我们打了上千公里的隧道，曾经意外发现过什么大的矿藏吗？
首先，咱这是现实世界，不是网络 游戏 ，又不是挖宝。隧道设计前都会搞地勘的，地勘后就知道地质情况，所以不会等施工时才发现有矿。
不过，我小时候听我外爷说过他们在秦岭挖洞修路时，发生的奇事:
隧道用炸药炸开后，不知道是什么动物的粪便，一卡车一卡车往外拉，足足拉了十几卡车，那时候大家还很质朴，种地还用的有机肥，粪便还很值钱。
再接着往前炸，又发现一条水桶粗的大蛇，后面猜想，粪便就是大蛇的。
按理说打隧道之前必定会经过勘测，要意外发现大的矿场的概率很低，但是凡事总会有意外，如果在打隧道时，发现了大的矿藏，你若在附近会去分一杯羹吗？
我们知道隧道的施工不是随便挖一个坑，也不是想干就干，在开挖隧道之前需要做许多的准备工作，需要制定方案，观察地形，了解当地的水文，还要实地进行勘测。
经过这么多道工序，在勘测阶段，发现大矿藏的概率还是有的，但是等到隧道开挖之后再意外发现什么矿藏的几率就极少了。为什么这么说呢？
1、隧道的施工前必须经过严密的勘测隧道测量工作是分级成立的，由专门测量的工程师组成一个精测组，另外施工队也组成一个测量组。两个组各自负责不同的工作，都要严格遵守铁路工程测量规范的规定，在施工的过程中，确保精确度。
在进行测量之前，必须先进行评估，对当地自然环境和经济情况进行调查，还需要进行压覆矿产资源的调查，这些调查主要包括评估当地的地质特征，了解地质的背景，水文地质，环境地质以及对主要矿产的分布情况等，都要了解得一清二楚。
一般要了解的是工程沿线两侧两公里范围内的重要矿产资源有哪些？已经取得探矿权的矿藏又有多少？还要了解已置采矿权的分布情况。
这些了解过程都必须交给地堪单位收集有关数据及资料，这些单位会根据当地的地形地貌特征进行分析勘测。在施工之前就已经把本地区的矿产分布情况了解得一清二楚。
因此，等到施工时再发现矿产的概率就很低了。一般如果在勘测的过程中发现了一些重要的大矿藏，隧道的设计路线，必定会随着矿藏而改变。
2、在隧道开挖时，发现大矿藏的概率较低，但是不排除发现一些小矿藏矿藏的分布有些时候较为零散，不会特别集中，比较大的矿藏施工单位会有意避开，但是并不能排除一些零碎的小型的矿藏，在施工时被发现或者被开挖。
比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭。
当地的群众说，当时山里不少煤矿，但是瓦斯的含量很高，工程的进度非常慢，一般要测量了安全指数之后才去工作，而隧道里要保持24小时通风。
这些煤矿在施工方看来不是大型的矿藏，所以没有有意避开，而是继续施工，等隧道打通后，让煤矿继续维持原状。但后来由于隧道内的瓦斯量太多，发生了爆炸，引起了一时的轰动。
也有一些矿藏埋在山底下，勘测的时候较难发现，要等到隧道施工开挖到那个山体的中间时，才会有意外的收获。
有朋友分享了，在他们村修高速公路打隧道时就挖出了硫铁矿，看起来是金光闪闪的石，就是不知道里面是否含有金。
这些矿藏往往不会很大型，即使发现了，也属于国有的资产，任何公民不得非法占有。曾经就有附近的居民，听说山里有矿藏，都去哄抢，结果被公安机关拘留。
3、传言国外4000公里的隧道曾经发现了无数的稀世珍宝我们知道现在见到的隧道大部分是人工挖出来的，但是自然界中还存在着天然隧道，比如在敦煌就有一个通往地下的入口，让人觉得不可思议。
在南美洲地区也发现了一个地下4000公里的隧道，听说里面有无数的稀世珍宝，到目前为止仍然是未解之谜。
当时考古学家对该区域进行 探索 时，发现了这个隧道，传言说这个隧道有一个大厅，在大厅内，墙壁是十分光滑的，隧道里还摆放着很多的桌椅，有的是金属制成的，桌椅上还有一些小动物的模型，这在非洲地区是没有见过的，桌子上有一本金色的书，内容十分奇怪，每页都有一个不同的印章。
