灰山港属于哪个县

灰山港镇，隶属于湖南省益阳市桃江县，地处桃江县东南部、雪峰山下志溪河畔，东邻益阳市赫山区的岳家桥镇、泥江口镇，东南、南与长沙市宁乡县煤炭坝镇接壤，西与长沙市宁乡县黄材镇，松木塘镇为邻，北与牛田镇相连。区域面积230.04平方千米平方千米，截至2019年末，户籍人口122082人。

灰山港工业集中区是省级工业集中区。这对于一个镇来说，有这样规模的工业区在全省来说都是较少的。

所以灰山港的经济较发达，在灰山港镇，高楼大厦林立，规模和一个小型县级城市不相上下。所以人口较多。

也就是说，随着公路文化的演变和发展，益阳已处在了一个过路小镇的位置。

但是，曾经在水路运输为主的文化时代，益阳曾有过国内城市少有的辉煌，具体来讲，曾创下过湖湘文化之首。

益阳有两个今天听来习以为常、但过去却有违江湖大忌、外地人听了还以为益阳人不知天高地厚的地名；大码头和大渡口。

其实，益阳人即使再狂妄，也应该知道长江黄河等大口岸城市没有一个敢用大码头、大渡口这种自标老大的地名的，小小的益阳与资江，这种江河老大的地名，实则是外地人对益阳的恭维，而益阳对此地名的“授封”也当之无愧！

原由起自鸦片战争后的道光年间，受西方资本主义的影响，中国开始了较大规模的物流，那时自然是以水运为主。益阳的资江也和国内的其他河流一样，迎来了运输的黄金时期。按理说，益阳的资水和湖南的另三条河流比较起来，并没有特殊的优势，充其量也就是排在老二；湘、资、沅、澧。并且，主要是以水清而得名位（湘水最宽、资水最清、沅水最长、澧水最陡），这并不是可称大码头的原因。原因就是益阳资江的下游，大概还是明朝永乐年间，洞庭湖上游的长江南岸决堤，在洞庭湖的西边冲开三个口子，长江水自西洞庭、南洞庭，再东洞庭复入长江归大海。但也就这么一个流程，资江的下游正是南洞庭，便被冲成像济公的扇子一样-----河湖港汊，百孔千疮，于是，原本顺流入南洞庭，东洞庭，下长江的资水，也就在一片河湖港汊中找不到主航道了。本来，这种自然的流向，对传统的小农经济来讲，也没什么不方便，反正自给自足，即使流通，十吨以下的小船航行也不受影响，可鸦片战争激发起来的却是工业经济，是扩大再生产，没有固定的主航道搞运输，显然是不适应的。

故事也就发生在这里，偏偏益阳有那么几个观念现代，吃苦受磨的人就探查到了一条通往长江的航道，也就是这点发现和航行经验，从此，便启动了益阳成为“大码头”的巨大商机；

那时，资江上中游的两岸，有着丰富的自然矿产资源，煤炭、矿石、木材，兽皮药材等，这些都是下游十分需要的商品，但为了降低成本，必须使用大船顺流而下才合算，这是普通人都知道的道理。资江上游的邵阳（那时称宝庆）新化和安化（那时称洞蛮和梅蛮）的人，都是以吃苦拌蛮著称，他们从不信邪，于是，组织了几十甚至上百吨的货船，浩浩荡荡闯洞庭入长江。可是，几个月过去后，这些浩浩荡荡闯洞庭入长江的勇汉却没见几个发财回来，不是船陷进了河湖港汊找不到出路，最后弃船跑人而归，就是船毁人亡血本无归。山里汉子，凭着一身蛮劲和满腔豪气，看样子是闯不出这河湖港汊的洞庭湖的。

在这财富之门的门槛下，那几个有现代观念且视途的益阳人，他们分别姓崔、蔡、熊、向不等，于是，便在益阳的千家洲，青龙洲，萝卜洲办下三个收购点和加工厂，专收上游运来的那些煤炭，矿石、木材和药材等，然后加工成更大的毛板船（一种不经刨光油漆的白坯船，卸货后，船撤开就是上等木材）。就是这种生产加工法，几年下来，生意越做越大，货也越运越多，大的毛板船已超过200吨位，那时，这种满载而下的毛板船运到湖北汉口，看得汉口人目瞪口呆，那些码头工人更是喜饱了，有好一向事做，赞不绝口；“这就是大码头的大船到了！”

从此，“大码头”便正式成了益阳的地名。

当然，大码头的船队源源下，自然是财富滚滚来，几十年下来，不由得大码头一带的人不暴富，不但修成了益阳市十五里路长的麻石街，而且，这三大加工基地也在旁边修建了象征益阳面貌的三个有气派的码头；分别是；大码头，石码头，向家码头。而这三个加工生产基地的老板员工们，也因此建成了三个较大规模的生活居住群落，这就是；头堡、二褒和三堡。这三个居住堡的形成，等于平白给益阳这块地面上新增了几万人口的新鲜血液，益阳古镇的原闹市中心是在下游十里外的南门口，由于“大码头”的形成，不但商业闹市中心西移，而且也使两地连成一条长街，下游南门口的闹市区也相得益彰，形成了一条长达十五华里的繁华商业长街，那时，听老人们讲；从三堡到贺家桥近十里的街道，落雨上街，可以不打伞和穿油鞋，因整洁不积水的麻石路面无泥又无尘，而延伸得很宽的铺面屋檐遮风又挡雨。至于充实在街道两边的商业铺面；衣、食、住、行、玩、乐，无所不有，并且各自形成了自己的品牌，像吃的十大品牌，玩的十大景点，至今还在老人们口里回味赞美！

