和平精英中的Ghibli 也许是你与玛莎拉蒂燃油车最后的相逢

作为一名进入汽车圈已经9个月的萌新小编，日常的主要任务就是撸稿与试车，不过因为对于汽车有着天生的热爱与痴迷，总觉得这样的生活非常契合自己的职业规划。而每当下班，万分纠结的解决过温饱问题之后，便迎来了一天之中另一件值得期待的事情——来一把手游“吃鸡”。

组队过后进入沙漠地图，选点、跳伞、发育、跑毒、钢枪、吃鸡，扣人心弦的每一个环节时刻都在激发我与队友的肾上腺素，而吃鸡过后的满足感与成就感，总能使疲惫的身躯感到片刻的放松。而有时，或许因为一些不可控因素（对手太强，自己太菜），在通往“吃鸡”的道路上会产生一定的偏差，不过整个过程依旧能够带来一定快感。

那么不禁幻想，如果以7天为周期，令所有新势力造车单排进入沙漠地图来一把绝地求生，究竟谁能笑到最后？或许结果将会十分有趣。

低调打野，慢慢进圈

游戏中总有这样一类人，不会选择那些相对热门、竞争激烈的地方进行跳伞，反而是在地图周边降落并慢慢搜集物资。他们身上最显著的特点便是低调并想生存到最后。而回看刚刚过去的一周，对于上述这类人最为契合的新势力莫过于零跑汽车。

“哭了，公司是不是在变相裁员，十万元怎么办个发布会啊，求助我该不该辞职”，这是零跑汽车官方微博上的一句话。而在点开下方图片之后，发现内容的主要关键词集中在“零跑T03上市发布会”与“预计采购金额1,070,000.00”上。换言之，零跑汽车将用远低于其它新势力车企举办发布会的预算，完成T03的上市，而这条微博的更大意义或许就是用零成本为其造势与赚取声量。

不过相较头部新势力位于市场营销方面的种种“大手笔”，零跑汽车在这方面的动作一直可以用“极致节俭”所形容，从而也造成了其品牌存在感的低下。同时，不免令外界猜测零跑是否在资金方面遇到了或多或少的问题。

“三年之内不要一分融资零跑也可以再活三年，这是肯定的，这也是我们自己的底气”，面对质疑其董事长朱江明作出了回答。不可否认，背靠大华的零跑汽车的确能够在这严冬中继续维系生存。但是痛点在于，如果当其布局不断增大，现有资金真的够吗？

就像游戏之中，即使前期选择打野低调的搜寻到了一身好装备，也成功的进入了下一个安全区，可是面对剩余对手的愈发强大，仅仅想要生存与最终“吃鸡”完全是两个不同概念。

跑毒中的它们

熟悉规则的人们肯定知道，吃鸡手游的精髓除了面对面的直接交火之外，还有的就是那随着时间慢慢减少不断刷新的毒圈。而那些恰巧身处毒圈中选手只能想尽办法跑入安全区，途中还要面临快速减少的血量与前方敌人的阻击，处境很是堪忧。

同样这一周中，不少新势力们也已陷入了“跑毒”的困境之中。其中就包括曾经以超跑之名进入中国市场，斥巨资位于鸟巢举办新车发布会的赛麟汽车。作为赛麟旗下的首款A00级城市电动“小跑车”——迈迈，交付后的销量只能用极致惨淡所形容。

同时，网传“跑毒”之中的赛麟也已开始用降薪力求自保。虽然之后其官方否定了这一传闻，表示薪资一直按原有标准发放。但是必须承认随着市场环境变得愈发艰难，赛麟汽车的处境好像并不乐观。

除赛麟之外，拜腾汽车作为那个游戏开始前“视觉效果”最为华丽的选手，得益于其内饰那块巨大的交互车机屏幕，可谓赚足噱头。但是从本周开始，这位玩家也已陷入拼命跑毒的阶段之中。

