关于新能源的诗句
新能源梦
（或闻2014年两会催生新能源新政，大力治霾有感。）
劫灰细谈二点五，雾霾长驻白日薰。
京津漫道人遮面，沪粤重重春光冷。
三月桃花谁见得？两会再议中国梦；
风光万里谱新篇，收拾河山人天净。
风电颂
起于青萍之末兮，抟扶摇而者上九万里；
可以兴云布雨兮，可散尘世之阴霾邪气；
驰骐骥以电骋兮，有雷霆万钧之威势；
藏无穷之气象兮，谁敢用我以造福祉？
我擎百丈昆仑鞭兮，我布千座降风阵；
我招骏烈以效伎兮，我伏巨龙于碧空；
我借风神之口袋兮，收新能源于囊中；
拔阴霾还我蓝天兮，浮白云以赠苍生。
光伏颂
天地何其广，日光何热烈；
采得日中精，能源永不竭！
何必撒劫灰，迷离作黑雪？
何必掘地血，惹雾霾肆虐？
人间有正道，科技显神威。
透镜聚光烈，芯片太精微；
看光伏儿郎，追日朝天阙。
还蓝天碧水，是英雄本色。
注解：
劫灰：指煤炭，汉武帝掘昆明池操练水军，挖出煤炭，人皆不识。东方朔曰可问西来之胡僧（指从印度方向来的和尚）。帝招胡僧，僧答曰，此乃劫灰，前劫天地灭绝时深藏地下，不祥之物也。帝恶之，故千年来国人不喜燃煤。
地血：指石油，道教传说石油乃大地的血液，大地是一个生命体，其血属阴，不宜阳间使用。故我国千年亦不用石油。从这可以看出为什么火药源自中国，而科技倡于西方，实乃西方人无此禁忌，大肆使用煤与石油，促成了科技革命。其中得失，千年之后，自有公论。
夜饮东坡醒复醉， 归来仿佛三更。 家童鼻息已雷鸣。 敲门都不应， 倚杖听江声。 长恨此身非我有， 何时忘却营营。 夜阑风静縠纹平。 小舟从此逝， 江海寄余生。 庚子年四月二十二录东坡先生《临江仙》一首作提车作业
二零二零年，农历庚子，不羁先生年方三十有九，已是不惑之身，自十八岁离开故乡，求学从戎，谋生求活，成家立业已逾二十年，如今虽有家有室有业，为了生活，却仍需浪迹江湖四海漂泊，京湘皖三城记的生活模式已经快四年了，不能与父母高堂，妻子幼女日常相聚厮守，甚为遗憾，但正是生活和工作都是中流砥柱的时候，不努力又怎么行呢？ 平时一个人在四线的潇湘小城，伟人故里工作，周末才有机会回家探望亲人，偶感旅途不顺，抑或工作劳心之时，时常读一读东坡先生的作品，颇有感悟！名词佳句无需多言，字里行间蕴含着那份对生活与事业那份理性与豁达的态度让我越来越感受颇为深刻。无论是“人生如逆旅，我亦是行人”还是“人生到处知何似，应似飞鸿踏雪泥”，以及今天我想表达的“小舟从此逝，江海寄余生”，无不让我产生了深深共鸣，坦然、淡然、豁然、自然面对生活吧。
一袭黑色高贵的车身加持，双反C字型日间行车灯，回旋式刀锋亮版轮毂，这份沉稳与庄重带着休闲与恬然，陪着你在这样山水怡人的湘江畔，小城中生活，你觉得如何？
话说潇湘大地真的是山清水秀宜居生活，人文风情特别丰富的好地方，洋湖湿地公园的一处角落
清晨的街头，一束盛开的小红花，点缀在挂着晶莹露珠的绿化带中
为了生活奔波的老哥几个 ，清晨骑着一辆摩托行驶在横跨湘江的这座桥上
当然了，走的累了，开车也有些烦闷，可以驾驶着大摩托出来兜兜风，那也是惬意非常的
这座小城，沿着湘江两岸的风光带，修建的非常好，很是适合休闲散步，运动健身，当然了，偶尔驾着自己心仪的座驾来此凭栏观水也是好的
远离城市的高楼与水泥，树荫深处，建一座小木屋，完全可以满足你对于美好生活的向往和追求
聊完心情，总该聊聊车了吧！不羁先生的驾龄不长才十来年，年轻的时候，为了生存，生活的努力，人生几件大事结婚、买房、生子，而立之年才买了属于自己的第一辆车，是一辆普通的韩系家庭用车，因为娶了一位好妻子的缘故，十多年一路走来，越来越顺利，生活也稍微向着美好的生活质量上有所提高，加上一些家庭和工作的需要，逐渐买了二三四五辆车，出于骨子里的民族情结和自主品牌的影响力，后面的几辆车都选择了国产车，有吉利、红旗，以及今天的主角北汽新能源。去年年底，由于工作关系，需要换个车，考虑到小城生活，上下班都是短途，平时跑个省会城市，往返也就100多公里，觉得燃油车开的有点浪费，买新能源车还不需要购置税，所以选择新能源就提上日程了。其次综合考虑了各个品牌的新能源车，2019年的国内新能源车市场上，北汽EU5风头正经，独占鳌头，一时无二，大中小城市都随处可见，看来北汽EU系列的口碑确实不错，但是又不想成为街车，正好北汽EU5又推出了孪生大哥，EU7进入我的视界，一番考量下来，就你了！在用车4个月之后，特来发一篇提车作业，跟车友们分享下用车经历。
BEIJING EU7上市于19年9月，借着EU5的市场强劲表现，我想无论是北汽人还是一些潜在客户，对于这辆被戏称为 EU5 PLUS版本的定位B级中型纯电轿车，都还是被寄予一些期待与厚望的。
我选择的这辆是逸潮版，市场指导价17.59万，提车时候优惠五千，再加上有购置税减免政策，基本上没有什么其他额外支出及费用，话说黑色EU7让我很心动啊
内饰做工还是非常精致和考究的，与EU7同款的燃油车，以前叫北汽绅宝智道，如今叫BEIJING U7，中控仪表台上非常有科技感，尤其是这款NAPPA皮座椅无论是造型还是材质也都是很值得称道的
精致的电子档杆，除却常规的PRND档以外，纯电B级家轿也配备了S档，适当的时候可以尝试下，那感觉，酸爽
就是很喜欢左前侧45度这个视线，就是这幅放荡不羁的姿态，就是这幅桀骜不逊的眼神，欢迎点击+关注 不羁先生，非常愿意跟大家分享我的用车感受和经历。
