余承东险遭何小鹏“扔鞋”，华为新能源汽车困局或难解
沉寂许久的 汽车 圈，因一场规模宏大的盛会和两个大佬的“针锋相对”，开始沸腾起来。
5月28日，第26届粤港澳大湾区车展在深圳会展中心如期举办，近千余款新车集中亮相，可谓令人大饱眼福，但比起行业复苏带给 汽车 人的振奋，真正令这场车展上为人津津乐道的却源自一场“骂战”：
“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车” 当华为车BU老大余承东放出这句狠话后，台下的小鹏 汽车 董事长何小鹏针锋相对道“…我想朝他扔鞋…”整个会场，顷刻间弥漫着一股火药味，并迅速在互联网上发散……
”碰瓷营销“何时休？
一边毫不吝啬地猛吹特斯拉的一体压铸与电子电气架构，一边“看到XX那个车，我心里一万头羊驼在奔腾”的粗鄙之语是张口即来，难以想象，华为车BU一把手为了开喷传统车厂和为问界带货，已经到了如此“疯狂”的程度，也难怪作为同行的何小鹏都看不下去了，刚硬回击“如果在电动 汽车 百人会上，估计下面会有很多鞋子扔上来的……”
但实际上，如果转换一下行业视角，你们兴许会发现，余承东在粤港澳车展上呈现出的攻击性，不过是本色表演罢了，在手机行业，由于竞争激烈，发布会上隔空怼友商那是寻常见，这里面最具有代表性的恰恰就是华为。
但凡是 科技 爱好者或数码发烧友，无不对余承东在发布会上“拳打苹果，脚踢三星”的辛辣往事如数家珍，起初大家都觉得大嘴（余承东昵称）是闹笑话，但是大嘴对三星和苹果“喊打喊杀”几年后，华为的出货量确实一度做到了世界第一，也因此，余承东批量收获了无数粉丝，因为他已经给网友留下了一个深刻印象“我就是爱吹牛，但不好意思，我吹的牛，都慢慢变成了现实”。
但这一次，网上却是喷余承东的居多，难道是大家对大嘴没信心了？
实际上，也就在数日前的这场车展中，余承东同样因为雷人言论，还上了热搜，彼时余承东称“现在买燃油车就跟智能手机时代买功能机一样”引起轩然大波，很多网友气愤地表示“现在买华为，就像5G时代买4G手机”，还有网友用“4G手机可以有5G手机壳（华为4G手机支持5G的手机壳售价约800）加持”来内涵华为，可以说是全面翻车。
岂料一波未来一波又起，将燃油车类比功能机还不过瘾，余承东又干脆直接点名丰田埃尔法和雷克萨LM等百万豪车，称华为参与设计与智能座舱改造的问界M7将完全超越这一众百万豪车，那既然大嘴口无遮拦，“挨喷”也就意料之中了。
于是，就到了该揭露真相的时候了：
车展当天，余承东说了很多话，而且还介绍了智能座舱等，为何媒体偏偏分成两波时间，挑出了其中最刺激的2段话语，分别在5月28日和5月30日做成话题？
答案并不复杂，因为这样一来可以制造两波话题，收获两波流量，并且，完全是合理合规合法的，并且这种操作会让冲突放大，相关方也会得到更多的曝光，这几乎成了心照不宣的默契。
余承东的狠话已经撂了，他实际上开喷的是传统 汽车 品牌，为何新势力龙头小鹏却坐立不安要回怼老余？
假如小鹏是传统车企的高管，那么他想扔老余鞋子完全说得过去，毕竟老余把传统车企贬得体无完肤，可是，老余吹上天的问界M7正是新能源车型啊，为何小鹏会急得跳脚？
蔚来李斌曾放言“传统 汽车 除了闻个油味听个响之外，一无是处”时，何小鹏会为不出来杠李斌？
李想主动碰大众旗下奥迪，并邀约媒体对比测评时，小鹏又在哪里？
唯一可以解释得通的动机是“也许担心大嘴的问界M7销量太好，影响了小鹏的业绩，或者压根瞧不上M7的综合产品力，认为大嘴牛皮吹上天了”。
毕竟 汽车 跟手机还是有明显的价格差异，买了华为的手机，还可以买小米和苹果，买了30多万的问界M7，可能至少接下来若干年，都不会考虑买小鹏或其余 汽车 ，所以，华为赋能的车企，同样是新势力们的强劲远期对手。
另外，不难得出何小鹏也是个流量高手的观测结论，雷军是何小鹏的偶像兼小鹏 汽车 投资人，业内无人不知无人不晓，而雷总又是公认的互联网营销教父，他们结交好友多年，雷军一直是何小鹏导师和大哥级别的存在，受雷总影响，何小鹏怎么也都学会了，当“流量飞猪”也是稳赚不赔的本事啊。
而大嘴呢，营销风格自成一派，主动碰苹果和三星这么多年来，苹果从来没理会过，三星偶尔回怼奈何声量太低也很快被遗忘，最后大嘴收获热度无双，此番不能说“故伎重施”，但至少也是目的明确，就是要推销新能源 汽车 和华为技术，于是跟何小鹏的互怼，成了偶然的中的“必然”。