隧道中的许多东西都是人类世界不曾见过的，充满了神秘的色彩，专家们还看到了许多通往地下的入口，只不过至今还没有得到考证。
当然，这种情况在我国出现的概率较少，如果有，也已经被保护起来。
写在最 后 ： 如今科学技术发达，勘测手段越来越先进，作为基建强国的中国打通了无数的隧道，在隧道建设方面，已经积累了大量的经验，有一套成熟的方案与步骤，相信在隧道开挖时，要有意外惊喜，实在太难。那些想要借意外矿藏发财的人，还是少做这种异想天开的大梦吧！
在煤矿井下打掘进隧道时，爆破后，经常会发现一窝一窝的恐龙蛋化石，当时，没有什么文物意识，它们的命运就是和煤矸石，碎碴子，一块被拉上矸石山。特别是在页岩巷道掘进时，各种各样的植物化石，随处可见，同样也是上矸石山的命运。各种鱼类的化石也有，不多。听老师傅们说，他们还炸出各种动物的化石，有的象腿，有的象牙齿，有的象肋巴条。也都上了渣子山。
这是上世纪80年代初，我在煤矿干掘进时，几乎月月发生的事。没人普及文物知识，缺少发现的眼晴，就会落伍于时代。
正常情况下，在开工建设的时候，都会提前进行各方面的勘探，比如说环境，比如说地质勘探等，这些都会在开工之前就要进行，然后在把大致情况搞清楚以后，分析出来是否适合打隧道，以及各种施工难度和可能出现的问题的提前预判，打隧道并不是盲目的进行的。
当然在科学的勘探流程下，基本上可以搞清楚这个地方的大致情况，一般来说勘探完评估符合建设才会真正的动工，而勘探基本上可以排除大型矿脉存在的可能性，因为如果有矿脉的存在，也就不可能打交通隧道通过，大矿脉会排除和发现后，道路会绕行而不会直接穿过矿脉。
只是凡事都有例外，在2019年的云南就是这样，云南昭通修建高速公路，在扎西隧道里面就发现了煤矿，在当地村民知道挖出煤矿后，还有不少人去抢拿，最终有几人被拘留，这个事情还没有完，在这之后不久，还是这个隧道里面发生了瓦斯爆炸，并造成了人员伤亡，为什么会爆炸，因为有煤炭的矿脉里面就会存在危险的瓦斯，一个不小心就会引发事故。
还有在贵州铜仁也有过一个事情，中铁在修建铁路隧道，施工的时候竟然打通了地下溶洞，这个溶洞可不简单，这个长达近700米的溶洞竟然是一个世界罕见的石花洞，只是一种地质奇观，里面拥有各种岩石晶体形成的石花，非常的震撼人心，属于大自然的鬼斧神工的作品，这个石花洞也成为了重点保护对象，拥有科研考察。
当然这种事情其实还是比较少见的，绝大多数情况下大型矿脉都会被提前勘探发现或者排除，隧道的修建都会提前排除危险地带和矿脉存在的区域，所以大型矿脉出现在道路修建上面其实比较罕见的，基本上都是一些普通的岩石土方这些，矿脉分布其实也都会在不断的勘探中定位和发现，想要修建隧道意外发现其实很少很少。
在甘肃引大入秦水利工程建设中，施工单位在砂金沟隧道开挖中，有挖到过自然形成的几公斤重的黄金块。
七十年代，修111国道怀丰公路的时候，我们怀柔喇叭沟门公社帽山大队传说的大侠于六于七兄弟埋藏在拱洞山的宝藏，被开山炮炸出来了，公安局拉了一卡车金银财宝走了，真是传说不虚！
之前大概是11年左右的事。广西梧州至广州高速在肇庆段开隧道时确实碰到了黄金矿脉，而且是一整条的金矿。当时看报纸说挖出了一条好像是56点几斤的（不规则）金条！
不可能的，一般人能到达的地方早就做过地质普查，来看看是否有什么矿藏。之后才会遇到需要因为要开隧道进行的详细的地质调查。
有很多稀土，给钱我就告诉你在 那里
我们打了上千公里隧道，还真没有发现过大的矿藏，小的矿藏还是有过，屡见不鲜。