据外媒报道，拜腾汽车为应对疫情冲击已经暂时解雇了美国研发中心近半数的员工，中国公司也被爆出欠薪等负面消息。此外，其管理层也被要求集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资。所以能够感受到为了成功“出圈”，仍未交车的拜腾汽车还在拼尽全力、苦苦挣扎。

“难，真的很难”已然成为赛麟、拜腾心中挥之不去的潜台词，而在二者身后还有着类似于前途汽车、奇点汽车甚至那些还未掀起一点“水花”就被浪潮淹没的新势力们，它们的处境或许只能用“惨淡”所形容。

空投来临

其实，“吃鸡”手游之中还有着类似于电影彩蛋的环节——空投。每当刷新一个新的安全区，游戏端就会默认使用运输机投放一个空投，其中的物资往往都是“三级头甲+顶级枪械”，而它巨大的诱惑力也成为玩家们争相抢夺的东西。

至于本周给予所有新势力们的空投，便是与其息息相关新能源政策的陆续出台。先有财政部下发关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告，指出自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

后有为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。其中重要的两点为：2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓；从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。

上述政策一经发布，再次引发了所有新势力们的激烈讨论。因为虽然大方向仍然利好于大多车企的未来发展，但是从细节处也可看出市场竞争将会愈发激烈。而对于那些仍然想要依赖政策生存的玩家，只想说：“空投虽好，可不要贪心哦。”

谁能吃鸡？

一局游戏谁能最终“吃鸡”？这样的问题在我看来更类似于一种“玄学”。因为即使你是一位综合实力非常强劲的选手，但是面对随机刷圈、资源分布不均、对手占据有利地形甚至人为操作失误等突发情况，也无法保证就能笑到最后。所以游戏之中，对于所有玩家或许只有暂时的领先，而没有绝对的优势可言。

那么将视线拉回至“空投”刚刚投放过后的新势力们中，谁才是目前暂时的领先者呢？老实说，未来一年购买新能源车减免购置税的政策，目前以及未来能够实现交付的新造车企业都能享受，但是“30万元”的补贴门槛一经发布，就已使得类似于特斯拉、理想以及今年即将交车的天际、拜腾等车企远离了补贴名单。

不过其中也有“另类”，蔚来汽车虽然全系产品售价均位于30万元以上，但是得益于一直所坚持的换电模式，精准的击中了刚刚发布的补贴新政。换言之，蔚来今后两年的所有车型仍将有补贴辅助，对于这位2020年想要实现毛利率转正的玩家而言，无疑是最大的利好消息。

至于特斯拉与理想也无需过于担心，因为就在新政发布后不久，理想汽车CEO李想随即宣布补贴退坡的部分将由车企自己买单，车辆终端售价仍将维持原状不变。但是美国玩家特斯拉却在新政公布后来了一波令人尴尬的“反向操作”，因为在所有人都认为其将要再次降价时进入补贴区间时，特斯拉反而将国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

背后的原因，或许还是由于特斯拉那固定的思维逻辑“售价=定价-补贴”，根据政策显示2020年的最终补贴金额会在上一年的基础上退坡 10%，这部分的缺失并不是由特斯拉承担，而是车主买单。

?

有时不得不感叹，购买国产Model 3就像买了一支股票，而不是一部汽车，因为你永远不知道它究竟卖多少钱。未来，如果你问我国产Model 3还会不会降价？只想说仅以马斯克想要在中国市场继续发扬光大的“韭菜学说”，以及随着国产化率进一步提升导致其产品所拥有的成本与毛利率优势来看，之后官降拿到补贴已成“必然事件”。至于降多少？这又是另一门“玄学”。

总之，当一局游戏结束，无论是运气也好实力也罢，最终能够看到“大吉大利，今晚吃鸡”的玩家或者队伍只有一个。而对于所有身处中国新能源市场的新势力们而言，能够最终“吃鸡”的车企数量或许不会只有一家，但是预计也仅仅为个位数左右。