从最近10年左右的汽车新产品来看，国内的很多汽车消费者对于颜值的要求还是非常在意和首先考虑的，无论是燃油车还是最近几年兴起的新能源车，从外观颜值上来看，真的是越来越吸引眼球了，人们对美学方面的追求与享受，要求是越来越高了，讲真，汽车这产品吧，有些主观方面的因素是可以用技术来衡量与决定的，但是这对于类似视觉效果、触觉效果等不同客户，不同客观要求的因素，还真的不好衡量，非常考验汽车的设计工程师们，也就最大限度的符合大众50%以上的审美观，我想大概就是成功的了吧！毕竟市场那么大，细分那么多呢。北汽的新能源产品在市场上的口碑一直都还是不错的，街头也时常能遇到电动出租车、网约车、私家车等，眼前走过的时候，除却续航方面的口碑，外观颜值方面的造型设计也渐渐的被更多的人称赞和接受。
在这个颜值即正义的时代，北汽新能源在EU5、EU7相继推向市场之后，在“高新特”的战略布局重新发布之后，在北汽标志性猪鼻子LOGO更新为BEIJING之后，是不是觉得有了些根本性的改变？
一款产品的推出，如何抓住潜在客户的心里，尤其要打破传统的固定思维留下的不是很好的影响，这个需要一个非常有冲击力的动作不可。2019年的9月，北汽终于换掉常被人诟病的LOGO，话说这个BEIJING字母标看着真的高大上。
定位为B级中型纯电轿车，长宽高尺寸分别为4805×1835×1528mm，轴距2785mm,发动机采用的是纯电动 218马力电动机，搭载电动车单速变速箱，电池快充30分钟可达80%以上，220V家用充电8小时可恢复90%以上，工信部给出的续航能力451KM，根据我4个多月的实际用车感受，能达到350~400KM还是基本满足的，后面会有实际分享
第一眼给我印象最深的就是这灵魂大灯和刀锋回旋式轮毂，尤其这反C型日行灯，很有一种囊括所有、尽收眼底的感觉
矩阵排列的自动延时大灯，非常有神的感觉，而且这造型吧，也很有科技感
当然还有这个北汽一直津津乐道的字母LOGO，首末字母还特意留口，寓意蕴含着北京精神中的包容等，当然这个这个LOGO盖子底下就是慢充充电口，再下面就是前置摄像头咯
这个轮毂造型也是我非常喜欢的部位之一，配以225 /45 18的佳通轮胎，家用轿车，这个配置够意思咯
笔直的腰线自头至尾贯通，折叠收起的后视镜，棱角分明，个性突出
大全景天窗，前后收放，这做工和用料还是非常诚意的
尾灯造型我也是很满意的，内藏排列颗数跟前灯呼应，棱角部位也是很明显的
蓝天白云之下，林荫摇曳只是，一排BEIJING拼音字母看上去也很是美观
D型多功能方向盘，高科技抛光面板，针孔面方向盘面套，各种功能配置按键，燃油车有的配置，EU7上都具备了
主驾驶六项电动调节座椅，NAPPA材质座椅，结构和造型设计还是非常漂亮的，棕灰色搭配黑色内饰也还比较协调
门内板上镶嵌着一块银灰棕色的拉丝工艺仿木质装饰板，塑料部分不全是生硬的无皮纹样式，门拉手非常大气，真皮包覆加镀烙装饰条
整体的门板结构还是下了不少功夫的，拼接无违和感，下面的氛围灯也还不错
后排座椅的设计去前排一致，就是这个手扶枕看着有些很不协调，短缺了不少，省这点钱 干啥？
全车配置六个原厂扬声器，音质不错，解析度很高
后置摄像头等等，关于内外饰的颜值方面，就简单分享这么多，我们看到，很多地方还是小有惊喜的，值得欣慰
感受下EU7的内部空间和乘车舒适性吧。近几年风靡汽车中高档市场的NAPPA皮也引进了这款车，颇有些意外的，毕竟这种工艺材质的座椅面套之前还停留在以科技性能著称的宝马车型上，18年底，EU7同款燃油车北汽绅宝智道的座椅就曾经获得过北汽掌门徐和谊董事长的赞许，有汽车媒体人更是赞誉该车型座椅比肩奔驰C，如今改良版的新能源车EU7的座椅舒适度那更是值得赞许的。
前排主副驾驶位座椅，充分考虑了人体工程学以及驾车习惯等方面的问题，头枕部，靠背两侧的柔软度明显要比中间更舒适一些，弧度与造型，拼接与比例的分布都符合正常驾驶和乘座习惯的人群。
作为一辆有着4.8米车长的B级中型纯电轿车，后排的空间也是妥妥滴符合基本要求的，
中央扶手的造型设计，无论是黑色加亮的视角效果，还是真皮包覆的触角效果，主副驾驶位也还比较满意
后排头枕也非常重要，尤其是重要客人和领导，如果是家人的话，后排也坐着老人和孩子，对于后排座椅，尤其是头颈部更应该充分考虑才对，这个头枕无论是设计还是柔软度，高度厚度都还行
后排座椅的靠背侧围以及门板手肘接触部位，绝对舒适
个人认为，最贴心服务，最细致入微莫过于包覆在中央扶手左侧延伸到仪表台下的这段真皮包覆了，很多车子我都有过认真观察，可惜好多都没有。大多数的驾驶习惯右腿基本贴近仪表台下段，长途驾驶硬硬的塑料真的硌人，给攻城狮加鸡腿！！！
中央扶手盒内的储存空间也很深，很大，基本上一些重要的小玩意都可以放在这里，还是双开门的
门板上的储物格空间也是妥妥滴，让人放心，够大
副驾驶位，传统的说法叫手套盒里空间也足够，你看，两辆摩托放进去都足够
就连主驾驶下，控制模块下还有个小储物格 ，给藏私房钱的吗？你们考虑的真是太周到咯
当然了，大大的后备箱，足够你一家三四口子出门放行李的了
习惯了油车驾驶，那种启动发动机，踩下油门，发动机嘶吼着往前冲，尤其是路上遇到个堵车、塞车、超车、女司机、山道啥的，还像一显身手之时，油车有着随心所欲的操控和得心应手的驾驶感，但是电车吧，完全没有那么多花花名堂，掌握好方向盘，油门随便踩，听不到发动机的轰鸣声，只有安静的如离弦之箭向前疾冲。档杆、离合、油门，手脚收放自如，左右互搏的体验在这里是体会不到的，来看看是一种怎样的体验吧。
方向盘的手握感非常舒服，三九点突起感以及针孔面套，摩擦感会让你在转动方向盘的时候很爽
仍然采用了档把式变速调节，不过变成了精致小巧的电子档杆，除却常规的PRND档以外，还有S档运动模式，有电子驻车，有自动驻车，这些功能都非常实用
多媒体系统功能在EU7上发挥的还是比较充分的，联网手机后，中控大屏和仪表液晶屏连同共享，中控大屏再退出可以发挥其他功能，
