投资300亿宝能集团进军新能源汽车
近日，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园开工建设。工业园一期规划产能为50万辆新能源汽车及相关配套项目。宝能集团将在该产业园设立新能源汽车总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心等。▲QorosMoDEK-EV12月21日，宝能投资66亿元入股奇瑞汽车与以色列基诺霍丁斯集团合资的Qoros汽车，成为其进军汽车行业的重要一步。将在产业园设立新能源汽车研究院，为新能源汽车、电池、电控系统等领域的设计开发提供技术支撑。随着工业园区的建设，Qoros品牌新能源汽车即将在广州诞生。工业园建成后，整车及零部件制造业产值将超过1000亿元。
南京宝能新能源有限公司联系方式：公司电话025-86935266，公司邮箱xuyamei@bntech.cc，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码3条。
公司介绍：
南京宝能新能源有限公司是2018-01-09在江苏省南京市栖霞区成立的责任有限公司，注册地址位于南京市栖霞区马群街道紫东路2号B4栋202室。
南京宝能新能源有限公司法定代表人陶方堃，注册资本3,000万(元)，目前处于开业状态。
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小米也要造车了。
从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。
而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。
这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。
去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：
神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……
最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。
大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。
口号喊得响，身体却很诚实。
虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。
时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。
一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。
根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。
但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。
去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。
这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：
那块地离我们项目远，没有污染。
其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。
资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。
宝，你还能不能啊？
如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。
“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：
因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。
金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？
新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。
转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：
制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。
并把“制造宝能”放在了首位。
适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。
于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。
先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。
至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。
借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。
自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。
几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！
这是什么概念呢？
2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。
如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。
但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。
收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。
按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。
但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。
规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。
讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。
比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。
于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。
“至今，广州基地还一直在改设计。”
emmm……
但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。
西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。
连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。
建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。
甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。
集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。
在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。
原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。
7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。
接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。
而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。
截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元， 但在手现金不到一半。
情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。
中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。
肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。
知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。
某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——
四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。
那宝能 汽车 的未来会怎样呢？
6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。
十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。
前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。
毕竟，信心比黄金还重要嘛。
但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——
我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？
以上为正文，来自熊先生
