新能源汽车还能增加电池增加续航吗

应该不可以。如果过保你自己愿意折腾那是另一回事。

1电瓶车的电池组空间是有很限的，而且应该是被厂方充分利用了的。

2电瓶车的电池组需要可靠地与相关部件连接，私自己拆卸很难保证可靠性。

3电瓶组的电压及容量，都是由设计选配的，私自配用电压（并联）及容量（串联）都必须符何原设计。

4旧电瓶很难与新电瓶配套。

新能源电动汽车的续航里程理论上说在出厂时已经确定了，例如300、400公里，但在实际使用中会因为使用习惯等变化，使用空调会减少20%的续航里程，所以如要提高续航里程主要是少开空调，采取能量回收方法等最有效。

指车辆的续航里程，即电动机为车辆提供的行驶里程。不同类型的新能源汽车续航里程不同，主要根据车辆的电机和使用的电池来决定。纯电动版车辆续航里程最长。新能源汽车有哪些种类？包括纯电动汽车，只使用电池作为动力。混合动力汽车、燃料电池汽车。氢发动机汽车、增程电动车。甲醇汽车、气动汽车。飞轮储能车。超级电容车。目前，最具优势的混合动力汽车可以由电动机或燃油发动机驱动。新能源汽车的电池供应都有哪些种类包括铅酸电池，历史最悠久。镍氢电池。锂离子电池是新能源汽车中应用最广泛的动力电池技术。超级电容。这种电池供电方式只有部分车型使用。

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

引言：新能源汽车的续航问题一直都受到人们的关注，如果说自己购买的新能源汽车续航的里程不高的话，那么就总是要充电，也是非常麻烦。新能源汽车的续航是多久呢？电池多久需要更换呢？

新能源汽车的续航

新能源汽车在购买的过程中充电都是有最基础的标准的，比较好的七天充一次电，当然这是在夏天的情况。在冬天天气冷的时候充电次数会大幅度的增加，可能两天就要充一次电了。电池的更换时间是要根据新能源汽车的质量来进行决定的，电池一般情况下在使用到两三年的时候就会出现一个性能的衰退，所以说可以根据自己的实际使用需求来进行更换，如果觉得用的没有问题的话也可以推迟一下。但是不同的新能源汽车品牌质量是不一样的，所以说要根据自己在购买时的实际情况来进行决定，在使用新能源汽车的时候要注意自己所在城市，如果说是东北这样的城市是不建议购买的。

新能源汽车的发展方向

新能源汽车，虽然说给人们的感觉是更加绿色的，但是毕竟用电还有电池的污染还是比较大的，所以新能源汽车到底环不环保也是一个有待考究的问题，电池的回收也是非常值得注意的，如果随便丢弃的话，对环境的影响要比耗油汽车对环境的影响更大的，所以说要及时的解决这个问题，另外的话能源的提供是可以有多种方向的，除了电池以外亲戚也是一个很好的能源，所以到底要选择哪一个来进行大力的推广，还要看技术的成熟程度。

总结

在购买车辆的时候是可以根据自己的实际生活进行选择的，但是低碳生活绝对是一个值得推广的生活方式。所以自己一定要建立良好的生活习惯，从而对地球的环境有一定的保护作用。

新能源汽车充满电一次，大概可以跑多长时间？

一般200公里左右，不同车型续航里程不同，差距明显。充电速度不仅取决于充电桩的功率，还取决于车辆电池的充电电压和电流极限。例如，比亚迪E6的电池容量为82千瓦时，60KW DC充电电压为370伏，电流为130A，一小时可充电约48千瓦时，约1.5小时即可充满电。

注意:充电时必须保持车身干燥，驻车制动应拉起，挂空挡或P挡。不需要打开车辆的12V低压电源开关和钥匙开关。将充电枪插入车身充电座，确认插头锁定到位并紧固后开启充电器。充电器自检无误后，点击充电按钮。充电时，严禁操作车辆，触摸电池盒和充电线束。

新能源汽车充电桩充电时，电池应首次充满电。充满电并不意味着过度充电。白天充电容易控制充电时间，不会使电池第一次过充放电，使电池内第一次化学反应更容易正常。新能源汽车充电桩虽然到目前为止还没有发生任何事故，但是电动汽车的电池在充电时会耗尽可燃气体，所以在狭小密闭的环境中不要选择通风防水，环境温度也不宜过高，所以小区充电桩是最好的选择。

新能源汽车充电桩的充电最好在新能源汽车首次充电时间为5-6小时时进行，然后可以根据车辆的行驶里程来实施。大约半年后，新能源汽车充电桩可以每月深度放电一次，深度放电后再给车辆充电，时间控制在12小时左右。这将对新能源汽车的动力回收大有裨益。

不同新能源电动车充电时间不同。我们来看看普通新能源汽车充电一次需要多长时间。BAIC E150EV慢充时间8小时，快充时间2小时，续航里程150公里。比亚迪E6慢充时间20小时，快充时间2小时，续航里程300公里。江淮何玥IEV4慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。江淮何玥IEV5慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。奇瑞eQ纯电动车慢充时间8-10小时，快充时间30分钟，续航里程200公里。腾势慢充时间5小时，快充时间1.5-2小时，续航里程250公里；北汽C70GB慢充时间10小时以上，快充时间2小时，续航里程130公里。荣威E50慢充时间6-8小时，慢充时间1.5小时，续航里程180公里。

首先，电池技术的升级更新。简单的办法有增加电池数量和电池密度，在先前电池组数量的基础上增加，来保证电池容量的增加，而且当能量密度从140瓦时/千克增加到180—220瓦时/千克时，汽车的续航里程也会增加。还可以采取技术突破来减少充电时间，如果充电能像加油一样在几分钟内完成，那么新能源汽车的时代才算是真正到来了。

其次是汽车的轻量化设计。新能源汽车的轻量化设计就是为了减少汽车与地面的摩擦力来间接降低能量消耗，这种情况下汽车往往会比原来的续航里程要长。在保证安全的前提下，车企会更换汽车的使用材料或优化各个部件的质量来达到减重的目的，但是必须保证在合理地缩减范围之内，一味的减重会导致因车速过快时车身不稳定。

最后是升级汽车的驱动系统，完善能量回收。它的原理就是当汽车驱动停止工作时，通过车轮的带动将机械能转化为电能，以此完成对汽车能量的补充，这种方式也是环保可持续的。虽然这种方式并不能够补充太大的能量，但是却也能增加一定的续航，也是值得研究和发展的，现在众多的新能源车型都有能量回收系统。