在这里，你可以看到，你想知道的，你想了解的，你想运用的都也可以触屏即可
驾驶过程中，左右转向启动后，会有摄像头显示驾车辅助，非常实用安全
在这个无网络不成活的世界，即使是在驾驶过程中，也需要网络的加持和鼓励啊
遇到特殊路况，可以随时开启360度驾车辅助，随时可见
在遇到后方来车时候，无论是左边还是右边有人超车，后视镜上都有黄色警灯提示
想来对于新能源纯电动车，人们最为关注的莫过于续航能力了吧，尤其是EU5在市场上能由此销售表现和口碑，最大的信赖度莫过于续航能力了。在用车4个月之后，来谈谈EU7的续航，充电完全可以达到官方给出的451KM的数据，甚至更多，但是实际上给与一个中肯的评价也就是在350KM左右，如果好的话，还可以再多出三五十公里的表现，但是那种极限我没有挑战过。对于综合性价比这个概念呢，想说的是，不同的汽车品牌，不同的价位，更多的是包涵了更多的品牌因素、保值率、消费者的喜爱度、时空概念上的享受以及上述几个方面的考量吧，新能源车更多的因素也还是考虑了续航能力等等。 根据市场几款类似EU7的竞品车型来说，广汽新能源的Aios S和吉利几何A，都是17万+的新能源B级车，虽然各有千秋，但是在全车尺寸，功能配置，巡航能力等方面EU7的优势特点也还都是比较突出的，相对而言，倒是觉得比起自己的同门小弟EU5的竞争力倒是不太高，或许这更是北汽自身内部的产品定位因素考虑的吧。
续航方面，EU7搭载了EMD3.0 Pro智能电控系统，能全面监测整车260个部件数据。并采用源自宁德时代的高密度三元锂电池，具备IBTC智能仿生温控系统，配合One pedal单踏板能量回收系统，不过考虑在春秋季节无需空调冷暖使用，我的用车习惯也就350+KM，估计冬夏季节或许更少。
智能化方面，由达尔文系统赋能，具备EMD3.0 Pro智能电控系统、12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+12.3寸高清悬浮娱乐中控大屏双屏互动、智能AI语音交互系统、智能驾驶辅助系统、智能网联服务等
动力方面，EU7搭载了永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，可大幅降低能量耗损，最高效率达96.8%，最大功率达到160kW、最大扭矩达到300N·m，百公里加速仅需8.4s。
浪迹京湘皖三城记的生活，不羁先生一直在路上
对于生活总是充满激情并追求洒脱，不受拘束
无论头顶是阳光明媚还是乌云密布，从不屈服
湖光山色，小城故事，向往一份恬静与淡然
做最好的自己，坚信远方总有美好在等待，坚持天道酬勤，只要努力，总会有惊喜。
不羁先生是一位对生活、工作、家庭充满无限热爱并追求完美的人，是一位立足当下努力拼搏并渴望诗与远方的人，是一位思想前卫行为传统但对朋友真诚的人，欢迎在路上遇到共同热爱生活，热爱工作，热爱朋友的你，分享你的精彩。
新能源汽车的优势与劣势有哪些
新能源汽车的优势与劣势有哪些，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。下面分享新能源汽车的优劣势。
新能源汽车的优势与劣势有哪些1首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。
第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。
新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。
第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。
然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。
第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。
说完了优势，我们再来说说劣势。
第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。
其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。
所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。
第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。
其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的`一大难题。
第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。
新能源汽车的优势与劣势有哪些2新能源汽车的优点有：
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
新能源汽车的缺点有：
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万。
新能源汽车的优势与劣势有哪些3新能源汽车的优点：
1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。
2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。
3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
4、噪声低。