这种因河流运输带来的“大码头”繁华景象，自然也触动了上游的商贾和能人志士，如上游的宝庆（邵阳），新化安化，他们纷纷来益阳学习模仿，也根据自己的财力和实力，把他们的城镇建设规划的和益阳相仿，据老人们讲，解放初期，邵阳城就是第二个益阳，只是规模气势小些罢了，至于新化和安化两县，那气势规模就更小了，但模式却是典型的益阳风格，因此，益阳在上游人的眼里，简直就是现代文明的代名词，从十九实际末就流传着一种说法；铁打的宝庆，银铸的益阳，至于当时的省城嘛，则是；纸糊的长沙。

益阳的“银城”也是因此而得名！

1、益煤铁路

线路起自益阳市区，途经桃江县，至宁乡县煤炭坝矿区，建于1959-1969年，长66公里。共有12个车站。沿途有煤矿、锰矿和石煤矿，且物产丰富，名特产品甚多。经实地调查，该铁路（宁乡煤炭坝-桃江灰山港段）已经停止使用且部分拆除。

2、醴浏铁路

线路自浙赣铁路源门铺站为起点，跨过醴陵市，进入浏阳市，终点为浏阳市永和镇，建于1959-1969年，长108公里，共有车站16个。在浙赣铁路醴陵站，还与醴茶线连接，从而在湘东形成一条南北交通动脉。主要运输瓷泥、瓷器以及煤炭、磷矿石、化肥等物资。

3、郴嘉铁路

东起郴州市区，西至嘉禾县。长82公里。共有车站18个。于1979年动工，1985年建成通车。是一条与京广铁路相通的主要为开发湘南地区的矿产资源，服务于地方经济和社会发展的铁路，属湖南省地方铁路局。

4、南岭铁路

又称坪梅铁路、木冲线，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。南岭铁路起自广东省京广线上的坪石站，北至湖南省临武县的木冲，全长104公里。这条铁路原名南岭铁路，始建于1948年，1949年7月铺轨44公里，1950年12月通车，当时叫狗牙洞支线。由于设备简陋，1962年前每年只能运煤5万吨左右。1968年广东省与湖南省协商，由广东省投资，开发湖南省宜章县梅田煤矿，并相应兴建铁路。因此由原狗牙洞支线栗源站外向西延伸至梅田，计43.5公里，并于1971年建成通车。继由梅田向西延长至木冲，正线长16.5公里。该线经过历年设备配套，技术改造和新建，于1976年正式交付运营，1985年客运量为81万人次，货运量为238万吨，其中煤炭约占81%。

5、坪木铁路

坪木铁路东起广东省乐昌市坪石镇，西至湖南省临武县金江镇，跨湖南和广东两省，穿乐昌、宜章、临武3县，修建于1948-1975年，长75公里，共有车站15个。线路自京广铁路广东省乐昌市境内的坪石车站引出，是一条连接京广铁路的地方铁路，主要是为运输煤炭而修建的，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。坪木线还汇入两条短线：栗桨线（栗坪至桨木）、梅余线（梅田至余家寨）。 中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

1970年昆明至河口的米轨火车停运，在2008年6月15日米轨火车重新运行。路线：西至石嘴站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。 除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。

台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1978年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、森林铁路，轨距是762mm。 港铁前地铁公司线路（即荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线和机场快线）的轨距是1432mm，电车则是1067mm。九广铁路英段（今港铁东铁线）建筑时也使用窄轨，通车后改用标准轨，原有轨道移往沙头角铁路。

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路。邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路（大铁路轨距为1435毫米），全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献。2002年，铁路营运业务全部停止。

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路，他们是相连的，由邯郸市地方铁路管理局经营管理。邯郸市地方铁路管理局成立于1960年，2005年更名为河北乾政铁路集团有限公司。

邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路(大铁路轨距为1435毫米)，全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献，经济效益和社会效益十分可观，上世纪70年代，曾出资200万元支持邯郸地区医院(现邯郸中心医院)的建设，出资500万元支持跃峰渠，出资200万元支持邯郸地区化肥厂的建设。在鼎盛时期，工作人员近2000人，拥有13辆机车、200多节车皮，拥有客运、货运业务。

进入上世纪80年代，随着改革开放的深入，公路建设和汽运运力的增强，尤其是邯济(邯郸至山东济南)铁路的开通（为此还拆除了广平站以东的线路），邯郸地方铁路的运营进入低谷，经营出现亏损。2002年，铁路营运业务全部停止。

驾车路线：全程约19.2公里

起点：煤炭坝镇

1.从起点向正南方向出发，沿长兴路行驶70米，调头进入长兴路

2.沿长兴路行驶320米，左转进入永富路

3.沿永富路行驶580米，过左侧的金牛家电超市煤炭坝店约180米后，右转进入煤城路

4.沿煤城路行驶980米，左转进入龙跃东路

5.沿龙跃东路行驶80米，过右侧的安司机电器(跃进店)约70米后，右转进入S206

6.沿S206行驶16.8公里，左转

7.行驶60米，到达终点

终点：灰山港镇