新能源车将批量投放合肥明年产能达到5万辆

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

“新能源车将出现产能过剩，无人驾驶就是忽悠。”潍柴董事长谭旭光这句话引起了很多的讨论，以下是谭旭光董事长一些讲话内容： “我们这几年，新能源行业比较热闹，我对热闹的定义就是‘一窝蜂上了’，然后无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩，我这话是经过认真考虑的，不是乱说的。利用资本市场对新能源 汽车 的资本概念，我们有很多公司掺杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致了资本市场对新能源的一种无序的资本膨胀。（最近）甚至有个别的科学家，出来张着嘴胡说，为了挣钱，这不行！”

“新能源的到来给传统能源带来了 科技 进步的动力，降低油耗，提高效率，是实现传统化石能源动力延长寿命的重要手段。能源结构是多元化组合，这是未来的方向，不可能依靠化石能源。”

很多人说谭总思维保守，吃不到葡萄说葡萄酸。这些评论真的很 搞笑 ，谭总管理千亿集团公司，见过风风雨雨，这样一个经历丰富的老总被一群“小屁孩”教训，可笑可笑。我不是说我们质疑谭总是不对的，而是不经过思考就反驳别人观点是不对的。反正我看完谭总讲话，我自己也思考很久，我认为他的逻辑非常严谨，新能源产能过剩是极大可能的。

举个例子，新希望股价从2018年年底开始上涨，持续到2020年9月达到顶峰，随后便开始下跌，2021年8月开始一波反弹。我为什么举这个例子，因为新希望完美的诠释了周期作用。在养猪不赚钱时，大多数企业都不会扩大企业规模，而当养猪赚钱了，更多的企业加入到养猪行业中，大企业也不停的扩大企业规模，提高生猪出栏量。市场价格继续上升，企业养猪量继续增长，企业财报非常漂亮，越来越多的投资者涌入养猪行业，促使养猪企业不断的扩大规模。而到某个时间段，市场上猪肉饱和，供应达到均衡，但是企业生猪出栏量远远大于市场消耗量，这时候便出现生猪产能过剩，猪肉价格下跌，企业利润骤减。企业为了活下去只能缩小规模，减少产能，淘汰存货。等到猪肉市场再次出现供不应求，那么新一轮猪周期又开始了。还有个例子三一重工，机械周期股，这里就不细说了。

新能源 汽车 也是一样，目前市场占有率低，加上国家对新能源的大力支持，只要你能生产出来，几乎就能卖掉。这时候很多的新能源 汽车 如雨后春笋般冒出，新能源 汽车 不断的扩大产能，扩大市场占有率。新能源 汽车 目前业绩是非常好看，而当新能源 汽车 出现市场饱和，之前新能源 汽车 产能就会远远超过市场消耗量，这就出现新能源 汽车 产能过剩。产能过剩将会淘汰大部分的新能源 汽车 ，同时也会减小新能源企业规模，最终达到一个燃油车，新能源车均衡的市场状态。前段时间国家出台了禁止新能源车无序扩大产能的文件，鼓励利用现有制造基地合理生产，这也是阻止产能过剩的一种措施。

新能源 汽车 后面难逃周期，锂电、光伏、风能都一样。周期不可能消灭，只能通过一些手段减弱周期的作用。我希望未来中国新能源能够引领世界，能够出现全球新能源 汽车 品牌、全球光伏风电品牌。但作为一个小散户，我目前没有买入任何新能源资产，不是我不看好，而是目前走势没有达到我的买点。股吧里那些痛骂谭总的人，不同意谭总观点是不是因为手里有新能源股票或者新能源基金呢？反正当初三一、新希望也是被痛骂，结果呢

经济观察网 记者 童锋亮 仅2个月后，工业和信息化部（简称“工信部”）再次修改了新能源汽车生产企业及产品的“准入规定”。

4月7日，工信部组织发布了《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），面向社会公开征求意见。经济观察网记者注意到，在此次征求意见稿中，工信部删除了此前要求申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；删除了新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

在汽车行业资深分析师梅松林看来，此次调整至少反映出三方面的信息。“首先，新能源车企近些年进步显著，增强了主管部门、市场及各界人士的信心；其二、政府对正在茁壮成长中新能源车行业的大力支持；第三、政策更贴近现实，现代化新工厂的建设、已有工厂的改造、产品的研发准备都需要足够长的时间。”

在此次的《征求意见稿》中，一项对于新能源车企影响重大的调整为，工信部将新能源汽车企业停止生产的惩罚期限由12个月调整为24个月。按照此前的规定(工信部39号令)要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。而在重新审查中，如果不能达到准入条件或破产的企业，将被撤销资质，一旦生产资质被撤销，企业将无法申报产品。

此次的调整让新能源汽车的生产比传统机动车生产有了更长期限的管理，按照政策要求目前清退燃油车的期限是12个月。而从业内来看，政策的调整一方面对新能源汽车行业中有产能但没有产量的车企提供了更长的缓冲期，另一方面也体现了政策对新能源车行业的培育。而这种修改也被业内认为与疫情带来的冲击存在一定关系。

在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，工信部之所以选择在这个时间点放宽新能源汽车企业的准入条件，是因为无论是传统车企还是新造车企业，都普遍面临着压力比较大的市场压力。

“汽车行业持续下行、新能源车补贴大幅退坡、疫情，导致了不少新能源车企年均产量可能低于2000辆，而更关键原因是新能源车总体市场体量还很小，只占乘用车总体5%左右，加上新能源车企又很多，处在长尾中的车企年均产量极低。”梅松林表示。

《新能源汽车准入规定》于三年前的2017年1月正式公布，其规定了新能源车企产品上市销售必须符合的准入条件，该文件与发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》并称新能源汽车“双资质”管理规定。而事实上，在今年2月10日，工信部就曾对该准入规定进行了一次修改。

当时，在工信部发布的《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》中，将此前规定的新能源汽车生产企业所必须的“设计开发能力”改为了“技术保障能力”。

经济观察网记者注意到，此次工信部进一步将修改后的“技术保障能力”予以删除，仅表示要强化对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求。

针对此次修改的必要性，工信部在公告中解释称，主要是因国内外形势的发展发生了变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，需要进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展。

数据显示，2019年，我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%，不仅首次出现了销量下滑，也首次出现了产量下滑的情形。为应对疫情带来的冲击，重振汽车消费，新能源汽车是各地培育的重点。目前已经有多个城市出台政策估计新能源汽车消费，而此前3月31日，国务院常务会议确定了为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。