新能源汽车缺点：
1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。
2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。
3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。
现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。
新能源汽车发展的优势和劣势
新能源汽车发展的优势和劣势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，新能源汽车发展的优势和劣势是有很多的，我和大家一起来看看新能源汽车发展的优势和劣势。
新能源汽车发展的优势和劣势1优势一：纯电驱动的车辆驾驶感受好
纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器，
因为电机转速范围广，目前主流的转速为12000转，16000转，此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求（当然为了平衡动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较多，此间不再赘述），因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。
优势二：驱动效率高，能量回收更经济
撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于95%，实际使用上也超过了85%，（实际使用工况参照NEDC工况），所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此可见电动车是更高效的。
而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求（增程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经济点），同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流，IMMD的串并联，P0+P4，P2.5+P4等等，但是还有所不同，这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。
某发动机的map图
同时目前的新能源车型都有一个共同点，就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道，电机又是电动机（电生磁）又能当发电机（磁生电）。在传统车行车过程中，制动的建立是踩制动踏板建立液压，让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的，从能量流向的角度上看，就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的，但是在新能源车型中，制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩（磁生电，详见高中物理），此时的反向电流就流向电池被储存起来，同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了，而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中（能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下），能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达20%左右（NEDC工况）。
从以上来看，从电机整体效率上，从系统的匹配上，从电动车的特质上来看，新能源汽车其实更加高效。
优势三、使用成本低并且可以降低城市排放
电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，百公里大概7块钱；而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。
同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多，可以做到0排放或者少排放。
以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势，但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。
劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行
目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。
劣势二，充电不方便，不快捷
如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：
1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩）
2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的
