东风猛士品牌将于8月27日发布 定位豪华电动越野品牌

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风一封公开信中表示，在猛士品牌正式面世前的日子里，向猛士科技全体员工坚持不懈的付出和拼搏表示衷心的感谢，对猛士品牌的发展致以美好的祝愿。相当于表明，这个豪华电动越野品牌即将发布。

以下为公开信原文。

猛士科技的同事朋友们:

六年磨砺 一朝试锋

在猛士品牌正式面世前的日子里，我代表公司党委、总部，向猛士科技全体员工坚持不懈的付出和拼搏表示衷心的感谢，对猛士品牌的发展致以美好的祝愿!

何惧山高路险 猛士一马当先

猛士，是东风生而不凡了不起的事业。作为“东方风起”计划的战略支撑，科技“跃迁”行动的关键领域，猛士洞察消费者需求，把握汽车“五化”趋势，满载客户对猛士在民品领域创新发展、打造豪华电动越野文化领先者的期待与信赖，努力驱动客户享有美好汽车生活的梦想。

勇于担当使命 方显猛本色

猛士，是彰显自信的事业。猛士科技，致力千把技术自信、产品自信、品牌自信、价值自信转化为发展实践，承载着东风实现高水平科技自立自强、体制机制不断创新、品牌持续向上突破的使命与责任。

我们奋力开启先锋探索

猛士，是东风矢志自主创新的事业。油泥模型一轮轮反复修正，硬质模型一次次推倒重来，在设计、研发、制造、试验等各个领域，猛士不断攻克一个又一个创新难题，努力为客户提供豪华电动越野的极致体验!

猛士上阵 无畏征服

无畏是什么?自信而为，奋斗不止。

无畏是我们心中有理想，胸怀家国，志在四方。我们无畏科技登峰的困难，无畏创新中的艰难险阻。我们的无畏，根植于东风50多年的造车经验和东风猛士20年发展的深厚积淀，建立在领先的技术与体系化的管理支持上，成功于面向用户与市场的全情投入、全力以赴。

征服是什么?逢山开路，遇水架桥。

征服是我们奋斗的动力。我们倍道而行，孜孜以求，抢占豪华电动越野发展的制高点。我们面向未来探索、储备和裂解新技术，加快构建不落窠臼的技术研发与创新体系。

我们有勇气，更要有谋略

身处中国汽车工业由大到强的转折时期，新能源市场蓬勃发展，智能网联市场方兴未艾。我们要努力站在时代潮头，在新技术、新产品、新商业模式发展的创新潮流中奋楫争先。

我们有自信，更要有能力

拥有自信方能坚定从容，锤炼能力方能乘风破浪。我们要坚持面向客户，持续创新，守正创新，不断掌握豪华电动越野核心技术和关键资源，始终把发展的基础建立在强大的核心能力上。

我们有态度，更要有行动

猛士人，要敢于领市场之先，领技术之先，猛士人，要甘于卧薪尝胆，在每一个细节上兢兢业业地打磨。我们要在探索中奋进，在风雨中绽放，征服每一个挑战，推动猛士事业行稳致远，

作为推动东风品牌迈入豪华阵营、具有开创意义的全新事业单元，我们祝福猛士科技不断成长和发展，奏响东风迈向卓越的强劲音符，成为自主品牌汽车一颗耀眼的恒星。

同事朋友们，

猛士是让人引以为豪的事业，东风也会为你们自豪。让我们不负时代、只争朝夕，开拓创新、勇敢追梦，再启不凡，续写荣光!

东风汽车集团有限公司

董事长、党委书记竺延风

2022.08.17

7月28日，东风猛士品牌首轮工程样车下线，内部代号“M18”，有望于2023年投产。新车定位高端电动越野文化引领者，是继东风旗下的高端品牌岚图汽车之后，着力打造的又一个高端电动车品牌，可以填补国内高端新能源越野车市场的空白。

东风公司自主掌握豪华电动越野的关键核心技术，将为猛士科技发展提供先发优势。猛士科技核心技术均来源于东风自主研发，作为东风公司“科技跃迁”先锋队、主力军，东风技术中心始终坚持科技自立自强，持续加速核心技术攻关突破，发力新能源前沿技术创新，推动东风自主事业实现赶超跨越。

据悉，猛士科技产品将采用行业内首创滑板越野平台，在电驱动总成、智能化越野等性能指标全面领先，是东风公司尖端技术的集大成者，将以更高起点开启发展加速度。根据此前获得的消息，在内部代号“M18”的产品之后，还有一款产品也在规划中，二者均有望于2023年开启量产。