从来套路得人心，不得不说，单从话题度与营销炒作上，华为余承东与小鹏何小鹏，这一波是不分伯仲，甚至可以看作是两个各怀心思的大佬与一众嗜流量如命的媒体们的多向奔赴了。
看上去似乎，没有输家！
真的吗？
余承东何小鹏们，谁能笑到最后？
华为手机业务遭遇断芯危机后，被迫押注全部希望到新能源 汽车 业务上，毫不夸张地讲，华为手机的辉煌已成过往，能否在新能源江湖翻云覆雨，干出一番成绩，成了决定余承东在华为职场命运的最关键一役，你说，他能不急？
罗振宇曾说做事的人不怕打脸，但是要认清现实，实际上，现实已经给华为余承东上过一课：
2022年3月16日，余承东在接受采访时曾豪情万丈表示，凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV问界M7三款车型，今年华为将挑战30万台的销售目标。
然而余承东在最新的采访中坦言“年销30万辆的目标不可能实现”
赛力斯在今年3月和4月已经连续2个月销量突破三千台，尽管离月3万台的目标差距甚远，但增速很是喜人，也算是给余承东注入一剂“强心针”，形成了余承东继续大力推销赛力斯旗下问界的动力。
余承东踌躇满志之际，何小鹏亦是焦虑不已
据小鹏2022年一季度财报数据显示，报告期内公司实现营收74.55亿元，同比增长152.6%，但环比下滑12.9%，其中， 汽车 销售收入69.99亿元，同比增长149%，环比下滑14.5%，报告期内，公司亏损17亿元，同比扩大了115.2%。
销量不减，营收大增的前提下却发生了巨额亏损，于是乎，裁员危机也就发生了，据媒体报道，小鹏 汽车 负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职，此次小鹏的组织调整和裁员涉及到多个部门。
小鹏等新势力为盈利发愁，华为的 汽车 BU实际上也是有苦难言。
华为与赛力斯的合作属于赋能级别，主要包括智能座舱的升级和车型的ID设计等，问界M5和M7主打增程SUV，在超过30万级别，它在国最强悍的对手，并不是普遍售价20万以下的小鹏，而是主打高端的理想ONE，与动辄月销破万的明星车型相比，赛力斯M7能否在销量上实现逆袭？
此外，综合M7已知的性能参数爆料来看，要想在产品力上超越理想ONE，怕是不容易，如果最终也定一个30多万的起售价，实际上竞争力并不强，哪怕有华为的品牌光环加持，支持一台几十万的 汽车 和买一台几千块的手机，完全是两个性质。
再者，早在问界M5出炉时，坊间就盛传其ID高度致敬东风的IX 5，而问界M7亦被指高度致敬东风IX 7，尽管赛力斯母公司为东风小康，千丝万缕的家族因素，外观借鉴倒也无妨，但是太过相似也使得人们对于华为参与ID设计“然并卵”的质疑声不绝于耳。
此外，笔者曾在《华为和大众的“地下恋”，公开了！》一文中论述了华为车BU当下的困境：
华为的智能驾驶系统，没法确保高算力芯片的库存，也就没有规模化量产装车的可能，于是便没有路测等核心数据反馈，没有数据，意味着无法对技术迭代提供支撑（即便有数据，车企给不给还两说，参考上汽“绝不能把数据交于华为，数据就是灵魂”的论调），意味着华为搭建的高精尖技术系统随着时间推移会成为空中楼阁，长此以往，自动驾驶部门的发展也将受到极大限制。
自动驾驶作为新能源 汽车 技术的金字塔尖，如果华为接下来无法正常地进行迭代升级，很有可能会让这一优势消失，这关乎到华为 汽车 业务的核心竞争力，远比基于中控、智能座舱等边缘化改造“贴牌”卖车更具战略意义。
眼下，华为狠抓销量，从车企多拿服务费，将来呢？
特斯拉等龙头们自动驾驶已经全面落地之时，华为会在哪里？
小鹏 汽车 这些“供应商方案”整合大厂，又会去向哪里？
拭目以待！
参考资料：
余承东称问界M7吊打百万级豪车，何小鹏听了“想扔鞋”——21世纪经济报道
余承东带货：这款车将“吊打”一众百万豪车，何小鹏：想给老余“扔鞋”——每日经济新闻
速览 | 华为余承东称问界M7体验超越百万豪车，何小鹏：想扔鞋 ——搜狐 科技
看似表面光鲜：一季度亏损17亿元的小鹏 汽车 ，要裁员了？——车快评新媒体
连续两月销售破三千问界M5为何能强势突围？——浪潮新闻
华为和大众的“地下恋”，公开了！——互联网那些事
图源网
1、（1）、南大光电：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为61.47%，过去三年营收最低为2018年的2.282亿元，最高为2020年的5.950亿元。
