潍柴动力：深耕传统动力 发力氢能产业

股吧资讯：潍柴动力股份有限公司成立于2002年(HK2338，SZ000338)，由柴蔚控股集团有限公司作为主要发起人，联合国内外投资者发起设立。是中国内燃机行业在香港h股市场上市的企业，也是从海外回到内地实现a股重新上市的公司。

拓展资料：

1、2021年3月30日，潍柴动力股份有限公司(“潍柴动力”)披露公司2020年度业绩。2020年，潍柴动力实现营业收入1974.9亿元，同比增长13.27%；归属于上市公司股东的净利润92.1亿元，同比增长1.12%。柴蔚拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用车动力总成工程技术研究中心、国家商用车与工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化创意空间等R&D平台，以及“院士工作站”“博士后工作站”等研究基地和国家智能制造示范基地。在国内潍坊、上海、Xi、重庆、扬州等地设立了R&D中心，在全球多个地方设立了前沿技术创新中心，搭建了全球协同R&D平台，确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。

2、潍柴对英国Ceres Power投资获政府批准_财经评论(cjpl)股吧_东方财富网股吧潍柴动力股份有限公司收购英国Ceres Power Holdings Plc20%股份项目

3、项目申请人： 潍柴动力股份有限公司

4、主要建设内容： 本项目潍柴动力拟以动力香港为平台分两期认购Ceres Power增发的股份。第一期认购数量不超过135，163，803股，认购价格按照英国当地时间2018年5月10日前90个交易日Ceres Power股票成交量加权平均价溢价10%计算，即0.1508英镑/股，投资金额不超过2，039万英镑，认购资金来源于潍柴动力对动力香港的增资。第一期认购完成后，动力香港持有Ceres Power的股份比例为10%，同时拥有增持股份至20%的认股权证；第二期认购为行使认购权，认购数量不超过168，954，753股，行权价格按照英国当地时间5月10日前90个交易日成交量加权平均价溢价20%计算，即0.1645英镑/股，投资金额不超过2，780万英镑。行权完成后，动力香港持有Ceres Power的股份比例达到20%。两期投资金额总计不超过4，819万英镑。两次认购持股20%后，潍柴动力将与Ceres Power或其指定主体在中国境内成立合资公司，合资公司主营业务包括：电池片、电堆及发电系统的研发（对产品的制造工艺进行改进）、生产、销售等，主要应用于客车、卡车和部分发电市场等核心市场。

通过前两篇文章，现在我们对潍柴动力有了基本认识，但这些认识还不能构成我们投资的依据，我们需要根据这些认识以及对这些认识的思考，分析潍柴动力是不是一家好公司，值不值得我们投资？

潍柴动力2019年共销售发动机74.2万台，其中道路用发动机51.2万台，非道路用发动机23万台，如果2025年潍柴动力完成双百万目标，总发动机6年复合增长需要达到18%，道路用达到11.8%，非道路用达到28%。

无论是11.8%的增长率还是28%的增长率，放在行业里都非常高，这意味着公司不仅要保持自己的地位还要抢占竞争对手的市场。

商用车市场

2019年中国商用车销量387万辆，其中重卡117.4万辆，占比30.34%；中卡13.9万辆，占比3.59%；轻卡188.34万辆，占比46.87%；微卡65.33万辆，占比16.88%，轻卡和重卡是商用车两大市场。

潍柴动力2019年重卡用发动机销量约35万台，占重卡市场30%；轻卡发动机销售约14万台，占比7.4%。

公司的目标是在2025年道路用发动机达到100万台，道路用包括商用车和客车，2019年公司的客车发动机规模约2万台，在道路用发动机中占比较小，所以2025年能否完成目标主要看商用车市场，尤其是重卡和轻卡市场。

上图是2008年至2019年重卡行业、潍柴动力重卡用发动机和陕重汽重卡销量数据。

该图给我们的第一印象——波动性，2010年重卡销量同比增长60%，随后逐年下降，最低跌至2015年55万辆；2017年重卡销量达到111.7万辆，超越2010年水平，同比增长52.4%。