3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。
4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。
所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题，例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行，但是想用户便利，最好还是国家或者行业层面上统一标准：换电方案的软硬件标准的统一，高压快充的基础设施建设，这些都是急需解决的问题。
劣势三、受季节温度影响较大
传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。
而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7摄氏度电量衰减10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的'影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。
电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是PTC加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7摄氏度PTC平均功率可达到2-3Kw甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电13度的电动车，平均车速在30km/h左右的工况下，空调的百公里耗电就接近10度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配PTC使用，还有制热的速率等，但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。
以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势，例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好，现在买新能源车会有一些政策红利等等，当然也有保值率问题，电动车安全顾虑等问题，由于延伸面较广，此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破，例如性能更好的电池，更加安全高效的热管理方案，更高效的空调系统等。
也是希望大家多了解这个行业，采用辩证的眼光看待这个行业，而不是一竿子打死，认为所有的新能源企业都是骗补的，新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点，正视差距，解决问题，这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标，也正是我想写一些东西的初衷。
新能源汽车发展的优势和劣势2首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。
第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。
新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。
第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。
然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。
第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。
说完了优势，我们再来说说劣势。
第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。
其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。
所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。
第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。
其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。
第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。
新能源汽车发展的优势和劣势3新能源汽车的优点：
1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。
2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。
3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
4、噪声低。
新能源汽车缺点：
1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。
2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。
3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。