2020年11月公司获评国家工信部“专精特新”小巨人企业。
（2）、GQY视讯：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为-5.33%，过去三年营收最低为2019年的8657万元，最高为2018年的2.004亿元。
公司入选第三批专精特新“小巨人”企业公示名单。
（3）、荣科科技：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为12.13%，过去三年营收最低为2018年的6.267亿元，最高为2020年的7.879亿元。
公司是专精特新企业。
（4）、高新兴：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为-19.2%，过去三年营收最低为2020年的23.26亿元，最高为2018年的35.63亿元。
公司控股子公司高新兴智联科技有限公司入选工信部第二批专精特新“小巨人”企业。
（5）、上海新阳：
从近三年营收复合增长来看，近三年营收复合增长为11.35%，过去三年营收最低为2018年的5.596亿元，最高为2020年的6.939亿元。
（6）楚江新材：
公司2020年实现总营收229.7亿，同比增长34.76%；实现毛利润16.03亿，毛利率6.98%；每股经营现金流-0.3140元。
重点面向各类碳基复合材料、碳纤维复合材料、第三代半导体碳化硅等新材料的研发和制造，为客户提供全方位的热处理技术解决方案。公司两家子公司天鸟高新和顶立科技入选工信部专精特新“小巨人”企业。
（7）中来股份：
公司2020年实现总营收50.85亿，同比增长46.21%；实现毛利润9.204亿。
控股子公司泰州中来光电科技有限公司近期已通过国家工信部认定的第三批专精特新“小巨人”企业名单公示。
（8）利扬芯片：
公司2020年实现总营收2.53亿，同比增长8.97%；实现毛利润1.166亿。
公司已于2020年被国家工信部选为“第二批国家专精特新‘小巨人’企业”。公司近期订单较为饱和，产能较为紧张，公司也在积极调配和扩充测试产能。
2、专精特新是什么？
（1）“专精特新”企业是指在专业化、精细化、特色化、新颖化四方面均表现得非常突出的公司。此外，企业规模需要符合国家《中小企业化型标准》的规定，因此一般都属于中小工业企业。
（2）如果把“专精特新”拆分来看：
“专”即专业化与专项技术；
“精”即产品的精致性、工艺技术的精深性和企业的精细化管理；
“特”即产品或服务的独特性与特色化；
“新”即自主创新、模式创新与新颖化。
（3）专精特新”上市公司集中于高端装备制造、新材料、新一代信息技术、新能源等中高端制造领域。
如果给小鹏 汽车 定义一个高光时刻，那么这个时刻会指向哪一年？
或许不是顶着行业资本寒冬上市的2020年，也不是何小鹏终于亲自下场挂上小鹏 汽车 帅印的2017年，而是2021年。
2021年，小鹏 汽车 全年交付量98155辆，交付量增幅275%，两个数据都超过蔚来及理想，位居国内造车新势力之首。
可一年以前，小鹏是处于新势力垫底的那一位，一年时间，国内造车新势力第一的桂冠，被小鹏 汽车 摘下。
毫无疑问，何小鹏带着小鹏 汽车 ，打了个漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量这个指标上小鹏 汽车 依然还在领跑。
外界能明显感知到小鹏 汽车 今年斗志昂扬，它不仅在不断增加车型计划，还推出了海外2.0模式，势必要一边坐实国内新势力第一的位置，一边对海外市场发起实质性的攻击。
但一个无法忽略的问题是，伴随着势力第一而来的，是内外部环境下不断增大的压力。
很多应届生还记得去年那场喧嚣的校招抢人大战。
当时，小鹏 汽车 为了吸引应届生们的目光，策划了一场主题为“ 探索 者计划”的校招发布会，并跨界将这场发布会制作成微综艺《挑战吧新鹏友》，奇葩说选手陈铭被邀作为职场观察员，小鹏 汽车 董事长何小鹏，则以1号候选人的角色，给大家作了个示范。
以这件事为起点，国内造车新势力们掀开了抢人大战的帷幕，为了招来优秀人才，造车势力公司毫不吝啬薪资标准，2021年电动车行业的平均月薪直接同比上涨21.6%至15367元。
小鹏 汽车 打响了这个战场的第一枪，同时，小鹏也是去年抢人最多的公司。