因此，当新势力们进入沙漠地图来一把“吃鸡”，它们之中谁都无法保证自己能够全身而退，而我们作为局外人能做的只有静观其变。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家贡献销量，只用了不到两年时间。原本以为2020年将是造车新势力最后的机会，没想到，疫情这只黑天鹅让2020年开年便进入地狱模式，本就艰难的造车新势力雪上加霜。疫情之下，新势力们还能活吗？

祸不单行

如果从从捐款名单上我们发现2019年销量排第三的小鹏汽车，则向武汉医疗机构捐款300万元物资，包括现金和医疗物资、车辆及服务。理想汽车捐赠了200万元，哪吒汽车捐赠了100万元……相比传统车企动辄千万上亿的动员能力来说，造车新势力看上去有点“小里小气”。然而，当实打实的销量摆在眼前，传统车企眼中的“小钱”，可能已是他们的家底。我们真的没办法再向他们苛责更多。

众所周知，2019年我国宏观经济下行压力进一步增大，GDP增速降至6.1%，车市降幅达到了8.2%，2019年受多种因素影响，新能源汽车也首次出现4%的负增长。悲观情况下，疫情很可能延续到2020年第二季度。而对于资金本就脆弱的造车新势力们来说，由于处在发展初期，其资本能力、困难承受能力较弱。其销售，投产计划会有延迟，其处境比传统车企更严峻。

如果不出意外的话，预计在年初上市的新车都将受到疫情影响，估计上市时间还会延迟。而且上市之后的销量表现难以预测。这其中包括有即将量产的拜腾汽车和天际ME7这几款车型，都还未上市销售，估计后续在疫情和其他造车新势力的冲击之下，也会受到非常严峻的考验。

就算熬过了此次疫情，造车新势力们今年遇到的挑战将更大。一方面，政策补贴将在今年彻底退出，新能源汽车产品较高的购车成本该如何去打动消费者，对于造车新势力们都是一个考验。另一方面，传统车企中的大众和丰田两个巨头，将在2020年推出多款新能源产品。那么造车新势力们能否禁受住这种冲击？要知道，丰田和大众在中国的用户基础是非常深厚的。

更最致命的是，包括蔚来、小鹏、威马在内的全部造车新势力都要倚仗“输血扶养”，“烧钱”依旧是常态。以蔚来汽车为例，其在2016年-2018年，三年别离吃亏25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，这烧钱速率是相称惊人。可是，一场突如其来的疫情，或将在极大水平上影响2020年经济。疫情让融资越发乏力，缺钱是主旋律。从这个角度来看，造车新势力将从根基上死伤大片。

终极考验

坦白来讲，如果疫情当前的现实环境对于造车新势力是个九死一生的局。但是我们看“危机”二字，有危，也有机！

一方面，有言论称此次疫情将导致很多中小型企业倒闭或经营困难，其中就包括汽车经销商，而造车新势力们大多采用的直营模式。大家都知道，传统车企与经销商，那就是一根绳子上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。虽然传统车企普遍拥有雄厚的资金，但是在当前疫情之下，其面对的压力也将更大。相对而言，采用直营方式的造车新势力们，在这方面所受的压力较小。

另一方面，造车新势力由于天然具有强烈的互联网企业基因，因此在营销方面线下受阻的情况下，线上的优势将比传统车企更加突出。以蔚来为例，出身媒体的李斌使用了相较传统车企独特的“用户运营”模式，蔚来建立了自己的社群，并在社群内推出蔚来值。蔚来值体系用以记录每一位用户对蔚来社区的贡献，体现用户在蔚来社区中获得的成长。NIO app 与 NIO House 则是这块社区拼图中不可缺少的一部分。李斌在 NIO Day 上也展示了这样一组数据——NIO app 日活跃用户达到 199461 人次。

在用户运营方面，目前造车新势力大部分通过APP+自营店体系+长期服务试图运营用户，这种运营用户模式相对传统车企的用户“买完就走”状态具有优势，但目前品牌与用户的连接并不牢靠，需要通过互联网的精细化运营实现对用户的强链接以及后续的多次转化，目标是形成品牌与用户的终身连接和服务。

