负增长幅度仍有可能进一步加大。

此前，已经有佛山、广州、深圳、湘潭等多地政府陆续公布了购车扶持政策，但最具全国示范效应的北京的相关刺激汽车消费政策迟迟未见出台。

而今天意外披露的消息，或许也预示着，北京正在酝酿的“组合拳”已经在路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本报记者 金晓宇

11月20日，戴姆勒股份公司和吉利控股集团联合宣布，双方将共同开发下一代混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。

一份联合声明显示，双方将共同开发的，是一款用于混动技术的下一代汽油发动机。为此，戴姆勒新成立了梅赛德斯-奔驰动力系统部门，该部门将与吉利旗下的沃尔沃内燃机部门协作，双方将共享全球资源，推动新技术的早日落地。

在全球汽车业向电动化转型的浪潮中，新技术的研发往往需要投入巨大的资金。而通过“抱团”的方式，合作方不仅能平摊研发成本，还能共担投资风险，成为了变革时期企业间的共识。

记者也注意到，戴姆勒与吉利的合作，将不仅仅是在新技术的研发层面。根据规划，双方的合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。这意味着，这款联合研发的发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，或将被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。

更为重要的是，声明中还强调：“该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。”也就是说，未来，中国或将成为这一新技术的全球出口基地，而不仅仅只是供应本土。

当下，不管是戴姆勒，还是吉利，都在加速推动其自身的“电动化”转型进程。戴姆勒此前已经提出了“2039 愿景”—— 计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。而吉利也已在新能源领域投入了超300亿元，形成了以48V轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料技术等为代表的多元化布局。

不过，零排放的愿景难以一蹴而就，电动化的进程也需要循序渐进。正因为此，混动技术和高效燃油技术在未来一段较长的时间内，仍将扮演重要的角色。这也是戴姆勒和吉利此次联手合作开发用于混动技术的下一代汽油发动机的原因所在。双方均意识到，清洁高效的动力总成仍是未来核心竞争力的重要组成部分。

“各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。为此，我们正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯?谢弗（Markus Sch?fer）说。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也表示：“这一合作项目不仅出于规模效应的需要，也是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现。”

此举将有利于双方发挥协同效应，形成规模和成本优势，从而提高其相关车型的全球竞争力。事实上，自2018年吉利入股戴姆勒并成为其最大单一股东后，双方的长期战略合作就给外界留下了广阔的想象空间。

此前双方已经合作孕育了三个项目：2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行。2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立。2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。

随着第四个合作项目揭开面纱，戴姆勒与吉利的合作深度与协同广度也将再进一步。

本文图片来自吉利、奔驰官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FOCUS

本报记者 金晓宇

令人意外的是，刚刚过去的4月，竟成为了一面疫情下全球车市分化反观的“镜子”：得益于疫情的有效控制和复工复产的顺利推进，中国的汽车市场正快速走出最低迷的时刻，并开始回归复苏的正轨；与此同时，处于疫情蔓延期的欧美，车市却经历了万马齐喑的惨象，销量清零的冰封式打击在多国上演。“撕裂”之景下，疫情的冲击波正被不同的“抗疫”举措放大或缩小，并在全球市场写下了不同的故事。

作为最早受到疫情冲击的国家，中国的汽车市场在今年一季度受影响最为突出。据中国汽车工业协会此前公布的数据，今年1—3月，中国的汽车销量共计367.2万辆，同比下降42.4%。其中，疫情最严重的2月同比降幅最大，达79.1%。虽然4月的全国整体销量数据还未出炉，但随着疫情得到有效控制，车市复苏之势已经明确显现。

近日，一些车企率先公布了4月的销量数据，同比或环比出现的“正增长”逆转几乎成为了行业头部车企的标配。

在自主品牌中，吉利汽车4月总销量为105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，销量出现V形反弹，市占率稳中有升。长安系中国品牌汽车4月销量达119435辆，同比增长37.5%，长安汽车四大主力车型月销连续破万，销量增长明显。而上汽集团旗下的自主板块荣威和名爵也纷纷迎来增长，其中荣威零售销量同比增长3.3%，名爵环比增长10.6%。而哪怕处于疫情中心的东风汽车，同样在4月创下了1.9万辆的销量成绩，同比增加17.34%。

在豪华品牌阵营，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪由于今年改为每季度对外公布销量，因此4月单月官方销量暂不可知。但此外的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等均迎来喜报：4月雷克萨斯销量为23150台，同比增长6%，整体销售已基本恢复正常；凯迪拉克终端零售量达到16273辆，同比增长29.5%，环比大增48%；沃尔沃则以14698辆销量、同比增长21%、环比增长超54%的成绩，创下了其在华销量历史同期单月最高纪录。

在大众及合资品牌中，大众汽车集团在中国市场（包括一汽大众、上汽大众、江淮大众和大众进口车）取得了亮眼的成绩，其4月销量超过去年同期水平，市场份额上升了1.7%，达到了21%。一汽丰田在4月份销售汽车7.2万辆，同比增长9%，市场份额为5.1%。而上汽通用的销量也迎来同比正增长，且中高端车型的销量占比已超50%。广汽本田的交付数达71730辆，同比增长2%，环比增长123%。