根据其官方数据，小鹏 汽车 2020年的时候员工总数为5084人，而截止去年底，其员工数量已经超过1.39万人，直接翻了三倍，超过理想 汽车 。
去年，“到造车新势力上班”几乎是所有应届大学生的美梦，可到今年，美梦变成噩梦。
问题最先初见端倪是在2月份，彼时各类求职软件上，陆续有校招生爆料自己被裁。
两个月后，在脉脉“理想话题”下，多位标注为小鹏 汽车 员工的用户表示，小鹏开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。
小鹏 汽车 第一时间进行了否认，其相关负责人对《 财经 天下》表示这些都是不实消息，有的部门还在招人。
一时间，外界摸不清谁在说谎。
事件真正爆发是在5月19日，一则“小鹏 汽车 毁约20余名应届生”的话题登上微博热搜榜，撕开了一道小鹏裁员事实的口子。
这20多位应届生表示，小鹏毁约的理由包括学校不行、不太适合，有的学生甚至向媒体晒出了短信。
明明何小鹏两年前还说过，招毕业生时要谨慎，尤其当品牌还不够强大时，想要留住好的应届生并不容易。
今年，小鹏 汽车 就给应届生们上了残酷又冷漠的一课。不止是初出茅庐的大学生，久经沙场的老兵也没能逃过被裁的厄运。
小鹏 汽车 中高管的人事地震，实际上从2021年就开始了，熊青云和黄鑫的离开就是那场地震的开端。
熊青云是品牌营销界的风云人物，她被大家称为“宝洁华人第一高管”。许多家喻户晓的宝洁品牌，比如玉兰油、佳洁士、舒肤佳等等，几乎都是由她一手打造。
离开宝洁以后，熊青云转身投入了互联网，去京东当了高级副总裁，在2017年的时候被何小鹏挖墙脚到自己的大军中，成为小鹏 汽车 首席营销官。
去年，这位女将离开了小鹏。
黄鑫原来是小鹏 汽车 自动驾驶的产品总监，而自动驾驶人才稀缺是造车行业的一个共识。在何小鹏帐下时，黄鑫推进了小鹏 汽车 NGP 与记忆泊车项目的落地，可以说是一个不可忽视的工程。
但去年，他也离开了小鹏 汽车 ，转身投入蔚来李斌的怀抱，成为蔚来在国内自动驾驶布局中的第三位高管。
到今年上半年，小鹏 汽车 人事地震的震感，变得更加明显。
1月份，何小鹏昔日在UC时期的旧将陈永海，从高德地图跳槽到小鹏 汽车 ，扛起互联网中心的大旗。
这是小鹏的一级部门，员工规模接近1000人，陈永海新官上任后，烧的第一把火就是组织调整，对部门进行手术。
语音部门负责人赵恒艺离职了，物联网部门负责人谭蔚华被转岗到用户发展中心，产设负责人刘毅林被调整到自动驾驶中心，而互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先被调至用户发展中心负责营销，后又组建数据智能中心担任负责人。
岗位变化之外，部门基层员工的加班压力也开始增加，工时变成了重要的考核指标。
而除了互联网中心，其他业务也在变化。负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏 汽车 。
何小鹏今年说过，小鹏 汽车 目前的经营效率偏低，要降本增效。显然，裁员及人事内部调整，变成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。
前不久，何小鹏参加了网易新闻《致前行者》第四期节目。在节目中他说，如果有机会回到创业的时候，不会以自己的名字给产品命名。
在他看来，用自己名字给产品命名，是一种责任，也是一种压力，责任会让人把事情做得更好，但是随着规模越大，也会有巨大的压力。
可三个月前，何小鹏还不是这么认为的。
彼时，他谈及造车之初，觉得“小鹏 汽车 ”这个名字特别土，并且和他个人绑在一起，万一企业没做好，会砸了自己，万一自己没做好，会砸了品牌。
现在他认为用自己的名字做 汽车 品牌，是一种责任感和自信。
短短不到三个月，自信变成了压力，而这种变化，源于对电动 汽车 供应链的不可把控及出海的艰难。
深入 汽车 行业后，何小鹏才发现， 汽车 供应链难做。 汽车 供应链上有上万个零部件，某一个零件也许会因天气条件延迟交付，一个零件的延迟会导致整个工厂开不了工，因为缺少一个零件，工厂某个环节就进行不下去。
供应链的复杂让何小鹏学乖了很多，早年互联网创业阶段他说话直率，喜欢和不喜欢都表达得直接，现在变成了他口中的到处交新朋友，与人为善，就是为了互相能购支持。