4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。
扩展资料:
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
新能源汽车两大阶段:
第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。
第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:百度百科ー新能源汽车
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
简单区分我们在大街上看到的绿色车牌的车就是新能源汽车。
新能源车的未来看法和优势
新能源车的未来看法和优势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。以下分享新能源车的未来看法和优势
新能源车的未来看法和优势1新能源汽车未来前景不错
尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。
新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。
不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
我国如此推崇新能源汽车的原因
1、一个是能源安全，我国是缺油不缺电的国家，原油储量不多，开采成本很高，开采成本差不多是现在原油价格的两倍，不像沙特都不到10美元一桶，可以任性地玩价格战。
原油是我国第二大进口商品大类，仅次于芯片。原油是工业的血液，一旦原油的进口被卡脖子，国内工业体系会贫血。发展新能源汽车，可以减少对原油的需求，这是一个国家战略的问题。
2、第二个原因想借此实现弯道超车，国外燃油车已经发展了100多年，在技术和品牌上形成了很强的壁垒，短期内难以超越，早点布局新能源汽车，和欧美在同一起跑线上，可以逾越技术和品牌的鸿沟，有机会实现弯道超车。
新能源汽车优缺点：
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
新能源车的未来看法和优势2其实，目前网络上关于新能源汽车的言论很大一部分都是属于人云亦云，许多人其实并不了解新能源汽车，只不过是听了别人说这不好那不好，实际到底好不好他自己也没有亲自去了解体会过。所以说，想要正确客观地认识到新能源汽车，我们还要理性地从优势和劣势两个角度去分析。
首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保， 但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。
第二个优势——静谧性。 当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。
新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。
第三个优势——平顺度。 这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。
然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。
第四个优势——可以承载更多先进技术 。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。
说完了优势，我们再来说说劣势。
第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”， 目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。
其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。
所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。
第二个劣势——自燃。 谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。
其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0、153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3、51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。
第三个劣势——充电缓慢。 习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。
以上就是新能源汽车的优势和劣势了，具体怎么选，各位还是结合自己的实际情况来选择吧。
新能源车的'未来看法和优势3目前,新能源汽车的发展趋势呈现以下特点:
1、两极分化明显
由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。
在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。
2、电气化标签越来越清晰
新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是"电动化"仍将成为未来的汽车发展趋势标签。