瑞士在阿尔卑斯山脉修建铁路时，打隧道时发现了储量较大的水晶石矿藏，其中大多数属于非常稀有的矿石。其中发现了一块直径12.7厘米的水晶石，还有两块非常罕见的方解石晶体，长度分别为30厘米和1厘米，其纯净度之高在瑞士都 是罕见的。
我国云南省昭通市威信县修建高速公路时，打隧道挖出来了很多煤炭，遭到了当地居民哄抢，没有办法，施工方只能报警，求助警方前来维持现场秩序。
由此看来，施工打隧道找到小的矿藏并不稀奇， 为什么不能发现大的矿床呢？
矿床是指在在一定的经济技术条件下能被开采利用的综合地质体，有开采利用价值的有用矿物的聚集地，矿床在地壳中只是占很少一部分，我们看到的一座座山脉，一道道山岗，含有矿床的山脉极少，所以我们打的隧道很难碰到大型矿藏。
其次，矿床的形成往往与地壳活动有关，地质学家知道什么岩层里有什么矿床，我们平时能够找到大型矿床，知道它生于什么岩层，我们有意识的去寻找，是主动行为的结果。例如我们找金矿去山东，地质史上这个区域有大量岩浆侵入，能够把地壳深处的黄金随着岩浆向上迁移富集到近地表层，而山东地表出露的花岗岩很多，岩层中富集金矿的概率偏高，所以我们可以人为地根据地质学家的建议，进行勘探找到了大型金矿床。
我们打隧道就不同了，什么岩层，岩石类型都不是重点考虑对象，而是从工程量大小、线路设计，工程预防、地质灾害等着想，我们再根据岩层的特性，制订具体的施工方案，防止出现坍塌、透水、岩爆等地质灾害发生。所以我们打隧道时碰不到大型矿藏，
第三，无论是我们找矿还是打隧道都要经过地质勘探这个环节，勘探人员对于施工区的地质构造脉络清晰，知道这里没有大的矿藏。假如有这个意外，勘探时能发现重大矿藏，这可是意外之喜，可以修改施工线路，优先开发这里的矿藏。这也是打了这么长的隧道，没有发现大型矿床的原因。
第四，大型矿藏的生成并不是大家想象的那么容易，这需要有合适的成矿环境，地质勘探时间可能长达几十年，有时还会无功而返，例如东北大庆发现石油，苏联专家断定陆相沉积环境不可能有大油田，日本侵占了东三省，在东北找来找去，也没有发现石油，直到建国后，我们才发现了年产5000万吨的大庆油田，反反复复，用了这么长时间，找油已经是非常不容易，我们不是打个隧道就能发现矿床了，这运气恐怕是中了五百万大奖的概率。
人类生产活动打隧道主要集中在两个区域，一个是山体隧道，主要用于改善交通条件，例如世界上最长的阿尔卑斯山隧道有57公里，就是因为修建铁路而打的穿山隧道，类似的我们国家秦岭公路隧道，长达18公里多。我们在打这样隧道时，难免从一些岩脉中发现了一些金属矿，这些矿量不大，它的开采价值也不高，与我们的工程造价相比，并不值得开采。
珠穆朗玛峰峰顶8848~8600米范围为沉积石灰岩，8600~7000米范围却是寒武纪火山岩组成，世界上很多山脉由石灰岩、变质麻粒岩奇构成，石灰岩属于海相沉积，岩层里并没有多少有用的矿物，可能有一些贝壳类化石，但矿床就难了。
另一个区域是海底隧道，世界上修建最早的，运营非常平稳的莫过于连接英国与法国隧道，海底长就达37公里。其次日本也有连接北海道的海底隧道。这些海底隧道下面有可能存在油田，但我们打隧道与采油不在的同一个深度上，采油得要钻透油储的盖层，深度较深，而我们打的海底隧道比较浅。
英吉利海峡隧道位于海底40米深处的白垩系岩层中，开凿两条长50余公里、直径7.3米的铁路隧道，这个深度很难触及到油层。因为世界上埋藏较浅中东油田，最浅的深度还能达到300米，我们打隧道是打不到这个深度。
人类发现大型矿床比较难，打个隧道不是举手之劳，这两件都是小概率事件，两件小概率事件碰到一起，相当于高射炮打中了一个蚊子，当然你若想提高概率多打隧道就可以了，可是打一条隧道要好几年，这是多么难的事，再碰到大型矿床呢，想想可知了……