传统的4S店还有一个很大的弊端就是，价格相对不透明，且有很多强制消费的情况（强制加装、店内买保险等），这就导致了去不同的4S店就会有不同的落地成交价，但基于线上的新零售方法，价格相对透明，且可以保证全国统一价，这对消费者来说，还是非常欢迎的。

造车新势力的直营模式可以在一定程度上降低成本支出。因为通过线上售车可以减少线下店面的开设，对于本来就资金困难的造车新势力来说具有一定的优势。而且很多造车新势力都是通过线上进行宣传，这样的受众相比特定的4s店来说更加广泛。

最后，造车新势力若想利用好自己的优势，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽车产业基本规律，踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，尝试引领产业未来演进方向。这也正是新势力进入汽车领域的价值所在。

百姓评车

虽然造车新势力们正面临着种种艰难，但每家企业都及时地列出了自己的应对之道。说不定由疫情带来的消费者行为习惯的微妙变化，很可能是互联网基因浓厚的新势力们一个新的增长点。造车新势力们可以凭借互联网方面的优势加速研发、营销方面的推进工作。当传统车企暂时没有了产能方面的优势，造车新势力们或有机会迎头赶上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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伴着纷纷扬扬的雪花，2019的最后一个月悄然走过，在翘首盼望中，迎来了崭新的2020年。天气虽然寒冷，但是挡不住新年的喜气。 前几天表妹新买了做烘焙甜点的工具，今天说让我尝尝他的作品，让我享受一个完美的周末假期，顺便拍了一些照片留作纪念，当然肯定也少不了秦Pro EV的陪伴。

一大早准时准点，开着秦Pro和表妹从超市采购回来。新年的第一面，似乎也多了一分仪式感，告别过往，开启了崭新的起点。我的秦Pro EV虽然默默无言，

但这种无言的陪伴，也为这个寒冬更增添了一些温暖。

自从有了秦Pro以后，我与爱车也可谓形影不离，无论去哪儿也都更方便，扩大了活动半径，也收获了大大的幸福感。

这些就是烘焙用的必备工具，不懂都是干什么用的，反正表妹让我做什么，我就帮着打打下手。

这一个个模具做出来的小甜点虽然卖相差了点，但也能看出来表妹的用心，毕竟第一次做，能做这样已经值得鼓励了。

我们俩忙活了一上午的手工烘焙蛋糕也终于大功告成。有时候做一件事情，往往结果不是最重要的，反而更让人在乎和享受的是过程。

随手拍一张桌上的插花，表妹还是很有艺术天赋的，算的上一枚精致的猪猪女孩。

年底一直在忙，最近给爱车拍的照片少了点，今天有表妹做模特，就多拍一些。

大气的“龙颜”设计，经典且霸气，大嘴格栅里镶嵌的蓝色LOGO和绿色牌照表明了新能源的身份。

作为一辆纯电动车，420公里的综合续航基本完全告别了里程焦虑。平日里上下班代个步，一周充一次电都是妥妥的，电量30%的情况下，有半小时就能充到80%电量的快充。秦Pro的电池预加热也是一个对于冬天来说特别贴心的功能，最大程度上让电池工作在一个合理的温度，减少外界低温对于续航的影像。秦Pro电机加速的动力响应速度和安静顺滑的行驶感受都是更明显的优势。

全LED大灯，日行灯的灯带沿着大灯轮廓勾勒出一条简约但不平庸的线条，而LED远近光灯泡也有着钻石般的质感，特别显精致。

侧面支棱出来的小耳朵，似乎还有一点萌萌哒。

贯穿式尾灯的设计，辨识度超高，夜晚点亮之后，一抹长长的红色灯带更是美轮美奂。 很喜欢时不时的给秦Pro拍上几张照片，偶尔在手机里翻一翻觉得很有意义。颜值没得说，360度无死角的漂亮，每一次看都是一种享受。

