绍兴港2018年货物吞吐量

塑胶颗粒是大宗商品的。

公司主要产品中涉及的主要大宗商品包括铝、铜、塑胶粒，其中铝占比较高，理论上原材料价格下降有利于降低公司产品成本，提升盈利能力，大力发展“散改集”业务，为金属、煤炭、塑胶颗粒等大宗商品提供物流保障。大力建设跨境电商公共海外仓，积极拓展东盟、拉美等新兴市场。

船舶产业主要上市公司：中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、江龙船艇(300589.SZ)、中船防务(600685.SH)等。

本文核心数据：沿海省际集装箱船舶运力规模、沿海省际货运船舶平均船龄

主要沿海港口集装箱吞吐量逐年增长

根据交通运输部的统计数据，2016-2021年，全国主要沿海港口集装箱吞吐量逐年增长，从2016年的19442万TEU增长至2021年的24933万TEU，2022年1-2月累计同比增长3%。近年来，沿海煤炭等货物“散改集”政策是推动沿海集装箱运输需求增长的重要因素，进而也带动了下游集装箱运输船市场的发展。

近两年沿海省际集装箱船数逐年增长

2019-2021年，全国沿海省际集装箱船数逐年增长。截至2021年底，全国沿海省际运输集装箱船(700TEU以上，不含多用途船)共计322艘、箱位数78.8万TEU，较2020年底增加14艘。

从新增运力来看，2019-2021年新增沿海省际集装箱船运力呈现逐年下降的态势，2021年全年新增运力29艘、3.7万TEU从新增集装箱船平均载重来看，近两年呈现逐年增长的态势，反映出新增的沿海省际集装箱船舶大型化趋势明显。

沿海省际集装箱船平均船龄水平保持在正常区间

根据《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》、《老旧运输船舶管理规定》，在集装箱船市场，船龄20年以上属于老旧船舶，船龄29年以上属于达到特检船龄的船舶。

2019-2021年，我国沿海省际集装箱船平均船龄逐年增长，但整体保持在正常区间。2021年沿海省际运输集装箱船平均船龄9.9年，相比2020年增长了0.2年。

从不同船龄数量占比结构来看，截止到2021年底，在全国沿海省际运输集装箱船中，老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为11.8%和1.0%，其中老旧船舶艘数同比降低了0.9%，特检船舶艘数占比没有变化。整体来看，我国沿海省际集装箱船的船龄结构稍有改善。

注：内圈2020年，外圈2021年

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2020年12月30日11时，一列41辆、满载家用汽车及配件的2011次中欧班列从阿拉山口站鸣笛启程，奔赴波兰马拉舍维奇，标志着阿拉山口站进出境中欧（中亚）班列开行数量年度首次突破5000列。

2020年，新疆铁路部门加大硬件投入，对阿拉山口、霍尔果斯站实施扩能改造，充分发挥中哈铁路国际联运黄金通道优势，优化运输组织，提升班列通关效率。中欧（中亚）开行数量逆势上扬，截至2020年12月31日，经阿拉山口站进出口中欧（中亚）班列达5027列，同比增长41.8％；霍尔果斯口岸进出境中欧（中亚）班列达4652列，同比增长37%。

面对2020年各种突发情况，新疆铁路联合重点企业深入实施“公转铁”“散改集”运输，确保产业链供应链稳定，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

一列万吨列车如同长龙，缓缓驶出环线，第二列百辆空车接力进入环线装车。“我们插设了移动停车牌划分区段，让环线能够实现接续装车，万吨列车实现常态化开行。”将军庙东站站长刘东介绍。

从一天装车3列到22列，乌准铁路将军庙东站虽然仅是四等站，却点多分散，由将军庙东站、将二矿装车站、北山北站、金沟站、红沙泉站、北山站等6个车站构成，承担了新疆铁路每天近十分之一的装车任务。

新疆铁路部门实行精准调度指挥，优化运输组织流程，在管内11条线普及了5000吨牵引定数，常态化开行百辆和万吨列车，在26个站点、53条专用线实现路企直通，并组织普速客车上高铁、推进客车提速，充分释放了货运通道能力，保证电煤、民生煤运输，煤炭、金属矿石、化肥、棉花等大宗货物运量稳定增长。

疆内运输快起来，疆外运输多起来。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所相关负责人介绍，目前直通内地的列车平均每天在15列左右。同时，乌西、哈密东、库尔勒等枢纽编区站加强直通列车组织力度，减少调车作业，其中乌西站直通列车比例持续保持在25%以上。