今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住 汽车 产业命脉，更要命的是锂电池原材料价格同时也在上涨，再加上上海疫情反复，小鹏 汽车 受到不小影响。
从2月份的延迟交付P5车型以至于被车主们在黑猫平台上发起集体投诉，到4月份中旬何小鹏在朋友圈呼吁上海需要尽快找到复工复产的方法否则整车企业可能面临停产。
过去小鹏 汽车 没少布局供应链，包括去广东、武汉等拿地建厂，以及成立新能源投资公司。
自去年起何小鹏还开始对接起多家电池厂商，想扩容小鹏 汽车 的合作伙伴，不把鸡蛋都放在一个篮子里，而在这个多元化计划的实施过程中，甚至传出为了让小鹏 汽车 引入中航锂电，何小鹏与宁德时代董事长曾毓群激烈吵架的传闻。
何小鹏知道，小鹏 汽车 的供应链带来的挑战，要比想象的时间还要长，如今这种影响直接蔓延到了小鹏 汽车 的出海布局。
3月份，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置P5并支付押金预订。
可正是因为供应链问题，小鹏P5出身未捷身先死，如今已经暂停其旗下P5电动 汽车 在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。
出海，可以说是何小鹏心中的意难平。
早在2020年小鹏 汽车 就走上了出海的道路，当年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发，被送到了纳维亚半岛上的挪威。这是小鹏 汽车 在欧洲市场的第一批订单，也被视作其正式出海的起点。
但后来，小鹏海外市场并没再激起什么浪花，毕竟在国内市场群雄逐鹿的情况下，小鹏很难腾出手来布局海外。
而今年小鹏所说的海外模式2.0，与第一次相比，节奏明显加快，且模式也发生了变化，在欧洲市场导入直营+授权的新零售模式，即将线上平台与线下体验结合一体进行海外市场的拓展。
小鹏海外走的相当于是农村包围城市的战略，不去法国或者德国等具有 汽车 工业基础的国家，而是将第一步及重心先放在北欧。
从政策层面来看，这是一步好棋。因为以欧洲为代表的国家为了履行减碳目标，加大了对新能源 汽车 扶持力度，市场对电动 汽车 的需求还在不断攀升。
何小鹏甚至提出了未来要将一半 汽车 销量放在海外市场的计划。
但从竞争环境来说，小鹏的出海之路并不好走。不仅是直营店成本过高，因为欧盟与中国的交通法规和道路情况不相同，其自动驾驶数据也并不能直接应用到欧洲市场。
此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。
不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。
一个无法忽略的事实是，无论在国内还是国外，小鹏 汽车 都需要与包括蔚来、理想在内的造车新势力以及传统车企比如吉利、比亚迪等掰手腕。
内里外里，想赢、想持续打出自己的知名度，就需要钱，但问题是小鹏 汽车 目前并不赚钱。
根据小鹏 汽车 的财报数据，2018-2020年，小鹏 汽车 亏损合计高达127亿元，单单是今年Q1，小鹏亏损幅度进一步扩大，亏损同比增长116.2%至17亿元。
卖得多，亏得也多，已经成为小鹏 汽车 的一大特色，它已经成为“蔚小里”造车三傻中2021年净亏损额最高的一位，几乎平均卖一辆车就要亏上6万左右。
为了拿下电动车市场，何小鹏很舍得花钱。比如小鹏 汽车 销售网络的铺设，2018年小鹏 汽车 销售门店只有8家，到2021年这个数据已经变成357家，同比增长123.1%。
巨大开销之下，小鹏 汽车 的现金流主要来源于股权融资，而大部分们投资以及看好小鹏的前提是，它的老板叫何小鹏。
互联网时代一手创办UC，后以40亿美元高价卖给阿里，创下彼时中国互联网最高并购案，实现财富自由后投资造车，最后干脆亲自下场造车。
至今还流传着的这段故事，筑成了何小鹏的名片，从他跨界造车的那一刻开始，互联网圈+ 汽车 圈的人，都在注视着他。
雷军劝何小鹏不要造车，但雷军被他说服，后来雷军不仅在小鹏 汽车 上市时送了块金砖给何小鹏，小米还说要造车。
阿里许多高管不看好造车这件事，后来何小鹏2017年从阿里离职与蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就表现出了投资的兴趣。
蔡崇信曾公开表示：“我追了小鹏十年，我们2008年投资 UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”