2022年4月16日，东风高端新能源越野车项目厂房施工阶段开启，同期车辆平台开发已进入实质性阶段，样车测试结果符合预期。

据悉，东风高端新能源越野车项目占地485亩，包括智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块。总建筑面积达到9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。

东风50余年的造车积淀，在整车、关键汽车总成和零部件、生产装备以及汽车相关业务持续深耕，具备行业领先的高端智能制造与供应链管理能力。依托于此，猛士科技将持续发力高端智造，推动科技创新，实现跨越式发展。

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508天前的黄浦江边，东风公司首次对外发布了“东方风起”计划以及科技创新“跃迁行动”。

面对汹涌而来的汽车产业转型大幕，也有人用世纪性转身来形容东风的这次技术变革。

一年多来，东风不仅把推动“高水平科技自立自强”摆在战略首位，同时还举全集团之力攻克关键核心技术与前瞻技术，并取得了丰硕成果。

刚刚发布的《2022年上半年中国汽车专利数据统计分析报告》显示，在自主整车集团发明专利申请公开量、授权量统计中，东风公司均位列第一。

而就在不久前，伴随着猛士品牌的发布，也更加彰显出东风加速向科技高峰攀登的决心与信心。

东风的科技跃迁，正进入到一个全新阶段。

猛士，东风的集大成者

作为“东方风起”计划的重要篇章以及科技创新“跃迁行动”的直接落地，可以说，8月27日发布的猛士品牌，是汇聚了东风最前瞻原创技术的集大成者。

东风汽车董事长、党委书记竺延风在发布会上表示，“历经6年，我们以极客精神，积极应用最先进成果，致力于带给客户超乎想象的越野体验。”

在竺延风看来，建设汽车强国和实现中华民族伟大复兴的进程中，东风承载着更大的光荣与梦想，而猛士的使命就是东风的使命，猛士的梦想就是东风的梦想。

这一次，猛士显然是有备而来。

比如东风自主开发的智能越野架构M TECH，填补了中国豪华电动越野技术空白。

比如滑板越野平台MORA，也是中国首个电动越野滑板平台。

此外还有在国内率先超过1000匹马力的动力平台MEGA POWER，以及全球首个集成差速锁的两档变速箱等等诸多领先科技加身。

作为东风高端新能源品牌的顶层设计者之一，在尤峥看来，猛士之所以底气十足，这源自于东风血液里自主创新的基因和东风猛士三代军车的深厚积淀。

“我们身处科技创新的时代，技术跃迁才是品牌向上的动力。”

按照计划，从2023年开始猛士品牌每年都将至少推出一台全新车型，并聚焦“硬派越野”、“智能电动”、“高端豪华”这三大标签。

竺延风说，猛士凝聚了东风“十四五”规划的精髓，代表了东风在前沿技术领域的全面探索，“我们将以开创者的姿态引领中国豪华电动越野发展，为用户提供世界级东方越野体验。”

虽然在这个变革时代，开拓全新细分市场之路注定不会平坦，但正如一位行业资深人士所言，猛士至少擎起了“科技东风”的火炬，不仅让东风事业迈上了新赛道，更让东风产品站上了新的高峰。

从东风，到科技东风

通过“东方风起”计划和科技“跃迁”行动，东风公司正加速向科技型企业转型。

就像竺延风在猛士发布会上所说的：“经过艰苦的努力，如今东风已经拥有了技术自信、产品自信、品牌自信和价值自信。”

而这些自信，显然离不开一家企业的前瞻视野与抢先布局。

在东风看来，随着汽车产业生态不断发生着深刻变革，新能源、智能化的时代已然来临，科技正成为国际博弈的重要战场，但汽车产业在一些关键技术、关键资源和关键领域依然存在“卡脖子”的情况。

正因为此，东风公司决定提前谋定，并提出向卓越科技企业转型的全新定位。

有业内人士评论道，通过品牌战略的谋划，东风所开启的品牌向上升级和全面转型，为其带来了可持续发展的核心竞争能力。

而岚图的诞生，也正是东风品牌向上和科技创新的重要举措之一。

岚图自诞生起，就坚持科技创新，将核心技术牢牢掌握在自己手里。比如，打造了全球首个原生高端电动ESSA架构。研发中央集中式SOA电子电气架构，满足千人千面的用户需求；研发800V高电压平台及超级快充技术，可实现充电10分钟续航400公里。在央视风云盛典中，FREE从千款车型中突出重围，在11个测评单项中取得5项第一。

岚图，自去年8月开启交付以来，岚图已累计实现销售17891辆，而就在上个月，岚图更以2429辆环比增长35%的成绩，连续第3个月实现交付量两位数增长，体现出了良好的发展势头。