当2017年重卡销量创出新高，就有人担心会不会重演2010年情况，结果2018年、2019年再创新高，2020年可能会更高，截止2020年8月，中国重卡销量已经达到108.35万辆，同比增长35%，可能又有人担心2020年的高增长会不会透支2021年需求，我认为有可能，但是我们目光还是要长远一点儿。

重卡的需求主要来自物流和工程，工程又包括房地产投资和基础设施投资，无论是物流还是工程，判断重卡未来的销量都非常困难，好在我们不需要追求一个准确数字，我们只需要考虑每年的保守需求。

现在中国重卡的保有量约800万辆，每年更新换代的需求就有100万辆，再加上每年的新增需求，未来保持在100万辆以上的可能性非常大。

最近三年潍柴动力重卡发动机市场份额均在30%以上，公司的目标是超越40%，按此计算，重卡用发动机销量需要达到40万，甚至50万台。

在2019年重卡销量前十名公司中，潍柴动力和其中两家公司有直接关系，第一家是陕汽集团，潍柴动力的子公司是陕重汽，陕汽集团是陕重汽的第二大股东，陕汽集团（含陕重汽）2019年销售重卡17.73万辆，占比15%。陕重汽2020年上半年的销量并不乐观，在行业销量81万台，同比增长23%的情况下，公司仅销售8.8万台，同比增长2.1%，潍柴动力给出的解释是，上半年由于疫情影响，部分供应商供货不及时，三家季度陕重汽的市场份额已经回升。潍柴动力要完成目标，陕重汽需要保持良好增长。

第二家公司是中国重汽，潍柴动力董事长谭旭光，同时担任中国重型 汽车 集团董事长，中国重汽2019年重卡销量19万辆，占比16.26%。

虽然中国重汽有自己的发动机部门（以及杭发），但是在谭旭光担任公司董事长之后，中国重汽和潍柴动力加强了合作：

配套中国重汽，是潍柴动力完成目标的第二因素。

除了两家关联公司，潍柴动力还需要在一汽解放、东风 汽车 上取得更多订单，2019年两家公司重卡市场份额合计44%，2020年前8个月，一汽解放的市场份额更是达到27%。

发动机作为重卡的核心部件，每家公司都更倾向于研究自己的发动机，一汽、东风都有自己的发动机部门，同时又与国外知名企业合作，在这种情况下，潍柴如何才能获得更多订单？

打铁还需自身硬。

发动机的性能指标主要有动力指标（马力、扭矩）、可靠性指标（B10寿命）、经济性指标（有效热效率）、环境指标（排放标准）等。

我能够明白这些指标的意思，但是我不知道每家公司发动机的区别，因为它们（数据）看起来差不多，正当我一筹莫展的时候，潍柴动力发了一个公告：

刚看到这个公告，我还不知道热效率突破50%是什么概念，通过后续报道，我才明白它的意义（央视《经济半小时》黄金时刻重磅聚焦潍柴，解读中国“动力”的速度与激情！）。

热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。以一辆载重49吨的卡车为例，百公里可以省4个油，如果一年跑20万公里，一年可以省3、4万，10年就可以省出一辆重卡来。

虽然仅通过一项指标，就认为潍柴动力的技术实力最强，有些“盲目”，但是这项指标的说服力太强。

技术实力是潍柴动力最大的优势，这个优势可以使公司争取到更多一汽、东风的订单。

在陕重汽发展、配套中国重汽、争取更多其他客户三个基础上，我认为潍柴动力2025年可以完成50万台重卡用发动机，甚至更多。

轻卡市场

如果重卡用发动机完成50万台，那轻卡用发动机也需要完成50万（忽略中卡和微卡市场）。

2019年潍柴动力销售道路用发动机51.2万台，重卡用约35.2万台，中大客车用约2万台，剩余14万台为轻卡用发动机，2019年轻卡行业销量188.34万辆（含皮卡），潍柴动力占比7.43%。