此外，在新势力中，蔚来汽车4月交付3155辆，同比上涨181%。理想汽车4月交付超2600辆，较今年3月增长近80%。

全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，截至4月25日，乘用车市场零售总体回升相对较快，日均零售3.53万辆，回暖明显，车市零售已经从疫情影响下平稳改善。

“中国仅用了两个月时间就已经相对复苏，这主要有三方面原因：首先，疫情下消费者对私车出行的刚性需求被激发，内需的增长空间十分巨大；其次，部分地区采取的补贴换购等刺激政策目前已经显现一定效果；再者，国内产业链的修复能力相对较强，因此生产恢复较快，拉动销量提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

此前，为了刺激车市反弹，中央先后出台了延续对新能源车的各种补贴，降低二手车交易环节的增值税，以及国6排放标准实施延迟等措施。此外，一些地方政府也陆续续出台了一些购车惠民补贴和放宽牌照数量的激励政策。

“回暖或复苏确实正在逐步显现，同时成熟市场下的优胜劣汰也在加速。”中国汽车流通协会会长沈进军在采访中指出，应从深层次看待当下的复苏和增长。“环比或同比出现的增长只是表象，企业更应关注利润率，如果营收和销量增长，而利润大幅下滑，我觉得这是难以为继的，并不是高质量的增长。”

艾尔西汽车市场咨询公司（LMC Automotive）则对当前的复苏持更加谨慎的态度。在一份最新的报告中，其认为中国的轻型车市场还没有到乐观时刻。“到目前为止我们并没有看到来自中央政府对汽车市场强有力的刺激。一些地方政府陆陆续续出台了一些刺激政策，但是这些政策一般都带有很强的地方性限制。我们认为现有的刺激政策很难支撑起市场的强力反弹。”

万马齐喑，海外车市经历冰封时刻

同样是4月，与中国市场的明显复苏形成鲜明对比的，是海外车市所经历的冰封时刻。多个国家的新车销售近乎停滞，其状况甚至比中国受影响最严重的2月时的市场表现还要更糟。业内高管称新冠病毒对全球市场的冲击，不亚于一次世界大战。

据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据，受疫情冲击，英国4月的新车销量崩盘式下跌97%，跌至1946年以来的最低水平，这也给其经济带来了空前的压力。具体来看，英国4月新车的登记数仅为4321辆，其中4/5的比例都是公司购买。这主要是因为“居家令”的严格实施，造成了汽车生产工厂的关闭和汽车经销商的停业。

经历着相同遭遇的不只是英国，法国、意大利、德国等主要欧洲国家的汽车市场也受到重创。由于“禁令”的实施，消费者购买的新车无法按期交付，这导致法国、意大利、德国4月的新车销量分别下降89%、98%和61%，且跌幅较上月仍在扩大。

不过，由于疫情状况有所好转，欧洲的汽车工厂已经从4月中下旬开始逐步陆续复工，但其仍然面临短期内供应链恢复的掣肘。

而全球确诊人数最多的美国，情况则仍不乐观。底特律的三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒虽然此前已宣布5月初复工，但后来复工计划仍被无限期延迟。具体何时能复工，仍要看疫情的发展和全球供应链的恢复情况。也正因为此，美国汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月新车销量约为63.3万辆，同比下降52.5%，环比下降36.6%，或将创下有新车销售记录以来的历史最差表现。

令人匪夷所思的是，这些罕见的惨状，仍没有印度“惨”。由于3月25日起实施的严格封锁令，印度的车市直接休克。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的销售数据，4月份印度国内汽车的销量为0。据估算，目前印度汽车业每天的损失超过3亿美元，汽车制造商不得不向政府申请减税等援助。严格的封锁令仍将持续至5月17日，这也就意味着，这种休克状态仍会持续到五月中下旬。

“4月海外车市所受疫情的影响，类似于中国2月份的状态，但是由于欧美国家汽车普及相对到位，刚性需求相对较小，因此销量下滑比中国更大。”崔东树指出，“海外市场的恢复前景远弱于中国，由于海外疫情控制远不如中国效果好，因此出现回暖的速度可能会远远慢于中国。”

一个特别值得关注的现象是，尽管疫情给众多的汽车企业都带来了冲击，但特斯拉却意外成为疫情下最大的“黑马”。由于采取了网上销售和无接触交付服务，疫情下特斯拉在全球多个市场均实现销量大幅增长，甚至反超了传统燃油车。在德国，特斯拉成为4月唯一销量增长的汽车品牌，增幅为10%，达635辆。在英国，特斯拉是4月新车的销量冠军，共售出658辆。而在中国，特斯拉今年一季度销量累计达到1.86万辆，同比暴增73％。

崔东树指出，特斯拉销量在疫情下逆势创出新高，主要原因在于中国和欧洲市场对新能源车的促进政策相对较强。同时，特斯拉的产品竞争力逐步增强，其智能网联技术给消费者带来了更好的体验。更重要的是，在规模效益使毛利相对提高较快的情况下，特斯拉降价的能力也相对较强，这也使其在中国和欧洲市场获得较大性价比的认可。

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