煤炭从地下挖出来，一个方法是煤炭是从地面向下挖竖井，把煤炭开采出来，然后再运到井上；另一个方法是从地面比较大面积的挖开，成为露天煤矿，然后把煤挖出来，这是浅层的煤矿挖煤的方法。
采煤向来是一项最艰苦的工作，当前正在花较大的力量来改善工作条件。由于煤炭资源的埋藏深度不同，一般相应的采用矿井开采（埋藏较深）和露天开采（埋藏较浅）两种方式。可露天开采的资源量在总资源量中的比重大小，是衡量开采条件优劣的重要指标，我国可露天开采的储量仅占7.5%，美国为32%，澳大利亚为35%；矿井开采条件的好坏与煤矿中含瓦斯的多少成反比，我国煤矿中含瓦斯比例高，高瓦斯和有瓦斯突出的矿井占40%以上。我国采煤以矿井开采为主，如山西、山东、徐州及东北地区大多数采用这一开采方式，也有露天开采，如内蒙古霍林河煤矿就是我国最大的露天矿区。
露天开采
移去煤层上面的表土和岩石（覆盖层），开采显露的煤层。这种采煤方法，习惯上叫剥离法开采，这是因为露出地面的煤已开采殆尽，有必要剥离表土，使煤层显露出来。此法在煤层埋藏不深的地方应用最为合适，许多现代化露天矿使用设备足以剥除厚达60余米的覆盖层。在欧洲，
褐煤矿广泛用露天开采，在美国，大部分无烟煤和褐煤亦用此法。露天开采用于地形平坦，矿层作水平延展，能进行大范围剥离的矿区最为经济。当矿床地形起伏或多山时，采用沿等高线剥离法建立台阶，其一侧是山坡，另一侧几乎是垂直的峭壁。露天开采使地面受到损害或彻底的破坏，应采取措施，重新恢复地面。美国有几个州和联邦政府的法律规定了恢复土地的措施，现在许多采掘企业已自愿执行这些规定。
矿井开采
对埋藏过深不适于用露天开采的煤层，可用3种方法取得通向煤层的通道，即竖井、斜井、平硐。
竖井是一种从地面开掘以提供到达某一煤层或某几个煤层通道的垂直井。从一个煤层下掘到另一个煤层的竖井称盲井。在井下，开采出的煤倒入竖井旁侧位于煤层水平以下的煤仓中，再装入竖井箕斗从井下提升上来。
斜井是用来开采非水平煤层或是从地面到达某一煤层或多煤层之间的一种倾斜巷道。斜井中装有用来运煤的带式输送机，人员和材料用轨道车辆运输。
平硐是一种水平或接近水平的隧道，开掘于水平或倾斜煤层在地表露出处，常随着煤层开掘，它允许采用任何常规方法将煤从工作面连续运输到地面。
其次，煤和炭是两种不同的物质，尽管他们的主要成份是“碳”。。。
大部份矿层均远离地表，因此无法使用露天开采的方式。地下开采目前占世界煤矿生产的60%。在矿坑，通常使用房
地下开采柱法在矿层中推进，梁柱用来支持矿坑。
共有四种主要的地下开采法:
长壁开采–长约300米以上的采掘面。一台精密的采矿机在矿层隧道中前后移动。松动的矿石掉入输送带中，并移到工作区域。
连续开采–利用一台有碳化钨钻头的机器从矿层中刮下煤矿。在"房柱法"系统中操作–在一系列约10米的房间区域中工作。
爆破开采–传统的开采方式。使用炸药打碎矿层，将矿石收集放在矿车或运输带中。
短壁开采–使用连续开采的机器。类似长壁开采有着可移动的坑顶
采煤采区是井下生产的基本单元，矿山开拓和采区巷道布置是井下开采的重要组成部分。采区内布置一系列巷道和若干回采工作面，建成从工作面到井下大巷的运输、通风、供电、压气、煤仓等生产系统。视煤层赋存条件，可在单一煤层中布置采区，或在几个相邻煤层中联合布置采区。为维持矿井持续生产，在回采的同时，需及时进行开拓工作和准备新采区，形成新工作面。此外，还要布置联通井下各采区的开拓井巷，形成全矿性的井下生产系统（见采区巷道布置）。