经纬创投合伙人万浩基也说，何小鹏是新能源车这条高风险赛道里，让投资人最能睡得着觉的一个 CEO。
至今，小鹏 汽车 的CEO还是何小鹏，不曾变过。但在年年亏损且亏损逐渐扩大的阴霾下，开始有投资机构露出退意。
6月22日，小鹏 汽车 遭摩根大通坚持302.08万股，减持后，摩根大通对小鹏 汽车 的持好仓比例由5.195下降至4.96%。
更早在今年一季度，高瓴清仓了66.65万股小鹏 汽车 股票，而原本去年景林资产还持有小鹏 汽车 21.8万股股票，今年这些股票直接消失了。
不过，何小鹏早已为资本市场写好了另一个值得投资的美好故事。
如果说小鹏商业版图现在的章节还停留在智能电动 汽车 ，那么下一个章节，他放在了飞行 汽车 上，小鹏 汽车 研究飞行 汽车 ，已经研究了8年。
何小鹏喜欢科幻片，也喜欢科幻小说，他想让飞行 汽车 在未来能照进现实。在去年的 科技 日上，他就立下了一个Flag：到2024年实现飞行 汽车 的量产，价格则控制在100万以内。
很多人都觉得他疯了，但何小鹏很认真，6月9日他还亲自展示了一辆航行速度为5m/s、飞行高度为20m的飞行 汽车 。他知道很多人都不相信飞行 汽车 可以做出来，但他要大家再给小鹏几年时间。
飞行 汽车 有市场吗？或许是有的。
金融公司摩根士丹利早在2018年就预测过，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。
但马斯克却时常泼飞行 汽车 冷水：“我对飞行物没有任何的偏见，但飞行 汽车 这个概念存在一个问题，就是一定会很吵，而且它也绝不会帮你减少交通焦虑，试想一下，虽然我们现在为交通拥堵焦虑，但如果有很多 汽车 从你头上飞过，你一定会想，这些车轮都拧紧了吗，会不会掉下来砸烂我的脑袋？这一定不是一个能让你减少焦虑的方式。”
梦想总是美好的，但梦想照进现实往往都有一段很长的距离。比起别人的不相信，最大问题或许还是小鹏 汽车 何时停止亏损实现盈利。
飞行 汽车 的投入是巨大的，如果没有一个稳定 健康 的现金奶牛，一切都将是空谈。
何小鹏刚进入 汽车 行业时，有人就告诉过他，做车是一个后悔的哲学。那个时候他没当回事，现在想来却觉得这个人说的很有道理。
造车以后，何小鹏失去了一些爱好，这不意味着他的兴趣发生了变化，而是源于工作压力大所带来的时间压缩。
比如他过去很喜欢 美食 ，为了减压，他可以开车很久到一个地方去，仅仅是为了吃一顿饭。但现在基本不会，因为他承担不起来回路上的时间成本。
或许何小鹏现在不后悔，但小鹏汽面临的竞争压力依然很多。
尤其是行业竞争进一步在加剧，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、智己、天际、星途等众多竞争者都在抢夺这个市场。
面对蔚来和理想已经发布二季度新品ES7和L9的情况下，何小鹏直接在社交平台安抚人心，宣称小鹏G9即将到来。
如今，在单车利润和单店利润上，理想 汽车 几乎接近盈亏平衡，而小鹏还差得远，何小鹏直接吹下小鹏G9“将是50万以内最好的SUV”的牛逼。
但这个牛逼到底能不能实现，还要看小鹏G9真正上市后的真面目。
小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会
小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会，小鹏汽车表示，此举标志着其长期致力于为加速欧洲电动化进程与坚持可持续战略的决心，小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会。
小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会1近年来，国内造车新势力不断增加，但很多厂商仅限于国内汽车市场，对于海外的布局暂时无能为力。小鹏汽车作为造车新势力第一梯度，不仅成功出海，甚至还加入了国外汽车协会。
3月14日，小鹏汽车成为欧洲电动出行协会 (AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，也是首家同时加入欧洲三大汽车协会的中国品牌。