事实上除了岚图，近几年来，东风在新能源、智能网联等核心技术领域的研究成果也不断涌现，企业的科技创新之路也越走越宽。

比如，80万套电控、100万套电驱动总成、20万套电池系统、90万套IGBT新能源核心总成配套能力，让东风站上了新能源领域的制高点。又比如，iD纯电驱动和HD混动驱动，领先的技术创新让岚图、东风风神产品实力不断进阶。量产车规级IGBT，则标志着东风自主掌握关键核心技术又迈出了重要的一步。

未来，东风还将在整车平台架构、充换电技术、氢能源等领域进行更加全面的布局与升级。

在智能网联领域，L4级5G自动驾驶汽车Sharing-BUS、L4级自动驾驶出租车Robotaxi等均实现了不同场景下的运营。

在动力总成领域，商用车的龙擎品牌，乘用车的马赫品牌，不仅代表了东风独立研发的最高水平和最强技术实力，未来更将全面赋能东风旗下各大子品牌。

近年来，东风一直在加大科技创新方面的投入，十四五期间的累计资金投入更是达到1000亿元。

因为东风人深知，“掌握了关键核心技术，就是掌握企业发展的命脉”。

构建全新竞争力

作为改革的前沿阵地，成立于1983年的东风公司技术中心，其所承担的使命不言自明。

而就在“十四五”开局的第一年，技术中心便简化机构、直面市场、破除壁垒，同时积极营造“双创”生态，每年拿出1亿元打造众创平台，开启了一场由内而外的自我革命。

通过这场改革，也让东风的产品开发周期成功缩短至了24个月，目前热销中的东风风神<a href="https://car.yiche.com/dongfengfengsheng59/" title="皓极" data-keyType="Serial" data-id="8148" target="_b

东风猛士、哈弗H-DOG，越野车也“通电”，这车跑烂路真的靠谱，设计方面，哈弗H-DOG继续延续“狗”大家族经典硬朗SUV设计理念，总体视觉效果上野性很强，更开朗，更有活力；据官网叙述：“以狂野自然之美，阐释3/4标尺时尚潮流背景色，狗类目新伙伴携电升阶，可城·可野·可电。”长城哈弗H-DOG车前与哈弗大狗和哈弗酷狗有明显差别，最先前中网总面积减少，而且格珊内部结构增强了很多回字形镀铬装饰条，在视觉上精致感和时尚感提升不少。

与此同时，格珊两边增强了两个的尺寸自然通风张口，在视觉上更为健身运动。长城哈弗H-DOG的LOGO大小其实和哈弗大狗维持一样，不一样的是，背景色运用了深蓝色装饰设计，不但在视觉上更突出，并且也证明了其新能源技术身份。两边前大灯组依然选用圆形设计，内部结构置入了圆形LED日间日间行车灯，其设计方案款式与哈弗大狗相类似。但是，对比哈弗大狗和哈弗酷狗，哈弗H-DOG变坏的格珊狂野更强，并且硬朗韵味更强。

前杠定制的又宽，又长，在视觉上拉申了前脸的宽度，而且充斥着硬朗SUV的运动感。 与此同时前杠两边还融进了LED前雾灯，坚信照亮之后全部进气格栅更为年青。车体侧边，长城哈弗H-DOG依然是硬朗设计风格，没有太多的线框和镀铬装饰条开展装饰，依然是黑色包围和外露的螺栓，银色的车顶架被按段固定于顶棚，预估会有非常好的支撑力，给消费者留有更加好的改造室内空间。

哈弗H-DOG选用双五辐设计轮圈，轮胎品牌为佳通Comfort F50，规格为235/60 R19，该车胎最大的一个特点是提升噪声与振动，使行车更降噪，乘驾更加舒适。后尾层面，长城哈弗H-DOG与哈弗大狗和哈弗酷狗差别更高，取消哈弗大狗的分体式大灯，反而是运用了更具体的环形后尾灯组，其设计方案有些像动物的眼睛，预估照亮实际效果相当不错，而且还会有非常好的识别度。

易车讯 我们从东风汽车官方获悉，东风M品牌豪华新能源越野车项目有了进一步进展，位于武汉经济技术开发区的猛士科技工业园区工厂的总装区第一根钢柱吊装成功，标志着该项工程正式进入土建、钢结构并行的全面建设阶段。

园区厂房项目钢结构复杂，其中总装厂房为两层钢框架加网架结构，涂装、焊装厂房为大跨度、大体积，现场吊装和加工精度要求高。建安周期比同类项目周期缩短3个月。

猛士科技工业园区项目占地485亩，总建筑面积9.6万平方米。包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块；新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。