通过井下运输系统,将采出的煤和矸石运到地面,把人员、材料、装备从地面运到井下工作地点。矿井通风系统不断供给井下新鲜空气,利用各种通风结构设施,迫使风流到达井下每个作业点，供井下人员呼吸、降温及稀释瓦斯等有害气体；乏风通过回风井巷排出地面（见矿井通风、矿内空气、矿井热害）。井下各工作地点所需的电力、压气动力、防尘等安全措施及用水，分别以专用管线，从地面变电站、压风机房以及贮水池输送到井下去（见矿山动力供应、矿山供电系统）；井下涌水则需在井底设集中水仓、水泵房，通过排水管排到地面(见矿山排水)；充填、井下防火等特需的充填材料、泥浆须另设专用的设备和输送系统。露天开采须增设剥离、排土、堆土装备，以及相应容量的排土场；采深不大时，无需通风措施。
形成
因煤矿开采过程，需要将地下煤炭资源开采运走，一般会在掘进过程中，采用类似道路上过山隧道方法，逐步打通地下煤炭所在位置到煤矿井口间的隧道，一般会将开采过程中遇到的矿石、煤炭等运送到地面，以便形成合理的运送和开采作业面，随着煤炭和其他矿石的不断运出，地下形成了这样煤炭采空区。
危害
通常采煤作业完成后会留下的煤矿采空区，如需要继续向纵深开采，一般会对采空区进行适度加固，采用锚杆固定、木桩支撑等防护措施，短时间内，煤矿采空区不会塌陷。如煤矿采空区不再进行加固，且不进行回填，时间长了将会造成塌陷，造成地面沉降，在地表形成塌陷坑，形成积水。造成农田无法耕种。
形状和分布
因开采工艺和使用技术不同，煤炭采空区略有差别，一般会以煤矿井口为中心，向煤炭资源存储点形成采煤巷道，采煤巷道类似过山隧道的形状，为保证巷道安全，一般会进行加固处理，段时间内这种采空区不会出现问题。在采煤作业面，根据煤层资源分布情况，一般会进行分层开采和形成一个个类是的空腔。考虑当前安全防护设施水平，一般会在厚煤层资源的地方形成，类似山西窑洞那样的空腔，一般无法将煤炭资源全部开采完毕。剩余部分当前的技术无法开采。如果煤层厚度很厚，一般会分层开采，所以一般煤炭采空区会和煤炭分布息息相关，煤炭资源丰富且容易开采的地方将形成大量的地下空洞。
瓦斯隧道是指隧道施工中出现局部地段为煤系层，有瓦斯出露的情况。
瓦斯从煤、岩层涌出的形式有：
（1）缓慢、均匀、持久地从煤、岩暴露面和采落的煤炭中涌出。
（2）在压力状态下的瓦斯，大量、迅速地从裂隙中喷出，即瓦斯喷出。
（3）短时间内煤、岩与瓦斯一起突然由煤层或岩层内喷出，即煤、岩和瓦斯突出。
瓦斯主要成分是甲烷，瓦斯爆炸即为甲烷燃烧的放热反应，化学方程式为CH₄+2O₂=CO₂+2H₂O。
当空气中氧气浓度达到10%时，若瓦斯浓度在5%-16%之间，就会发生爆炸，浓度在30%左右时，就能安静的燃烧。
扩展资料
瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种，瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定。
瓦斯隧道工区分为非瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区、瓦斯突出工区共四类。
低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定，当全工区的瓦斯涌出量小于0.5m3/min时，为低瓦斯工区；大于或等于0.5m3/min时，为高瓦斯工区。
瓦斯隧道只要有一处有突出危险，该处所在的工区即为瓦斯突出工区。判定瓦斯突出必须同时满足下列4个指标：
（1）瓦斯压力P＞0.74MPa；
（2）瓦斯放散初速度△P＞10；
（3）煤的坚固性系数，f＜0.5；
（4）煤的破坏类型为Ⅲ类及以上。
参考资料来源：百度百科--大竹林隧道
参考资料来源：百度百科--瓦斯
