新能源汽车国内做得最好的是哪家

一、特斯拉

特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。

二、比亚迪

比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！

三、北汽新能源

是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

四、宝马

宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。

五、吉利

要说目前国产汽车品牌中最牛逼的还是吉利控股集团了，因为它的收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰。可以说是目前最强的国产车企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽车。

六、长安汽车

长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。

七、众泰

可能各位车友对于众泰的第一印象就是模仿保时捷造出了“保时泰”了，它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。旗下Z500就是新能源车型。

八、精灵（Smart）

这是奔驰旗下的微型汽车品牌（又叫精灵汽车），所以还是一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。

九、上汽大通

看名字就是上汽有关系了，上汽大通是上汽的全资子公司，正所谓背靠大树好乘凉，其实力也是不可小觑。旗下新能源汽车主要是2016款 EG10系统。

十、海马汽车

海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。旗下主要新能源汽车是：普力马2016款 EV绿驱型。

是的，楼主，比亚迪的成功是其他车辆无法复制的，就算是丰田混动也不行，先不说技术能不能达到，就说说电池，大功率混动技术目前只有屈指可数的车企掌握，如法拉利，保时捷，奔驰，宝马，三菱，丰田，其他车企还没有看到技术雏形或量产项目。大倍率放电技术。这是电动车性能的核心瓶颈。铁锂电池在大倍率深放电和寿命方面都是最佳选择，而大部分非铁锂电池方案的车企多数选择了保护电池寿命而放弃性能。而铁锂电池、高速电机和IGBT这些关键部件都是比亚迪引以为豪的核心竞争力。对于电控系统成本，比亚迪自主研发建立了IGBT生产能力，用别人几分之一的成本生产出技术指标达标的IGBT令业界震撼。而知名的特斯拉汽车因为采用大量三元锂电池不得不花费大量成本制造电控安全系统大大提高整车成本，同样采用三元锂电池方案的车企也无法避免此类高安全成本问题，就是说就算电池省钱了但是电控和安全系统又要多花钱。而所谓最畅销的普锐斯和雷克萨斯，使用的是大概一度电的镍氢电池组，但是换电池价格是2-6万元（本人咨询雷克萨斯4s的电池更换价格是六万，整套电控价格是十余万，而h200整车价格仅25万），如果换成唐同样容量折算的话光电池就要几十万，可见丰田的电池配件价格多不厚道。其他知名车企的维修配件价格都是令人咋舌的，类似买得起修不起的天价配件问题仍然会是阻碍新能源推广的重要问题之一。

膨胀一下，笔者是2021年5月19日“比亚迪第100万辆新能源车下线仪式”的见证者。比亚迪这次邀请了400多家媒体参加，算上自己家的高管、工作人员，以及供应商和各种合作伙伴，少说也有500多人。没错，笔者就是500多人中的其中一个。虽然没人认识我，但是我坐得够靠前，位置也绝对好，算是把“下线仪式”的各个精彩瞬间尽收眼底。

好了，咱们回归主题，按理说，比亚迪 汽车 把我安排得明明白白，我应该吹捧一波它“第100万辆新能源车下线”有多牛逼，但在网上关于这件事的报道、吹捧实在是太多，我都不好意思点了，所以，我决定泼泼冷水，说说比亚迪完成这第100万辆新能源 汽车 下线是有多么的不容易。

2000年那会，比亚迪还在捣鼓手机电池，以及各种电子产品，反正就跟现在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱们不能一直当打工仔，必须要干票大的。于是，2003年，有钱的老王花了2.69亿元收购西安秦川 汽车 有限公司（现比亚迪 汽车 有限公司），开始正式进入 汽车 产业。

时至今日，西安的比亚迪 汽车 工厂都是仅次于深圳的存在，宋系列车型、秦系列车型很多都是在那里产的，再看看长沙比亚迪工厂，不争气，我都没脸说。

再插句嘴，比亚迪从决定进入 汽车 行业再到完成对秦川 汽车 的收购，只花了很短的时间，这就是私企的魄力，说干咱就干，不搞那弯弯绕，要是把这事给那帮国字号车企，还没等程序走完，估计黄花菜都凉了。这也就是现阶段民营车企要比国字号车企更强，更有活力的原因。

不要以为只有恒大、吉利是“钱钱钱，买买买”，当初的比亚迪也是，毕竟 汽车 这玩意是人类 科技 的结晶，一百多年了，不搞点别人技术还真玩不转。

2008年10月，老王又用2亿的小钱钱收购了半导体企业宁波中纬。至此，比亚迪左手握着电池，右手握着半导体，口袋里面还有数不清的小钱钱，开始了造新能源 汽车 的宏图伟业。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亚迪，比亚迪股票大涨；2009年，老王成为中国首富，所以比亚迪那时候是真有钱）