众所周知全球对于高新技术、环境保护最看重的地方是欧洲，纯电动车对于实现我们的环境和气候目标有着举足轻重的重要性，今天，小鹏汽车成为欧洲电动出行协会 (AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，中国品牌加入欧洲三大汽车协会，这还是第一次。
值得一提的是，小鹏汽车首家欧洲品牌直营体验店在瑞典开业后，第二家品牌直营体验店紧接着3月登陆荷兰。同时，小鹏汽车还与欧洲头部经销商集团——荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，加快在欧洲市场的布局。
2022年3月11日，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典这欧洲四国共同开启预订，正式登陆欧洲。
欧洲发展成熟，所以对于智能和环境保护的意识写在了欧洲社会的DNA里面，环保绿色的新能源车型特别受到欧洲人的青睐。继G3、P7之后，小鹏P5是小鹏汽车第三款在欧洲市场开启预订的车型。
小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会2小鹏汽车宣布成为欧洲电动出行协会(AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，并成为首家同时加入这三大协会的中国品牌。
小鹏汽车表示，此举标志着其长期致力于为加速欧洲电动化进程与坚持可持续战略的决心，更是致力于与欧洲汽车生态系统深度整合的重要里程碑。
小鹏汽车副总裁何利扬称：“我们十分赞赏欧盟委员会对碳中和和可持续交通做出的诚恳承诺，因此，我们也很高兴能借助行业协会的力量，成为欧洲出行方式变革的积极参与者”。
欧洲电动出行协会（AVERE）秘书长Philippe Vangeel 表示：“非常欢迎小鹏汽车成为其成员，未来它将继续在欧洲发展和投资，我们期待参与它共同努力，塑造智能和可持续移动的未来”。
今年2月11日，小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业，并在欧洲市场开启了“直营+授权”的新零售模式。第二家品牌直营体验店3月登陆荷兰，第三款在欧洲开启预订的车型小鹏P5在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四个欧洲市场同步启动预订。
同时，小鹏与欧洲头部经销商集团荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，从而为支持加速节能减排、推进电动化进程而加快在欧洲市场的布局。
此前为了加速推进产品本地化落地，支持欧洲汽车市场的`电动化进程，小鹏汽车已于2021年2月初在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。一系列举措表明小鹏汽车海外布局已进入加速模式。
小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会3小鹏宣布成为欧洲电动出行协会(AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，此举标志着小鹏长期致力于为加速欧洲电动化进程与坚持可持续战略的决心，更是致力于与欧洲汽车生态系统深度整合的重要里程碑。
小鹏汽车副总裁何利扬表示：“我们十分赞赏欧盟委员会对碳中和和可持续交通做出的诚恳承诺，因此，我们也很高兴能借助行业协会的力量，成为欧洲出行方式变革的积极参与者”。
瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）首席执行官Mattias Bergman表示：“我们希望通过促进能源效率和车辆更新的努力实现可持续发展的目标，电动驱动比原有燃料更加清洁。我们知道像小鹏汽车这样完全专注于电力、技术和创新的公司可以真正参与进来，并为这一发展做出贡献。我真的很期待它的加入”。
虽然多家中国新势力品牌已出海欧洲，但小鹏汽车的布局相对更加迅速。小鹏汽车继今年2月首家欧洲品牌直营体验店在瑞典开业后，第二家品牌直营体验店紧接着3月登陆荷兰，同时与欧洲头部经销商集团荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，从而为支持加速节能减排、推进电动化进程而加快在欧洲市场的布局。