2020年上半年轻卡行业销量100万辆，潍柴动力表示上半年公司轻卡市场份额12.2%，位于行业第二名，按此计算，潍柴动力轻卡用发动机销量12万台，我对这个数据有些疑虑，更倾向于10万台， 2020年上半年潍柴动力轻卡用发动机的增长速度非常可观，全年有可能完成20万台。

2019年轻卡销量前十名中，中国重汽是潍柴动力的关联公司，中国重汽2019年轻卡销售9.55万辆，占比5.07%，位居第七名。

谭旭光在潍柴动力2019年业绩说明会上说：

在谭旭光没有担任中国重型 汽车 集团董事长之前，中国重汽轻卡主要使用云内动力的发动机，谭旭光担任集团董事长之后，潍柴的轻卡发动机开始替换云内的发动机，这是2020年潍柴轻卡发动机增长的主要原因，也是未来继续增长的因素。

轻卡市场整车公司主要有北汽福田、东风 汽车 、江淮 汽车 、江铃 汽车 、重庆长安构成，前五大轻卡公司市场份额56.37%，集中度并没有重卡行业高。

轻卡采用发动机模式和重卡一样，一是自己生产，二是采购外部公司，外部发动机公司主要由云内、全柴、玉柴、潍柴等公司构成，玉柴在中重型发动机上也有一定规模。

通过对五家发动机（还有上柴）公司的观察，我感觉发动机行业并不是一个很好的行业，仅看发动机业务的毛利率，上柴16.21%、全柴11.5%、云内11.39%、玉柴国际17.2%，潍柴表现最好，母公司毛利率达到25.52%，但是母公司销售的主要是重型发动机，轻型发动机业务在扬柴。

我们再看几家整车公司的毛利率，中国重汽济南股份公司（A股上市主体），主营重卡，毛利率10.54%；一汽解放，刚刚借一汽轿车上市，重卡、中卡、轻卡都有，总体毛利率12.4%，主打车型J6毛利率15.6%；东风 汽车 ，上市主体是轻卡业务，毛利率15.34%；江铃 汽车 ，业务以轻卡为主，整体毛利率15%；江淮 汽车 ，商用车的毛利率是13.59%，商用车主要是轻卡；福田 汽车 ，轻卡业务毛利率14%，上市主体主要是轻卡。

无论是发动机还是整车毛利率都非常低，我认为原因出现在竞争格局上。

重卡市场的集中度很高，但是大家提供的产品类似，没有差异化；轻卡市场竞争更加激烈，除北汽福田份额多一点，第二名到第六名份额差距不大，再加上重卡、轻卡的客户对价格比较敏感，卡车企业也很难有较高的溢价，导致大家挣很难）。

整车的困境又传递给发动机公司，压低发动机公司的售价，发动机公司也跟着挣不到钱。

但是研制发动机的成本很高，发动机公司为满足排放标准需要不停的升级发动机，2019年上柴、全柴、云内、玉柴国际研发投入合计13.31亿，而潍柴母公司研发投入就达到21.32亿，潍柴连续10年研发投入300亿元。

研发投入是潍柴技术实力的保证。

在巨大的研发投入面前，其他公司很难和潍柴动力比较。

2019年轻卡行业销量188.34万辆，如果未来以5%的速度增长，2025年将达到252.4万辆，潍柴动力只需要20%的占有率就可以完成50万的目标。

非道路市场

潍柴动力2019年非道路用发动机销量23万台，如果2025年达到100万台，需要增长4.35倍，从数字上看，这是一个艰巨的任务。

非道路用发动机主要包括五个市场：工程机械、叉车、农业机械、发电设备和船舶动力，上图是这五个市场的主要产品（对发电机组设备存在疑问）。

潍柴动力2019年没有公布具体非道路用发动机数据，2018年的数据，工程机械占非道路用发动机64%、农业装备占比22%、工业动力占比11%，叉车占比2%，在工程机械里，3吨及以上装载机销量8.9万台，占工程机械用发动机销量71%。