果不其然，2008年12月，比亚迪首款新能源 汽车 F3 DM正式上市，这时候国内那帮车企还在嘲笑比亚迪搞什么新能源 汽车 ，老王则在旁边呵呵：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。现在来看，不得不佩服老王当初的高瞻远瞩，不愧是体制内出来的人，消息果然灵通。

后面的事情大家也知道了，国家大力支持新能源 汽车 ，比亚迪一举成为国内新能源 汽车 的“扛把子”，哦，不对，是引领者。这时候嘲笑老王的那帮人估计哭晕在厕所，打电话聊着：老王，你的三电技术给我用用；刀片电池卖点给我；我这边缺芯，IGBT芯片也搞点；“542”是怎么搞出来的，既然敢把车卖到30多万，还有那么多人买，都怪我当初有眼不识泰山，勿怪，勿怪。

把时间线拉回来，F3 DM让比亚迪在新能源 汽车 市场崭露头角，但是那会儿大家也知道是个什么情况，车市依旧是燃油车的天下，再加上比亚迪那会的设计、做工、品牌形象跟现在是真的没法比，所以它的新能源 汽车 主要是流入了出租车市场，就如同现在的吉利新能源 汽车 也是流入出租车市场一样。

那几年，比亚迪在新能源 汽车 市场并不得意，销量一直平平无奇，离第100万辆新能源 汽车 估计还差一个“0”。这个时候，太平洋对岸的特斯拉正在猥琐发育。

汽车 真是一个烧钱的行当，要不说有钱好呢。虽然那时候比亚迪新能源 汽车 的销量平平无奇，但是老王路子野，这里不赚钱，别处来补充，总之一句话：新能源 汽车 的研发不能停，能不能赚更多的小钱钱，过上好日子，就看你们研发部门了。

于是乎，比亚迪研发部门“996、007”，终于在2015-2016年这两年看到了效果，“542战略、王朝系新车”横空出世，销量迎来爆发式增长，仅2015年一年销量就干到了6.2万辆，同比暴增234.7%。（这个时候，特斯拉还在亏钱，继续猥琐发育）

由此可见，比亚迪 汽车 在这之前，新能源 汽车 的销量确实不怎么好，而在这之后也就一发不可收拾。2016年销量破10万辆，同比增长62.3%；2017年销量破11.37万辆，同比增长13.7%；2018年，艾格老爷子让比亚迪王朝系列车型颜值大增，其销量一下子干到了24.8万辆，同比增长118%。

所以说，比亚迪新能源 汽车 卖到100万辆也就最近几年的事情，它也就过上了几年的好日子，是真的不容易。也就是在这个时候老王飘了，扬言“分分钟造出特斯拉”（这句话具体什么时候蹦出来的笔者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥琐发育完成，开始来中国市场搅局。

2019年，比亚迪已经连续4年成为中国 汽车 市场的新能源 汽车 销量冠军，没想到特斯拉“横刀夺爱”，以36.8万辆的成绩把22.9万辆的比亚迪摁在地上摩擦。

怎么着？本土作战，我比亚迪还能让你给欺负了？随后，汉EV、刀片电池问世，势必要打得你满地找牙。可事是这么个事，汉EV确实对Model 3有威胁，不过当时的市场早已不是10年前，比亚迪不仅要揍特斯拉难，还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。

多线作战，销量自然不理想。2020年，比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。这时，你再回过头看看，比亚迪完成这100万辆新能源车的下线容易吗？是真不容易啊。因为这个时候，猥琐发育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100万辆新车的下线。比亚迪表示压力山大。

老王风风雨雨这么多年，什么大场面没见过？既然离100万辆新能源车下线还差个几万辆，那咱们就搞点新路子给他们瞧瞧，100万辆对咱们都是小意思。于是，你又看到了老王撸起袖子，从自家的“技术鱼池”中把“DM-i这条鱼”给捞了上来，一场颠覆传统燃油车的行动由此打响。

果然不出老王所料，大家还是很在乎油耗和续航，以及价格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i车型一经问世，便走俏市场，订单随随便便破10万都不是事（这不第100万辆新能源车就有了）。奈何生产线上的兄弟不给力，产能跟不上，把用户都急得去写“告状信”了，销售部的兄弟哭晕在展厅，提成没有就算了，客户还跑了几个。