在我国近几年来纯柴油电动汽车所得到全球市场份额占比的快速变化中我们可以明显看出,从在我国市场份额所占同比不足2%到如今已经超越我国传统小型燃油动力汽车市场占比,纯电动汽车行业状况有望在十几年内发生巨大变化。从环保和降低能源消耗的两个角度出发来看,只要能够突破能源成本上的壁垒,建立起完整的能源运维管理体系,纯驱动电力汽车驱动未来的发展蓝图实现的可能性就一定能大大提高。
3、智能网络的未来
在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用"起步晚"的优势,步入科技前沿。
汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。
中国新能源电动汽车销量近期呈现持续上升趋势。中档次的新能源电动汽车出口市场均价低,出口量大。高档纯电动汽车虽然出口需求量小,但单价高。换言之,无论是较好的产品的工艺生产流程还是比较常规化的工艺生产流程,都应该有其自身的产品出口优势。此外,新能源电动汽车生产企业在开展对外投资合作、研发项目合作、资本市场合作、贸易投资合作等各个方面也非常活跃。
可以预见，随着充电基础设施的不断完善、动力电池技术的进一步发展，电动汽车的使用体验会进一步上升，续航焦虑会逐渐缓解甚至消除，其优势相对于燃油车会更加明显。
当下，说纯燃油车是强弩之末绝不为过。全球很多国家已经陆续出台了淘汰纯燃油车的政策和路线图，根据最近发布的 《节能与新能源汽车技术路线图2、0》，我国也将在2035年左右不再生产纯燃油车。
当然，这里要注意一点，那就是纯燃油车将要退出历史舞台，但是并不意味着内燃机会全部退出历史舞台。从中国汽车工程学会（China SAE）最近发布的 《节能与新能源汽车技术路线图2、0》来看，其提出的产业总体路线图说的很明白：到2025年，混合动力乘用车占传统车销量的50%，到2030年占75%，而到2035年占100%，也就是说届时纯燃油车全面进化为混合动力汽车，另外50%就是新能源汽车，新能源的发展方向是毋庸置疑的。
10万左右的新能源汽车排行榜有小蚂蚁、几何A、 欧拉好猫、零跑T03、欧拉黑猫等。
1、 小蚂蚁。
车型是细针密缕、娇小玲珑的，一辆表现不错的城市代步工具奇瑞eQ1值得，通过改良的它有许多让人喜欢的地方，但更为实用的配置和标新立异的风格使得它可以在同级车型中再次拉开差距。
2、 几何A。
几何A这款车科幻的外观内饰设计让它极具辨识度，几何A驾驶起来也十分从容顺畅不缺乏质感。另外NEDC续航里程有430km和600km可选、具备L2级智能驾驶也是它的卖点。
3、 欧拉好猫。
从欧拉好猫这款车身上让人感觉，欧拉要研发的是一款更全面的电动车，造型设计深受年轻人消费者的喜爱，后排空间算合格，动力表现中规中矩不过完全能对付上下班通勤需求，让消费者不再只是厂家给什么就用什么。但好猫的价位其实收到的压力还是非常大的，同级别竞争者中有不少实力强大的竞争对手。
4、 零跑T03。
零跑T03是一款微型纯电代步车，具有四百公里左右的市区、高速综合续航里程，还拥有比同级别更优秀的动力。行驶质感不错，方向灵活精准，比较不错的驾驶体验。其余，零跑T03的车内空间表现还很不赖，有较宽的后排空间之外也有装载能力不错的后备箱，约上三五朋友短途旅行也能完全胜任。
5、 欧拉黑猫。
欧拉黑猫整车设计的独有风格，让人想到张国荣的歌“我是我，多么特别的我”；而配置的唯有和出色的“三电”凸显欧拉黑猫的工匠精神，不错的续航随时都能够让人追求“诗和远方”，欧拉黑猫就诠释了当下充满蓬勃朝气的生机，现下想要让年轻人购买一件商品是比较困难的，而欧拉就是很好的选择。
前段时间特斯拉总裁马斯克是个被热搜眷的“宠儿”，先是“父”凭子(特斯拉)贵登上世界首富的“宝座”，后来又因曹植的一首《七步诗》被冠以“念诗之王”的称号，众多网友纷纷为其打赏。大家可能并不清楚这个朴实的有钱人究竟多有钱，换句话说，他的身家相当于中国富豪榜前8位的总和相加。
在疫情冲击下，全球除了中国以外经济都呈下行趋势，很多行业因为原材料和劳动力的原因导致供应链出现问题。这也给以特斯拉为首的新能源汽车新的发展机遇。毕竟，一台能上绿牌、能效低的新能源车谁不想要呢?
很多人选择新能源车的时候，脑海里都被一个问题久久缠绕，新能源汽车哪个牌子好?接下来，我就以凌宝为例，跟大家讨论下应该从几个方面来验证它好不好用。
品牌
就中国市场来说，中国新能源汽车领域鱼龙混杂。有些品牌没有雄厚的资本和庞大的用户基础作支撑，很难发展壮大，在市场往往会是昙花一现。都消费者来说，若买到小品牌车，很容易出现售后无门的现象。凌宝BOX所属的吉麦拥有新能源乘用汽车生产资质和商用汽车生产资质双资质，生产、研发、销售一体化，拥有自有工厂现代化的生产车间，保证了生产的稳定性。创始人鹿守光同样也是金彭的创始人，金彭长期位于电动三轮车市场第一梯队，在三线城及广大乡镇已形成庞大的用户积累。借助金彭之力，吉麦品牌上立得住。
质保
选购新能源汽车时，质保是个绕不开的问题，质保直接影响我们对品牌的体验感。电池的耐用性不像燃油发动机，电池损耗更应该得考虑到。一般电动汽车都会专门对动力电池保护进行专项设计和验证。对于电池的保护问题，凌宝BOX车架采用了承载式高强度笼式车体结构，整个车身高强度钢比例达到53.3%以上保证了电池不会被撞击冲压，搭载了低温预加热充电技术以及电池保温技术，用来面对冬季续航衰减等问题，冬天出行也不会有动力焦虑的问题，电芯终身质保安全感更足。
另外，补贴政策也很重要，现在国家有很多新能源车下乡补贴的政策，购买时我们需要及时查看，确保买到最低价。