精致的猪猪女孩，上了车第一件事就是补妆涂口红！

嫌光线不够亮也没关系，把天窗遮阳板打开，车里一下子就变得通透多了。

对于比亚迪的配置我从来都不觉得失望，我这款智联领创版的各种配置都是一应俱全。无钥匙进入和一键启动，电动主驾驶座椅，前后排的座椅加热，全景影像，自适应巡航和自动大灯、自动空调等等，主动刹车和车道保持这些主动安全配置也非常到位。液晶仪表和可旋转的中控大屏是比亚迪车型的看家功能，车机可以直接联网，安装各种APP，刷抖音刷微博甚至是吃鸡都没问题，女票坐车从来不会觉得无聊。

电子档的设计也是深得我心，比起很多纯电动车喜欢用的按键和旋钮换档，档杆的形式操作起来更带感，而手感也要比普通的机械档杆好太多。

中控扶手箱打开的话，可以放小物件；关上了还可以用来垫着胳膊，很舒服。

打开座椅加热和暖风，即便外面再冷，在车里也能享受到如沐春风的温暖。电动车不似燃油车怠速开空调需要担心尾气、担心积碳，这种温暖的环境来的更加肆无忌惮，无需顾虑。

山河并往，日月同光，由于疫情的影响，我和家人很久没出门了，都在宅在家里，不出去给国家添乱。好在现在疫情防控效果不错，前两天，终于解封了。转眼间已经阳春三月，趁着天气凉爽，温度不冷不热刚刚好，我和家人也按奈不住想出去“撒野”的心情。我带上家人们，早早的出门了，开上宋MAX DM 来到了植物园，找了一个人少的地方，脱下口罩，好好呼吸下大自然的新鲜空气。

宋MAX作为一款家用MPV，很适合我们家使用，毕竟空间大，座位多，我买的7座版本，平时和家人出去玩，会带上爸爸妈妈，爷爷奶奶，我和男朋友负责开车，全家人整整齐齐的出去玩，剩下的空间可以放我们行李，食物等等，空间完全够用。毕竟作为家用车最为重要的就是空间大不大和乘坐的舒适性，家里人坐在大空间的宋MAX车内很舒服，宋MAX这两点都做的很不错，爸妈都觉得我买的值！

外形的设计绝对是惊艳的，前脸的造型，让人眼前一亮，很有辨识度。

LED大灯造型很棒，整车设计的很时尚很运动。虽然宋MAX DM是家用MPV，但是动力还是很足，平时驾驶感受平稳舒适，当需要动力支持超车的时候，提速很快，动力很强劲，有明显的推背感。

我拿驾照有三年了，但是驾龄才一年多，之前开朋友车也练了练技术，不得不说，宋MAX DM 在我开车的过程中给我提供了很大的帮助。特别是我刚开始开车的时候，倒车入库，侧方停车，错车都不太熟练，也不会估计车子与前后车辆的距离，好在宋MAX DM的中控大屏带有360°全景影像，通过中控大屏，我就可以清晰的了解车子所处的位置，根据实际情况，及时调整方向盘，开车的时候心里更有底气。现在开车技术也越来越好了。

可旋转的智能中控大屏，让车内更有科技感，可以用来导航，听歌，吃鸡，刷抖音都可以，还是挺好玩的，相当于买车送了一个平板，手机上大部分的APP，都能下载，使用起来很流畅，我用了半年了，还没遇到过卡顿的情况。

三辐式方向盘采用皮质材料包裹，搭配镀铬进行装饰，在多功能方向盘上，轻轻按一下就能调出全景影像，使用起来很方便。

电子档把的手感也很舒服~

平时我和朋友出去自驾游，四人乘坐时，把第三排的座位放平，储物空间变得超级大，我们的露营装备，帐篷，被子，烧烤架，衣服这些都能装上，完全够我们使用了。

18寸轮毂，造型很有力量感，很阳刚。

每次出来玩，男朋友都会给我拍很多照片，这技术还不错吧？

加油，每天都是活力满满的一天~

最后再附上一张我拍的大宋的帅照，我个人挺喜欢侧面的颜值。下次再跟大家分享我的用车生活。

由于疫情的原因，幼儿园到现在也没开学，儿子整天在家就抱着平板看动画片，一点不学习，老师布置的手工也不做，真的快惯坏他了，学校快开学吧，孩子都要废了。今天骗儿子说他们学校今天开学了要去上课了，他死活不乐意，但最后还是让我骗过来了，带他逛逛，给他提提醒快要上学了。 给大家看看我儿子的学校：