事情到这儿，距离比亚迪第100万辆新能源车下线也就是时间上的事情了，可以说为了这100万辆新能源车，比亚迪是几经波折。

不过事还没完，通过复盘“比亚迪第100万辆新能源车下线”背后的故事，笔者发现了更有趣的事。原来发财真的就那么几年，前提是你必须要做足准备。2008-2014年，比亚迪的新能源 汽车 销量平平无奇，可到了2015，比亚迪新能源 汽车 开始大幅增长，这自然离不开它研发部门的“996、007”。所以说，造车新势力能不能长成参天大树也就这几年了，长成了成为车界一霸，没长成套现走人，就这么简单。

其次，比亚迪的新能源 汽车 每一个阶段都靠1-2款车发力，而不是全部发力，又或者均衡，这点很要命。

譬如：2015-2016年，这段时间主要是秦80、秦100在开疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列仅仅是辅助的份。2017-2018年，这段时间唐DM迎来高光时刻，元EV的表现也还不错，因为秦80和秦100面临升级为秦Pro DM，所以销量一般，至于宋系列的新能源车型继续打酱油。2019-2020年，唐系列车型滞销，汉系列扛起销量大旗，DM-i系列的秦、宋车型也开始热销售。

总之，比亚迪的这种毛病已经不是一天两天了，也是奇怪得很。

最后就是产能问题，比亚迪每当一款车型销量好的时候，工厂的产能就会受到影响，以前的宋MAX、唐DM，汉EV，现在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而这也导致了其客户的流失和品牌公信力受到损失。难道比亚迪生产部的兄弟和销售部的兄弟有仇？有钱一起赚不香吗？

复盘完了，再展望展望。

老王还很年轻，大有可为，而比亚迪 汽车 也不会止于第一个100万辆，还有第二个100万辆，第三个100万辆，以及第10个100万辆，甚至更多的100万辆在等着它。

现如今，比亚迪的高端品牌会在第四季度与大家见面，助力比亚迪 汽车 品牌向上。其次，上海车展发布的基于e平台3.0打造的新车更是有1000公里的续航里程和2.9S的加速成绩，这个车分给e网卖，因为那边确实没有啥车卖得好，就靠宋PLUS系列在那里撑场子。另外，比亚迪又要走出国门了，这次不是公交车、大巴车，而是正儿八经的乘用车—唐EV，卖到北欧的挪威，今年计划干到1500台，开始赚外国人的小钱钱。

最后，比亚迪要向当年笑它的人卖刀片电池，又是赚钱。至于比亚迪赚了这么多小钱钱后是不是又准备推新技术、新车就不知道了。但是可以肯定的是，比亚迪下一个第100万辆新能源车会很快到来。

写在最后，别以为比亚迪卖到100万辆新能源车有多容易，它很辛苦的，好在迎来了一个好时代，时代造就了比亚迪新能源 汽车 ，比亚迪的新能源 汽车 也在引领时代。（文/优视 汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

特斯拉纯电动车，其售价高达90万人民币。你动脑筋想一想，在高科技面前，美国对世界上，凡是具有竞争对手的企业都是采用什么态度。远的不说，近的华为HUAWEI5G在美国能够让任正非日子好过吗?这就是丛林法则，适者生存。你想分我美国人的一杯羹，简直是痴人说梦话。按照中国人的说法“教会徒弟，饿死师傅”懂得吗？首先我只就特斯拉汽车这个行业来说，因为特斯拉有很多其他业务我也不是很清楚，特斯拉在电动车领域最大和最牛逼的贡献就是他的电池管理系统，

特斯拉自己也宣称是全球最厉害的电池管理系统，他本身是不生产电池，系统对电池的管理对温度及那能效，保护是做的很牛逼了，目前还没有那家企业可以和他在这方面比较的，而byd就不一样，他本身就生产电池，也是电池起家的，对电池的能效，保护，及材料，各项指标都有严格的标准，如果按单一这样来看后期发展byd的投资会更大，但是会活的更久。我对这个问题是这样理解的。首先特斯拉与比亚迪有哪些不同？

在外看来他们都是整车制造公司，而且都可以生产电动汽车。区别在于特斯拉自己只做整车设计和系统集成，比亚迪除了这两项以外还生产电池，而且技术和品质都很好，产能也较大。这是两个公司之间最大的不同！实质的问题是：特斯拉自己的电池都是从松下买的，奔驰丰田如果要买也是从松下买，干嘛要从特斯拉买？吹得上天的电池管理系统还不是自燃自燃又自燃？