非道路用发动机想要完成目标，首先要在挖掘机市场取得突破，因为挖掘机是工程机械里最大单品；其次是农业机械继续保持高增长，潍柴动力2015年进入农业机械市场，增长速度非常快，同时2020年潍柴动力投资奥地利威迪斯公司，打造“动力总成+自主CVT”农业装备动力总成；最后是叉车市场，2019年中国内燃及机叉车销量达到31万辆，潍柴动力叉车用发动机不足万台（2018年是4000台，没有2019年数据）。

即使潍柴动力在这三个方面表现都非常好，我认为2025年完成100万台也很难，所以我对非道路用发动机的期待不是100万，而是50万台，如果2025年能够完成50万台，尤其是挖掘机和叉车的市场份额大幅提升，那非道路用发动机的表现就非常好。

以上是我对潍柴发动机业务“双百万”目标的理解，谭总定这个目标，我认为是他对潍柴动力的技术实力非常有信心。

收购凯傲集团、德马泰克的真正意义

在潍柴动力的 历史 上有两次非常重要的收购，一次是收购湘火炬，公司有了整车业务；一次是收购凯傲集团，公司有了新的成长路径。

潍柴动力最早只做重卡发动机，这很被动，公司收购湘火炬，公司的业务延伸到整车，相当于发动机业务有了一个稳定客户。发动机是重卡的核心部件，每家公司都想研究自己的发动机，如果整车公司研制出更好的发动机，对潍柴动力打击很大，所以潍柴动力需要一个新业务。

可选择的业务有工程机械、农业机械、叉车，中国工程机械成三足鼎立局面（三一、中联、徐工）；农业机械没有太好标的，从潍柴动力投资公司的逻辑看，潍柴动力喜欢有核心技术的公司；叉车中国市场有安徽合力、杭叉集团，两家公司都是当地的重要企业，卖给潍柴的可能性很低，结果潍柴动力找到中国叉车市场第三名——林德叉车的母公司凯傲集团。

当然也可能是另外一个版本，潍柴动力只是想收购林德物料的液压部门，从而打开挖掘机业务，但是在接触林德液压的时候发现叉车也是一个很好的市场，并且公司没有叉车用发动机，生产叉车用发动机可以成为公司继重卡用发动机的第二大单品。

无论收购凯傲集团的动机是什么，通过潍柴动力的收购行为，我发现潍柴动力的第二个优势——制度优势（这个形容可能并不准确）。

潍柴动力是一家国企，当一家国企在进行大额海外投资的时候会有很多限制、顾虑，而潍柴动力可以频繁收购、投资海外公司，说明政府很信任这家公司，这种信任是非常难得的。

上文讲发动机、整车都是非常难的行业，越是这种困难的行业越需要好的制度和有能力的领导，潍柴动力正好具备这些条件，所以才能超越其他公司。

本期我回答了两个问题，通过这两个问题我们看到潍柴动力的两大优势：技术优势和制度优势，我认为潍柴动力是一家好公司，但是（凡是最怕但是）潍柴动力是一家复杂的公司，加上前两篇文章，我已经写了一万五千字，而我现在对潍柴动力的认识也只是皮毛。

最后一个问题——估值

上期有朋友问我怎么给潍柴动力估值，以我现在对潍柴动力的认识，无论怎么估都是错的，即使估对了也没有意义。

所以我决定跟着感觉走，潍柴动力1000亿以下是值得投资的。

本阶段对潍柴动力的研究告一段落，以后我会继续搜集潍柴动力的资料，思考潍柴动力的价值。

2020年9月30日，潍柴动力市值1198亿，股价15.1元。凯傲集团市值，88.2亿欧元（人民币704亿），股价74.8欧元（705元）。

风险提示：本文仅是作者学习之用，文中可能存在很多错误，不能作为投资依据，文中数据来自相关公司公开资料，封面来自网络。

相关阅读：

潍柴动力②：对潍柴动力发动机、整车及相关业务的认识 | 三省案例51集

潍柴动力③：对林德液压、凯傲集团、德马泰克的认识 | 三省案例51集

2010年以来，潍柴动力扬州柴油机有限责任公司（以下简称“扬柴”）按照既定产品战略规划引进了在柴油发动机领域居世界领先地位的意大利VM公司D、RA系列发动机。VM发动机融合了欧洲先进技术，是未来中、高端轻型卡车动力的首选。其图纸及技术资料接收工作已于6月底结束，近期将完成第一台国产化样机装配。这标志着扬柴向最优秀柴油发动机企业的目标又迈进了一步。