这学校还挺漂亮的吧，建筑也有自己的特色。比当年我们上幼儿园的环境不知道好了多少。

游乐设施是木制的，不像一般的塑料的，跟旁边的建筑也很搭。

学校没人，就直接停在了校门口

学校的绿化很棒，长颈鹿很可爱啊

不知道幼儿园啥时候能开学，盼着熊孩子上学的第N天，有没有家长跟我一样的，举个爪。

对了，其实还有一件事就是给大家看看我的车，这车我买了几个月吧，一直没找个好机会跟大家分享。那咱们废话就不多说，直接进入主题。外观内饰啥的我会放到下面配图给大家说，现在说说可能大家最担心的续航问题，因为秦Pro EV是一款纯电车，所以电池的续航一定是大家最关心的。我买的是超能版的，开了有几个月，因为前段时间天气比较好，几乎没怎么开空调，它的续航有500公里左右，现在夏天到了，开空调应该也有400多公里吧，够满足我的日常所需了。它的续航能力官方说的还是比较真实的，还有大家可能会担心充电的问题，城市里的想必大家都知道到处都有电桩，所以充电是挺方便的，乡下的可以在家里充电。 下面给大家看看我的车，先是外观：

对于它整体上的造型来说，还是比较大气的，从前脸上面就能够看到它充满着运动的风格，整体设计偏向年轻人。对于中网的形式来说，采用的是一种多边形的设计，显得非常灵动，镀铬条将上下分为两个区域，显得更有层次感。

近处一看像素立体式聚能格栅很有特色。

车侧面整体呈上扬趋势，尤其是尾门处上扬的腰线让它看上去更加流畅、动感。

看看顶部的曲线也是流畅的。

星蓝悬浮唤醒式LED灯夜晚开启时非常有辨识度。

尾部银色的镀铬饰条与贯穿式LED尾灯形成强烈的视觉冲击，同时也增加了尾部层次感。

后视镜简约大方。

大家再看看细节，它的车漆也挺好的。 接下来看看内饰：

我觉得这个中控大屏对于现在的年轻人来说具有很大的吸引力，看剧、刷抖音、玩各种游戏，就算是用它玩吃鸡都是没问题的，并且还有语音交互功能，可以通过语音操控完成很多繁琐的事情，帮助车主更好的进行安全驾驶。

再看看天窗面积也不会小。

以上就是我的用车感受，大家可以参考参考。

这是咋的，一来就想着爬上车盖上去了；多怕你的高跟鞋碰坏我的宋宋了；

美吧美吧你；大红的颜色还真好看；

这修长得大腿，宋宋犀利的眼神，绝配！ 拍照技术得到夸奖，因为女人就是要把她拍美，拍腿长（其实本身也长）

俯视你俩大佬，挺佩服的；

这是在宽敞的大马路边上，一个分道，基本是没什么车，也就任由我们在这里摆拍了；

越看越顺眼的你们，咋看是专为你量身打造的；时尚又霸气的车身；

修长得车身让媳妇羡慕宋的身材；

宋pro让媳妇开，还挺有气质的；女生吗就是开起来，觉得车太大了；

后排空间是真大，怎么躺都舒服；特别是全景天窗，这视野真大；看着天空；美美的睡一觉，多爽；

翘个二郎腿啥的那是随随便便，想怎么做就怎么做；

后排扶手打开，多有范，后排中间坐人的话短途还行，长途不舒服；

这个大屏真是亮点，每次媳妇总要刷抖音，玩吃鸡，路上还甚至K上歌；简直就是买平板送个车；

这个动力比起我第一辆车，简直就是一个天上，一个地上；超车随随便便，劲力十足啊；把柄也挺舒服的；

后排简直就是放了床大沙发样；也是因为第一辆车的空间，考虑了之后孩子问题；所以选择了它，接着家人的人数增加；大部分的人第一辆桥车第二辆可能就换SUV了，我也不例外；坐着SUV，视线宽多了，高高在上的感觉；去趟乡下走烂路啥的也不怕了 。