买松下的上千个小电池，当然不如买比亚迪一整块大电池方便啊！更何况比亚迪除了“比亚迪汽车”还有个“比亚迪电子”是专门做电子设备的，屏幕丑不丑先不说，比屏幕大小谁能比得过？比亚迪品牌尚且认可度不高，这是事实，不然的话别说他们合资，就是花再多的钱比亚迪的电池也不够比亚迪自己卖啊。所以没的办法只好贴牌给人家当加工厂，让人家赚这个品牌溢价。这不是比亚迪的错，而是中产阶级崇洋媚外的无奈。

比亚迪e1、北汽新能源EC3、长城欧拉R1 、长安CS15 EV、吉利 帝豪GSe这五个品牌的纯电动汽车好。电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下。

一、比亚迪e1

比亚迪e1在品质和可靠性方面还是值得信赖的。况且外观十分吸引人，双色的外观搭配，好看又新颖，椭圆的灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。内饰方面同样采用双色搭配，内外呼应，视觉效果相当好，内饰简而不乱。优点在于体积小，重量轻，使得比亚迪e1的续驶里程达到305km，普通的代步以及在省内开是完全没有问题的，实用性很强。二、北汽新能源EC3

外观方面，采用封闭式的前脸，彰显新能源身份，侧身腰线层次丰富明显，时尚又好看，颇显年轻。而北汽新能源EC3最大的亮点在于推出2019款后续驶里程提升了100多公里，NEDC最大续航里程301km，能够满足日常的出行，整体而言还是一个不错的选择。三、长城欧拉R1

复古可爱的外观设计是其特点，圆圆的大灯相当可爱，前脸十分有质感，侧腰的线条圆滑，虽小但吸引眼球，关键还便宜。值得一提的是换挡装置设置在空调出风口下方，操作更便捷。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵趣版、亲子版和女神版，除了标准版续驶里程是301km外，其他3款续驶里程高达351km。四、长安CS15 EV

该车采用了双色车身、还配备了鲨鱼鳍天线以及日行灯，造型上要更加运动时尚一些。另外，动力配置上，采用的是170N·m峰值扭矩、75ps最大马力的电动机，具有351km的NDEC续航里程。无论是动力参数还是续航表现都达到了同级主流水准，相比上代车型，续航里程有了提高，从而竞争力也得到了增强。

五、吉利 帝豪GSe

外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计，都让这辆家用车看起来有了一丝运动感，前脸两侧下方也有行车灯。内饰方面，虽然还是大众家族的T字形布局，不过在副驾驶位置有了一块精致的面板，加上8英寸的中控屏幕，还是挺有特点的。

选择技巧：

1、看外观。

如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。

2、了解整车技术指标。

主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。

3、试驾了解性能。

消费者亲自试驾电动汽车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的行驶距离，恶劣行驶条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的行驶状态。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

蔚来汽车是当前比较流行的电动汽车品牌，在某些领域取得了很大的成功，给普通人一种非常厉害的感觉。不过蔚来汽车在国外很少有销售，引起了不少人们的质疑。我认为蔚来汽车不在国外销售的原因有很多，比如说人工费用、耗电费用、市场需求等，这些原因导致蔚来汽车无法在国外站稳脚跟。

1、人工费用是笔不小的开销

从蔚来汽车的广告我们可以看出，它具有免费换电和质保的服务，这也是让群众放心购买的原因。不过换电和质保都需要大量的人力，而国外的人力费用是很高的，如果没有足够的资金，根本没办法保证蔚来汽车在国外的保障。蔚来汽车目前主打的方向就是服务，在其他大国家销售的话，成本是非常高的，整体来说并不是特别划算。在价格上也没有太大的优势，到一些小国家去销售，也不是特别合适。

2、其他国家电费很高

当前国际形势变化是很大的，都开始流行新能源。对于部分国家来说，电价是非常昂贵的存在。蔚来汽车对比于其他经典的品牌，只能算是后起之秀，整体实力无法与其他品牌相比。本身资金并不是很多，如果还是依靠服务来赚钱的话，很难打开国外的市场。从这方面来讲的话，蔚来汽车并不是不想去国外销售，而是还没有那么大的能力。等以后蔚来企业发展起来，肯定会考虑国外的市场，这只是时间早晚的问题。

3、市场需求方面

由于对环境的要求，现在大多数汽车都开始转型，电动已经成为了主流的汽车能耗。说到电动汽车，人们肯定会想到特斯拉，特斯拉是一个经典的电动品牌，在其他国家早就站稳了脚跟。蔚来企业现在与特斯拉进行竞争，很难占上风。还不如把国内市场稳定下来，之后考虑国外的市场。