重组后焕发活力

扬柴地处经济活跃的长江三角洲，是一个有60年企业史和45年柴油发动机制造史的老国企。2009年12月，扬柴完成与潍柴的重组，以新的姿态迎接新的挑战，确立了成为行业内最优秀柴油发动机企业的宏伟目标。

扬柴是国内生产四缸车用柴油机的重点骨干企业、全国十家优秀发动机供应商、江苏省高新技术企业，主要生产为轻卡、轻客、工程机械、发电机组、船舶等配套的五个系列多种型号柴油机，主导产品4102/4105柴油机市场占有率约30%。在2008年奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛全国总决赛中，扬柴夺得“最耐用发动机奖”，连续五次荣膺“全国百家优秀汽车零部件供应商”，并被评为“2009年度中国十大汽车柴油发动机品牌”、“对中国内燃机工业做出突出贡献企业”，并荣获中国内燃机工业“百年成就奖”。

技术先行 全力推进产品升级

企业发展，技术先行。作为我国第一台轻卡柴油发动机的诞生地，扬柴拥有一个省级发动机技术中心，具备较强的产品开发能力。近年来，扬柴先后投入数千万元进行国Ⅲ、国Ⅳ系列产品的研发。其中，《基于国Ⅲ设计平台的轻型货车用共轨柴油机研发》项目在光机电一体化领域处于国内先进水平。

2006年，扬柴相继开发满足国Ⅲ排放标准的YZ4DA、YZ4DB、YZ4DC、YZ4DE系列产品。2007年，扬柴与德国ELSBETT技术公司合作，共同研发出符合节能环保要求的国内第一台植物油发动机。近期，扬柴与AVL公司签署项目合作协议，双方将在前期合作的基础上，建立新的长期战略合作关系。

扬柴坚持自主研发和产学研结合两条腿走路，不仅重视国际间合作，亦充分利用本土社会资源，先后与清华大学、无锡威孚研究所等院所合作，提升产品开发平台。在研发软件方面，扬柴与扬州市广陵产业园合作建立博士后科研工作站，与江苏大学合作建立CAE分析中心，运用ANSYS、STARCD以及MATLAB等进行结构有限元分析、系统仿真分析等。在硬件研发上，引进外国先进生产加工、试验设备及仪器，保证新产品研发和试制顺利进行。

提升运营效率 谋划新的发展

扬柴通过组织结构优化，借助信息化管理，稳步推行精益生产和全员改善计划。企业立足挖掘潜力，从订单计划、生产计划、采购计划等职能的调整入手，以订单、质量、成本为重点，以KPI考核和经济责任制考核为抓手，实施管理创新和流程再造，提升企业内部运营效率。在质量管理方面，逐步建立健全质量管理体系。2006年6月，正式取得由英国BSI公司颁发的TS16949∶2002质量管理体系认证证书。近年来，在员工人数减少近50%的基础上，公司产量增加了2倍，发展后劲逐步增强，市场竞争力不断提升，不断创下产销新高。

根据扬州市城市建设总体布局，扬柴正在实施退城进园项目，在扬州市经济开发区汽车产业园建设新厂。项目占地467.8亩，按全新规划布局建设现代化柴油发动机制造公司，并将建成研究院级技术中心。

与潍柴重组后，扬柴加大扩张步伐，二金工、二总装、维修中心等项目建设正在加快实施。同时，新征200亩土地，启动了铸造厂建设项目，目前已进入土建施工阶段。建成后，年生产能力将达到50万台。