根据易车App“热度榜”数据，东风汽车的日均关注度为2.40万，在新能源品牌中排名第31位，如需更多数据，请到易车App查看。

想要让我国自主品牌的新能源电动车走向高端市场，那么新能源汽车厂商就必须着手研发更先进的新能源技术，同时要提高品牌知名度，只有这样我国的自主品牌新能源电动车才会卖得更好，那么在国际市场上我国的新能源电动车将会占据更大市场。

而为了加速品牌的提升，广汽埃安公司将推出Hyper高端系列，主要面向250,000至400,000元价位的车型。与之相匹配的是， Hyper的高端系列将采用埃安的最新技术、新一代的高性能驱动和星灵结构。“经过5年的创新和发展，埃安已经成为了新能源汽车行业的领军企业。”广汽埃安公司总经理古惠南对记者表示，埃安公司“混改”已经结束，将在广州证券交易所挂牌，计划引进7七十多战略投资者。埃安作为一家国企，其目的不仅仅是要在科创板上成为新能源汽车的龙头老大，同时也要把中国汽车行业的整体实力提升到一个新的高度。

据报道，东风汽车集团于8月27号正式推出了猛士的“M”标志。与此同时，猛士的两款全新的电动概念汽车M-Terrain和M-Terrain S也将亮相。这是东风集团继岚图汽车后，聚力打造的另一个高端品牌。按照计划，猛士的第一款汽车将于2023年投入生产。东风集团总裁竺延风说，猛士品牌是公司实施“东方风起”计划和“科技跃迁”的重要战略支持。

总的来说。在今年第一季度，国产新能源轿车的市场份额达到了83.6%，创下了新纪录。在这样的大环境下，东风，长安，上汽，北汽，吉利，长城等传统的自主品牌，利用自身的技术和资源，加快了对新能源的开发力度，推出了岚图猛士，阿维塔，智己，极狐，极氪，沙龙等全新的高端新能源汽车。

图｜来源网络

尽管已经立夏，最近北方的天气却忽冷忽热，前几天还30多度，这两天又降至20度左右。身强体壮的依然短袖短裤过夏天，大多数人加件外套过春天，年老体弱的干脆把薄棉衣穿上重回冬天。

这情形和眼下中国汽车行业的情形颇有些相像。不管是4S店到店量等微观数据，还是行业协会发布的宏观数据，都显示车市从4月开始走出疫情阴霾，全面回暖。但从各家车企的销量看，同样的车市回暖，大家感受差异颇大，有的已经强势反弹开始热卖；有的稳步回暖；有的还在寒冬中没走出来。

5月7日，中国汽车工业协会发布的重点企业销量快报显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。这意味着今年以来我国汽车月产销首次重回200万辆以上，首次实现同比正增长。

5月6日，在中国汽车流通协会的网络发布会上，流通协会会长沈进军表示，乘用车的经销商反映，4月份到店客流量基本恢复到正常水平的八成以上，其中华东、华北地区的情况尤好。

两大协会的乐观数据都表明，疫情的阴霾散去，中国车市从4月全面回暖。不过各家车企的感受却并不一样。

长安汽车显然属于提前入夏的车企，今年4月，长安汽车共销售159557辆，同比大增32%。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4 月销售 7.43 万辆，同比猛增 72.39%。长安旗下两家合资车企也重回正增长轨道，而且增势颇猛，4月，长安福特销售2.05万辆，同比大增38.31%；长安马自达销售1.18万辆，同比大增36.80%。

放眼整个行业，虽然在车市整体回暖的有利环境下，不少车企都在4月重回正增长轨道，但像长安汽车这样自主同比大增7成，合资同比猛增3成的增长势头还非常少见。这也和去年同期长安汽车正处于深度调整期、销量低谷有关。

长安集团之外，广汽集团4月的销量数据也很不错，4月销售16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。整体增速在车企集团中领先，这主要得益于广汽集团旗下也有销量猛增、“提前入夏”的车企。

广汽集团旗下增势最猛的是广汽新能源，4月销售4006辆,同比增长125%。作为国内新能源车企中最亮眼的黑马，广汽新能源今年一季度几乎没有受到疫情的冲击，销量与增势均逐月攀升，增势喜人。

广汽丰田4月的销量也相当红火，销售6.4万辆，同比增长46.9%。相较之下，广汽本田相对平淡，4月销售7.2万辆，同比增长0.5%。

另外两家合资车企则依然处在下滑状态，4月广汽菲克销售0.4万辆，同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。自主板块方面，4月广汽乘用车销售2.2万辆，同比下降17%。这三家车企虽然在去年均进行了不少调整，销量也有改善，但彻底走出寒冬还需要时间。