无语的问题，质量超过？何为超过，电池质量？三电技术？车身结构？软件系统？内饰？底盘？肯定回答是，低于特斯拉价位的车也有质量超越特斯拉的

至少刹车失灵、自动加速、碰撞爆燃……这些功能是没有哪家新能源 汽车 能超过特斯拉的了。

你真是无知啊，那我回答你，比亚迪超过了全世界所有车企，还别不服，你可以用车型一项一项对比，比亚迪王朝系列，全世界最先进，无论是外形空间三大件的质量，车身做工安全性方面都远远超过合资车。高 科技 配置绝对领先合资车，很多年也不是合资车不好，而是他们没有诚意，他想赚赚中国人的钱，有那个配置也不给你。如果现在还花20万以上买合资车，那就相当于你花两万块钱买一个20年前的诺基亚手机，而现在国产车15万以上的都是5g，华为手机差距就这么大。如果谈到三电技术，比亚迪领先其他企业至少五年到十年，而且蔚来，理想，小鹏，最牛逼的高合和刚刚上市的极氪001在任何一个方面都可以把特斯拉摁在地上摩擦，再摩擦，你多去了解了解，实在不懂就拉个配置表，你自己一个一个对比。而且现在在燃油车方面，国产车只要超过13万的都不次于合资四五十万的，超过十六七万的车，绝对比超过百万的奔驰宝马保时捷还要好，国产新能源五六百马力很正常，百公里加速都三秒多四秒多，别告诉我，你们不知道？我是唐二代车主，我车三年了，任何毛病都没有过，车载OTA升级了之后又多了几个配置？赞成监控的千里眼，屏幕界面又更漂亮了。手机能控制车的所有功能，听清楚是所有功能，这一点所有合资车几乎很少有的，过百万的都没有，第三点更牛逼，在车内不用连手机，所有软件随便用，随便下载流量还免费，从来不卡。关键是外号公路坦克质量没有任何问题，还能保命，非常抗撞。国产车质量都非常好。根本就不会出现刹车失灵，这种低级错误。而且车出厂的配置就给你配备齐全了，很多配置在合资车上选配都没有，最后说一句，中国人早就站起来，不要再崇洋媚外跪舔了，站起来很香的

很遗憾！没有！包括传说中与中国很铁，而与美国关系不好的俄罗斯都邀请马斯克去俄罗斯建厂。

那你认为，国外政府都是傻子，都被马斯克骗啦？

特斯拉质量好吗？2021年度十大笑话。

50年前亩产都过万斤了，现在更别提了，有谁能超过我们的[呲牙]

没有，因为比亚迪汉质量超过了，但是价格没有赶上它，不符合你这个同价位的要求

一个是全世界的品牌，是全世界的人民用智慧在衡量特斯拉的质量，另外国内的品牌目前基本上都在国内销售，很少有出口其他国家的，所以目前没有任何可比性，不过就和手机一样，十年前对标的是苹果，今天很多品牌已可以和苹果平起平坐。所以目前最好的对比还是国内和特斯拉差不多价格的，哪个品牌最好，个人觉得比亚迪汉还是不错。

比亚迪汉甩特斯拉一条街

特斯拉车隐痪极大！任何车都比它强！

比亚迪哪款新能源车更好:比亚迪e5 450

比亚迪将在北京车展上展出e5 450。相比比亚迪e5 300，比亚迪e5 450的续航能力和续航时间都有了很大的提升。E5 450电池升级为三元锂电池，电池组能量密度大于140Wh/kg，总功率提升至60.5kW &middoth以上。在60km/h时，定速续航里程可达480km，综合工况续航里程可由360km提升至400km。

E5 450针对家用纯电动汽车，目前已经推出了智联畅享版和智联畅享版两款车型。补贴后价格区间为12.99-13.99万元。

比亚迪的新能源车哪一款更好:比亚迪秦EV 450

秦EV 450也将在北京车展亮相。与目前的秦EV 300相比，比亚迪秦EV 450有了明显的升级。新车电池升级为三元锂电池，采用比亚迪自主研发的永磁同步电机。峰值功率160kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速时间仅为7.9秒。定速行驶里程可达480公里，综合工况下续航里程可由300公里提升至400公里。

秦EV 450定位智联纯电动轿跑车，先后推出了智联时尚版、智联版、智联尊尚版三款车型。补贴后价格区间为14.99-16.99万元。

比亚迪哪款新能源车更好:比亚迪宋EV 400

宋EV 400也将在北京车展上亮相。比亚迪宋EV 400整体沿用了原宋EV 300的设计，但上下双色车身的设计相当抢眼。定速下续航里程可达400公里，综合工况下续航里程可由300公里提升至350公里。

宋EV 400定位为紧凑型纯电动SUV，目前已推出智联进取型和智联娱乐型两款车型。补贴后价格区间为18.99-19.99万元。