展望未来，重组后的新扬柴将充分借助潍柴动力在柴油发动机领域的品牌、技术、人才、市场等方面的优势，以轻型车用柴油发动机的制造为主，有序拓展轻型工程机械、农业机械、发电机组市场，逐步发展成为行业内最优秀的覆盖4升以下高、中、低端产品的轻、微型柴油机企业之一。扬柴近期战略发展目标为，3年内实现年产销轻型发动机30万台，5年内实现年产销量50万台，10年内实现年产销量100万台、产值突破100亿元。届时，将全面实现潍柴动力在长三角地区建立汽车零部件及船舶动力系统研发制造基地的战略目标。

国际潍柴-动力篇

潍柴动力股份有限公司（2338.HK；000338.SZ）创建于2002年，总部位于美丽的世界风筝之都——山东潍坊。公司是由原潍坊柴油机厂（2007年8月改制为“潍柴控股集团有限公司”）联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，公司资产总额220亿元，职工3万余人，是中国最大的汽车零部件企业集团。

自创立之初起，公司即以打造国际化潍柴为使命，发展全面步入了快车道。主要经济指标连续多年实现翻番增长，主营业务收入从创立时的不足30亿元，到2007年一举突破400亿元，出口创汇5.5亿美元，创造了令人惊叹的“潍柴速度”。

以成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。构筑起了以动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件三大产业板块协同发展的新格局，业务区域遍及潍坊、陕西、株洲、重庆等省市，成为国内唯一的同时具有三大业务板块的集团。

整合后的公司三大业务板块齐头并进、协同发展，在国内各自细分市场均处于绝对优势地位。其中，高速发动机在总重14吨以上重型汽车和5吨装载机配套市场的占有率分别达到36%和82%以上；法士特变速箱在14吨以上重型汽车市场的占有率达到92%以上；陕西重汽重卡市场占有率达到12%以上。与此同时，潍柴的国际化进程也在向纵深方向发展，公司在国外建设销售网点12个，产品远销印度、越南、俄罗斯、东南亚、中东等30多个国家和地区，并以高技术、高性能、高质量的产品和一流的服务饮誉海内外。“潍柴动力”、“法士特变速箱”、“汉德车桥”、“陕汽重卡”等先后荣获“中国名牌产品”、“中国驰名商标”等荣誉称号，2007年，潍柴动力以总分第一名的成绩荣获“全国质量奖”。

公司具有强大的研发能力，在产业规模、研发能力、工程开发体系建设等方面均处于行业的领先位置。公司建立了现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，在奥地利建立了欧洲研发中心，多个项目被列于国家“863计划”。2005年企业成功推出了国内首台具有自主知识产权的“蓝擎”欧III排放柴油机，在噪音、油耗等方面均达到国际领先水平，可与世界先进产品媲美。在此基础上，2007年企业又自主研制成功了国内首台达到国Ⅳ排放标准的发动机，并成功配装重型卡车，再次书写了装备制造业“中国创造”的新辉煌。

公司董事长谭旭光连续被选为十届、十一届全国人大代表、荣获“全国劳模”、“中国最具影响力的企业领袖”、“2005CCTV十大中国经济人物”、“袁宝华企业管理金奖”等众多荣誉称号，现为中国企业联合会、中国企业家协会副会长、中国内燃机工业协会理事长。

公司重视人力资源开发，多年来与清华大学、同济大学、天津大学、山东大学等国内知名高等院校进行项目合作开发，共建产品实验室、合作培养在职高层次专业人才；同时，国家人事部批准在公司设立了博士后工作站，每年与欧洲科研机构进行人才交流培训，为企业各类人员成材创造有利条件。与德国合作的双元制教育，注意理论与实践的有机结合，确保了生产岗位合格技术工人的需要。目前，公司为不同学历和专业的人才提供了成长的途径和渠道，潍柴已成为有理想、有抱负的人才施展才华的最佳平台。