吉利汽车集团同样在4月实现同比环比双增长，4月销售105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%。其中，高端品牌领克增幅最大，4月销售10156辆，同比增长近12%；吉利新能源4月销售5439辆。4月吉利品牌旗下轿车销售36352辆；SUV销售56480辆，刚上市的吉利ICON销量为2565辆，起步不错。

另一自主龙头长城汽车虽未实现整体的环比同比正增长，但主要是国外市场受疫情冲击，国内已经实现同比环比正增长。官方数据显示，4月长城汽车共销售80828辆，环比增长35%。其中，国内共销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。

具体到各个品牌，4月，哈弗品牌共销售新车57098辆，环比增长42%。哈弗H6以24018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一。长城皮卡4月共销售新车15729辆，同比增长20%，环比增长2%。WEY品牌销售6070辆，环比增长99%。欧拉品牌4月销售1765辆，环比增长54%。

一汽集团尚未公布整体销量数据，不过旗下合资车企一汽丰田已经强势恢复。官方数据显示，一汽丰田4月份销售汽车7.2万辆，同比增长9%。在中外高管双双换人，内部管理机构调整，精简流程提升效率等一系列措施下，一汽丰田终于开始展现出进攻姿态。虽然和广汽丰田的猛增势头相比还有差距，但和前两年温吞的状态相比已经有明显提升。

东风汽车集团同样未公布4月整体销量数据，但旗下两大合资主力东风日产和东风本田4月销量均明显回暖。

东风日产发布的官方数据显示，4月终端销量为82588辆，环比上涨57.9%，且超越2019年同期数据。从官方数据看，虽然未能实现明显的正增长，但全面回暖是肯定的。对于没有新产品且面临两大日系同行强大新产品攻势的东风日产而言，这样的成绩已经相当不容易。

按照本田中国官方公布的数据，东风本田4月销售55029辆，同比下滑8%。

作为领跑多年的行业一哥，上汽集团未能在这一轮疫情过去的恢复中抢先领跑。

不过五一期间上汽集团发布的4月零售快报显示，上汽集团4月终端销量43.25万台，同比增长0.5%，旗下各主力企业均明显复苏。

4月上汽通用和上汽通用五菱分别实现零售销量11.1万台和12.7万台，同比增长分别高达13.6%和13.5%。上汽大众依然未能摆脱下滑态势，4月销售12.9万辆,同比-6.5%。自主品牌中，上汽荣威和上汽大通4月零售销量分别为2.6万台和0.9万台，同比增长3.3%和7.6%。

还有一些车企仍需要时间恢复，比如只披露环比增长的奇瑞汽车集团。官方数据显示，奇瑞集团4月份销售汽车40079辆，环比3月增长15.4%。与3月相比，奇瑞汽车国内销量增长30.3%，新能源销量增长112.5%，捷途序列产品增长11.2%。

最大的亮点当属出口业务，今年1-4月，奇瑞集团共计出口汽车31845辆；其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞品牌汽车出口30008辆，同比增长67.5%。

没有新能源销量猛增的比亚迪，4月表现喜忧参半。官方数据显示，4月比亚迪销售新车31076辆，燃油车销售18814辆，同比增长36%；新能源车销售12995辆，同比下滑45.9%。

总结

就如同人一样，身强体壮才能抵御外界寒邪侵袭，在气温回暖时率先迎春入夏。在车市整体回暖的4月，销量率先恢复的要么是广汽丰田这样本就综合体系力很强的车企，要么是长安福特、长安自主乘用车、上汽通用五菱这样去年进行了很多调整，在寒冬之际苦练内功，立志要在今年打翻身仗的企业。

而像吉利、长城、东风日产、东风本田等本就综合实力也出众的企业，虽然未能在4月实现V字反转，但也明显复苏。而那些连销量都不太好意思披露的弱势企业，即便车市已经回暖，也依然很难走出寒冬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车的动作很快，最近旗下全新越野车猛士M20正在开发，我们从东风汽车招标文件看到，猛士M20整车生产的开放项目已经开启，据悉猛士M20系列民品生产线正在建设当中，总投资为1亿元，预计项目达成后，公司可增加近10亿元的营收。

猛士M20系列民品的开发，这操作与当年美国悍马军用转民用非常类似，不过目前还没任何关于猛士M20的消息，当然从定位来说，它要比猛士主打车型M50更低，这意味着售价将更亲民，作为参考，东风猛士民用版售价为66.88万元，猛士M20将在此价格之下，预计对标坦克700等车型。