旅行坐后排是真享受，宽敞的空间，宽阔的视线；再来杯82年的可乐，喝上一口，能不舒服吗？

司机都有模有样了，去哪就说，你好，小迪！ 马上媳妇就可以跟着导航走了；

媳妇有1.6米多；是不是和车一样高了；

你猜对了没有？ 我人生第一辆车比亚迪经典F3； 刚考完驾照没多久，就想着来辆二手车练练手，可是又想想担心后期维修太麻烦，因为之前我弟就买了辆现代二手车，然后修了好几万，也听说新车也有几万的，质量还不错；于是打消了这个念头；去看看新车怎么样； 我也是比较爱国的一个人，看到比亚迪，心里也肯定，因为那时朋友也有辆，开了好多年，没出过啥问题；于是就有了它，一转眼，就已经陪伴我5个年头了；也是为我遮风挡雨的；卖了还有点舍不得了； 陪我跑过张家界、凤凰古城、桂林山水、长沙等，油耗，舒适度啥的这价位我给个赞！没让我失望。 平常就是上下班用，偶尔去乡下，现跑了4万多公里，也不是特别多，没有修过一次，没坏过什么

好了，就写到这了，闲得在家无聊，没事写个帖子，写的不好；初中文化[嘻嘻] 拜拜！

美美的，回家了！

秦Pro EV超能版采用的是艾格团队设计的“龙脸”元素，整车采用流线造型，看起来非常有吸引力。颜值，确实是很多车友对秦Pro EV超能版产生兴趣的首要原因，但其实它也不是全靠“脸”吃饭的，它的硬实力也非常强，且听我为你介绍一下。

一、空间、尺寸：

可能你之前注意的都是秦Pro EV超能版的设计元素，我就不再赘述了，今天还是来说说它的空间，秦Pro EV超能版长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距达到2718mm，别看它自己标的是紧凑级轿车，但这个尺寸已经接近中级轿车了，所以内部空间也是非常宽敞，坐进去不会觉得压抑和拥挤。

二、动力续航方面：

比亚迪秦Pro EV超能版有三种动力版本可以提供选择，分别配有最大功率100kw、120kw以及135kw电机，0-100km/h加速时间分别是11.4s、9.5s、8.7s，在日常生活中可以说非常够用了，加速超车对于电动车来说从来都不是大问题。而根据动力不同，续航里程也有差别，最长综合工况续航可达520公里，这和一般的燃油车也差不多了，自驾游完全没问题。此外秦ProEV超能版采用电池恒温技术，在冬季行驶时能够保障电池温度不至于太低，从而解决电池在低温低电量情况下出现的各种问题。在夏季连续行驶时，比如连续的高速行驶及服务区连续直流充电，这时电池包就会采取降温措施，使电池温度保持在20-34℃的锂电池安全工作温度下。

三、娱乐配置方面：

秦Pro EV超能版搭载有比亚迪自研的DiLink智能网联系统，可以通过联网下载海量的安卓APP ，优酷、淘宝、吃鸡、农药想干啥都行，唯一需要注意的就是在开车途中不要玩中控就可以了。

四、质保政策：

在质保方面，比亚迪可以说十分良心，为秦Pro EV超能版提供整车6年或15万公里质保，三电（电池、电控、电机）8年或16万公里质保，电芯采取终身保修的政策，如车辆电池包达到更换标准，只需缴纳更换电池时的工时费和电池包的物流成本即可。

所以综上所述，比亚迪秦Pro EV超能版是一辆有里有面又有趣的新能源车型，如果你比较中意，预算也足够的话还是很推荐入手的。