“绿色动力，国际潍柴”，站在新的起点，潍柴人正以崭新的形象，在新的征程中奋力前行！

企业使命——绿色动力，国际潍柴

企业宗旨——用户满意是我们的宗旨

企业价值观——务实创新，诚信共盈，团结公平，高效卓越

企业愿景——打造世界驰名动力品牌，建立国内最大的汽车零部件集团，发展成为具有世界先 进水平的通用发动机制造商

公司业务概况

公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。构筑起了以动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件三大产业板块协同发展的新格局，成为国内唯一的同时具有三大业务板块的集团。

整合后的公司三大业务板块齐头并进、协同发展，在国内各自细分市场均处于绝对优势地位。其中，高速发动机在总重14吨以上重型汽车和5吨装载机配套市场的占有率分别达到36%和82%以上；法士特变速箱在14吨以上重型汽车市场的占有率达到92%以上；陕西重汽重卡市场占有率达到12%以上。

公司在国内主要市场均设有办事处，在市场辐射地区设有特约维修服务中心，基本形成了售后服务中心在半径50公里内提供24小时服务支持的格局，构成了集营销、服务、信息于一体的科学、完善的市场网络。

潍柴的国际化进程也在向纵深方向发展，公司在国外建设销售网点12个，产品远销印度、越南、俄罗斯、东南亚、中东等30多个国家和地区，并以高技术、高性能、高质量的产品和一流的服务饮誉海内外。

潍柴发展历程

潍柴动力股份有限公司（2338.HK；000338.SZ）创建于2002年12月23日。公司是由原潍坊柴油机厂（2007年8月改制为“潍柴控股集团有限公司”）联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，公司资产总额220亿元，职工3万余人，是中国最大的汽车零部件企业集团。本公司历史及发展历程如下：

原潍坊柴油机厂正式建立于1946年，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一。

自50年代至80年代初，潍柴厂相继研发并生产了51千瓦至99千瓦的多类中速柴油机。

1984年，中国国家发展计划委员会及中国国家经济委员会确认潍柴厂为研发及生产斯太尔WD615系列柴油机的定点厂之一。同年，国家经济委员会发出《关于同意潍坊柴油机厂变更隶属关系的复函》，确认潍柴厂为重型汽车配套柴油机的定点厂之一。

1989年10月，潍柴生产线顺利通过了国家组织的峻工验收，重型汽车用WD615系列柴油机并于同年开始投产。

1990年、1992年及1994年，潍柴厂分别开发及推出供发电机组、工程机械及船舶用的不同型号WD615系列柴油机。

1999年3月,中华人民共和国外交部授予潍柴派遣临时出国(境)人员和邀请外国经贸人员来华审批权。

1995年，潍柴厂通过了ISO9001质量体系认证。同年，立约引进WD618系列柴油机生产技术。

1999年10月，潍柴厂收购了四川长江柴油机厂，扩大了WD615系列柴油机的生产能力。

2000年5月，重型汽车用WD618系列柴油机在市场推出。

2001年，潍柴厂成功开发及推出达到欧I标准的WD615及WD618系列柴油机。

2002年，潍柴厂再将WD615系列柴油机改良，达到欧II标准。

2002年12月23日，潍柴厂以有关生产及销售WD615、WD618系列柴油机业务的经营资产与负债及现金出资，联合其他注入现金的发起人成立潍柴动力股份有限公司。

2003年3月，潍柴动力的WD618系列柴油机成功达到欧II标准。

2003年8月，潍柴动力被山东省科学技术厅批准为高新技术企业。

2004年3月1日，潍柴动力通过ISO/TS16949质量管理体系认证，成为国内率先通过此项认证的柴油机生产企业。

2004年3月11日，潍柴动力（股票编号2338）在香港联交所主板上市，成绩斐然。

2004年9月，潍柴动力被授予“2003中国机械企业核心竞争力100强”。

2005年1月，潍柴动力获2004年度“中国最具影响力企业奖”。

2005年3月，推出符合欧III排放标准的蓝擎系列发动机WP10、WD12。

2005年8月，潍柴动力成功收购湘火炬，延伸了自己的产业链条，拓宽了发展空间。

2005年9月，“潍柴牌”WD615柴油机荣获“中国名牌”称号。

2005年12月，潍柴动力同时荣获 “百强企业”、“上市公司十强”、“专利进步企业十强”、“柴油机制造金牌企业”四项殊荣，谭旭光董事长光荣当选“2005CCTV中国经济年度人物”。

2006年3月，潍柴动力被中宣部评为“自主创新典型企业”。

2006年5月，谭旭光董事长荣获“中国十大创业领袖”称号，潍柴动力再次被授予“全国百佳零部件供应商”。

2006年6月1日，“潍柴”牌商标，被国家工商行政管理总局商标局认定为“中国驰名商标”。

2006年6月23日，潍柴动力被授予“2005年度中国汽车零部件百强企业”。

2006年7月，潍柴动力荣获“中国机械500强”，名列第22位；潍柴动力被评为2006年中国“工业行业排头兵企业”。

2006年8月，潍柴被授牌为中国首批汽车零部件出口基地企业。

2006年8月，潍柴荣获“2006年度中国制造业500强”，名列第71位。

2006年9月，潍柴荣获“中国企业500强”、“中国制造业500强”、“第二届中国企业教育百强单位”三项殊荣。

2006年10月，潍柴荣获“山东省机械行业十大自主创新品牌”荣誉称号。

2006年10月20日，潍柴隆重举行系列活动庆祝潍柴六十华诞。

2006年12月，谭旭光董事长荣获“2006年度‘双十’最具价值经理人”、 “2006年度最具影响力企业领袖”、“2006中国制造业10大创新人物”等三项殊荣；潍柴动力股份有限公司、潍坊柴油机厂分别获得2006年度山东省优信誉企业AAA信誉等级。

2007年1月，“潍柴”商标，位列《中国最具价值商标500强》第81位，列中国最具价值商标柴油机行业第一位；潍柴被授予“2006年度省级文明单位”、“山东省管理创新优秀企业”荣誉称号；潍坊柴油机厂被评为“山东省企业教育培训先进单位”；潍柴职业学院被评为“山东省企业职业教育实训基地”。

2007年4月30日，潍柴动力A股在深圳证券交易所正式挂牌上市，成为中国证券市场上最具创新的第一例“HtoA”案例，同时打通了目前中国最优质重卡资源的产权脉络。

2007年9月，潍柴名列“2007中国企业500强”年度排行榜第161位；列中国制造业企业第79位；列动力设备及元器件制造业第1位。

2007年11月，潍柴今年第25万台发动机下线，创造世界级新高度。

2007年11月，潍柴动力荣获“全国质量奖”。

2007年12月，潍柴动力再获“第四届全国百佳汽车零部件供应商”荣誉称号；潍柴动力推出国内首创的最佳动力解决方案：潍柴动力总成系统；潍柴动力入选沪深300和中证100指数样本股。

2008年1月，潍柴动力以“潍柴动力通过换股方式吸收合并湘火炬在深圳证券交易所A股上市”获第七届“中国改革十大创新案例”奖。

2008年3月，潍柴动力企业文化研究会成立；潍柴动力获汽车零部件再制造试点资格。

2008年4月，谭旭光董事长荣获“袁宝华企业管理金奖”。。

2008年5月，潍柴荣居“2007年度中国机械工业百强企业”次席；潍柴蓝擎系列产品获“采用国际标准认可证书”和“采用国际标准产品标志证书”。

12M55高端发动机是潍柴全新一代高速大功率的明星产品，各项指标均达到国际领先水平。

搭载潍柴氢燃料电池的中通12米城市客车一亮相就圈粉无数。据悉，因性能出色、品质可靠，搭载潍柴氢燃料电池的中通新能源客车，被指定为本次峰会服务车辆。

中国重汽展出了高端产品汕德卡G7H 6×4自卸车，具有动力强劲、高效节能、驾乘舒适等显著优势。

全球首发5G智能遥控推土机，搭载自主研发智能控制系统和林德静液压驱动系统，是山东重工整合旗下资源、利用新科技、打造新引擎、推进新业态的优秀代表之一。